JPH1171942A - 車両用シリンダ錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は軸方向の小形化及び部品数の削減を
図る。 【解決手段】 ロータケース１の内部に設けられたキー
ロータ３には、被係止部６ａを有する不正防止板６が移
動可能に設けられている。ロータケース１には、傾斜部
９及び係止部１０が形成されている。「ＡＣＣ」位置か
らキーを矢印Ｂ方向へ回転操作すると、不正防止板６の
被係止部６ａの側端が係止部１０に係止され、キーロー
タ３が「ＬＯＣＫ」位置へ至ることが阻止されるが、キ
ーによりキーロータ３を押し込むと、被係止部６ａが傾
斜部９を軸方向に摺動し、不正防止板６が反矢印Ａ方向
に移動し、被係止部６ａが係止部１０と係止しない位置
に至り、キーロータの矢印Ｂ方向へ回転が許容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーロータをロッ
ク位置に戻すときに該キーロータを押し込み操作した後
回転操作を許容するようにした車両用シリンダ錠に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、車両用シリ
ンダ錠においては、周知のように、ロータケースの内部
に、キーロータを回転可能で且つ軸方向に移動可能に設
け、このキーロータの内部にキーの挿入によって回転を
許容するように動作するタンブラを設けている。キーの
挿入前の状態では、キーロータはステアリングシャフト
をロックする「ＬＯＣＫ」位置（ロック位置）にあり、
そして、キーをキーロータに挿入し、そして、この挿入
状態でキーを一方向例えば時計方向への回転操作する
と、ステアリングシャフトのロックが解除されると共
に、キーロータが他の位置である「ＡＣＣ」位置に回転
される。この後さらにキーを時計方向へ回転させると、
順次「ＯＮ」位置、そして「ＳＴＡＲＴ」位置に回転す
るようになっている。

【０００３】また、上記「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣ
Ｋ」位置へ戻す場合には、キーを押し込んでキーロータ
を押し込んだ状態とすることにより、反時計方向への回
転操作が許容される状態となる。この状態でキーを反時
計方向へ回転すると、キーロータが「ＬＯＣＫ」位置へ
回転されてステアリングシャフトのロックが許容された
状態となり、キーの抜脱によりステアリングシャフトが
ロックされるようになっている。

【０００４】すなわち、「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣ
Ｋ」位置へ戻すときに、キーを押し込み操作しその状態
でキーを回転操作させるという２段操作をさせることに
より、キーの不用意な回転操作でステアリングシャフト
がロックされることがないようにしている。

【０００５】しかして、キーを「ＡＣＣ」位置から「Ｌ
ＯＣＫ」位置へ回転操作しようとしたときにその回転を
阻止するための構成として、ロータケースに係止部を設
けると共に、この係止部と係止してキーロータの回転を
阻止する回転阻止板を該キーロータに設けている。な
お、この回転阻止板は、キー従ってキーロータが押し込
まれると係止部との係止が解除される状態となり、もっ
てその後のキーの反時計方向への回転が許容されるもの
である。

【０００６】ところで、このような車両用シリンダ錠に
おいては、従前より、車両盗難防止対策として、キーロ
ータのキー入口付近に、タッピングねじが形成されない
ように硬度が高い不正防止板を設ける構成としたものが
ある。すなわち、車両が盗難される事例として、不正に
キーロータを引き抜く道具を使用した事例がある。この
道具は、キーロータにタッピングねじを無理やりに立て
てこのキーロータを引き抜くというものであり、この対
抗策として上述の高硬度の不正防止板を設けている。

【０００７】しかしながら、この種の車両用シリンダ錠
においては軸方向に大きくなってしまうと共に構成部品
も多いという問題があった。本発明は上述の事情に鑑み
てなされたものであり、その目的は、軸方向の小形化を
図り得ると共に部品数の削減も図ることができる車両用
シリンダ錠を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ロータケース
と、このロータケースに回転可能で且つ軸方向に移動可
能に設けられ、内部にキーの挿入によって回転を許容す
るように動作するタンブラを備えたキーロータとを備
え、キーの挿入状態での一方向への回転操作により前記
キーロータをステアリングシャフトをロックするロック
位置から他の位置へ回転させ、この他の位置からロック
位置からロック位置へ戻す際に、キーロータを押し込ん
だ状態とすることによりその後他方向への回転操作を許
容するようにしたものにおいて、前記キーロータに軸方
向と直交する方向に移動可能に設けられ一端部に被係止
部を有しこの被係止部がキーロータに対して出没し且つ
常時は突出する方向に付勢された硬質材からなる不正防
止板と、前記ロータケースに形成され、前記キーロータ
が前記他の位置にある状態で該キーロータを前記ロック
位置方向へ回転させようとしたときに前記不正防止板の
被係止部を係止してその方向への回転を阻止する係止部
と、前記ロータケースに軸方向に傾斜するように形成さ
れ、前記キーロータが前記他の位置にある状態で該キー
ロータを軸方向へ押し込んだときに前記不正防止板の被
係止部が摺接して該被係止部をほぼ前記係止部と係止し
ない位置へ至らせる傾斜部とを備えたところに特徴を有
する。

