JP4478127B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車（車両）のドアの開操作をする際に使用されるドアハンドル装置に関するものである。

車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態の車両用ドアハンドル装置が取付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。

特許文献１に開示されるドアハンドル装置Ａは、車両のドアの所定位置に配置され、ドアの開操作が行われる際に引き起こされるレバー状のハンドル（グリップ型アウターハンドル１５）と、そのハンドルをドアアウタパネル等に装着するためのベース部材（フレーム１２）と、ハンドルが操作された際に、ハンドルを元の状態へ戻す方向に付勢する弾性部材（コイルスプリング１３）と、弾性部材の一端部に係止され、ドアロック機構とリンクするベルクランク（ハンドルレバー１４）とを備えている。なお、上記した符号は、特許文献１に記載されているものである。

また、上記したドアハンドル装置では、ハンドルの長手方向の一端部（車両正面側の端部）に支点アーム部が延設されていて、同じく他端部にガイドアーム部が突出されている。車両のドアの開操作がされるとき、ベース部材に連結されたハンドルは、ガイドアーム部をベース部材にガイドさせながら、支点アーム部の回動支点を中心として回動される。当然のことながら、支点アーム部及びガイドアーム部の外壁面と、対応するベース部材の各内壁面との間には、支点アーム部を回動させるため、或いはガイドアーム部を摺動させるために僅かな隙間が形成されている。このため、車両のドアの開操作において、ハンドルのハンドル本体は、上記した隙間の分だけ上下方向（取付状態におけるドアハンドル装置の上下方向）にがたつくおそれがある。この結果、ドアの開操作に不快感や違和感を感じさせてしまう。

上記した不快感を感じさせないようにするために、支点アーム部及びガイドアーム部の外壁面と、対応するベース部材の各内壁面との間に形成される隙間を小さくすることが想定される。しかし、隙間を小さくすることにより、ドアの開操作がスムーズに行われなくなるおそれがある。また、ドアハンドル装置は、車両の前席側と後席側、或いは運転席側と助手席側とで異なっていたり、他の車両との共用されている場合もあったり、同一の部品であっても複数台の成形型が存していたりするため、それらの成形精度は、常に一定であるとは限らない。しかも、ハンドル及びベース部材はいずれも樹脂材より成り、可撓性を有しているため、成形後に隙間を調整することは困難である。
特開２００３−４１８１１号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、車両のドアの開操作を行う際に、ハンドルが上下方向にがたつかないようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための本発明は、
車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内される支点アーム部とを備え、
前記ベース部材の回動支点部において、前記ベース部材の長手方向と直交する方向である奥行方向の一方側には、前記ハンドルが連結された状態で該ハンドルの支点アーム部に設けられたハンドル側支点突起を、前記奥行方向と直交する方向である上下方向に挟み込むベース側支点溝が形成され、
前記ベース部材の回動支点部における奥行方向の他方側には、前記ハンドルが連結された状態で該ハンドルの支点アーム部に設けられたハンドル側支点溝に対して前記上下方向に挟み込まれるベース側支点突起が形成され、
前記ハンドルは、そのハンドル側支点突起を前記ベース部材のベース側支点溝に嵌合させるとともに、そのハンドル側支点溝に前記ベース部材のベース側支点突起を嵌合させ、前記上下方向に拘束された状態で配置されることを特徴としている。

請求項１の発明では、ハンドルは、そのハンドル側支点突起をベース部材のベース側支点溝に嵌合させて回動される。ハンドルの回動途中においても、ハンドル側支点突起は、ベース部材のベース側支点突起に嵌合されている。これにより、ハンドルが上下方向にがたつくことが防止され、車両のドアの開操作が行われるときに、使用者に不快感や違和感を感じさせなくなる。

請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記ハンドル側支点突起は、前記支点アーム部の幅よりも小さい幅で段付き形状に形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明では、ハンドルの支点アーム部の幅をそのままにして、ハンドル側支点突起を形成することができるため、ハンドル全体の大きさを変更しなくても済む。また、成形型の変更も僅かで済む。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、
前記ハンドルの上下方向におけるハンドル側支点突起の壁面及び／又は前記ベース部材の幅方向におけるハンドル側支点溝の内壁面と、前記ハンドルの上下方向におけるハンドル側支点溝の内壁面及び／又は前記ベース部材の上下方向におけるベース側支点突起の幅方向における壁面とは、ハンドルの回動角度が大きくなるのに伴って前記各壁面どうしの隙間を漸次減少させるように傾斜していることを特徴としている。

