JP2001260819A - 自動車用の改善された電子式盗難防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 機械式盗難防止機構の規格を満たす、電子式
盗難防止システムを提供する。 【解決手段】 自動車の始動および自動車のステアリン
グコラムのロックを手動で制御するための部材２４、２
６、３８が設けられたハウジング２２を含む、盗難防止
機構２０を備えたシステムであって、この盗難防止シス
テムはハウジング２２、２８に対して回転しないように
制御部材２４、２６、３８を固定するための電磁石３０
を含み、固定部材を制御する電子回路へ識別ユニットに
より符号化された盗難防止信号が供給されると、制御部
材の解放が制御されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
の始動および自動車のステアリングコラムのロッキング
を手動で制御するための部材、例えば、一方で自動車の
ステアリングコラムのシャフトの回転をアンロック、す
なわち解放したり、他方でエンジンの始動を制御し、逆
に再びエンジンを停止させ、ステアリングコラムシャフ
トをロック、すなわち固定するのに使用されるキーが挿
入されたハウジングを含む盗難防止機構を備えたタイプ
の、自動車盗難防止システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】より詳細には、この始動制御部材はステ
アリングコラムをロックする手前引出し位置とステアリ
ングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で
軸方向に移動できるように取り付けられている。

【０００３】更にこの制御部材は、少なくとも１つの回
転角方向の静止位置と、回転角方向の使用位置、例えば
エンジンを始動したり、作動させたりする回転角方向位
置との間で回転できるように取り付けられており、回転
角方向の使用位置では、使用中、特に自動車の走行時に
ステアリングコラムが事故で固定されなることがないよ
うにしており、この位置では制御部材を軸方向手前に引
き出すことはできないようになっている。

【０００４】この手動制御部材はカムを形成する回転出
力部材に共に回転するように接続されており、カムはラ
ッチボルトの移動を制御するよう、このラッチボルトに
支持された制御フィンガーと協働でき、ラッチボルトは
盗難防止実施位置とハウジング内部に後退した押し込み
位置との間でハウジング内をスライドするように取り付
けられている。ラッチボルトは盗難防止位置に弾性的に
押圧されるようになっており、この盗難防止位置では、
制御部材が回転角方向の静止位置および手前引出しロッ
ク位置にある時にハウジングの開口部を通って突出し、
ステアリングコラムの１つの部材を回転しないように固
定する。

【０００５】最後に、手動制御部材は対応する種々の電
気回路に給電するためのマルチ位置スイッチ／遮断器ア
センブリに共に回転するように接続されている。このア
センブリのマルチ位置は通常４つの位置であり、これら
位置として、（手動制御部材の端部の静止回転角方向位
置に対応する）ＳＴＯＰ位置と、＋ＡＣＣＥＳＳＡＲＩ
ＥＳ位置と、＋ＣＯＮＴＡＣＴ位置と、（反対の他方の
端の回転角方向位置に対応する）ＳＴＡＲＴ位置とを順
に含む。

【０００６】かかる盗難防止システムのいわゆる機械的
構造では、手動制御部材はキーとなっており、このキー
のシャンクはロックのバレル内に軸方向に収納されてお
り、キーが正しいキーであれば、ロックは盗難防止ラッ
チボルトおよびマルチ位置回転遮断器を制御するように
出力ロータを回転させることができる。

【０００７】特に本願出願人が市販している製品の場
合、約３５ｍｍの大きさの内径を有する小型のステアリ
ングコラムに隣接するチューブ内に単一ユニットとし
て、ロックと共に盗難防止機構全体を収納することがで
きるので、特に信頼でき、かつコンパクトな構造でかか
るタイプの盗難防止システムにおける連続的な回転が可
能となっている。

【０００８】ある範囲の自動車において、同一モデルの
種々のバージョンのための部品および機器を標準化した
いという自動車メーカー間の一般的な要望は、電気機械
的なカム−ラッチとボルト−遮断器アセンブリの構造を
標準化することに帰結する。このような標準化をするに
は特にステアリングコラムおよびその盗難防止機構の全
体の構造、特に構造および部品統一をより複雑なものに
している一群の法的の規格を更に満たさなければならな
い

【０００９】しかしながら、更により信頼できる、いわ
ゆる安全な盗難防止システムを所定の自動車に取り付け
ることが望ましく、同時に使用上の快適さ、特に操作上
の人間工学的特性を改善すると同時に、上記操作サイク
ルを実行するために軸方向に移動できかつ、共に回転す
る手動制御部材に依拠している規格を満たすことが望ま
しいことも判っている。

【００１０】このタイプの電子式盗難防止システムで
は、正しいキーとバレルタイプのロックとが一致しても
盗難防止システムの符号化は得られず、このようなコー
ド化は電子式識別デバイスによってしか得られない。こ
の電子識別デバイスは、特に正当なユーザーが所有する
電子識別器と、自動車に搭載され、正しい識別器が認め
られた時に符号化された盗難防止信号を発生する、自動
車の正当なユーザーを識別するためのユニットとを含
む。

【００１１】この電子デバイスは、自動車に入る動作以
外の操作または特定の動作をユーザーが実行しなくて
も、問い合わせおよび認識すなわち識別工程のすべてが
実行されるような、いわゆるハンズフリータイプのもの
となっている。

【００１２】この電子デバイスとして、自動車内のハウ
ジングに手動で挿入するようなバッジ状の識別器をユー
ザーが所有するタイプのものもある。

【００１３】このように盗難防止機構を制御するための
手動部材をキーの代わりの制御ノブとし、手動部材を自
動車に永久的に設けた構造もこれまで提案されている。
この構造では、手動部材は制御ノブを回転しないように
固定するためのモータ制御部材、特に電磁部材と連動し
ており、識別ユニットによって符号化された盗難防止信
号が供給されると、電子制御回路によってノブを解放す
るために、電磁部材の不能化または後退が制御されるよ
うになっている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】かかる構造の種々の例
は、例えばヨーロッパ特許公開第0742127号に記載さ
れ、示されている。しかしながら、操作ノブを軸方向に
移動することにより、ステアリングコラムシャフトの固
定または解放が行われるものではないので、これら例は
規則を満たすものでないことが理解できよう。

【００１５】国際公開第WO99/14,085号には別の例が記
載され、図示されている。この国際出願では、手動制御
部材はステアリングコラムシャフトを解放したり固定し
たりするために、共に回転するように軸方向に操作しな
ければならないとする規格を満たすような構造となって
いる。しかしながら、操作ノブを回転できないことが識
別システムの誤作動の結果であるか、および／または識
別の結果であるかをユーザーが判断することはできない
ので、ユーザーにとってこのシステムの全体の人間工学
特性は満足できないものであることが理解できよう。

【００１６】一般にこれら人間工学的特性は、ユーザー
の観点からすれば、ユーザーがこれまで慣れており、キ
ーをロックに挿入し、キーの回転を始めることが識別工
程に対応しているような機械式盗難防止システムの人間
工学特性と同じではない。

