CN111630241A - 车门的外把手装置 - Google Patents

Abstract

车门的外把手装置具备：基座(14)，其从内侧安装于外面板(12)；操作把手(16)，其配置在外面板的外侧，在从外面板的外侧进入外面板的内侧的支承臂部(19)上具有沿着摆动轴线(Sx)延伸的支轴(36)；以及支承部件(17)，其安装于基座，从后方与支轴卡合，在操作把手的摆动过程中使支承臂部的前端与抵接承受面(48)抵接，并且约束支轴向外面板的移位。在基座上设置有限制部(52)，该限制部(52)在操作把手摆动时与支承臂部接触从而限制操作把手从外面板向内侧远离的移位。由此，提供一种能够进一步可靠地防止操作把手的晃动的车门的外把手装置。

Description

车门的外把手装置

技术领域

本发明涉及一种车门的外把手装置，其具备：基座，其从内侧安装于车门的外面板；操作把手，其配置在外面板的外侧，在从外面板的外侧进入外面板的内侧的支承臂部上具有沿着摆动轴线延伸的支轴；以及支承部件，其安装于基座，从后方与操作把手的支轴卡合，在操作把手的摆动过程中使支承臂部的前端与抵接承受部抵接，并且约束支轴向外面板的移位。

背景技术

专利文献1公开了如下的车门的外把手装置：当以从外面板向外侧远离的方式对操作把手进行操作时，支承臂部与支承部件的嵌合部和抵接承受部抵接，由此抑制操作把手在车辆的前后方向上的晃动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5153742号

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所记载的外把手装置中，当以从外面板向外侧远离的方式对操作把手进行操作时，当在操作把手的支承臂部上作用有朝向外面板的内侧的力时，支承臂部向外面板的内侧移位，其结果是，在支承臂部的前端与支承部件之间在车辆的前后方向上产生间隙，有可能发生操作把手的晃动。

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够进一步可靠地防止操作把手的晃动的车门的外把手装置。

用于解决课题的手段

根据本发明的第一方面，提供一种车门的外把手装置，其具备：基座，其从内侧安装于车门的外面板；操作把手，其配置在所述外面板的外侧，在从所述外面板的外侧进入所述外面板的内侧的支承臂部上具有沿着摆动轴线延伸的支轴；以及支承部件，其安装于所述基座，从后方与所述支承臂部卡合，至少约束所述操作把手在车辆前后方向上的移位，在所述基座上设置有限制部，在所述操作把手摆动时，该限制部与所述支承臂部接触从而限制所述操作把手从所述外面板向内侧远离的移位。

根据第二方面，在第一方面的结构的基础上，所述限制部以与所述外面板相面对的方式一体地形成于所述基座，并与形成于所述支轴的限制面接触。

根据第三方面，在第二方面的结构的基础上，所述基座具备：一对支承侧壁，它们配置在所述支承部件的两侧，将所述支承部件支承为在待机位置与组装位置之间摆动自如；前后一对连结体，它们在前后方向上隔开间隔地配置，将支承侧壁彼此连接；以及加强体，其将所述连结体彼此连接，并支承所述限制部。

发明效果

根据第一方面，在以从外面板向外侧远离的方式对操作把手进行了操作时，即使在操作把手的支承臂部上作用有朝向外面板的内侧的力，支承臂部的移位也会由限制部支承，因此能够可靠地防止操作把手的晃动。

根据第二方面，限制部与基座一体地形成，因此在设置限制部时不要求增加其他部件，能够避免部件数量增加。

根据第三方面，限制部的支承通过加强体而得到加强，因此防止了限制部的损坏。

附图说明

图1是概略地示出本发明的一个实施方式的外把手装置的外观的立体图。(第一实施方式)

图2是概略地示出外把手装置的基座的结构的放大立体图。(第一实施方式)

图3是概略地示出操作把手的支承臂部的结构的放大立体图。(第一实施方式)

图4是概略地示出支承部件的结构的放大立体图。(第一实施方式)