請求項３の発明では、ハンドルのハンドル側支点突起の壁面及び／又はベース部材のハンドル側支点溝の内壁面は、ハンドルの回動角度が大きくなるのに伴って前記各壁面どうしの隙間を漸次減少させるように傾斜している。これにより、回動途中のハンドルの各壁面どうしの隙間を、その最大回動状態で、ほぼ消滅させるようにすることもできる。この結果、ハンドルが上下方向にがたつくことを更に効果的に防止することができる。

本発明の実施例を説明する。図１は、本発明の実施例のドアハンドル装置Ａの斜視図、図２は同じく背面図、図３はハンドルＨとベース部材Ｂとを分離させた状態の平面図、図４は図３のＸ１矢視図、図５はハンドルＨの底面斜視図、図６は同じく前端部の斜視図、図７はベース部材Ｂの斜視図、図８は同じく前端部の斜視図、図９はドアハンドル装置Ａの前端部の平面断面図、図１０の（ａ）は図９のＹ１−Ｙ１線断面図、（ｂ）は同じくＹ２−Ｙ２線断面図、図１１の（ａ）は図３のＸ２矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＺ−Ｚ線断面図であり、（ｃ）は図３のＸ３−Ｘ３線断面図である。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置Ａは、ハンドルＨとベース部材Ｂとを備えている。そして、図３に示されるように、ハンドルＨがベース部材Ｂに挿入されてスライドされることにより、ハンドルＨとベース部材Ｂとが一体に組み付けられる。ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨは、回動支点Ｃを中心として回動自在である。なお、本明細書においては、図３及び図４に示されるように、ハンドルＨの長手方向に沿った方向を「前後方向Ｐ」と記載し、前後方向Ｐに直交する方向を「奥行方向Ｑ」と記載し、前後方向Ｐと奥行方向Ｑの双方に直交する方向（紙面に垂直な方向）を「上下方向Ｒ」（図４参照）と記載する。そして、車両正面側（図３の図面視における左側）を「前側」、車両背面側（図３の図面視における右側）を「後側」と記載し、車両のドアＤよりも外側（図３の図面視における上側）を「手前側」、同じく内側（図３の図面視における下側）を「奥側」と記載する。更に、図４の図面視における右側）を「上側」と記載し、同じく左側を「下側」と記載する。なお、上記した「上下方向Ｒ」は、ハンドルＨ又はベース部材Ｂを単独でみたときには、「幅方向」と記載する場合があるが、両者は同一の方向を示している。

最初に、ハンドルＨについて説明する。本実施例のハンドルＨは、図１、図３ないし図５に示されるように、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。車両のドアＤ（図３参照）に取付けられたドアハンドル装置Ａは、ハンドルＨのハンドル本体１の部分のみが外側（手前側）に露出される。

図３、図４及び図６に示されるように、ハンドルＨのハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。そして、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから、略Ｌ字状の支点アーム部２が延設されている。支点アーム部２の前端部で、その手前側（ベース部材Ｂよりも遠い側）の部分には、ハンドルＨの回動支点Ｃを中心とする円弧状の回動面（手前側回動面４）が設けられている。手前側回動面４の近傍部分は、その上面部と下面部が所定の形状で切除されていて、段差部５が形成されている。このため、手前側回動面４の厚みは、支点アーム部２の厚みよりも薄くなっている。手前側回動面４の頂部から後方の部分は、手前側回動面４と連続する緩やかな傾斜面が形成されていて、当該傾斜部分に、手前側回動面４と同一の厚みを有する突条６（ハンドル側支点突起）が形成されている。本実施例のハンドルＨの場合、手前側回動面４の壁面４ａは、支点アーム部２の壁面２ａに対して平行に設けられている。また、本実施例のハンドルＨでは、ハンドルＨの支点アーム部２の厚みを変更することなく突条６が設けられているため、ハンドルＨ全体の大きさを変更する必要はないと共に、成形型の変更も僅かで済む。

