JP2014083909A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化が可能なステアリングロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両のステアリングコラム１に固定されるハウジング２にプラグ３、プラグ３への回転操作によりステアリングコラム１内のステアリングシャフト４に係脱するロック体５、およびイグニッションスイッチ６を保持したステアリングロック装置であって、
前記プラグ３の回転中心とイグニッションスイッチ６の回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギア７ＡＢによりプラグ３への回転操作力をイグニッションスイッチ６に伝達する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。

ステアリングコラムからの突出量を少なくしたステアリングロック装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ステアリングロック装置は、プラグとロックピンとを収容してステアリングコラムに固定されるハウジングにロータリー式のスイッチ手段（イグニッションスイッチ）を連結して形成される。

イグニッションスイッチは、回転軸がプラグの回転中心に対して直交位置に配置されており、プラグへの回転操作力は傘歯車を介してイグニッションスイッチに伝達される。

特開２００１-２６２８９５号公報

しかし、上述した従来例において、プラグの傘歯車とイグニッションスイッチの傘歯車とを噛合させるためには、プラグ側の傘歯車の先端面位置からさらにイグニッションスイッチ側の傘歯車の径寸法分のスペースを要することとなるために、長手方向に長寸化する。ステアリングロック装置が長手方向に長くなると、ステアリングコラムからの突出寸法も大きくなるために、プラグ前端部を覆うように配置されるパネル面が運転席側に張り出し、室内空間が狭くなるという問題がある。

本発明は以上の欠点を解消すべくなされたものであって、小型化が可能なステアリングロック装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のステアリングコラム１に固定されるハウジング２にプラグ３、プラグ３への回転操作によりステアリングコラム１内のステアリングシャフト４に係脱するロック体５、およびイグニッションスイッチ６を保持したステアリングロック装置であって、
前記プラグ３の回転中心とイグニッションスイッチ６の回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギアによりプラグ３への回転操作力をイグニッションスイッチ６に伝達するステアリングロック装置を提供することにより達成される。

ステアリングロック装置は、プラグ３が収容されるハウジング２にイグニッションスイッチ６を固定して形成され、イグニッションスイッチ６は回転軸がプラグ３の回転軸と平行になるように配置される。

イグニッションスイッチ６とプラグ３の回転軸を平行配置することによって平歯車等の平行軸ギア７を使用することが可能になる。この結果、傘歯車を使用する場合に比して、長手方向の寸法を小さくすることができ、装置の小型化が可能になる。

また、ステアリングロック装置は、
前記ロック体５はプラグ３側の平行軸ギア７Ａ（以下、平行軸ギアには、一対を示す場合には符号”７”を、プラグ側とイグニッションスイッチ側を区別する場合には、プラグ側に符号”７Ａ”を、イグニッションスイッチ側に符号”７Ｂ”を付して説明する。）に形成されるカム８により駆動されるように構成することができる。

平行軸ギア７Ａにカム８を形成し、このカム８によりロック体５を駆動することにより、プラグ３への操作力をロック体５に伝達するに当たって操作力変換機構を別途設ける必要がなくなるために、これらを配置するためのスペースを新たに設定する必要がなく、装置の小型化が可能になる。

さらに、ステアリングロック装置は、
前記プラグ３側の平行軸ギア７Ａのギア９は外周の一部に形成されるとともに、カム８が残余の外周部に形成されるように構成することができる。

平行軸ギア７Ａの同一外周面にギア９とカム８とを形成することにより、平行軸ギア７Ａの厚み方向寸法、すなわち、プラグ３の長手方向寸法を可及的に小さくすることが可能になる。

また、ステアリングロック装置は、
車両のステアリングコラム１に固定されるハウジング２に保持されるプラグ３、プラグ３への回転操作によりステアリングコラム１内のステアリングシャフト４に係脱するロック体５、およびイグニッションスイッチ６を有し、
前記ロック体５は、前記ハウジング２に形成されてプラグ３を保持するプラグ保持筒部１２の終端から鈍角に折れ曲がり、終端がステアリングコラム１に直交姿勢で連結されるロック体収容筒部１３内に進退自在に収容されるとともに、
前記イグニッションスイッチ６は、回転中心がプラグ３の回転中心に対して平行配置され、かつ、ステアリングコラム１に対峙する終端面にハーネス連結部１４を配置して構成することができる。