图5是概略地示出通过支承部件与基座连结的支承臂部的放大水平剖视图。(第一实施方式)

图6是概略地示出支承部件绕旋转轴线的动作的概念图。(第一实施方式)

图7是概略地示出基座的引导路的结构的基座的放大局部侧视图。(第一实施方式)

图8与图5对应，是概略地示出操作把手被操作到操作位置时支承臂部相对于基座及支承部件的动作的放大水平剖视图。(第一实施方式)

图9与图5对应，是概略地示出待机位置的支承部件的放大水平剖视图。(第一实施方式)

标号说明

11：车门；

12：外面板；

13：外把手装置；

14：基座；

16：操作把手；

17：支承部件；

19：支承臂部；

25：支承侧壁；

36：支轴；

36b：限制面；

48：抵接承受面；

52：限制部(限制体)；

53：加强体；

Sx：(操作把手的)摆动轴线。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。另外，在以下的说明中，前后方向相当于车辆的前后方向。

第一实施方式

图1概略地示出本发明的一个实施方式的外把手装置的外观。在例如乘用车的侧门即车门11的外面板12安装有外把手装置13，该外把手装置13具有：基座14，其从外面板12的内侧安装于外面板12；由操作者的手把持的操作把手16，其配置在外面板12的外侧，沿车辆的前后方向延伸，在与外面板12的外表面之间形成从上下方向至少容纳操作者的4根手指的空间15；以及支承部件17，其安装于基座14，将操作把手16的前端连结于基座14，使操作把手16能够相对于基座14绕摆动轴线Sx相对旋转。操作把手16具有：把手罩18，其由合成树脂形成，例如以与外面板12一体化的方式与外面板12同样地进行装饰；以及把手主体21，其如图5所示，由合成树脂形成，收纳于把手罩18的内侧，沿车辆的前后方向延伸，通过前端的支承臂部19而与基座14连结。

如图1所示，把手主体21的后端贯通基座14而突入外面板12的内侧。在把手主体21的后端连结有能够相对旋转地支承于基座14的柄22。在柄22上连结有与未图示的门锁装置连结的杆23，根据操作把手16的摆动操作，而在杆23上作用牵引力。操作把手16在与外面板12的外表面接触的非操作位置和从外面板12的外表面向外侧远离的操作位置之间绕摆动轴线Sx摆动。当操作把手16向外侧摆动到操作位置时，门锁装置被解除，车门11被打开。

如图2所示，基座14在空间15的前方具备隔开规定的间隔(夹着支承臂部19的收纳空间)彼此并列地延伸的一对支承侧壁25。在各个支承侧壁25上形成有基准面26，该基准面26由与摆动轴线Sx平行且距把手罩18等距离地扩展的平面形成，该基准面26被按压于外面板12的内表面。外面板12夹在通过基准面26而被压靠于外面板12的内表面的基座14与在非操作位置处同外面板12的外表面接触的把手罩18之间。

在基准面26的前方处的基座14的前端设置有前后一对连结体27a、27b，该前后一对连结体27a、27b前后隔开间隔地配置，在离开外面板12的位置将支承侧壁25彼此连接。在前侧的连结体27a上一体地结合有弹性壁29和一对前壁28，一对前壁28分别从支承侧壁25的前端连续并彼此隔开间隔地在外面板12与连结体27a之间延伸，弹性壁29在两个前壁28之间从连结体27a连续并从连结体27a朝向外面板12延伸。由于各个前壁28以与支承侧壁25垂直的姿态与支承侧壁25结合，因此支承侧壁25的刚性得以提高，防止了支承侧壁25倾倒。弹性壁29能够基于规定的力的作用使开放端(接近外面板12的一端)前后移位。

