JP2016199937A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機能の向上を図ることができる車両のハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、ハンドルベース２に回転操作可能に連結され、初期回転位置からストローク終端までの回転操作によりドア１内のドアロック装置３のラッチを係止解除する操作ハンドル４とを有し、前記操作ハンドル４は、ドア１開放操作時の初期ストローク途中、またはストローク終端において、該初期ストローク方向と異なる方向への２次ストローク操作が可能に構成する。【選択図】 図７

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

従来、車両のドアを開閉操作するためのハンドル装置は、特許文献１に示すように、ドアに予め決定された回転中心周りに操作ハンドルを回転操作可能に連結して形成される。

一方、車両への電子制御の導入等により、ハンドル装置はドアを開放操作する際の手掛けとしての機能に加え、認証情報取得手段等の機能、あるいは車両全体の意匠的構成部分としての機能も要求されるに至っている。

しかし、従来のハンドル装置における操作ハンドルは、単一の軌道上を操作されるものであるから、電子制御的な観点から見ると、操作時における制御信号の取得が困難であり、意匠的な観点から見ると、特許文献１に記載のように、シリンダ錠を操作ハンドルにより覆って外部への露出を防止する場合には、操作ハンドルのストローク終端位置において解錠キーの操作スペースを確保するために、操作ハンドル、あるいはドアのレイアウトを考慮したり、さらには、操作ハンドルのストローク長を大きくする必要がある。

特開２００９-１９７４０５号公報

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、機能の向上を図ることができる車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
ハンドルベース２に回転操作可能に連結され、初期回転位置からストローク終端までの回転操作によりドア１内のドアロック装置３のラッチを係止解除する操作ハンドル４とを有し、
前記操作ハンドル４は、ドア１開放操作時の初期ストローク途中、またはストローク終端において、該初期ストローク方向と異なる方向への２次ストローク操作が可能な車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、ハンドル装置はハンドルベース２に操作ハンドル４を回転自在に連結して形成され、初期回転位置から回転操作することにより通常のハンドル装置として利用し、ドア１の開放操作時の手掛けとして利用できる。

さらに、操作ハンドル４は初期位置を除くストローク途上、あるいはストローク終端位置において初期ストローク方向と異なる方向への２次ストローク操作が可能であり、２次ストローク操作の軌跡上に例えばスイッチを配置することにより、操作ハンドル４への操作により新たな制御信号を生成することが可能になる。また、２次ストロークの移動方向がドア１開放操作時の操作ハンドル４へのストローク方向と異なるために、操作ハンドル４によりシリンダ錠５を覆う構成を取る場合であっても、解錠キー１１の操作スペースを容易に確保しやすくなる。

２次ストロークを可能にするためには、例えば、操作ハンドル４のハンドルベース２との連結部を球面対偶とするとともに、操作ハンドル４の移動方向を適宜のガイドにより規制することにより容易に実現できる。この場合、操作ハンドル４は、初期ストローク内では所定の面内で回転操作され、２次ストロークの始端においてガイドによる移動面の規制が解除されて初期ストロークの移動面に対して直交面に沿った回転操作が可能になる。

上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドルベース２には、ドアロック装置３を施解錠操作するシリンダ錠５が装着され、
操作ハンドル４は、初期回転位置において前記シリンダ錠５を覆って外部への露出を規制するとともに、２次ストローク操作によりシリンダ錠５を外部に露出させて該シリンダ錠５への操作を可能にする車両のハンドル装置を構成することができる。

本発明において、シリンダ錠５は操作ハンドル４により覆われて外部への露出が規制されるために、意匠的自由度を高くすることが可能になり、通常の使用とは異なった２次ストローク操作をすることによりシリンダ錠５を外部に露出させ、該シリンダ錠５への操作も可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記操作ハンドル４のハンドルベース２への連結部は、操作ハンドル４の長手方向への移動が自在に形成されるとともに、
ハンドルベース２には、操作ハンドル４の長手方向の移動を初期ストローク終端まで規制するとともに、初期ストローク終端位置において規制を解除して操作ハンドル４の長手方向への移動を許容して２次ストローク操作への移行を可能にするストッパブロック６が装着される車両のハンドル装置を構成することができる。