【００１７】

【課題を解決するため手段】機械式システムまたは電子
式システムを同じ自動車に容易に適合させることができ
るような、システムをかなりコンパクトすると、同時に
これら欠点を解消するために、本発明は、自動車の始動
および自動車のステアリングコラムのロックを手動で制
御するための部材が設けられたハウジングを含む、盗難
防止機構を備えたタイプの自動車盗難防止システムであ
って、−前記手動制御部材が、ステアリングコラムをロ
ックする手前引出し位置とステアリングコラムをアンロ
ックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できる
ように取り付けられており、−前記手動制御部材が少な
くとも１つの回転角方向の静止位置とこの制御部材を軸
方向手前に引くことができない回転角方向の使用位置と
の間で回転できるように取り付けられており、−前記手
動制御部材がカムを構成する回転出力部材に共に回転す
るように接続されており、カムがラッチボルトの移動を
制御するよう、ラッチボルトによって支持された制御フ
ィンガーと協働でき、前記手動制御部材が静止回転角方
向位置にある時にステアリングコラムのうちの１つの部
材を回転しないように固定するよう、ハウジングの開口
部を通ってラッチボルトが突出し、ラッチボルトが弾性
的に押圧される盗難防止実施位置とハウジングの内部に
格納された押し込み位置との間でハウジングに対してス
ライドするように取り付けられており、前記手動制御部
材がスイッチ−遮断器アセンブリに共に回転するように
接続されており、本盗難防止システムが問い合わせおよ
び識別工程後に符号化された盗難防止信号を発信する、
自動車の正当なユーザーを識別するためのユニットを含
み、盗難防止機構が、−識別ユニットによって固定部材
を制御する電子回路へ符号化された盗難防止信号が供給
された時に解放が制御される、ハウジングに対して回転
しないように手動制御部材を固定するためのモータ駆動
部材、特に電磁器部材と、−ハウジングによって支持さ
れており、前記手動制御部材によってトリガーされる、
問い合わせおよび識別工程をトリガーするスイッチとを
備えた、自動車盗難防止システムを提案するものであ
る。

【００１８】前記手動制御部材が２つの端の軸方向位置
すなわち手前引出しロック位置と前方押し込みアンロッ
ク位置との間で軸方向に押し込んだり、または引き出さ
れた時に、スイッチの作動部材に作用するトリガースイ
ッチを制御するための軸方向に傾斜するランプを前記手
動制御部材が含む。

【００１９】前記２つの軸方向の端の位置の各々におい
て、前記手動制御部材を軸方向に割り出しするための手
段が設けられている。

【００２０】トリガースイッチは作動部材を含み、前記
手動制御部材が回転角方向の端の静止位置から回転角方
向の使用位置へ回転された時、またはこれと反対方向に
回転された時に、前記手動制御部材が作動部材に作用す
るようになっている。

【００２１】作動部材は作動ボールであり、前記手動制
御部材の制御ランプまたは側方フランク部がこの作動ボ
ールに協働するようになっている。

【００２２】制御ランプは軸線に平行な円筒形ベアリン
グとして軸方向後方に延び、側方の境界は前記側方フラ
ンク部によって定められている。

【００２３】前記手動制御部材はロータを含み、このロ
ータが２つの回転角方向の端の位置の間でステータを形
成するハウジングに対して回転できるように取り付けら
れており、２つの回転角方向の端の位置の１つは前記回
転角方向の静止位置に対応しており、前記ロータはステ
ータに対して軸方向に固定されており、前記手動制御部
材は制御ロッドを含み、この制御ロッドはロータに対し
て軸方向にスライドできるように取り付けられており、
制御ロッドは手前引出しロック位置と端の前方アンロッ
ク位置との間で共に回転するようにロータに接続されて
いる。

【００２４】前記ランプは制御ロッドに形成されてい
る。

【００２５】前記２つの軸方向の端の位置の各々におい
て、ロータに対して制御ロッドを軸方向に割り出しする
ための手段が設けられている。

【００２６】制御ロッドは前方押し込み位置に制御ロッ
ドを軸方向に保持するためのラジアルフィンガーを有
し、ロータは回転角方向の静止位置を離間すると、制御
ロッドがステータの前方環状横方向当接面に向くように
延び、制御ロッドは軸方向後方に後退するのを防止し、
ロータが回転角方向の静止位置にあると、制御ロッドは
相補的な軸方向溝に向き、制御ロッドが２つの軸方向の
端の位置の間で両軸方向に移動できるようにする。

【００２７】前記手動制御部材を回転しないように固定
するための電磁部材は、ロータを回転しないように固定
するようロータと協働する。

【００２８】電磁固定部材は軸方向に向いた電磁石であ
り、この電磁石のコアプランジャーはリターンスプリン
グによって盗難防止実施位置に弾性的に押圧されるよう
になっており、よって前記手動制御部材は回転角方向の
静止位置にある時に前記手動制御部材に共に回転するよ
う接続された要素内に形成された少なくとも１つの固定
ノッチ内にコアプランジャーが収納されるようになって
おり、コアプランジャーが押し込み位置へ電磁的に復帰
されると、前記手動制御部材を共に回転できるように解
放することができる。

【００２９】前記手動制御部材のロータの環状前方面に
固定ノッチが形成されている。

【００３０】電磁固定部材およびトリガースイッチはハ
ウジングの分解不能部品を構成するサブアセンブリに属
する。

【００３１】分解不能部品は全体に環状形状をしてお
り、その部品の中心を軸方向に貫通する手動制御部材を
有する。

【００３２】分解不能部品は横方向に向いた平らな環状
形状のプリント回路基板を備え、この基板は前記スイッ
チおよび電磁固定部材を支持している。

【００３３】ラッチボルトは手動制御部材の軸方向の走
行方向に平行に軸方向にスライドできるように取り付け
られている。

【００３４】ラッチボルトは手動制御部材の軸方向の走
行方向に対してほぼ径方向にスライドできるように取り
付けられている。

【００３５】所定の値のトルクの作用により破壊される
フューズ手段により制御ロッドの軸方向後方端部は作動
ノブに軸方向に並進し、かつ共に回転するように接続さ
れている。

【００３６】添付図面を参照し次の詳細な説明を読み、
理解すれば本発明の上記以外の特徴および利点が明らか
となろう。

【００３７】

【発明の実施の形態】特に図２から判るように、本発明
に係わる盗難防止機構２０は現在の技術レベルの機械式
盗難防止機構の代わりに全体が公知となっている構造の
ステアリングコラムアセンブリに容易に組み込むことが
できる、特にコンパクトなアセンブリを構成する。この
盗難防止機構の軸全体に沿って軸方向にラッチボルトを
スライドできる、図面に示された実施例では、盗難防止
機構の本体は全体に円筒形となっており、その外径は約
３４ｍｍである。従って、この外径は本願出願人が主な
自動車メーカーの顧客に供給している機械式盗難防止機
構の本体と同じ直径である。