また、図３ないし図５に示されるように、支点アーム部２の前端部で、その奥行方向Ｑの奥側（ベース部材Ｂに近い側）の部分には、ハンドルＨの回動支点Ｃを中心とする円弧状の回動面（奥側回動面７）が設けられている。そして、図４に示されるように、奥側回動面７の近傍部分で上下方向Ｒのほぼ中央部には、溝部８（ハンドル側支点溝）が形成されている。なお、図３において、９は、ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨの支点アーム部２が、その幅方向（上下方向Ｒ）にずれないようにするための幅規制部である。また、支点アーム部２には、軽量化のためにそれぞれ凹部が形成されているが、本実施例の図面においては、それらの図示を省略している。

図３ないし図５に示されるように、ハンドルＨのハンドル本体１における後側の底面部１ｂからガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、ベース部材Ｂのベルクランク１１（後述）と係止される係止部１２が形成されている。また、ガイドアーム部３には、回動されたハンドルＨがベース部材Ｂから抜け出ることを防止するための抜止め部１３が、ガイドアーム部３の壁面３ａから上下方向Ｒに張り出して設けられている。

次に、ベース部材Ｂについて説明する。図１ないし図３及び図７に示されるように、ベース部材Ｂの本体部１４は弓なり形状であり、その前後方向Ｐの前部には、ハンドルＨの支点アーム部２を連結するための回動支点部１４ａが形成されていると共に、同じく後部には、ハンドルＨのガイドアーム部３を連結するための回動案内部１４ｂが形成されている。ベース部材Ｂの回動支点部１４ａには、ハンドルＨの支点アーム部２を挿入するための前側開口１５が設けられていて、同じく回動案内部１４ｂには、ハンドルＨのガイドアーム部３を挿入するための後側開口１６が設けられている。図３に示されるように、ベース部材Ｂの回動支点部１４ａの手前側には、ベース部材Ｂの本体部１４と接続する手前側壁部１７が設けられていると共に、奥側には同じく奥側壁部１８が設けられている。手前側壁部１７の前端部は、奥側に向って略直角に屈曲されていて、前側ストッパ部１９が形成されている。ベース部材Ｂの前側開口１５から挿入されたハンドルＨの支点アーム部２は、前後方向Ｐに沿ってスライドされ、前側ストッパ部１９に当接される。これにより、ハンドルＨの支点アーム部２がそれ以上挿入されることが抑止され、ベース部材Ｂに対して前後方向Ｐに位置決めされた状態で配置される。このとき、ハンドルＨの支点アーム部２の手前側回動面４は、ベース部材Ｂの手前側壁部１７の内壁面１７ａに近接配置（摺接）される。ハンドルＨが回動支点Ｃを中心に回動されるとき、支点アーム部２の手前側回動面４は、手前側壁部１７の内壁面１７ａにほぼ接しながら回動される。即ち、ベース部材Ｂの手前側壁部１７の内壁面１７ａは、支点アーム部２を回動させるための回動案内面となっている。

図２に示されるように、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂには、回動されたハンドルＨを戻すためのねじりコイルばね２０が弾装されている。ねじりコイルばね２０の軸心部分には、ベルクランク１１の軸部１１ａが挿通されている。ねじりコイルばね２０の一端部２０ａは、ベース部材Ｂの本体部１４に係止されていると共に、その他端部２０ｂは、ベルクランク１１に係止されている。このため、ベルクランク１１には、常にねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）が作用している。そして、ベルクランク１１の腕部１１ｂの先端部は、ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨのガイドアーム部３に係止されている。なお、図２において、２１は、カウンタウエイトである。