上述したように、操作ハンドル４の２次ストローク軌跡への移行は周知の機構により実現可能であるが、操作ハンドル４のハンドルベース２への連結部を操作ハンドル４の長手方向に移動自在とし、ストッパブロック６により長手方向の移動を規制することにより簡単に実現できる。

並進移動自在な連結部は、例えば、操作ハンドル４に突設されたヒンジ突片１２に形成された並進移動方向に長いスリットにハンドルベース２のヒンジ杆を挿入させたり、あるいはヒンジとなる摺動突部を備えたヒンジ突片１２をハンドルベース２に形成された並進移動方向に長い嵌合溝に挿入させることにより実現できる。

操作ハンドル４の長手方向、すなわち、回転操作時のアーム長方向に２次ストローク方向を設定した本発明において、ハンドルベース２への操作ハンドル４の装着を該操作ハンドル４の回転中心端側へのスライド操作により行う構造をそのまま利用できるために、構造が簡単になる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記シリンダ錠５は操作ハンドル４の回転先端側に配置されるとともに、
操作ハンドル４の２次ストローク操作は、回転先端側へのスライド操作に続く移動後の回転中心周りの回転操作を含み、
２次ストローク操作の終端位置においてシリンダ錠５への解錠キー１１による操作スペースが形成されてシリンダ錠５への操作が可能になる車両のハンドル装置を構成することができる。

操作ハンドル４の２次ストロークの方向は、操作ハンドル４の回転中心端側でも回転先端側でも設定可能であるが、シリンダ錠５が配置される操作ハンドル４の回転先端側に２次ストローク方向を設定する場合には、スライド操作後の回転操作を許容することにより、操作ハンドル４とシリンダ錠５との間に該シリンダ上を操作するための十分な操作用空間を確保することが可能になる。

この場合、車両のハンドル装置は、
前記ハンドルベース２には、初期回転位置と作動回転位置との間で回転自在で、初期回転位置側に付勢されるレバー７が連結されるとともに、
操作ハンドル４には、初期回転位置において前記レバー７に形成される作動アーム８が係止して該操作ハンドル４を初期回転位置側に付勢する係止段部９と、
該操作ハンドル４を回転先端側にスライドさせた際に前記係止段部９から離脱するレバー７の作動アーム８を受容する第２係止段部１０とが設けられるように構成することができる。

本発明によれば、操作ハンドルに本来のドア開閉時のストロークと異なるストローク操作を許容することにより、ハンドル装置の機能を向上させることができる。

ハンドル装置の正面図である。 図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。 初期ストローク終端まで操作ハンドルを回転操作した状態を示す断面図である。 図３の要部拡大図である。 ２次ストローク操作を開始した状態を示す断面図である。 図５の要部拡大図である。 ２次ストローク終端位置まで操作ハンドルを回転させた状態を示す断面図である。

図１以下に示すように、ハンドル装置は、車両のドア１に固定されるハンドルベース２に操作ハンドル４を回転自在に連結して形成される。ハンドル装置は、図１における左側を車両前方に向けた姿勢で車両のドア１に固定される（以下、車両姿勢に合わせて図１における左側を「前方」、図２における上方を「表面側」とする。）。

ハンドルベース２はドア１外部への露出を防ぐために、ドアパネル１の裏面に固定され、後端部にはシリンダ錠５と、回転軸（Ｃ７）周りに回転自在なレバー７とが配置される。レバー７には作動アーム８が中心方向に突設されており、後述する操作ハンドル４の係止段部９に表面側から係止する。

レバー７は、操作ハンドル４の初期回転位置に対応する初期回転位置と、操作ハンドル４の作動回転位置に対応する作動回転位置との間で回転自在であり、回転軸（Ｃ７）周りに巻装されるトーションスプリング等の適宜の付勢手段（図示せず）により初期回転位置側に付勢される。

また、ハンドルベース２の前後端部には装着開口２ａ、２ｂが開設され、前方装着開口２ａの前方端には弾性片１３とヒンジ受け１４とが各々設けられる。またハンドルベース２の後方装着開口２ｂの後方部にはシリンダ固定片１５、およびストッパブロック６が設けられ、上下側壁面にストロークストッパ１６が形成される。