【００３８】本明細書の他の部分および特許請求の範囲
では必然的な条件としての限定をすることなく、約束ご
ととして、本盗難防止機構の軸線Ａ全体に沿って前方か
ら後方への向きを適用するものとし、この向きは図１お
よび図２を検討する際に左側から右に向くものとする。

【００３９】この盗難防止機構２０は主に全体が円筒形
をした外形の、固定された本体、すなわちステータ２２
と、ロータ２４および制御ロッド２６から構成された２
部品式の手動制御部材と、ステータ２２に取り付けられ
たモジュールまたはカセット２８を構成する固定された
サブアセンブリとから成り、モジュールは特に単安定電
磁石３０と、本発明に係わる電気スイッチ３２と、ロー
タに共に回転するように接続されたマルチ位置回転遮断
器３４と、図面には示されていないステアリングコラム
シャフトを回転しないように固定するためのラッチボル
ト３６とを含む。

【００４０】この盗難防止機構２０を操作するために２
つの部品２４および２６から構成された手動制御部材は
後方操作ノブ３８に連動しており、このノブ３８は制御
ロッド２６の後方自由端に共に回転し、かつ両軸方向に
並進できるように接続されており、この制御ロッドを固
定ステータ２２に対し軸線Ａを中心として、かつこの軸
線Ａに沿って両軸方向に並進し、かつ共に回転するよう
に駆動するようになっている。

【００４１】例えば、図９から判るように、円筒形本
体、特にステータ２２およびカセット２８の幾何学的中
心軸線に対してロータ２４の機能上の回転軸線Ａは中心
がずれており、特にラッチボルト３６およびその引き抜
き器に対して十分なスペースを設けている。

【００４２】固定ステータ２２は例えば軽量合金の鋳造
品であり、全体に環状の円筒形をした後方部分４０と、
同一形状の前方部分４２とを含み、これら部分は軸方向
に向いた周辺接続ビームの形態をした中間部分４４によ
って軸方向に共に接合されている。従って、後方部分４
０と前方部分４２との間には中間のリセス、すなわちキ
ャビティ４６が設けられており、このキャビティ４６は
周辺のほとんどにわたって径方向に開口し、全体が相補
的な形状をしたカセット２８を収納している。

【００４３】より詳細には、カセット２８の本体４８は
リセス５０を有する全体が環状の円筒形をした合金の鋳
造品であり、リセス５０は図１、４および５を見た場
合、下方のリセスとなっており、このリセスの形状は接
続ビーム４４の外側形状に相補的な形状であり、ステー
タ全体の形状を形成し、このビーム４４はステータ２２
に対して回転角方向かつ軸方向に位置決めされ、かつ固
定されるようになっている。

【００４４】カセット２１は主に前方周辺スカート５２
と、中心孔５６を備えた径方向に向いた中間パーティシ
ョン５４と、円周部の約半分にわたって延びる後方ユニ
ット５８とを備える。

【００４５】パーティション５４を備えた前方スカート
５２はカセット２８の前方ハウジング、すなわちキャビ
ティ６０の境界を定め、キャビティ６０は特に横方向の
プリント回路基板６２を収納している。回路基板６２は
径方向に向いた平らな環状体のセクタであり、この回路
基板６２は特に後方の横方向面６４に電子スイッチ３２
および電磁石３０を含む、電子および／または電気機械
部品を支持している。

【００４６】電子スイッチ３２はこのスイッチのトリガ
ーを制御する部材を含み、この部材は休憩のボール７０
となっている。特に図８および図９から理解できるよう
にボールが孔５６の内部に向かって全体が放射状に突出
するようにこのボール７０を備えたスイッチ３２が位置
決めされるようになっている。

【００４７】電磁石３０は固定された円筒形本体７２を
備えた軸方向に向いた電磁石であり、この円筒形本体７
０の軸線Ｂは軸線Ａに平行となっているが、この軸線Ａ
に体して外側に向かって中心が径方向にずれている。

【００４８】基板６２の横方向後方面６４には電気的接
続部を備えた前方面７４が固定されており、一方、基板
６２の本体はカセットの本体の相補的ハウジング７６内
に伸びており、ハウジングの前方端７８は可動コアプラ
ンジャー８４に接続されている電磁石の出力ロッド８２
を軸方向にスライドさせながら通過できるようにする小
径の軸方向孔８０を有する。コアプランジャー８４はリ
ターンスプリング８６を含み、このスプリング８６は電
磁石２８のコイルに給電されていない時に、プランジャ
ー８４をその軸方向後方の実施位置に向けて常に押圧す
るようになっている。

【００４９】特に図４から判るように、軸方向の孔８０
は環状後方横方向ファセット９０内に軸方向後方に向か
って開口しており、ファセット９０の一部はリセス９４
の形態をした円筒形側方凹状面部分９２内に延びてい
る。

【００５０】電磁石３０が附勢され、ロッド８２が軸方
向の前方押し込み位置にあると、このロッドはファセッ
ト９０の後方に向かって後退される。一方、実施位置で
は図３から判るようにロッド８２の後方自由端はリセス
９４内に収納されており、リセス９４の横方向後方端部
９６はロッド８２に対する走行終了部ストッパーを構成
する。

【００５１】部品を備えた基板６２を装着できるよう
に、軸方向前方に向かって開口している前方キャビティ
６０は、位置決め兼センタリングリブ１００を有する取
り付けカバー９８によって閉じることができる。

【００５２】カセット２８が中間ハウジング４６内の組
み立て位置にあると、カバー９８は特に前方部分４２の
横方向後方面１０２によって軸方向に保持される。

【００５３】カセット２８の本体の後方部分４０の円筒
形凸状周辺壁は、一般に公知のようにラジアル孔１０４
も含む。このラジアル孔１０４は盗難防止機構２０を収
納するステアリングコラムの相補的チューブ（図示せ
ず）内にステータ２２〜２８を、共に回転し、かつ軸方
向に固定するためのラジアルフィンガー１０６を収納し
ている。

【００５４】ステータ２２の後方部分４０の横方向後方
面１０８は、円筒形ハウジング１１０を含み、このハウ
ジング１１０は軸方向後方に向かって開口し、円形孔１
１４が中心部に穿孔された端部１１２によって前方の境
界が定められており、この孔１１４にはロータ２４の円
筒形凹状の相補的後方部分１１６と共に回転するよう
に、この部分１１６が嵌合されるようになっている。

【００５５】後方部分１１６は面１０８（図１４参照）
と面一の横方向後方面１１８によって境界が定められ、
更に環状の横方向前方面１２０によって境界が定められ
ている。ロータが取り付け位置にあると、この面１２０
は端部１１２の背面に軸方向に当接する。

【００５６】ロータ２４は同軸状中心シャンク１２２と
して後方部分１１６の前方面１２０を越えて延びてお
り、中心シャンク１２２は孔１１４を軸方向に貫通し、
カセット２８およびその孔５６を貫通し、更にステータ
２２の前方部分４２の横方向後方端部１２６内の中心孔
１２４を貫通している。