在支承侧壁25上形成有：圆筒形空间的转动孔31，其规定与操作把手16的摆动轴线Sx平行的旋转轴线Rx，并在旋转轴线Rx上具有中心轴；以及卡合凹部32，其在从转动孔31向后方离开的位置向外面板12侧敞开。在转动孔31上连接有进入路33，该进入路33向外面板12侧敞开，具有比转动孔31的直径小的宽度。卡合凹部32的后壁由在旋转轴线Rx上具有中心轴的圆筒面形成。在比基准面26靠前方处的被一对支承侧壁25夹着的空间中配置有支承部件17。

操作把手16的支承臂部19与把手主体21一体形成，支承臂部19从外面板12的外侧进入外面板12的内侧，在外面板12的内侧向前方弯曲。支承臂部19配置在被一对支承侧壁25夹着的空间内。如图3所示，支承臂部19具有：一根L字形状的臂主体34，其向外面板12的内侧延伸并向前方弯曲；一对壁体35，它们从臂主体34的前端沿着摆动轴线Sx隔开间隔地彼此平行地向前方延伸；以及支轴36，其从臂主体34的前端隔开间隔地配置，在壁体35彼此之间沿着摆动轴线Sx延伸并连结壁体35彼此。在壁体35上形成有：接触面35a，其与外面板12相面对，由与摆动轴线Sx平行地扩展的平面形成；以及按压面35b，其形成在壁体35的前端，由在摆动轴线Sx上具有中心轴线的部分圆筒面(特定的弯曲面)形成。在支轴36上形成有从接触面35a连续并将接触面35a彼此相互连结的平面36a。

如图2所示，支承部件17具有：转动基部42，其在两侧具有绕旋转轴线Rx旋转自如地支承于支承侧壁25的转动孔31中的旋转突起41；一对脚部43，其在一对旋转突起41之间以远离外面板12的方式从转动基部42延伸，如图5所示，在前表面43a与基座14的前壁28抵靠而被定位；主体部44，其绕旋转轴线Rx在与脚部43垂直的方向上从转动基部42向后方延伸；轴承部45，其以远离外面板12的方式从主体部44的后端延伸，并通过轴承面45a支承支轴36；以及卡合突起46，其在主体部44的后端向两侧突出，并被收容于基座14的卡合凹部32中。如图4所示，旋转突起41由一对平面41a和部分圆筒面41b分隔形成，该一对平面41a与旋转轴线Rx平行，以与转动孔31连接的进入路33的宽度彼此分离，该部分圆筒面41b在旋转轴线Rx上具有中心轴，围绕旋转轴线Rx扩展，并将平面41a彼此连接。当平面41a被定位成与由进入路33限定的移动路径平行时，旋转突起41能够通过进入路33进出转动孔31的内外。卡合突起46具有沿着在旋转轴线Rx上具有中心轴的虚拟圆筒面扩展的向后的抵接面46a，以使得支承于卡合凹部32的后壁。

支承部件17的脚部43具有从彼此朝外的外表面向外侧突出的定位突起47。在各个定位突起47形成有随着朝向前方而接近脚部43的外表面的倾斜面47a。脚部43具有能够使脚部43的开放端彼此接近地变形的弹性。因此，定位突起47能够根据作用于脚部43的外力，在旋转轴线Rx的轴向上相对于与旋转轴线Rx垂直的虚拟平面离开或接近。另一方面，脚部43具有在与平面的前表面43a垂直的前后方向上长的长方形的截面形状，在绕旋转轴线Rx的周向上具有高刚性。

如图5所示，脚部43的后表面具有承受支承臂部19的按压面35b的抵接承受面48。当操作把手16绕摆动轴线Sx摆动时，支承臂部19的按压面35b持续与脚部43的抵接承受面48接触。这样，通过支承臂部19的前端与支承部件17的抵接承受面48抵接，支承臂部19被抵接承受面48与轴承面45a夹持，能够防止操作把手16在前后方向上晃动。轴承部45从后方与形成于支承臂部19的前端的支轴36卡合，在前后方向上限制支轴36的移位。即使外力朝向后方作用于操作把手16，由于旋转突起41通过部分圆筒面41b支承于转动孔31的后壁，卡合突起46通过抵接面46a支承于卡合凹部32的后壁，因此能够可靠地限制支承部件17朝向后方的移位。

