JP2007261440A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 イグニッションスイッチを組み付ける前の状態でも連結シャフトを所定の回転位置に保持しておくことが出来るステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 シリンダ５と、シリンダ５と相互に回転連動するように連結された連結シャフト５１と、シリンダ５および連結シャフト５１を収納するボディ２と、ボディ２に組み付けられ連結シャフト５１の一端側が連結されてシリンダ５および連結シャフト５１の回転位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチ８２とを備えたステアリングロック装置１において、連結シャフト５１に設けた係合部５４に係合して連結シャフト５１を所定の組付回転位置に保持するストッパ部材６０を設け、ストッパ部材６０は、イグニッションスイッチ８２のボディ２への組み付けによって係合部５４に係合する保持位置から係合部５４に係合しない保持解除位置まで移動するように構成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。

従来の一般的なステアリングロック装置は、概略、ステアリングシャフトの周辺に支持される中空筒状のボディと、ボディ内の一端側に収納されキーの挿入によってボディ内で回動可能となるキーシリンダと、キーシリンダの回転に連動して回転するカム部を備えた連結シャフトと、連結シャフトのカム部の回転によってステアリングシャフトに係合するロック位置からその係合が解除されるアンロック位置までキーシリンダの回転軸方向と垂直をなす方向に移動するロックボルトと、ボディの他端側に取り付けられ連結シャフトの端部が連結されて連結シャフトおよびキーシリンダの回転位置に応じてスイッチ動作が行われるイグニッションスイッチとを備えている。

また、特許文献１に示すように、イグニッションスイッチがボディの側面側に取り付けられるとともに、ロックボルトがキーシリンダの回転軸方向と平行に作動するように構成し、イグニッションスイッチが備える検出軸にキーシリンダの回転を歯車機構を介して伝達するようにしたステアリングロック装置も存在する。
特開２００１−２６０８１８号公報

このようなステアリングロック装置において、イグニッションスイッチをボディに取り付ける場合には、イグニッションスイッチと連結シャフトとの回転位置を同調させて組み付ける必要がある。そのため、キーシリンダおよび連結シャフトをボディに所定の回転位置で組み付けた後、その状態を治具などで保持した状態でイグニッションスイッチを組み付けるようにしていた。

しかし、このステアリングロック装置の組み付けを１ヶ所の工場ですべて行う場合には上記方法によって組み付けを行うことが可能であるが、例えば納入先の工場などで別途イグニッションスイッチのみを組み付けるようにしたものにおいては、搬送中に連結シャフトを所定の回転位置に保持しておくことが出来ず、連結シャフトを保持した状態で納入することができなかった。そのため、例えば、搬送または組み付け準備中に連結シャフトが所定の回転位置からずれてしまうと、イグニッションスイッチの組み付けに支障をきたすという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、イグニッションスイッチを組み付ける前の状態でも連結シャフトを所定の回転位置に保持しておくことが出来るステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。

上記目的を達成するために、本発明は、キーまたは操作ノブの回動操作に応じて回転するシリンダと、該シリンダと相互に回転連動するように連結された連結シャフトと、前記シリンダおよび前記連結シャフトを収納するボディと、前記ボディに組み付けられ前記連結シャフトの一端側が連結されて前記シリンダおよび前記連結シャフトの回転位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとを備えたステアリングロック装置において、前記連結シャフトに設けた係合部に係合して前記連結シャフトを所定の組付回転位置に保持するストッパ部材を設け、該ストッパ部材は、前記イグニッションスイッチのボディへの組み付けによって前記係合部に係合する保持位置から前記係合部に係合しない保持解除位置まで移動するように構成したことを特徴とする。

このような構成では、連結シャフトを所定の組付回転位置に保持しておくことができるため、搬送中、又は組付け作業中に連結シャフトが組付回転位置以外の位置に回転してしまうことがなく、イグニッションスイッチの取り付けが短時間で確実に行える。また、連結シャフトの保持はイグニッションスイッチのボディへの取り付けによって解除されるため、別途、連結シャフトの保持を解除する動作を行う必要がない。

前記ストッパ部材を前記保持位置側に付勢するスプリングを設け、前記イグニッションスイッチの前記ボディへの装着によって前記ストッパ部材が前記スプリングの付勢力に抗して押圧されて前記保持解除位まで移動するように構成してもよい。