【００５７】従って、駆動十字形部となっているシャン
ク１２２の前方自由端部１２８は、ステータ２２の前方
部分４２内に軸方向に延びている。ステータ２２の前方
部分４２はキャビティ１３０を構成するように中空の円
筒形をしており、軸方向前方に開口している。キャビテ
ィ１３０には公知の構造によってラッチボルト３６の軸
方向の移動を制御する（十字形部１２８により回転駆動
される）カム１３２が、公知の態様に配置されている。

【００５８】エンジンの始動モータへの給電に対応した
ＳＴＡＲＴとして知られている回転角方向の端の位置に
ロータ２４が到達したときに、カムおよびロータ２４〜
１２２を回転角方向に回転させるためのスプリング１３
４がステータ２２〜４２とカム１３２との間に軸方向に
挿入されている。

【００５９】十字形部１２８が回転遮断器３４の相補的
ソケット１３６内に収納すべきカム１３２の中心を貫通
し、このマルチ位置遮断器を両方向に共に回転するよう
に駆動するようになっている。

【００６０】遮断器３２の本体はこの遮断器３４のノッ
チ１４２内に収納されたステータ２２〜４２のタブ１４
０によって回転しないように固定されており、遮断器３
４は相補的ケーシング１４４内に収納されており、この
相補的ケーシング１４４内では、軸線Ａに平行であっ
て、外側に向かって径方向に中心がずれた軸線Ｃに沿っ
てラッチボルト３６が軸方向にスライドされるようにガ
イドされるようになっている。

【００６１】特に図１４から判るように、ケーシング１
４４は両端部が軸方向に開口するラッチボルト３６をガ
イドするための通路１４６を有する。

【００６２】ロータ２４の後方部分１１６の横方向前方
面１２０は、円形のうちの弧の形状をした周辺環状溝１
５０を有する。この溝１５０は隣接するノッチ１５２に
より延びており、溝１５０は当接パーティション１５４
によってこのノッチから分離されている。溝１５０およ
びノッチ１５２の平均半径はこれらが電磁石３０の軸線
Ｂと直線状となるように定められている。電磁石３０の
ロッド８２、特にロッドの後方自由端部は、ステータ２
２、特にカセット２８に対するロータの回転角方向位置
に応じ、円形溝１５０内またはノッチ１５２内に収納す
ることが可能となっている。

【００６３】この目的のために、後方部分１５６はファ
セット９０および円筒形凹状表面９２に隣接する。後方
部分１１６の円筒形周辺部は回転遮断器３４のＳＴＯ
Ｐ、ＡＣＣＥＳＳＡＲＩＥＳおよびＯＮ位置にそれぞれ
対応する３つの好ましい回転角方向位置において、ステ
ータ２２〜４０に対しロータ２４を回転角方向に割り出
しするための３つのノッチ１５６、１５８および１６０
を含む。この目的のための盗難防止機構２２は、径方向
に配置されたボールとスプリングを有するアセンブリ１
６２を含む。

【００６４】ロータ２４はその横方向前方面１２０にス
リーブ１６６を含む。このスリーブ１６６は軸方向前方
に延びており、スリーブチューブ１６８として延びてい
る。スリーブチューブ１６８は孔１１４内に共に回転す
るようにガイドされる。このような構造のために、スリ
ーブ１６２の円筒形周辺部１７０は２つのラジアルスト
ッパー１７２および１７４によって回転角方向の境界が
定められている。ストッパー１７２と１７４とは、ステ
ータ２２〜４０の環状横方向後方面１８２内にてストッ
パー１８０に向くように形成された、固定ストッパー１
８０の２つの対応する対向するラジアル面１７６と１７
８とに交互に協働でき、このスリーブ１６２はステータ
２２〜４０に対するロータ２４の２つの回転角方向の端
の位置を決定するようになっている。

【００６５】ロータ２４はその中心部で制御ロッド２６
を収納できるように中空となっており、制御ロッド２６
はロータ２４および操作ノブ３８と連動し、手動制御部
材を構成する。

【００６６】この目的のために、ロータ２４は中心ボア
１８８を含む。この中心ボア１８８は面１１８にて軸方
向後方に開口しており、軸方向前方端部が盲状となって
いる。このボアの形状は後方が円筒形となっており、階
段状スロット１９０の形状となって前方に延びている。
ロッド２６の軸方向前方部分は、ロッドの相補形であ
る。この軸方向前方部分は円筒形部分１９２と、階段状
をした横断面１９４を備えた前方端部分とを含む。特に
図５および図６から判るように、ロッド２６はステータ
に対しロータを軸方向に係止するための外側ラジアルタ
ブ１９６を含む。

【００６７】この目的のために、部分１１６はロータ２
４内にロッド２６を組み立てる際に、タブ１９６を通過
させるための軸方向開口スロット１９８を含む。ロッド
２６がロータ２４内の組み立て取り付け位置にあり、ロ
ータ２４が（図６から判るように）ステータ２２〜４０
内に組み立てられ、取り付けられていると、制御ロッド
２６がロータ２４に対し軸方向前方押し込み位置にある
時のタブ１９６の位置は、端部１１２に属すタブ１９６
に向いた環状横方向前方面２０２の前方に位置するよう
に定められている。

【００６８】ノブ３８を備えたロッド２６が図６に示さ
れたＳＴＯＰの端の回転角方向位置にあると、ロッド２
６はロータ２４に対し、従ってステータ２２〜４０に対
し、制御ノブと共に軸方向にスライドでき、一方、ロッ
ドおよびロータ（これらは常に相補的な形状１９０およ
び９４の協働により両方向に共に回転するようにリンク
されている）がステータ２２に対して回転された場合、
タブは面２０２に向くように位置するようになり、従っ
て、ロッド２６を軸方向手前に引くことは不可能とな
る。

【００６９】従って、ノブとロッド２６の回転角方向位
置は１つしかない。すなわち遮断器３４のＳＴＯＰ回転
角方向位置しかなく、この位置では表面１７４と１７８
とが当接し、電磁石のロッド８２はノッチ１５２に向
く。このような回転角方向位置では、ロッド２６は図１
１Ａおよび図６（または図１１Ｂ）にそれぞれ示された
２つの端の軸方向位置の間で軸方向に手前に引いたり、
軸方向前方に押すことができるようになっている。ロー
タ２４を貫通するロッド２６の前端部分１９４はシャン
ク１２２の円筒形凹状本体１２３と同じ直径の凹状軸方
向円筒形表面２０４、すなわち側方フランク部を備えた
軸方向部分を有し、この軸方向部分は軸方向に向かって
径方向に後方から前方に向かって傾斜した軸方向前方ラ
ンプ２０６として延びている。