本発明の特徴部分について、更に詳細に説明する。図８ないし図１０に示されるように、ベース部材Ｂの手前側壁部１７には、一対のガイド壁部２２が、アンダーカット状に形成されている。図１０に示されるように、ベース部材Ｂの幅方向（上下方向Ｒ）における一対のガイド壁部２２のほぼ中央部には、ハンドルＨの支点アーム部２に設けられた突条６を挟みこむためのスリット２３（ベース側支点溝）が形成されている。ハンドルＨの支点アーム部２をベース部材Ｂに挿入させると、手前側回動面４及び突条６が、一対のガイド壁部２２のスリット２３の部分を通過する。支点アーム部２の前端面２ｂが前側ストッパ部１９の内壁面に当接された状態で、突条６は、ガイド壁部２２のスリット２３に挟まれた状態で配置される。

また、図７ないし図１０に示されるように、ベース部材Ｂの幅方向（上下方向Ｒ）における奥側壁部１８のほぼ中央部には、ハンドルＨの支点アーム部２に設けられた溝部８に嵌合されるガイド突条２４（ベース側支点突起）が設けられている。ハンドルＨの支点アーム部２がベース部材Ｂの回動支点部１４ａに連結されたとき、支点アーム部２の溝部８に、ガイド突条２４が嵌合される。支点アーム部２は、ベース部材Ｂの奥側壁部１８の内壁面１８ａとの間に僅かな隙間をもって配置（摺接）される。後述するように、ハンドルＨが手前側に引き起こされたとき、支点アーム部２は回動支点Ｃを中心として回動される。このため、奥側壁部１８の内壁面１８ａは、支点アーム部２の回動を案内するための回動案内面となっている。

そして、図１１に示されるように、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面は段付き形状となっていて、その段付き部に、ハンドルＨのガイドアーム部３に突設された一対の抜止め部１３を当接させるためのストッパ部２５が形成されている。手前側に引き起こされたハンドルＨは、一対の抜止め部１３が対応するストッパ部２５に当接されることにより、それ以上回動することが防止される。

更に、図１及び図７に示されるように、本実施例のベース部材Ｂの回動案内部１４ｂには、一対のガイド壁部２６が立設されている。一対のガイド壁部２６は、ベース部材Ｂにおいて、開口１６に挿入されてスライドされたハンドルＨのガイドアーム部３の側面部３ａと対向する位置に立設されている。しかも、図１１に示されるように、各ガイド壁部２６の内壁面２６ａは、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと連続して設けられている。このため、回動されるハンドルＨは、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと各ガイド壁部２６の内壁面２６ａとによってガイドされるため、操作状態（回動状態）のハンドルＨの上下方向Ｒのがたつきが生じにくい。更に、本実施例のガイド壁部２６は段付き形状となっていて、その段付き部に切込み２６ｂが設けられている。ハンドルＨが回動途中において、何らかの外力が作用して、ハンドルＨのガイドアーム部３がねじられた場合であっても、切込み２６ｂが設けられていることにより、各ガイド壁部２６は容易にガイドアーム部３のねじれに追随される。これにより、ハンドルＨのガイドアーム部３の損傷が回避される。

図３及び図１１に示されるように、ガイドアーム部３の側面部３ａのほぼ中央部には、ガイドアーム部３の長手方向に沿ってリブ２７が設けられている。本実施例のリブ２７は、その横断面視における頂部の幅Ｗ１が基端部の幅Ｗ２よりも小さい。これにより、操作中（回動中）のハンドルＨのがたつきが防止されるという機能を損なうことなく、操作中のハンドルＨを把持する感触を一層良好なものにすることができる。そして、ハンドルＨのハンドル本体１の底面部１ａには、その内面側に向けて空洞部１ｃが設けられている。非操作状態における一対のガイド壁部２６は、この空洞部１ｃに収容されるため、非操作状態において一対のガイド壁部２６が視認されることはなく、美観を損なうこともない。

本実施例のドアハンドル装置Ａの作用について説明する。

最初に、ベース部材Ｂの回動支点部１４ａにおけるドアハンドル装置Ａの作用について説明する。図１に示されるように、車両のドアＤ（図３参照）の所定位置にドアハンドル装置Ａが取付けられている。図１及び図１２に示されるように、ハンドルＨのハンドル本体１が把持されて、手前側（図１における矢印の方向）に引き起こされると、ハンドルＨは、支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動される。支点アーム部２の前端部は、ベース部材Ｂの前側ストッパ部１９と奥側の壁部２１によって拘束されている。即ち、回動支持部５の頂部が、ベース部材Ｂにおける手前側の壁部１７の内壁面（回動案内面１７ａ）に近接して配置されていると共に、支点アーム部２の奥側の部分が、ベース部材Ｂにおける奥側の壁部２１の内壁面（回動案内面２１ａ）に近接して配置されている。このため、回動中におけるハンドルＨの回動支点Ｃは、ほぼ一定に保持され、ハンドルＨはスムーズに回動される。