シリンダ固定片１５には、止着子１５ａを使用して所定の解錠キー１１（図７参照）により回転操作可能なシリンダ錠５が固定され、該シリンダ錠５の裏面側端部に配置されたシリンダレバー５ａには、ロッド棒１７等を介してドア１内のドアロック装置３が連結される（図１参照）。

一方、操作ハンドル４は、図２に示すように、先端部にヒンジ突片１２を、後端部に作動脚１８を備えており、この作動脚１８に前方に突出して、上記レバー７の作動アーム８が係止する係止段部９が設けられる。また、作動脚１８の裏面側端部は前方に突出した後、さらに裏面側に延びる第２作動脚１９が形成され、該第２作動脚１９の端部から前方に向けて第２係止段部１０が設けられる。

また、作動脚１８、および第２作動脚１９の上下端面、すなわち、図２において紙面に対して平行面には第１、第２ストッパ突起２０、２１が突設される。

以上の操作ハンドル４は、予めドア１に固定されたハンドルベース２にドア１外部から装着される。ハンドルベース２への装着は、まず、シリンダ錠５、およびストッパブロック６が配置されない状態で操作ハンドル４のヒンジ突片１２を前方装着開口２ａ内に挿入した後、操作ハンドル４全体を前方にスライドして行われる。

操作ハンドル４を前方にスライドさせると、係止段部９がレバー７の作動アーム８に当接し、さらにスライド操作を続けると、作動アーム８は一旦作動回転位置側に回転して係止段部９の通過を許容した後、付勢力により係止段部９に係止する。

この後、シリンダ錠５、およびストッパブロック６を装着すると、以後、操作ハンドル４の後方への移動が規制される。なお、ストッパブロック６は操作ハンドル４の装着後、別途ハンドルベース２に固定することも可能であり、また、シリンダ錠５に一体形成しておくことも可能である。

以上のように操作ハンドル４は、図２に示すように、装着状態において、ヒンジ突片１２の表面側平面に突設された突条１２ａがハンドルベース２の押さえ片２ｃに当接するとともに、ヒンジ突片１２の先端裏面をヒンジ受け１４に載置した状態となる。ヒンジ受け１４の曲率中心は装着された状態の操作ハンドル４の突条１２ａの中心（Ｃ１２）に一致するために、該突条１２ａの中心は操作ハンドル４の回転中心となる。

また、操作ハンドル４をハンドルベース２に装着した状態で、ヒンジ突片１２の前端が弾性片１３に圧接して後方への付勢力を受け、結果、作動脚１８の後端面がハンドルベース２のストッパブロック６に圧接し、図２における初期回転姿勢における長手方向（前後方向）のガタツキが防止される。

さらに、ハンドルベース２への装着状態において、レバー７の作動アーム８は係止段部９に係止しており、操作ハンドル４を初期回転位置から図３に示す作動回転位置まで回転操作すると、作動アーム８が表面側に押し出される状態となってレバー７が作動回転位置まで回転駆動される。

レバー７に発生した回転力は、図１に示すように、該レバー７に連結されたケーブル装置等の操作力伝達部材２２を介してドア１内に固定されたドアロック装置３に伝達され、閉扉状態を維持しているラッチが解除される。

ドアロック装置３は操作ハンドル４への操作によるラッチ解除動作を許容する解錠状態と、ラッチ解除動作が禁止される施錠状態間を遷移可能であり、上記シリンダ錠５を操作することによって施解錠状態間の遷移操作を行うことができる。

本例において、ドアロック装置３に対する施解錠操作は、一次的には、利用者の所持する携帯器からのＩＤ信号に対する認証成立を条件にアクチュエータを駆動して行われる所謂スマートエントリーシステム（図示せず）により行われ、シリンダ錠５は、非常の施解錠操作手段として用意される。