【００７０】シャンク１２２の本体１２３は円筒形表面
２０４と２０６とが周辺表面２１０を完成するように外
側２０８に対して径方向に開口する軸方向スロットを含
む。従って、制御ロッド３６がその軸方向押し込み位置
にあり、ロータが特に図６および１１Ｂに示される軸方
向の端の回転角方向の停止位置にあると、ランプ２０６
はボール７０に協働し、これを径方向外側に押圧し、こ
のボールを円筒形支持表面２０４に沿って搬送し、よっ
てスイッチ３２を作動させる。これと対照的に、ロータ
が同じ回転角方向位置に位置する場合において、ノブ３
８と制御ロッド２６とが軸方向手前に引かれると、ラン
プ２０６は軸方向後方に後退し、スイッチのボール７０
に作用しなくなり、スイッチは再びスイッチ状態を変え
る。

【００７１】従って、ＳＴＯＰ位置として知られる単一
の回転角方向の端の位置でしか可能でない、ロッド２６
の押し込みまたは引き抜きによってスイッチ３２の状態
が変化する。このスイッチ３２の状態の変化はプリント
回路基板６２に支持されている電子回路へ送られる信号
を発生することによって決定される。同じように、ロッ
ドがロータ２４に対し軸方向前方の端の押し込み位置に
あり、ロータ２４がステータ２２〜４０に対し回転さ
れ、回転角方向の端の停止位置のままとなっていると、
スイッチ３２の状態が変更される。このような変更は、
本ケースでもスイッチ３２のトリガーを引く部材を構成
するボール７０に作用することによって行われる。

【００７２】この目的のため、特に図７、図１１Ａ〜図
１１Ｄから判るように、スロット２０８に隣接する円筒
形表面部分１２３は、小さい回転角方向のセクタ２１
０、すなわち側方フランク部にわたってしか回転角方向
に延びず、よってリセスを形成するカウンタボア２１２
として続く。このリセスにはボール７０が落下する。す
なわち、ボールはベアリング表面２０２によって径方向
外側に押されることはなく、またセクタ２１０の表面１
２３によっても押されることはない。

【００７３】従って、（ユーザーが正当なユーザーとし
て識別され、ノッチ１５２からロッド８２を引き抜くよ
うに、この目的のために電磁石３０が作動された後に）
図１１Ａおよび図１１Ｂに支持された回転角方向の端の
停止位置をロータが離れ、ノブ３８の作用により時計回
り方向に回転すると、ボールはまずベアリング表面２１
０と協働し、スイッチは状態を変更せず、スイッチはリ
セス２１２内に落下し、スイッチ３２の状態を変更さ
せ、次にこれによってロッド８２が解放され、ロッドは
溝１５０内に軸方向前方に移動する。次に、ロータは例
えばスタータモータ（図１１Ｃ）の作動に対応する別の
回転角方向の端の位置ＳＴＡＲＴに達することができ、
次にスプリング１３４の作用によりオン位置（図１１
Ｄ）に戻ることができる。ロッド８２が溝１５０内にあ
って、電磁石３０の給電によって手前に後退されない限
り、ロータは端の停止回転角方向位置（図１１Ａおよび
図１１Ｂ）へ戻ることはできない。このように戻ること
ができない理由は、溝１１０とノッチ１１２とを分離す
る当接パーティション１５４が設けられているためであ
る。

【００７４】この目的のために、図１１Ｄのオン位置か
らスタートし、反時計回り方向に復帰運動する間、ベア
リング表面２１０はボール７０およびスイッチ３２に作
用し、スイッチ３２は所定の遅延時間の後、電磁石に電
力を供給し、よってロッド８２を後退させ、再びＳＴＯ
Ｐとして知られる端の回転角方向位置に達することがで
きる。このようなロッド８２の引き抜きはユーザーの電
子識別符号が証明された後にしか可能でない。

【００７５】識別符号を交換し、証明する手段は図示さ
れていない。この手段は自動車のアンテナに連動するト
ランスポンダであるか、いわゆるハンズフリーの盗難防
止システムの場合にドライバーが身につけるか、または
携帯するか、もしくは自動車に搭載されたリーダーに組
み込まれるかによらず、一般的な公知の構造のものであ
る。ユーザーがノブ３８を引くことなく、従ってロッド
２６を引くことなく、ロータ２４を停止位置へ戻さなけ
ればならないようなケースでは、電磁石３０への給電は
所定遅延時間だけ制御される。かかるケースでは、電磁
石３０のロッド８２は再びノッチ１５２内で自由であ
り、ステアリングコラムが固定されていなくてもエンジ
ンのオンへの切り替えおよび始動に対応する方向にノブ
３８を回転することはできない。

【００７６】ステアリングコラムシャフトが回転しない
ように固定する（この固定については後に詳細に説明す
る）ためにユーザーは図１１Ｂに示されたリターン位置
からスタートし、ノブ３８および制御ロッド２６を軸方
向手前に引くと、これによって再びスイッチの状態が変
化する。その理由は、ボールは表面２０４を離間し、ラ
ンプ２０６と直線状となっているスロット２０８内に落
下するからである。このような状態の変化によってロッ
ド３２を再び解放することが可能となり、このロッドは
ノッチ１５２内に軸方向後方に進入する。従って、キー
３８〜２６のこのような巧妙な引き抜きによって手動制
御キー３８−２４−２６のロータ２４の回転を固定し、
ステアリングコラムの回転を固定しているラッチボルト
３６を解放することが可能となる。

【００７７】ロータ２４、従って盗難防止機構２２に対
しロッド２６を引き抜いたり、押し込んだりした２つの
軸方向の端の位置は、図１に示されたボールとスプリン
グのアセンブリ２１４を使って割り出しされる。ステア
リングコラムを解放し、従ってロータ２４を回転させ、
このロータがカム１３２によりラッチボルト３６を制御
し、回転遮断器３４を駆動させるように再びノブを押し
込むと、（図１１Ａの位置から図１１Ｂの位置への通過
に対応する）ボール７０に対する動作は電子式盗難防止
回路により識別器から受信された符号が正しいかどうか
を検証するために、電子式盗難防止システムにより識別
器の問い合わせを行い、次に電磁石３０に電力が供給さ
れる。この給電は符号が正しいことを表示する信号を受
信したボード６２によって支持されている電子回路によ
って可能となる。

【００７８】ドライバーがノブ３８を回転することな
く、ノブ３８を押し込まなければならない場合、ロータ
２８を再び固定するようにこの給電も遅延される。ロー
タ２４とステータ２２〜４０内のロッド２６とから成る
アセンブリは、カバーを形成する後方プレート２１８に
よって補足されている。カバーはロータ２４を取り付け
位置に軸方向に係止し、ロッド２６がロータ２４から軸
方向後方に引き抜かれないようにステータにクリンプ係
止されている。同様に、後方部分１１６を備えたロータ
がステータ２２〜４０内の所定位置にあると、ロータは
カセット２８を取り付け位置、すなわちカセット２８の
中間キャビティ４６から径方向に引き抜くことができな
い位置にカセット２８を固定する。このような固定は、
カセット２８の凹状相補的円筒形表面９２の一部に対向
して述べる部分１１６の円筒形凸状周辺表面を含む相補
的形状の協働によって可能となっている。