このように構成すれば、連結シャフトの保持および保持解除を簡単な構成にて行うことが可能となる。

また、前記連結シャフトの一端側を保持する軸受孔を有するリッドと、前記リッドを前記ボディに装着後、回転させることによって前記リッドに係合して前記ボディからの前記リッドの抜け出しを阻止する固定部とを設け、前記ストッパ部材が保持位置にあるときには、前記ストッパ部材に設けた回転阻止部が前記リッドに係合して前記リッドの回転を阻止し、前記固定部による前記リッドの固定が解除されるのを阻止するようにしてもよい。

この構成によれば、リッドがボディに固定された状態を保持することができるため、搬送中、又は組付け作業中にリッドがボディから外れてしまうことがない。しかも、リッドを保持しておく部材は、連結シャフトを保持しておく部材と兼用であり、別途専用の部材を設ける必要がない。

以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、イグニッションスイッチを組み付ける前の状態でも連結シャフトを所定の組付回転位置に保持しておくことができ、イグニッションスイッチのみ別の場所で組み付けることが可能となる。また、連結シャフトの保持はイグニッションスイッチのボディへの取り付けによって解除されるため、別途、連結シャフトの保持を解除する動作を行う必要がない。

さらに、リッドがボディに固定された状態を保持することができるため、搬送中、又は組付け作業中にリッドがボディから外れてしまうことがない。しかも、リッドを保持しておく部材は、連結シャフトを保持しておく部材と兼用であり、別途専用の部材を設ける必要がない。

以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照して説明する。
第１の実施形態のステアリングロック装置１はメカニカルキーと携帯機との両方で施解錠が可能なものであり、図１はステアリングロック装置１の長手方向断面を示す。なお、図１（図４も同様）において、便宜上、右側を「前」、左側を「後」という。

図１に示すように、ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛等の金属で形成された略L字状の筒部を有するボディ２を備えている。ボディ２の前端には、略円筒状のシリンダアウタ３が収容固定されている。シリンダアウタ３内には、略円筒状のロータ４が回動可能に保持されている。ロータ４内には、略円柱状のシリンダ５が回動可能および前後移動可能に保持されている。そして、シリンダアウタ３、ロータ４及びシリンダ５はボディ２の前端に固定されたキャップ６によって抜け出し不能に収納されている。

シリンダ５の前端面には内部空間７ａを有する操作ノブ７が固定され、キャップ６の開口部から前方に突出している。また、シリンダ５は、その軸心部に、前端面から軸方向に延びて穿孔されたキー孔２３（図２に図示）を有している。キー孔２３には、操作ノブ７の内部空間７ａを介してメカニカルキー（以下、キー）を挿入できるようになっている。

さらに、シリンダ５の前端部には大径部２４が形成され、この大径部２４の外周には、図２に示すように、１つの係合凸部２５が形成されている。一方、キャップ６の内周には、シリンダ５の係合凸部２５を受け入れ可能な係合凹部６ａが形成されている。シリンダ５が図１に示す前方位置にあって係合凸部２５がキャップ６の係合凹部６ａに係合しているときには、シリンダ５は回動不能な状態にある。一方、シリンダ５が前方位置から後方へ一旦押し込まれた状態では、シリンダ５の係合凸部２５とキャップ６の係合凹部６ａとの係合が解除されて、シリンダ５は後方位置において回動可能になる。

シリンダ５の内部には、複数の板状のタンブラ２７がキー孔２３と直交する方向にスライド移動可能にそれぞれ配置されている。各タンブラ２７は、キー未挿入時には、その端部がシリンダ５の外周から突出してロータ４の内面に形成された係合溝２１に係合し、これによりロータ４内でのシリンダ５の回動が阻止されている。一方、シリンダ５のキー孔２３にキーが挿入されると、各タンブラ２７はシリンダ５の内側へ移動してその端部がシリンダ５内に没入する。これにより、各タンブラ２７とロータ４の係合溝２１との係合が解除され、ロータ４内においてシリンダ５が回動可能になる。また、シリンダ５の後端側外周面には、後述するロックリンク３１を受け入れる受入凹部２８が設けられ、受入凹部２８内の前側の壁が前方側に傾斜している。