このため、図１、２に示すように、シリンダ錠５は、操作ハンドル４が初期回転位置にあるときには操作ハンドル４により覆われて外部への露出が規制される。

図２に示すように、操作ハンドル４を回転操作すると、作動脚１８がストッパブロック６に摺接しつつ回転先端は表面側に移動し、所定の角度回転すると、図３、４に示すように、第１ストッパ突起２０がストロークストッパ１６に当接する。この回転位置が１次ストロークの終端位置であり、ドアロック装置３が解錠状態のとき、ラッチが解除される。

また、図４に示すように、１次ストローク終端位置において、作動脚１８の後方への移動、すなわち、操作ハンドル４の後方への移動を規制しているストッパブロック６との摺接が解除されており、操作ハンドル４の後方へのスライド移動（２次ストローク）が許容される。

本例において、２次ストロークは上述した後方へのスライド操作と、回転操作とを含み、スライド操作のストローク長は、図５、６に示すように、第２作動脚１９の後端面がストッパブロック６に当接して規制される。

以上の操作ハンドル４の後方へのスライド動作に伴って、レバー７の作動アーム８は前方に向けて開放された係止段部９から離脱した後、付勢力により第２作動脚の第２係止段部１０に係止する。

また、スライドストロークの終端において、第１ストッパ突起２０とストロークストッパ１６との係止は解除されているために、操作ハンドル４は、回転先端を表面側に引き出す方向の回転操作が許容されており、回転先端に対する引き出し操作を行うと、前方への移動がレバー７の作動アーム８により、後方への移動がストッパブロック６により各々規制された状態で突条１２ａ近傍を回転中心として回転する。

図７に示すように、この操作による回転ストロークの終端は第２ストッパ２１とストロークストッパ１６との当接により決定され、このストローク終端位置において、操作ハンドル４の回転先端側はハンドルベース２から大きく浮き上がり、操作ハンドル４とシリンダ錠５表面との間には解錠キー１１を挿入して操作する空間が確保されるために、シリンダ錠５への操作が可能になる。

１ ドア
２ ハンドルベース
３ ドアロック装置
４ 操作ハンドル
５ シリンダ錠
６ ストッパブロック
７ レバー
８ 作動アーム
９ 係止段部
１０ 第２係止段部

Claims (5)

1. 車両のドアに固定されるハンドルベースと、
   ハンドルベースに回転操作可能に連結され、初期回転位置からストローク終端までの回転操作によりドア内のドアロック装置のラッチを係止解除する操作ハンドルとを有し、
   前記操作ハンドルは、ドア開放操作時の初期ストローク途中、またはストローク終端において、該初期ストローク方向と異なる方向への２次ストローク操作が可能な車両のハンドル装置。
2. 前記ハンドルベースには、ドアロック装置を施解錠操作するシリンダ錠が装着され、
   操作ハンドルは、初期回転位置において前記シリンダ錠を覆って外部への露出を規制するとともに、２次ストローク操作によりシリンダ錠を外部に露出させて該シリンダ錠への操作を可能にする請求項１または２記載の車両のハンドル装置。
3. 前記操作ハンドルのハンドルベースへの連結部は、操作ハンドルの長手方向への移動が自在に形成されるとともに、
   ハンドルベースには、操作ハンドルの長手方向の移動を初期ストローク終端まで規制するとともに、初期ストローク終端位置において規制を解除して操作ハンドルの長手方向への移動を許容して２次ストローク操作への移行を可能にするストッパブロックが装着される請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記シリンダ錠は操作ハンドルの回転先端側に配置されるとともに、
   操作ハンドルの２次ストローク操作は、回転先端側へのスライド操作に続く移動後の回転中心周りの回転操作を含み、
   ２次ストローク操作の終端位置においてシリンダ錠への解錠キーによる操作スペースが形成されてシリンダ錠への操作が可能になる請求項３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記ハンドルベースには、初期回転位置と作動回転位置との間で回転自在で、初期回転位置側に付勢されるレバーが連結されるとともに、
   操作ハンドルには、初期回転位置において前記レバーに形成される作動アームが係止して該操作ハンドルを初期回転位置側に付勢する係止段部と、
   該操作ハンドルを回転先端側にスライドさせた際に前記係止段部から離脱するレバーの作動アームを受容する第２係止段部とが設けられる請求項２、３または４記載の車両のハンドル装置。

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