このように構成すると、ステアリングコラム１と、イグニッションスイッチ６終端面と、ロック体収容筒部１３との間に形成される空間をイグニッションスイッチ６に接続される通線領域として有効利用することが可能になる。

本発明によれば、プラグ３の長手方向の寸法を小さくすることにより装置の小型化を実現することができる。

本発明を示す断面図である。 図１の分解斜視図である。 ロック解除状態の断面図である。 平行軸歯車を示す図で、（ａ）は噛合状態を示す図、（ｂ）はカムのカム線図である。

図１、２に示すように、ステアリングロック装置は、ハウジング２内に収容されるプラグ３と、ハウジング２に固定され、プラグ３への回転操作によりスイッチ動作するイグニッションスイッチ６とを有する。ハウジング２には、キーの挿入を検出して警報信号を出力する警報スイッチ１５、および電磁的手段によりシフトレバーが駐車ポジション以外にあるときにキーの抜去を防止するためのソレノイド１６が連結される。

本例において、ハウジング２は、図２に示すように、プラグ３を保持するプラグ保持筒部１２とイグニッションスイッチ６を保持するイグニッション収容部２ａとを備えたハウジング本体部１７にロック体収容筒部１３を連結して形成される。ロック体収容筒部１３はプラグ保持筒部１２の終端に、該プラグ保持筒部１２に対して鈍角に屈折する姿勢で連結され、ステアリングコラム１に対して直交姿勢で連結される。

プラグ３は内筒１８内に挿入された後、ハウジング２に回転不能に挿入され、ハウジング２の前端開口はキャップ部材１９により閉塞される。プラグ３は真正な解錠キー２０を挿入した際に内筒１８に対して回転操作可能であり、頭部近傍にキー検出ピース２２とスライダストッパ２１とが装着される。また、内筒１８には、トーションスプリング２４により先端が上記キー検出ピース２２をプラグ３内方に押し付ける方向に付勢されるワーニングスイッチレバー２３が回転自在に装着されており、解錠キー２０が挿入されている状態で警報スイッチ１５を作動させる。警報スイッチ１５は、キー挿入状態でドアを開けた時に警報するキー抜き忘れ防止機能として作用する。

スライダストッパ２１は解錠状態において解錠キー２０によりプラグ３内方への没入が規制され、スライドレバー１１の施錠方向への移動を規制することによって、解錠キー２０の挿入状態における施錠状態への不用意な移行を防止する。

上記プラグ３の後端部には、平歯車（平行軸ギア７Ａ）が連結され、イグニッション収容部２ａ内に保持される回転軸がプラグ３の回転軸に平行な従動側平歯車７Ｂに噛合する。

イグニッション収容部２ａにイグニッションスイッチ６を装着した状態で従動側平歯車７Ｂの回転軸にイグニッションスイッチ６の回転軸が連結され、プラグ３への回転操作によりイグニッションスイッチ６が操作される。

図１に示すように、イグニッションスイッチ６は信号線ハーネスを連結するコネクタ（ハーネス連結部１４）が後端に位置し、ステアリングコラム１を向く姿勢で固定され、イグニッションスイッチ６の後端とステアリングコラム１との間に形成されるスペースが信号線ハーネスの布線エリアとして利用される。

図４に示すように、上記プラグ３側の平歯車７Ａの外周ほぼ半周、正確には、”ＬＯＣＫ”位置から”ＳＴＡＲＴ”位置までの操作角に比してやや大きな角度範囲に上記従動側平歯車７Ｂに噛合するギア９が形成され、残余の範囲は前方（プラグ３の解錠キー２０挿入側）にカム面を向けたカム８が形成される。

上記ハウジング２のプラグ保持筒部１２には短冊板状に形成されるスライドレバー１１がプラグ３に沿って摺動自在に装着される。このスライドレバー１１は圧縮スプリング（付勢手段１０）により後方に付勢されており、スライドレバー１１に連結される従動ピース１１ａがカム８のカム面に圧接する。また、スライドレバー１１の前端は折り返され、上述したように解錠状態におけるスライダストッパ２１との係止片１１ｂが形成される。