ロックリンク３１は、板状の部材であり、その一端側にはシリンダアウタ３に設けられた軸溝３ａ内を移動可能な揺動軸３２が突設され、他端側には、鉤状に形成された鉤状部３３が設けられている。このロックリンク３１のおよそ中央には、シリンダ５側に向けて突出してシリンダ５の受入凹部２８内に進入し、先端が丸みを帯びた中間軸支部３４が形成されている。ロックリンク３１とボディ２との間にはロックリンク用スプリング３５が設けられ、ロックリンク用スプリング３５の付勢力によってロックリンク３１の揺動軸３２と中間軸支部３４の間の部位がシリンダ５側に向けて付勢されている。

ボディ２の前側筒部１９の外壁上には、アクチュエータとしての電磁ソレノイド３６がカバー部１１で覆われて固定されている。電磁ソレノイド３６のプランジャ３７の先端には、回転アーム３８が固定されている。回転アーム３８は、一端を軸３９によって回転可能に軸支されており、プランジャ３７の前後方向の動きに応動して回転するようになっている。この回転アーム３８の他端側は、ボディ２外壁の貫通孔を介してロータ４の後端に設けられた溝状部２２に係合してロータ４の回動を阻止し、電磁ソレノイド３６が作動してプランジャ３７が後方側に移動すると、一緒に回転アーム３８も回転して、回転アーム３８と溝状部２２との係合が解除され、ロータ４の回動が許容されるようになっている。

シリンダ５の後端から後方側に突出した連結軸２９はカム部材４１内に進入し、カム部材４１に対して前後移動可能で、かつ、回転力を伝達可能に連結されている。

カム部材４１は、略円柱状に形成されてボディ２の保持突部１２の先端によって軸支されてボディ２内に回動可能に配置されている。また、カム部材４１の外周には後述するスライダ４６を前方側に引き込むカム部４２が形成されている。また、カム部材４１の後方側外周縁にはギヤ部４３が形成されている。

カム部材４１の後方には、図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動を阻止するロックボルト４５と、ロックボルト４５に連結され、ロックボルト４５と一緒にスライド移動するスライダ４６とによってロック部材が構成されている。

ロックボルト４５は、ボディ２内において図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動を阻止する突出位置と、ステアリングシャフトの凹部との係合が解除される退避位置との間でシリンダ５の軸方向と平行な方向にスライド移動可能に設けられている。

スライダ４６は、縦断面略S字状に形成され、一端側がロックボルト４５に係合して連結し、中央にはカム部材４１のカム部４２と係合するカム受部４８が設けられ、他端側にはロックリンク３１の鉤状部３３に係合する係合孔４９が設けられている。このスライダ４６はロック用スプリング４７によって後方側に付勢されている。

一方、ボディ２の上側筒部１３内には、一端側が後述するリッド７１の軸受孔７２に、他端側がボディ２に形成された軸支穴１４にそれぞれ軸支され、カム部材４１の回転軸方向と直交する方向を回転軸として回転可能に収納された連結シャフト５１が設けられている。この連結シャフト５１の下部には、カム部材４１のギヤ部４３と噛合するギヤ部５２が設けられ、カム部材４１が回転すると連結シャフト５１も回転するようになっている。また、連結シャフト５１の上部には、連結シャフト５１の回転軸に対して直行する方向に突出する鍔状部５３が設けられている。この鍔状部５３には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、鍔状部５３の一部が切り欠かれて形成された係合部５４が設けられている。さらに、鍔状部５３の上側には、係止段部５５が設けられている。

また、ボディ２の上側筒部１３の内壁に上下方向に伸びて設けられた収納溝１５には、スプリング５８によって上方に付勢され、上下方向にスライド移動可能に収納されたストッパ部材６０が設けられている。ストッパ部材６０は、図３に示すように、上面より略階段状に所定の間隔で段部６１が設けられ、最上面を第１当接面６２、２段目の段部の上面を第２当接面６３、３段目の段部の上面を第３当接面６４としている。また、２段目の段部６１の縦面は、後述するリッド７１に当接する当接部６５となっている。さらに、ストッパ部材６０の側面には、連結シャフト５１の係合部５４に係合して連結シャフト５１の回転を阻止する回転阻止部６６が突設されている。