在支承部件17的主体部44设置有轴承面49，该轴承面49相对于外面板12朝向内侧，承受支承臂部19的接触面35a。轴承面49从外面板12侧盖上支承臂部19的壁体35，约束支承臂部19朝向外面板12的移位。操作把手16的摆动轴线Sx由支承部件17的轴承部45和主体部44的轴承面49的动作限定。

如图4所示，在转动基部42设置有姿态保持突起51，该姿态保持突起51与转动基部42一体地形成，并从转动基部42的外表面向前方突出。如后所述，当支承部件17相对于基座14绕旋转轴线Rx转动时，姿态保持突起51与基座14的弹性壁29接触。若弹性壁29维持原形，则弹性壁29的末端位于姿态保持突起51的轨道上，相应于弹性壁29与姿态保持突起51的接触，支承部件17的转动被限制。另一方面，若引起弹性壁29的弹性变形的程度的外力作用于支承部件17，则姿态保持突起51从其轨道推开弹性壁29，与弹性壁29和姿态保持突起51的接触无关，支承部件17都能够绕旋转轴线Rx转动。

如图5所示，基座14具有限制体52，该限制体52以与外面板12相面对的方式一体地形成于基座14，并与形成于支轴36的限制面36b接触。如后所述，限制体52在操作把手16摆动时，与支承臂部19的限制面36b接触从而限制操作把手16从外面板12向内侧远离的移位。限制体52一体地形成并支承于连接前后的连结体27a、27b的加强体53。

如图6所示，在基座14上形成有引导路54，该引导路54沿着围绕支承部件17的旋转轴线Rx且限定为与旋转轴线Rx同轴的移动路径引导定位突起47的移动。定位突起47沿着引导路54被引导至进入位置PF、待机位置PS以及组装位置PL，进入位置PF是在旋转突起41进入转动孔31时确立的位置，待机位置PS是基于弹性壁29的弹性变形而姿态保持突起51刚通过弹性壁29的末端之后确立的位置，组装位置PL是在支承部件17将操作把手16的支轴36保持在规定位置时确立的位置。

如图7所示，引导路54在旋转轴线Rx的轴向上具有立体形状。即，在引导路54设置有倾斜部55，以使得在待机位置PS处限制定位突起47朝向组装位置PL移位。同样地，在引导路54设置有垂直壁56，以使得约束定位突起47从组装位置PL向待机位置PS或进入位置PF移位。倾斜部55及垂直壁56形成为从支承侧壁25的彼此面对的内壁面分别隆起的突出片57。因此，倾斜部55形成为随着朝向前方而远离支承侧壁25的内壁面的平面。垂直壁56与前壁28的后表面相面对地形成为从支承侧壁25的内壁面直立的平面。在基座14上，在各个支承侧壁25与加强体53之间划分出了能够接近支承部件17的脚部43的开口58。

接着，说明本实施方式的外把手装置13的动作。如图1所示，当操作把手16被操作者的手把持并被操作成远离外面板12时，操作把手16绕摆动轴线Sx摆动到操作位置，门锁装置被解锁，车门11打开。

如图8所示，即使操作把手16绕摆动轴线Sx摆动，操作把手16的按压面35b也会维持与支承部件17的抵接承受面48的接触，支承部件17的轴承部45维持从后方与支轴36接触，操作把手16的接触面35a以及平面36a维持与支承部件17的轴承面49的接触，基座14的限制体52维持与操作把手16的限制面36b的接触。因此，操作把手16的前后移动被支承部件17的抵接承受面48与轴承部45约束，支轴36朝向外面板12的移位被支承部件17约束，支轴36从外面板12向内侧远离的移位被基座14约束。这样，在以从外面板12向外侧远离的方式对操作把手16进行了操作时，即使在操作把手16的支承臂部19上作用有朝向外面板12的内侧的力，由于支承臂部19的移位被限制体52支承，因此能够可靠地防止操作把手16的晃动。