しかも、本実施例のドアハンドル装置Ａの場合、図６及び図９に示されるように、ハンドルＨの支点アーム部２に突設された突条６が、ベース部材Ｂの手前側の壁部１７に設けられた一対のガイド壁部２２のスリット２３に、僅かな隙間をもって挟み込まれていると共に、同じく支点アーム部２に設けられた溝部８に、ベース部材Ｂの奥側壁部１８に突設されたガイド突条２４が、僅かな隙間をもって嵌合されている。ハンドルＨが回動されている途中においても、突条６と一対のガイド壁部２２の挟み込み状態、及び溝部８とガイド突条２４との嵌合状態はそのまま保持される。これにより、ハンドルＨは、拘束状態を保持したまま回動されるため、上下方向Ｒにがたつきにくくなる。この結果、車両のドアＤの開操作中におけるハンドルＨが、上下方向Ｒにがたつくことによる不快感及び違和感が解消される。

次に、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂにおけるドアハンドル装置Ａの作用について説明する。図１及び図１１に示されるように、ハンドルＨが回動支点Ｃを中心に手前側に回動されると、ベルクランク１１を介して接続されているねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）に抗してガイドアーム部３が持ち上げられる。このとき、ガイドアーム部３は、その両側面部３ａに設けられた各リブ２７が、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面１４ｃと一対のガイド壁部２６の内壁面２６ａにガイドされながら摺動されて、持ち上げられる。従来のドアハンドル装置の場合、一対のガイド壁部２６が設けられていないため、回動途中のガイドアーム部３は、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面によってのみガイドされている。このため、ガイド部分の長さが短く、回動途中のハンドルＨに上下方向のがたつきが生じ易くなる。しかし、本実施例のドアハンドル装置Ａの場合、ガイドアーム部３は、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと、一対のガイド壁部２６の各内壁面２６ａとによってガイドされる。換言すれば、従来のドアハンドル装置の場合と比較して、ガイド部分の長さが長くなっている。これにより、回動途中のハンドルＨに、上下方向Ｒのがたつきが生じにくくなる。

回動されたハンドルＨは、ガイドアーム部３の抜止め部１３が、ベース部材Ｂの段付き部（ストッパ部２５）に当接することにより、それ以上回動することが抑止される。そして、ハンドルＨを非操作状態に戻すときは、ハンドルＨのハンドル本体１を把持する力を緩める。ハンドルＨは、ねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）により、そのまま逆方向に回動し、非操作位置に配置される。

次に、別の実施例のドアハンドル装置Ａについて説明する。

上記した実施例のドアハンドル装置Ａの場合、支点アーム部２に設けられた突条６の壁面、及び一対のガイド壁部２２の内壁面（スリット２３）は、支点アーム部２の壁面２ａに対して平行である。このため、突条６と一対のガイド壁部２２のスリット２３との隙間は、ハンドルＨの操作状態に拘わらず一定である。しかし、いずれか一方の壁面を傾斜させてもよい。即ち、図１４の（ａ）に示される実施例のハンドルＨでは、支点アーム部２の突条２８の壁面２８ａは、頂部に向うにつれて先細となるように傾斜されている。そして、突条２８の先端部の幅Ｗ３は、一対のガイド壁部１８のスリット２３の幅Ｗ４よりも狭い。このため、ハンドルＨが回動されるのに伴い、突条２８の壁面２８ａと一対のガイド壁部２２のスリット２３どうしの隙間は徐々に小さくなり、所定の回動位置（例えば、ハンドルＨが最大限に回動される直前の位置）でほぼ消滅する。換言すれば、所定の回動位置で、突条２８の壁面２８ａと一対のガイド壁部２２のスリット２３とが当接（又は押圧）される。これにより、ハンドルＨの上下方向のがたつきが、より確実に防止される。なお、突条２８の壁面２８ａと一対のガイド壁部２２のスリット２３とが当接（又は押圧）された状態で、ハンドル本体１への把持力を解放させることにより、ハンドルＨが容易に逆方向に回動されるように、突条２８の壁面２８ａの傾斜角度とその幅Ｗ３，Ｗ４の大きさ、及びねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）を設定することが望ましい。