【００７９】次にラッチボルト３６およびその制御手段
について説明する。公知のように、ラッチボルト３６の
一体的本体の軸方向後方端部２２０はカットされた板金
の軸方向引き抜き器２２２に接続されており、引き抜き
器はラッチボルトがステアリングコラムのシャフトのノ
ッチに向かない場合に、公知の歯先スプリング２２４が
介在された状態でラッチボルト３６に軸方向に接続され
ている。図１２Ａ〜図１２Ｄから判るように、カム１３
２の後方形状２２６は引き抜き器２２２の上面によって
支持された制御フィンガー２２８と協働するようになっ
ており、引き抜き器２２２は螺旋圧縮スプリング２３０
によって常に弾性的に軸方向前方に押圧されている。圧
縮スプリング２３０は図１４に示されるようにステアリ
ングコラムシャフトを固定するように、前方設置位置に
ラッチボルト３６を押圧するようになっている。

【００８０】特に図１４などから判るように、接続ビー
ム４４は引き抜き器２２２が通過できるように中空とな
っている。従って、ビーム４４は長方形の横断面の内側
通路２３２の境界を定めており、この通路の底部２３６
は公知のランプ２３８を含む。このランプ２３８は引き
抜き器２２２の後方部分のカムを形成するダブルタブ２
４４と公知の態様で協働するフラット部２４０として後
方に延びている。引き抜き器２２２はラッチボルトが図
１４に示されるように、フラット部２４０の後方にある
とき、このラッチボルトを後退した後方位置に保持する
ための下方後方タブ２４４も構成する。引き抜き器２２
２の後方部分、すなわちタブ２４４は図１４を見た場
合、ラジアルラッチボルト係止フィンガー２４６によっ
て下方に押圧される。係止フィンガー２４６はステータ
２２の本体の後方部分４９内に形成されたラジアルドリ
ル孔２４８内に径方向にスライドするように取り付けら
れている。

【００８１】フィンガー２４６の径方向外側下方ヘッド
２５２は、引き抜き器２２２が外れないよう、すなわち
スプリング２３０の作用およびタブ２４４の傾斜から生
じるランプ交換によりフラット部上をタブ２４４が通過
しないように、引き抜き器２２２の後方シャンク２５４
に向くように延びている。係止フィンガー２４６は常に
作用する螺旋圧縮リターンスプリング２５６の作用によ
り、径方向内側に上方に上昇することができない限り、
ラッチボルト解放防止位置としても知られる引き抜き器
係止位置に径方向外側に保持される。

【００８２】フィンガー２４６の自由端２６０がロッド
９６に属し、フィンガー２４６に向いた対応する表面２
６２に協働できたりできなかったりするように、径方向
内側端部に開口するロータ２４に形成されたシリンダ２
５８内に、径方向内側に向いた上方部分にてドリル孔２
４８が形成されている。従って、図１５から判るよう
に、ロッドが軸方向の押し込み位置にある時にロータ２
４が押し込まれた制御ロッド２６と共に自動車のエンジ
ンを始動できるように回転した時でも、ラッチボルトを
係止するための位置にフィンガーが固定される。

【００８３】これと対照的に、図１５、図１６および図
１４を検討すると判るように、ロッド２６を軸方向後方
に後退すると、すなわちノブ３８を引っ張ると、引き抜
き器２２２を解放できるので、フィンガー２４６は後退
し、解放される。公知のようにステアリングコラムを再
度解放し、ラッチボルト３６および引き抜き器２２２を
軸方向後方位置にロックできるようにするために、軸方
向プッシャー２６４が設けられている。このプッシャー
２６４は引き抜き器２２２の後方シャンク２５４の軸方
向後方端部の作用により後方に後退させることができ
る。この後退は軸方向圧縮スプリング２６６の作用に抗
して行われ、プッシャーはロータ２４の横方向後方面の
ハウジング２６８内でガイドされる。

【００８４】割り出されたＡＣＣＥＳＳＡＲＩＥＳ回転
角方向に達する前、すなわちエンジンが始動される前
に、ステアリングコラムが固定されるのが抑制されるこ
とが理解できよう。図１２Ａ〜図１６を参照し、ラッチ
ボルト３６を後方に引き、解放させることに関連する部
品の相対的運動のすべてについて説明する。確実に動作
させるために、本発明に係わる盗難防止システムはノブ
３８を回転しないように維持するために、電気エネルギ
ーを必要としない限り特に信頼性がある。この盗難防止
機構事態の安全性のレベルは従来の機械式の盗難防止機
構の安全性のレベルに少なくとも等しい。

【００８５】人間工学的見地から、ドライバーに関する
限り使用および操作はキー２４、２６、３８を形成する
手動制御部材が永久的にステアリングコラム上の所定位
置に留まることを除けば、取り外し自在な機械式キーを
備えた盗難防止機構の使用および操作にすべての点で類
似している。電子式識別子が認識されるまでノブ３８を
回転することができず、認識されるまではステアリング
コラムの固定を抑制したり、自動車のエンジンを始動す
ることはできない。

【００８６】回転ノブ３８７がＳＴＯＰ位置として知ら
れる端の回転角方向位置にない限り、ラッチボルト３６
を解放させることは不可能である。ファセット２８が構
成する電子−機械式モジュール内に電磁石制御回路の部
品の少なくとも一部を組み込むことによって、自動車盗
難防止システム全体の安全性を更に改善できる。

【００８７】この理由は、破壊された場合に盗難防止機
構と主要デコード回路との間の接続を行う電気配線（図
示せず）をカットすることにより、単に電源を使って単
安定性電磁石３０へ給電することが不可能となるよう
に、盗難防止機構２０、２２、２８の内部のこの電子回
路は、盗難防止機構にコード化された信号を送らなけれ
ばならないからである。更に安全性を改善するために、
（図示されていない変形例によれば）特にノブとロッド
との間にフューズとして働く、すなわち電磁石３０のロ
ッド８２により回転アセンブリ３８−２６−２４−１３
２−３４全体が回転するのが防止される際に、ノブ３８
を回転させようとする試みがなされると、切れるように
働く回転接続部を設けることが可能である。

【００８８】ロータとロッドに連動するノブとの間に切
り離し自在なリンクを設けることも可能である。このリ
ンクは単安定性固定電磁石自身、またはカセット２８内
に組み込まれた別の電磁石によって制御される。ラッチ
ボルト３８は、例えば本願出願人が開発した公知の構造
を備えた傾斜フィンガーシステムのような他の公知の手
段によって係止したり解放したりすることが可能であ
る。ラッチボルト３６は、全体に軸方向に向いた形状と
することも可能であるが、この目的のため形状をしたケ
ーシング１４４を備えた軸線Ａに対して所定の角度をな
す。