さらに、スライドレバー１１の後端部には、ロック体収容筒部１３内で長手方向摺動自在なロック体５が連結される。ロック体５は角柱形状に形成され、前端部に形成された連結フック５ａを連結開口１１ｃに係止させてスライドレバー１１に連結され、スライドレバー１１の後進動によりロック体５がロック体収容筒部１３から突出してステアリングコラム１内に進入するロック位置に移動する。

上記カム面は、上記スライドレバー１１の従動ピース１１ａが接触する円周面上の前後方向の寸法変化量とカム８（プラグ３）の回転角度との関係が図４（ｂ）に示すカム線図のように変化するように形成されており、プラグ３を回転操作角（θ）だけ回転させることにより（δ）の変位が得られる。

したがってこの実施の形態において、施錠状態においてロック体５はロック位置に保持されてステアリングコラム１内に進入しており、ステアリングシャフト４のロック凹部４ａに係止してステアリングシャフト４への回転操作を規制する。この状態からプラグ３に真正な解錠キー２０を挿入すると、まず、キー検出ピース２１が解錠キー２０の板厚成分により押し出され、ワーニングスイッチレバー２３の先端部によるプラグ３の回転境界の閉塞が解除されるとともに、解錠キー２０によりタンブラによる回転境界の閉塞が解除されてプラグ３は内筒１８に対して回転操作可能になる。

この状態からプラグ３を回転操作すると、平歯車７Ａ、７Ｂが回転してイグニッションスイッチ６が操作され、同時に、カム８によりスライドレバー１１は圧縮スプリング１０の付勢力に抗して前方に移動する。スライドレバー１１の前進動に伴ってロック体５は前方に引き込まれてロック凹部４ａから離脱してステアリングシャフト４への回転操作が許容されるロック解除位置に移行する。

ロック解除位置から初期回転位置までプラグ３を復帰させると、図３に示すように、スライドレバー１１の後退移動がスライダストッパ２１により規制されてロック解除位置に留まり、その後、解錠キー２０を抜去すると、スライドレバー１１は圧縮スプリング１０の付勢力により後方に移動し、ロック体５もロック位置に移動する。

１ ステアリングコラム
２ ハウジング
３ プラグ
４ ステアリングシャフト
５ ロック体
６ イグニッションスイッチ
７Ａ プラグ側平行軸ギア
７Ｂ 従動側平行軸ギア
８ カム
９ ギア
１０ 付勢手段
１１ スライドレバー
１２ プラグ保持筒部
１３ ロック体収容筒部
１４ ハーネス連結部

Claims (5)

1. 車両のステアリングコラムに固定されるハウジングにプラグ、プラグへの回転操作によりステアリングコラム内のステアリングシャフトに係脱するロック体、およびイグニッションスイッチを保持したステアリングロック装置であって、
   前記プラグの回転中心とイグニッションスイッチの回転中心とを平行に配置するとともに、平行軸ギアによりプラグへの回転操作力をイグニッションスイッチに伝達するステアリングロック装置。
2. 前記ロック体はプラグ側の平行軸ギアに形成されるカムにより駆動される請求項１記載のステアリングロック装置。
3. 前記プラグ側の平行軸ギアのギアは外周の一部に形成されるとともに、カムが残余の外周部に形成される請求項２記載のステアリングロック装置。
4. 前記ロック体は付勢手段により一端が前記カムに圧接してプラグに沿って並進駆動される杆状のスライドレバーの他端に係止される請求項２または３記載のステアリングロック装置。
5. 車両のステアリングコラムに固定されるハウジングに保持されるプラグ、プラグへの回転操作によりステアリングコラム内のステアリングシャフトに係脱するロック体、およびイグニッションスイッチを有し、
   前記ロック体は、前記ハウジングに形成されてプラグを保持するプラグ保持筒部の終端から鈍角に折れ曲がり、終端がステアリングコラムに直交姿勢で連結されるロック体収容筒部内に進退自在に収容されるとともに、
   前記イグニッションスイッチは、回転中心がプラグの回転中心に対して平行配置され、かつ、ステアリングコラムに対峙する終端面にハーネス連結部を配置したステアリングロック装置。

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