そして、ベース部材Ｂの奥側壁部１８に設けられたガイド突条２９の壁面２９ａを傾斜させてもよい。この場合、上述した支点アーム部２の突条２８の壁面２８ａを傾斜させた場合と同様な効果が奏される。

更に、図１４の（ｂ）に示される実施例のハンドルＨのように、支点アーム部２の突条２８の壁面２８ａと、それに対応するガイド壁部３１のスリット３２との双方を傾斜させてもよい。この場合であっても、実施例１のハンドルＨと同様な効果が奏される。

上記した各実施例のドアハンドル装置Ａの場合、ハンドルＨ及びベース部材Ｂの形状の変更による成形型の変更は僅かなもので済むため、成形型の変更に伴うコストアップが抑止される。

本発明の実施例のドアハンドル装置Ａの斜視図である。 同じく背面図である。 ハンドルＨとベース部材Ｂとを分離させた状態の平面図である。 図３のＸ１矢視図である。 ハンドルＨの底面斜視図である。 同じく前端部の斜視図である。 ベース部材Ｂの斜視図である。 同じく前端部の斜視図である。 ドアハンドル装置Ａの前端部の平面断面図である。 （ａ）は図９のＹ１−Ｙ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＹ２−Ｙ２線断面図である。 （ａ）は図３のＸ２矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＺ−Ｚ線断面図であり、（ｃ）は図３のＸ３−Ｘ３線断面図である。 ハンドルＨを回動させたときの支点アーム部２の作用説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ハンドルＨを回動させたときのガイドアーム部３の作用説明図である。 （ａ），（ｂ）は、別の実施例のハンドルＨにおける支点アーム部２の断面図である。

符号の説明

Ａ：ドアハンドル装置
Ｂ：ベース部材
Ｃ：回動支点
Ｄ：ドア
Ｈ：ハンドル
１：ハンドル本体
２：支点アーム部
６，２８：突条（ハンドル側支点突起）
８：溝部（ハンドル側支点溝）
１４ａ：回動支点部
１４ｂ：回動案内部
２３，３２：スリット（ベース側支点溝）
２４，２９：ガイド突条（ベース側支点突起）

Claims (3)

1. 車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
   前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
   前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内される支点アーム部とを備え、
   前記ベース部材の回動支点部において、前記ベース部材の長手方向と直交する方向である奥行方向の一方側には、前記ハンドルが連結された状態で該ハンドルの支点アーム部に設けられたハンドル側支点突起を、前記奥行方向と直交する方向である上下方向に挟み込むベース側支点溝が形成され、
   前記ベース部材の回動支点部における奥行方向の他方側には、前記ハンドルが連結された状態で該ハンドルの支点アーム部に設けられたハンドル側支点溝に対して前記上下方向に挟み込まれるベース側支点突起が形成され、
   前記ハンドルは、そのハンドル側支点突起を前記ベース部材のベース側支点溝に嵌合させるとともに、そのハンドル側支点溝に前記ベース部材のベース側支点突起を嵌合させ、前記上下方向に拘束された状態で配置されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ハンドル側支点突起は、前記支点アーム部の幅よりも小さい幅で段付き形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ハンドルの上下方向におけるハンドル側支点突起の壁面及び／又は前記ベース部材の幅方向におけるハンドル側支点溝の内壁面と、前記ハンドルの上下方向におけるハンドル側支点溝の内壁面及び／又は前記ベース部材の上下方向におけるベース側支点突起の幅方向における壁面とは、ハンドルの回動角度が大きくなるのに伴って前記各壁面どうしの隙間を漸次減少させるように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

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