【００８９】図示していない変形例によれば、例えばカ
ム１３２内に形成された溝１５０に連動するノッチ１５
２内に嵌合することにより、回転しないように回転アセ
ンブリ３８−２６−２４−１３２−３４を固定するよう
な、電磁石のロッドを考えつくことが可能であり、電磁
石３０の配置はロッドが軸方向前方に突出するように逆
になっている。回転アセンブリ３８−２６−２４−１３
２−３４の種々の回転角方向の位置の割り出しは、ラッ
チボルトの引き抜きを制御するカムの円筒形周辺部との
協働によっても達成できる。

【００９０】ステアリングコラムのタイプ、従ってその
種々の寸法によっては、プリント回路基板は全体がう軸
線ＡおよびＢに平行となるように配置することも可能で
ある。例えばハンズフリータイプの識別システムが故障
すると、盗難防止機構２０の本体内のその横方向後方端
面の近くに形成された公知の構造のバックアップアンテ
ナを使用するバックアップ解決手段（図示せず）を、設
けることが可能である。

【００９１】従って、このアンテナは素子内に設けられ
たバックアップトランスポンダ／識別装置と相互交換す
ることによって読み出しが可能である。素子の全体の形
状は機械式キーの形状となっており、機械式キーの前方
シャンクはこの目的のために操作ノブ３８内に設けられ
た軸方向孔内に軸方向に挿入される。従って、バックア
ップトランスポンダはアンテナに対して正しく位置決め
される。

【００９２】従って、ノブ３８および従って回転アセン
ブリ３８−２６−２４−１３２−３４がＳＴＯＰ回転角
方向位置に戻されない限り、および／またはノブ３８が
手前引っ張り位置に軸方向に戻されない限り、盗難防止
機構内に収納されたバックアップ識別装置を盗難防止機
構から引き抜くことができないように考えつくことも可
能である。回転アセンブリを回転しないように固定する
要素を行動する電動モータとなるように、双安定電磁石
を置換することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要旨として請求した盗難防止システム
の主要部品の全体の４分の３の後方斜視分解図である。

【図２】部品が組み立て状態に示されている、図１に類
似した図である。

【図３】ハウジングを形成するスタータおよび固定電磁
石およびその電磁制御回路を支持する増設カセットタイ
プのモジュールの軸方向中間平面に沿った拡大断面図で
ある。

【図４】図１の主要部品を拡大して示す、図１に類似し
た図である。

【図５】４分の３の正面斜視図に部品が示されている、
図４に類似した図である。

【図６】ロータが回転角方向の静止位置にあり、手動制
御ロッドが軸方向前方の押し込み位置にあるステータを
示す４分の３の正面拡大斜視図である。

【図７】ロータを示す４分の３の正面拡大斜視図であ
る。

【図８】分解状態にあるステータおよびカセットを示
す、図６の矢印Ｆ８の方向に見た軸方向後方端面図であ
る。

【図９】回転角方向の静止位置において、手動制御ロッ
ドがないステータ内に取り付けられた位置にカセットが
位置する、図８に類似した図である。

【図１０】ロータおよび手動制御ロッドを示す、図６お
よび図１４の横断平面１０−１０に沿った断面図であ
り、そのうちの図１０Ａはロータおよび手動制御ロッド
が回転角方向の端の静止位置にある状態のステータを示
す、断面図であり、図１０Ｂはロータおよび手動制御ロ
ッドが始動のための回転角方向の端の位置にある、図１
０Ａに類似した図である。

【図１１】図６および図１４の横断平面１１−１１に沿
った断面図であり、そのうちの図１１Ａは回転角方向の
端の静止位置にあるロータ、手前引出し位置にある手動
制御ロッドおよび電子制御回路のうちのボールスイッチ
を示す図であり、図１１Ｂは回転角方向の端の静止位置
にあるロータおよび前方押し込み位置にある手動制御ロ
ッドを示す、図１１Ａに類似した図であり、図１１Ｃは
始動のための回転角方向の端の位置にあるロータおよび
前方押し込み位置にある手動制御ロッドを示す、図１１
Ａに類似した図であり、図１１Ｄは自動車エンジンを作
動させるための回転角方向の中間位置にあるロータおよ
び前方押し込み位置にある手動制御ロッドを示す、図１
１Ａに類似した図である。

【図１２】ステータおよびロータの一部を示す、図１お
よび図３に類似した分解図であり、そのうちの図１２Ａ
はラッチボルトのシャンクに作用する、ラッチボルトの
軸方向の移動を制御するためのカムを形成する出力部材
および制御ロッドによって組み立てられたステータおよ
びロータの一部を示す分解図であり、ロータは回転角方
向の端の静止位置にあり、手動制御ロッドは手前引出し
位置にあり、ラッチボルトは盗難防止実施位置にあり、
図１２Ｂはラッチボルトのシャンクが押し込み位置にあ
る、図１２Ａに類似した部分図であり、図１２Ｃはロー
タ、ステータおよびラッチボルトシャンクの別の相対位
置を示す、図１２Ａに類似した図であり、図１２Ｄはロ
ータ、ステータおよびラッチボルトのシャンクの別の相
対的位置を示す、図１２Ｂに類似した図である。

【図１３】ラッチボルトのシャンクの後端部を示す横方
向断面図であり、そのうちの図１３Ａは図１２Ｂおよび
図１４に対応する位置にあるラッチボルトのシャンクの
後端部を示す、図１０Ａおよび１０Ｂに類似した横方向
断面図であり、図１３Ｂは図１２Ｃに対応する位置にあ
るラッチボルトのシャンクの後端部を示す、図１３Ａに
類似した図であり、図１３Ｃは図１２Ｄに対応する位置
にあるラッチボルトのシャンクの後端部を示す、図１３
Ａに類似した図である。

【図１４】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品
の軸方向略断面図であり、ラッチボルトが軸方向前方の
実施位置にある、軸方向略断面図である。

【図１５】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品
の軸方向略断面図であり、ラッチボルトが押し込み軸方
向後方位置にある、図１４に類似した図である。

【図１６】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品
の軸方向略断面図であり、ラッチボルトがアンロックプ
ロセスにおける軸方向中間位置にある、図１４に類似し
た図である。

【符号の説明】

２０ 盗難防止機構 ２２、２８ ハウジング ２４ ロータ ２６ 制御ロッド ２８ カセット ３０ 電磁石 ３２ スイッチ ３４ 遮断器 ３６、１２２ ラッチボルト ３８ 操作ノブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ファブリス ジャコマン フランス国 58240 サン・ピエール・ム ーティエール リュー ディト シィヴィ エール（番地なし) (72)発明者 ルイ カナル フランス国 58000 ヌヴル リュ ジョ セフ ベルノ ９