此时，限制体52以与外面板12相面对的方式一体地形成于基座14，并与形成于支轴36的限制面36b接触。由于这样限制体52与基座14一体地形成，因此在设置限制体52时不要求增加其他部件，能够避免部件数量增加。

在外把手装置13中，基座14具备：一对支承侧壁25，它们配置在支承部件17的两侧，将支承部件17支承为在待机位置与组装位置之间摆动自如；前后一对连结体27a、27b，它们在前后方向上隔开间隔地配置，将支承侧壁25彼此连接；以及加强体53，其将连结体27a、27b彼此连接，并支承限制体52。这样，限制体52的支承通过加强体53得到加强，因此防止了限制体52损坏。

接着，说明外把手装置13的组装方法。外把手装置13被组装于车门11的外面板12。在组装时，从外面板12的内侧将基座14安装至外面板12。接着，操作把手16从外面板12的外侧与基座14连结。在连结时，操作把手16的支承臂部19通过外面板12的开口而插入被支承侧壁25所夹着的空间中。此时，在基座14上预先临时安装有支承部件17。在该临时安装中，如图9所示，支承部件17的定位突起47绕旋转轴线Rx位于待机位置。定位突起47的倾斜面47a与引导路54的倾斜部55接触，因此定位突起47朝向组装位置PL的移位被约束。其结果是，支承部件17绕旋转轴线Rx向第一方向FD的旋转被限制。另一方面，由于姿态保持突起51从外面板12侧与弹性壁29接触，因此定位突起47朝向进入位置PF的移位被约束。其结果是，支承部件17的绕旋转轴线Rx向与第一方向FD相反的第二方向SD的旋转被限制。这样，支承部件17在基座14上绕旋转轴线Rx保持为特定的姿态。

当操作把手16的支承臂部19在基座14上前进时，支承臂部19的按压面35b与支承部件17的抵接承受面48抵接。当对操作把手16进一步向前进方向施加外力时，定位突起47在倾斜部55处上升，引起脚部43的弹性变形，允许支承部件17绕旋转轴线Rx向第一方向FD摆动。当脚部43的前表面与基座14的前壁28抵靠时，定位突起47到达组装位置PL。支承部件17的轴承部45从后方盖上支承臂部19的支轴36。突出片57的垂直壁56与定位突起47的后端接触，因此支承部件17绕旋转轴线Rx向第二方向SD的旋转被阻止。这样，支承部件17被安装于基座14。

Claims (3)

1.一种车门的外把手装置，其具备：

基座(14)，其从内侧安装于车门(11)的外面板(12)；

操作把手(16)，其配置在所述外面板(12)的外侧，在从所述外面板(12)的外侧进入所述外面板(12)的内侧的支承臂部(19)上具有沿着摆动轴线(Sx)延伸的支轴(36)；以及

支承部件(17)，其安装于所述基座(14)，从后方与所述支承臂部(19)卡合，至少约束所述操作把手(16)在车辆前后方向上的移位，

所述车门的外把手装置的特征在于，

在所述基座(14)上设置有限制部(52)，在所述操作把手(16)摆动时，该限制部(52)与所述支承臂部(19)接触从而限制所述操作把手(16)从所述外面板(12)向内侧远离的移位。

2.根据权利要求1所述的车门的外把手装置，其特征在于，

所述限制部(52)以与所述外面板(12)相面对的方式一体地形成于所述基座(14)，所述限制部(52)与形成于所述支轴(36)的限制面(36b)接触。

3.根据权利要求2所述的车门的外把手装置，其特征在于，

所述基座(14)具备：

一对支承侧壁(25)，它们配置在所述支承部件(17)的两侧，将所述支承部件(17)支承为在待机位置与组装位置之间摆动自如；

前后一对连结体(27a、27b)，它们在前后方向上隔开间隔地配置，将支承侧壁(25)彼此连接；以及

加强体(53)，其将所述连结体(27a、27b)彼此连接，并支承所述限制部(52)。

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