【０００９】この構成においては、キーロータがロック
位置方向へ回転されようとしたとき、不正防止板の被係
止部がロータケースの係止部により係止され、結局、キ
ーロータが押し込まれない状態ではロック位置に至るこ
とはない。そして、キーロータが軸方向へ押し込まれた
ときには不正防止板の被係止部が傾斜部により案内され
て、該被係止部が係止部と係止しない位置に至るように
なる。従って、キーロータが軸方向へ押し込まれた状態
で、不正防止板のロック位置方向への回転が許容され、
この状態でキーによりキーロータをその方向へ回転すれ
ば、キーロータがロック位置に至ることになる。つまり
２段操作により、キーロータがロック位置に至るように
なり、不用意なキーの回転操作によりステアリングシャ
フトがロックされることがない。

【００１０】このようにもともとキーロータ不正抜脱を
防止するための不正防止板が、従来のステアリングシャ
フトのロック解除時の回転阻止板として機能するから、
従来の回転阻止板を用いずに済み、その分、軸方向の長
さが短くなると共に、部品数の削減が図れるようにな
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例につき図
面を参照しながら説明する。まず図１ないし図４におい
て、ロータケース１は車両例えば自動車のステアリング
シャフト（図示せず）の側方に設けられており、その前
部にはケースカバー２（図２）が設けられている。ロー
タケース１の内部には、キーロータ３が回転可能に設け
られており、このキーロータ３には、軸方向にキー挿通
孔４が形成され、また、軸方向と直交する方向に板配置
孔５が形成されている。なお、このキーロータ３は図示
しないばねにより常時矢印Ｄ方向へ付勢されている。さ
らにこのキーロータ３には、図示しない周知のタンブラ
が多数設けられており、正規のキーがキーロータ３に挿
入されると、このキーロータ３の回転を許容するように
動作する構成となっている。

【００１２】前記板配置孔５には、不正防止板６が軸方
向と直交する方向（図１においては矢印Ａ方向及びその
反対方向）に移動可能に設けられており、これにはその
一端部に被係止部６ａが形成されている。この被係止部
６ａは、キーロータ３に対して出没し得るように設けら
れている。この不正防止板６は、ロックウェルかたさ
（Ａスケール）が７０以上の硬質材から構成されてい
て、不正にキーロータを引き抜く道具によるタッピング
ねじ立てが不可能な硬さを有する。そしてこの不正防止
板６は、ばね７により常時矢印Ａ方向へ付勢されてお
り、この状態では、被係止部６ａがキーロータ３より突
出している。さらにキーロータ３には、凸状のストッパ
８が形成されている。

【００１３】一方、前記ロータケース１には、図１に示
す角度範囲Ｋにおいて、図４及び図５に示すように、内
面部１ａから反矢印Ｄ方向へ漸次径大となるように傾斜
部９が形成され、さらにこの傾斜部９より連続して径大
部１ｂが形成されている。そして、上記傾斜部９の両側
に形成された側壁部のうち矢印Ｂ方向側の側壁部が係止
部１０とされている。さらに前記ロータケース１には、
図１に示す角度範囲Ｐにおいて、凹部１１が形成されて
おり、この凹部１１は、図１のＳ−Ｓ方向からみて示す
図５のように、その奥面１１ａが他の奥面１１ｂよりも
さらに奥まっている。そして、上記凹部１１の両側壁部
は、キーロータ３のストッパ８に対するストッパ受部１
２ａ、１２ｂとされている。なお、図示はしないがキー
ロータ３には、これの回転及びキー１３の挿入抜脱に応
動してステアリングシャフトをロック及びロック解除す
るロック機構部が連結されている。

【００１４】さて、上記構成の作用を説明する。図８及
び図９には、キー１３が挿入される前の状態を示してお
り、この状態では、ステアリングシャフトがロックされ
た「ＬＯＣＫ」位置にある。この状態において、キー１
３をキーロータ３のキー挿入孔４に挿入して一方向この
場合時計方向（矢印Ｃ方向）に回転すると、図１ないし
図３に示す「ＡＣＣ」位置に至り、ステアリングシャフ
トのロックが解除される。この後、さらに矢印Ｃ方向へ
回転すると、周知のように「ＯＮ」位置、さらには「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置に至る。