リッド７１は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、略円盤状に形成され、その中央部には、連結シャフト５１の一端側を軸支する軸受孔７２が設けられている。リッド７１の外周端には、本体部から外方側に張り出した３つの張出部７３ａ、７３ｂ、７３ｃが設けられている。このリッド７１を配置するボディ２の上側筒部１３の内周部には、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、リッド７１を設置するリング状の設置段部１６と、設置段部１６に設置されたリッド７１を反時計周りに回転させることにより、リッド７１の張出部７３ａ、７３ｂ、７３ｃがそれぞれ嵌まり込む３つの横溝１７が設けられている。また、ボディ２の上側筒部１３の上端部には、後述するイグニッションスイッチ８２を固定するためのスイッチ固定部１８が形成されている。

イグニッションスイッチ８２は、ボディ２の上側筒部１３の開口端部に装着され、図１に示すように、スイッチケースに一体的に形成された２つの弾性腕部８３がボディ２のスイッチ固定部１８に係合することによりボディ２に固定される。連結シャフト５１の一端はイグニッションスイッチ８２の内部にある図示しない回転子に連結されており、連結シャフト５１の回動に伴って前記回転子が回転することにより所定のスイッチ操作が行われるようになっている。

次に、図１、図４を参照して、ステアリングロック装置１におけるキー１００を用いてロック解除操作および再ロック操作を行う場合の動作について説明する。図１のロック状態にあるステアリングロック装置１において、操作ノブ７の内部空間７ａを介してシリンダ５のキー孔２３にキー１００を挿入すると、各タンブラ２７がシリンダ５内に没入してロータ４の内面の係合溝２１との係合が解除され、ロータ４内でのシリンダ５の回動が許容される。また、ロータ４は、回転アーム３８が溝状部２２内に進入して係合しているため、シリンダアウタ３内での回動が阻止されている。

ユーザがキー１００をシリンダ５に挿入してから後方へ押し込むと、シリンダ５が後方位置へ移動し、シリンダ５の係合凸部２５とキャップ６の係合凹部６ａとの係合が解除され、シリンダ５が回動可能となる。このとき、シリンダ５の受入凹部２８内に進入していたロックリンク３１の中間軸支部３４がロックリンク用スプリング３５の付勢力に抗して移動してシリンダ５の外周面に当接し、ロックリンク３１の鉤状部３３がスライダ４６の係合孔４９に係合可能な位置に移動する。

この状態で、ユーザがキー１００および操作ノブ７を回すことによってシリンダ５をＬＯＣＫ位置から、図４に示すＡＣＣ位置に回動させると、カム部材４１のカム部４２によってスライダ４６がロック用スプリング４７の付勢力に抗して前方側へスライド移動し、スライダ４６に連結されたロックボルト４５も一緒に移動してステアリングシャフトとロックボルト４５との係合が外れ、ステアリングのロックが解除される。また、スライダ４６の前方側への移動によりスライダ４６の係合孔４９とロックリンク３１の鉤状部３３とが係合することで、スライダ４６およびロックボルト４５は退避位置に保持される。

このとき、カム部材４１の回転に応じて、ギヤ部４３、５２によって回転力が伝達され、連結シャフト５１も回転する。この連結シャフト５１の回転により、連結シャフト５１の一端側が連結されたイグニッションスイッチ８２内の回転子が回転し、所定のスイッチ動作が行われる。

そして、ユーザがさらにキー１００を回してシリンダ５をＳＴＡＲＴ位置へと回動させると、カム部材４１及び連結シャフト５１が回転してイグニッションスイッチ８２が作動し、図示しないセルモータを作動させることによりエンジンを始動することができる。

一方、ＯＮ位置、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置までキー１００の操作によってシリンダ５を戻し回動させた場合には、カム部材４１のカム部４２とスライダ４６のカム受部４８との係合が解除されてスライダ４６及びロックボルト４５の突出位置側へ移動が可能な状態となる。しかし、ロックリンク３１の中間軸支部３４がシリンダ５の外周面に当接した状態であるため、スライダ４６の係合孔４９とロックリンク３１の鉤状部３３との係合が維持され、ロックボルト４５はロック用スプリング４７の付勢力に抗して退避位置に保持される。