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の始動および自動車のステアリン
   グコラムのロックを手動で制御するための部材が設けら
   れたハウジングを含む、盗難防止機構を備えたタイプの
   自動車盗難防止システムであって、 −前記手動制御部材が、ステアリングコラムをロックす
   る手前引出し位置とステアリングコラムをアンロックす
   る前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように
   取り付けられており、 −前記手動制御部材が少なくとも１つの回転角方向の静
   止位置とこの制御部材を軸方向手前に引くことができな
   い回転角方向の使用位置との間で回転できるように取り
   付けられており、 −前記手動制御部材がカムを構成する回転出力部材に共
   に回転するように接続されており、カムがラッチボルト
   の移動を制御するよう、ラッチボルトによって支持され
   た制御フィンガーと協働でき、前記手動制御部材が静止
   回転角方向位置にある時にステアリングコラムのうちの
   １つの部材を回転しないように固定するよう、ハウジン
   グの開口部を通ってラッチボルトが突出し、ラッチボル
   トが弾性的に押圧される盗難防止実施位置とハウジング
   の内部に格納された押し込み位置との間でハウジングに
   対してスライドするように取り付けられており、 前記手動制御部材がスイッチ−遮断器アセンブリに共に
   回転するように接続されており、 本盗難防止システムが問い合わせおよび識別工程後に符
   号化された盗難防止信号を発信する、自動車の正当なユ
   ーザーを識別するためのユニットを含み、 盗難防止機構が、 −識別ユニットによって固定部材を制御する電子回路へ
   符号化された盗難防止信号が供給された時に解放が制御
   される、ハウジングに対して回転しないように手動制御
   部材を固定するためのモータ駆動部材、特に電磁器部材
   と、 −ハウジングによって支持されており、前記手動制御部
   材によってトリガーされる、問い合わせおよび識別工程
   をトリガーするスイッチとを備えた、自動車盗難防止シ
   ステム。
2. 【請求項２】 前記手動制御部材が２つの端の軸方向位
   置すなわち手前引出しロック位置と前方押し込みアンロ
   ック位置との間で軸方向に押し込んだり、または引き出
   された時に、スイッチの作動部材に作用するトリガース
   イッチを制御するための軸方向に傾斜するランプを前記
   手動制御部材が含む、請求項１記載の自動車盗難防止シ
   ステム。
3. 【請求項３】 前記２つの軸方向の端の位置の各々にお
   いて、前記手動制御部材を軸方向に割り出しするための
   手段が設けられている、請求項２記載のシステム。
4. 【請求項４】 トリガースイッチが作動部材を含み、前
   記手動制御部材が回転角方向の端の静止位置から回転角
   方向の使用位置へ回転された時、またはこれと反対方向
   に回転された時に、前記手動制御部材が作動部材に作用
   するようになっている、請求項１〜３のいずれかに記載
   の自動車盗難防止システム。
5. 【請求項５】 作動部材が作動ボールであり、前記手動
   制御部材の制御ランプまたは側方フランク部がこの作動
   ボールに協働するようになっている、請求項２および３
   のいずれかと組み合わせた請求項４記載の盗難防止シス
   テム。
6. 【請求項６】 制御ランプが軸線に平行な円筒形ベアリ
   ングとして軸方向後方に延び、側方の境界が前記側方フ
   ランク部によって定められている、請求項５記載の盗難
   防止システム。
7. 【請求項７】 前記手動制御部材がロータを含み、この
   ロータが２つの回転角方向の端の位置の間でステータを
   形成するハウジングに対して回転できるように取り付け
   られており、２つの回転角方向の端の位置の１つが前記
   回転角方向の静止位置に対応しており、前記ロータがス
   テータに対して軸方向に固定されており、前記手動制御
   部材が制御ロッドを含み、この制御ロッドがロータに対
   して軸方向にスライドできるように取り付けられてお
   り、制御ロッドが手前引出しロック位置と端の前方アン
   ロック位置との間で共に回転するようにロータに接続さ
   れている、請求項１〜６のいずれかに記載の盗難防止シ
   ステム。
8. 【請求項８】 前記ランプが制御ロッドに形成されてい
   る、請求項２と組み合わせた請求項７記載の盗難防止シ
   ステム。
9. 【請求項９】 前記２つの軸方向の端の位置の各々にお
   いて、ロータに対して制御ロッドを軸方向に割り出しす
   るための手段が設けられている、請求項３と組み合わせ
   た請求項７および８のいずれかに記載の盗難防止システ
   ム。
10. 【請求項１０】 制御ロッドが前方押し込み位置に制御
    ロッドを軸方向に保持するためのラジアルフィンガーを
    有し、ロータが回転角方向の静止位置を離間すると、制
    御ロッドがステータの前方環状横方向当接面に向くよう
    に延び、制御ロッドが軸方向後方に後退するのを防止
    し、ロータが回転角方向の静止位置にあると、制御ロッ
    ドが相補的な軸方向溝に向き、制御ロッドが２つの軸方
    向の端の位置の間で両軸方向に移動できるようにする、
    請求項７〜９のいずれかに記載の盗難防止システム。
11. 【請求項１１】 前記手動制御部材を回転しないように
    固定するための電磁部材が、ロータを回転しないように
    固定するようロータと協働する、請求項７〜１０のいず
    れかに記載の盗難防止システム。
12. 【請求項１２】 電磁固定部材が軸方向に向いた電磁石
    であり、この電磁石のコアプランジャーがリターンスプ
    リングによって盗難防止実施位置に弾性的に押圧される
    ようになっており、よって前記手動制御部材が回転角方
    向の静止位置にある時に前記手動制御部材に共に回転す
    るよう接続された要素内に形成された少なくとも１つの
    固定ノッチ内にコアプランジャーが収納されるようにな
    っており、コアプランジャーが押し込み位置へ電磁的に
    復帰されると、前記手動制御部材を共に回転できるよう
    に解放することができる、請求項１〜１１のいずれかに
    記載の盗難防止システム。
13. 【請求項１３】 前記手動制御部材のロータの環状前方
    面に固定ノッチが形成されている、請求項１１と組み合
    わせた請求項１２記載の盗難防止システム。
14. 【請求項１４】 電磁固定部材およびトリガースイッチ
    がハウジングの分解不能部品を構成するサブアセンブリ
    に属する、請求項１３記載の盗難防止システム。
15. 【請求項１５】 分解不能部品が全体に環状形状をして
    おり、その部品の中心を軸方向に貫通する手動制御部材
    を有する、請求項１４記載の盗難防止システム。
16. 【請求項１６】 分解不能部品が横方向に向いた平らな
    環状形状のプリント回路基板を備え、この基板が前記ス
    イッチおよび電磁固定部材を支持している、請求項１５
    記載の盗難防止システム。
17. 【請求項１７】 ラッチボルトが手動制御部材の軸方向
    の走行方向に平行に軸方向にスライドできるように取り
    付けられている、請求項１〜１６のいずれかに記載の盗
    難防止システム。
18. 【請求項１８】 ラッチボルトが手動制御部材の軸方向
    の走行方向に対してほぼ径方向にスライドできるように
    取り付けられている、請求項１〜１７のいずれかに記載
    の盗難防止システム。
19. 【請求項１９】 所定の値のトルクの作用により破壊さ
    れるフューズ手段により制御ロッドの軸方向後方端部が
    作動ノブに軸方向に並進し、かつ共に回転するように接
    続されている、請求項７記載の盗難防止システム。