【００１５】さて、図１ないし図３に示す「ＡＣＣ」位
置からキー１３を矢印Ｂ方向へ回転させると、不正防止
板６の突出部たる被係止部６ａの側端が係止部１０に係
止され、結果的にキーロータ３が「ＬＯＣＫ」位置へ至
ることが阻止される。一方、この図１ないし図３に示す
「ＡＣＣ」位置においては、ストッパ８が図５に示した
凹部１１の奥壁１１ａに対応しており、キーロータ３の
押し込みが許容される状態にある。

【００１６】しかして、この「ＡＣＣ」位置で、キー１
３を押し込むとキーロータ３も反矢印Ｄ方向へ押し込ま
れるが、この押し込み時において被係止部６ａは、傾斜
部９を反矢印Ｄ方向に摺動し、もって、該不正防止板６
が、ばね７のばね力に抗して反矢印Ａ方向に移動する。
すなわち、被係止部６ａが図６に示すようにキーロータ
３に対してほぼ没し、そして、被係止部６ａがロータケ
ース１の内面部１ａに至り、すなわち係止部１０と係止
しない位置に至る。

【００１７】この状態からキー１３を矢印Ｂ方向に回転
させると、キーロータ３が内面部１ａを滑ってその方向
へ回転し、そして、キー１３に対する押し込み力を解除
すると、キーロータ３が矢印Ｄ方向へ移動されて図８及
び図９に示した「ＬＯＣＫ」位置に至る。なお、反時計
方向へのキー１３の回転は、ストッパ８がストッパ受部
１２ａに当接することにより規制されるものである。こ
の後、キー１３を引き抜くと、ステアリングシャフトが
ロックされるようになっている。

【００１８】このように本実施例によれば、「ＡＣＣ」
位置から単にキーを「ＬＯＣＫ」位置に回転させただけ
では付勢防止板６の被係止部６ａと係止部１０との係止
によりキーロータ３を回転させず、この「ＡＣＣ」位置
において、キー１３従ってキーロータ３を押し込み操作
し、その操作状態で回転させることによりキーロータ３
を回転させるようにしたから、キー１３の不用意な回転
操作でステアリングシャフトがロックされることがな
い。この場合、本実施例では、もともとキーロータ不正
抜脱を防止するための不正防止板６を、上述から分かる
ように、従来のステアリングシャフトのロック解除時の
回転阻止板として機能させるようにしたから、従来の回
転阻止板を用いずに済み、その分、軸方向の長さが短く
なると共に、部品数の削減が図れるようになる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は以上の説明から明らかなよう
に、キーの不用意な回転操作でステアリングシャフトが
ロックされることをなくし得、なおかつ、キーロータ不
正抜脱を防止でき、さらには、軸方向の長さを短くでき
て全体の小形化に寄与できると共に、部品数の削減を図
ることができて、製造性の向上及びコストの低廉化に寄
与できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す不正防止板部分の縦断
正面図

【図２】同部分の縦断側面図

【図３】同部分の破断斜視図

【図４】ロータケースの部分的斜視図

【図５】図１の矢印Ｓ−Ｓ線に沿う断面図

【図６】キーを押し込んだ状態での縦断側面図

【図７】同状態での縦断正面図

【図８】「ＬＯＣＫ」位置状態の縦断正面図

【図９】同状態での縦断側面図

【符号の説明】

１はロータケース、３はキーロータ、６は不正防止板、
６ａは被係止部、８はストッパ、９は傾斜部、１０は係
止部、１１は凹部、１２ａ、１２ｂはストッパ受部、１
３はキーを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータケースと、 このロータケースに回転可能で且つ軸方向に移動可能に
   設けられ、内部にキーの挿入によって回転を許容するよ
   うに動作するタンブラを備えたキーロータとを備え、 キーの挿入状態での一方向への回転操作により前記キー
   ロータをステアリングシャフトをロックするロック位置
   から他の位置へ回転させ、この他の位置からロック位置
   からロック位置へ戻す際に、キーロータを押し込んだ状
   態とすることによりその後他方向への回転操作を許容す
   るようにしたものにおいて、 前記キーロータに軸方向と直交する方向に移動可能に設
   けられ一端部に被係止部を有しこの被係止部がキーロー
   タに対して出没し且つ常時は突出する方向に付勢された
   硬質材からなる不正防止板と、 前記ロータケースに形成され、前記キーロータが前記他
   の位置にある状態で該キーロータを前記ロック位置方向
   へ回転させようとしたときに前記不正防止板の被係止部
   を係止してその方向への回転を阻止する係止部と、 前記ロータケースに軸方向に傾斜するように形成され、
   前記キーロータが前記他の位置にある状態で該キーロー
   タを軸方向へ押し込んだときに前記不正防止板の被係止
   部が摺接して該被係止部をほぼ前記係止部と係止しない
   位置へ至らせる傾斜部とを備えたことを特徴とする車両
   用シリンダ錠。