そして、ユーザが操作ノブ７を持ってシリンダ５を前方位置まで引っ張ると、シリンダ５の受入凹部２８内にロックリンク３１の中間軸支部３４がロックリンク用スプリング３５の付勢力により進入することで、ロックリンク３１の鉤状部３３とスライダ４６の係合孔４９との係合が解除され、スライダ４６及びロックボルト４５はロック用スプリング４７の付勢力によって突出位置に移動する。これにより、ロックボルト４５がステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動が阻止される。

最後にシリンダ５からキー１００を引き抜くと、タンブラ２７がシリンダ５から突出してロータ４の係合溝２１に係合して、シリンダ５及び操作ノブ７が回動不能となりステアリングロック装置１がロック状態となる。

一方、メカニカルキーを用いずに携帯機における電子認証でロック解除操作および再ロック操作を行う場合には、携帯機の電子認証の結果に応じて電磁ソレノイド３６が作動し、回転アーム３８とロータ４との係合が解除されることで、シリンダ５およびロータ４がシリンダアウタ３内で回転可能となり、シリンダ５の回転操作を行うことができるようになるが、以後の動作については、メカニカルキーを用いた場合とほぼ同様であるため詳細な説明は省略する。

次に、上述した構成からなるステアリングロック装置１の組み付け手順、特に、連結シャフト５１、リッド７１、ストッパ部材６０およびイグニッションスイッチ８２の組み付けについて詳しく説明する。

まず、ボディ２の前側筒部１９内に、ロックボルト４５、スライダ４６、カム部材４１、ロックリンク３１、シリンダアウタ３、ロータ４、シリンダ５、キャップ６およびその他の組み付けに必要な部品を組み付けた後、さらに、ボディ２の側面に回転アーム３８および電磁ソレノイド３６を組み付けて、少なくともキー１００が挿入されたシリンダ５の回転操作によってカム部材４１が正常に作動する状態とする。

そして、シリンダ５をＬＯＣＫ位置に回転させた状態で、連結シャフト５１をボディ２の軸支穴１４に挿入し、連結シャフト５１のギヤ部５２とカム部材４１のギヤ部４３とを所定の噛み合い位置で噛み合わせる。なお、シリンダ５がＬＯＣＫ位置の状態で連結シャフト５１を組み付けるようにするのは、シリンダ５の係合凸部２５をキャップ６の係合凹部６ａ内に進入させるなどの操作により、シリンダ５およびカム部材４１をＬＯＣＫ位置に確実に位置決めすることが可能なためである。

次に、シリンダ５を所定の組付回転位置であるＡＣＣ位置に回動操作した後、ボディ２の収納溝１５内にスプリング５８とストッパ部材６０とを順次挿入して、図５（ａ）、（ｂ）の状態とする。

そして、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、リッド７１を所定の回転位置でボディ２の設置段部１６に配置すると、リッド７１の張出部７３ａとストッパ部材６０の第２当接面６３とが対応した位置にあるため、リッド７１の張出部７３ａの下面がストッパ部材６０の第２当接面６３に当接して、ストッパ部材６０はスプリング５８の付勢力に抗して下方に移動する。この状態で、リッド７１を反時計周りに回動させると、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、３つの張出部７３ａ、７３ｂ、７３ｃがボディ２の横溝１７にそれぞれ進入して係合し、リッド７１の上方側への抜け出しが不能となる。また、リッド７１の反時計周り方向への回動により張出部７３ａとストッパ部材６０の第２当接面６３との係合が解除され、ストッパ部材６０がスプリング５８の付勢力によって第３当接面６４がリッド７１の下面に当接する位置まで上方に移動する。

この状態では、ストッパ部材６０の当接部６５がリッド７１の張出部７３ａの時計回り側の側方に突出してきており、この当接部６５がリッド７１の張出部７３ａの側面に係合するため、リッド７１の時計周り方向への回動が阻止される。これにより、リッド７１の張出部７３ａ、７３ｂ、７３ｃとボディ２の横溝１７との係合を解除することが不能となり、リッド７１がボディ２に固定された状態が保持される。また、連結シャフト５１は、係止段部５５がリッド７１の軸受孔７２周辺の下面に当接しているためボディ２からの抜け出しが阻止されるとともに、ストッパ部材６０の回転阻止部６６が連結シャフト５１の係合部５４に係合しているため、連結シャフト５１はＡＣＣ位置に保持される。

このように、連結シャフト５１はストッパ部材６０によって所定の組付回転位置に保持されるため、搬送または組付け作業中にロータ４が組付回転位置以外の位置に回転してしまうことがない。その結果、連結シャフト５１の回転位置がずれてイグニッションスイッチ８２の組み付けができない等の不具合が生じることなく、短時間で確実にイグニッションスイッチ８２の組み付けを行うことが可能となる。また、連結シャフト５１とストッパ部材６０とは、ボディ２に固定されたリッド７１によってボディ２からの脱落が阻止されるため、連結シャフト５１の保持が解除されることがない。さらに、リッド７１は、ストッパ部材６０によってボディ２との係合状態が維持されるため、ボディ２からの脱落することがない。

最後に、例えば納入先（搬送先）等でボディ２の上側筒部１３の開口端部にイグニッションスイッチ８２を組み付けると、図４に示すように、ストッパ部材６０がイグニッションスイッチ８２の下面８２ａに押圧されスプリング５８の付勢力に抗して下方に移動する。すると、ストッパ部材６０の回転阻止部６６と連結シャフト５１の係合部５４との係合が解除され、連結シャフト５１が回転可能な状態となる。そして、イグニッションスイッチ８２をさらに押し込むと、イグニッションスイッチ８２の２つの弾性腕部８３がボディ２のスイッチ固定部１８に係合してイグニッションスイッチ８２がボディ２に固定され、イグニッションスイッチ８２の下面８２ａに当接しているストッパ部材６０も回転阻止部６６と連結シャフト５１の係合部５４との係合が解除された状態に保持される。

このように、ストッパ部材６０による連結シャフト５１の回転規制は、イグニッションスイッチ８２を取り付けるだけで解除することが可能であり、連結シャフト５１の規制を解除する操作を別途行う必要がなく、簡単に行うことができる。また、ストッパ部材６０は、イグニッションスイッチ８２によって連結シャフト５１との係合が解除された状態に保持されるため、ステアリングロック装置１の通常の使用に何ら支障をきたすことがない。

なお、本実施形態において、ストッパ部材６０には、リッド７１の組み付け時にリッド７１の下面に当接する第２当接面６３を設けて、ストッパ部材６０を下側に移動させるようにしているが、これに限定されるものではなく、第１当接面６２にリッド７１の下面を当接させるようにしてもよい。ただ、第１当接面６２にリッド７１の下面を当接させてストッパ部材６０を下側に移動させるようにした場合には、ストッパ部材６０の移動量が大きくなり、ボディ２のストッパ部材６０を収納する収納溝１５が長くなって、ボディ２が大型化してしまう。本実施形態では、第１当接面６２の下側にリッド７１が当接する第２当接面６３を設けることで、ストッパ部材６０の移動量を小さくして、ボディ２の収納溝１５を短くしてボディ２を小型化している。

また、本実施形態においては、連結シャフト５１がシリンダ５およびカム部材４１の回転軸と直行する方向に回転軸を持つように配置されているが、これに限定されるものではなく、例えば、連結シャフトがシリンダおよびカム部材の回転軸と同じ方向に回転軸を持つように配置された別形態のステアリングロック装置であっても本発明の構造を採用することが可能である。この、別形態のステアリングロック装置では、連結シャフトとカム部材とを一体的に形成してもよい。また、連結シャフト５１は、特に棒状のものに限られるものではなく、シリンダ５の回転をイグニッションスイッチ８２に伝達する部材であればどのような形状でもよく、種々の形状が選択可能である。

さらに、本実施形態のステアリングロック装置は、メカニカルキーと携帯機との両方で施解錠が可能なものであるが、これに限定されることはなく、本発明は、例えば、メカニカルキーのみで解錠可能なステアリングロック装置、或いは、携帯機のみで解錠可能なステアリングロック装置にも採用可能である。

ところで、本実施形態においては、ストッパ部材６０をスプリング５８の付勢力を利用して保持するようにしているが、これに限定されるものではない。例えば、図８、図９には本発明の第２実施形態を示し、この第２実施形態においては、ストッパ部材６０を弾性変形可能な樹脂材料にて形成し、側面に第１凹部９１、第２凹部９２とを設け、ボディ２側に設けた突部９３と係合させることにより、ストッパ部材６０の保持を行うようにしている。また、ストッパ部材６０を、およそ第１実施形態のストッパ部材６０の第３当接面６４を縦方向に切り取った形状として小型化し、リッド７１にはストッパ部材６０が挿通可能な切欠き９４を設け、リッド７１をボディ２に取り付けた後にストッパ部材６０を装着できるように構成している。なお、第１実施形態と同様の構成については、対応する部位に同様の符号を付し、詳細な説明は省略する。

組み付けに関しては、ストッパ部材６０を組み付ける前に、上述した第１実施形態の手順と同様に、連結シャフト５１およびリッド７１をボディ２に組み付け、リッド７１を回転させてボディ２にリッド７１を固定した状態とする。そして、ストッパ部材６０をリッド７１の切欠き９４を通してボディ２の収納溝１５内に押し込むと第１凹部９１の側壁がボディ２の突部９３と当接して弾性変形し、ボディ２の突部９３がストッパ部材６０の第１凹部９１に嵌まり込むことで、ストッパ部材６０が、ストッパ部材６０の回転阻止部６６が連結シャフト５１の係合部５４に係合する保持位置に保持される。この状態では、上述した第１実施形態の場合と同様にストッパ部材６０の当接部６５によってリッド７１の回動が阻止され、ボディ２からの脱落が阻止される。そして、イグニッションスイッチ８２をボディ２に装着すると、イグニッションスイッチ８２の下面８２ａがストッパ部材６０の第１当接面６２に当接してストッパ部材６０が下方に移動し、ボディ２の突部９３とストッパ部材６０の第１凹部９１との係合が解除された後、今度は、ストッパ部材６０の第２凹部９２とボディ２の突部９３とが係合する。これにより、ストッパ部材６０は連結シャフト５１の回転を阻止しない保持解除位置に保持されるため、ステアリングロック装置の通常の使用に何ら支障をきたすことがない。

本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置の側面断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置のストッパ部材の斜視図である。 図１のステアリングロック装置のシリンダがＡＣＣ位置にある状態を示す側面断面図である。 （ａ）は本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置の要部の平面図、（ｂ）は（ａ）の側面断面図を示す。 図５にリッドを組み付けた状態を示す図である。 図６のリッドを反時計回りに回転させた状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置の要部拡大側面図である。 本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置の平面図である。

符号の説明

２…ボディ、５…シリンダ、７…操作ノブ、５１…連結シャフト、５４…係合部、５８…スプリング、６０…ストッパ部材、８２…イグニッションスイッチ、１００…キー。

Claims (3)

1. キーまたは操作ノブの回動操作に応じて回転するシリンダと、該シリンダと相互に回転連動するように連結された連結シャフトと、前記シリンダおよび前記連結シャフトを収納するボディと、前記ボディに組み付けられ前記連結シャフトの一端側が連結されて前記シリンダおよび前記連結シャフトの回転位置に応じてスイッチ操作されるイグニッションスイッチとを備えたステアリングロック装置において、前記連結シャフトに設けた係合部に係合して前記連結シャフトを所定の組付回転位置に保持するストッパ部材を設け、該ストッパ部材は、前記イグニッションスイッチのボディへの組み付けによって前記係合部に係合する保持位置から前記係合部に係合しない保持解除位置まで移動するように構成したことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記ストッパ部材を前記保持位置側に付勢するスプリングを設け、前記イグニッションスイッチの前記ボディへの装着によって前記ストッパ部材が前記スプリングの付勢力に抗して押圧されて前記保持解除位まで移動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記連結シャフトの一端側を保持する軸受孔を有するリッドと、前記リッドを前記ボディに装着後、回転させることによって前記リッドに係合して前記ボディからの前記リッドの抜け出しを阻止する固定部とを設け、前記ストッパ部材が保持位置にあるときには、前記ストッパ部材に設けた回転阻止部が前記リッドに係合して前記リッドの回転を阻止し、前記固定部による前記リッドの固定が解除されるのを阻止するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置。

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