JP4540119B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車（車両）のドアの開操作をする際に使用されるドアハンドル装置に関するものである。

車両のドア部分には、ドアの開操作をするために、各種形態の車両用ドアハンドル装置が取付けられている。例えば、ハンドルのハンドル本体を把持して手前側に引き起こすとドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドルを引き起こすことによりドアが開けられる構成のものが存している。この種のドアハンドル装置として、特許文献１に開示されるものがある。

特許文献１に開示されるドアハンドル装置Ａは、車両のドアの所定位置に配置され、ドアの開操作が行われる際に引き起こされるレバー状のハンドル（グリップ型アウターハンドル１５）と、そのハンドルをドアアウタパネル等に装着するためのベース部材（フレーム１２）と、ハンドルが操作された際に、ハンドルを元の状態へ戻す方向に付勢する弾性部材（コイルスプリング１３）と、弾性部材の一端部に係止され、ドアロック機構とリンクするベルクランク（ハンドルレバー１４）とを備えている。なお、上記した符号は、特許文献１に記載されているものである。

また、上記したドアハンドル装置では、ハンドルの長手方向の一端部（車両正面側の端部）に支点アーム部が延設されていて、同じく他端部にガイドアーム部が突出されている。車両のドアの開操作がされるとき、ベース部材に連結されたハンドルは、ガイドアーム部をベース部材にガイドさせながら、支点アーム部の回動支点を中心として回動される。当然のことながら、支点アーム部及びガイドアーム部の外壁面と、対応するベース部材の各内壁面との間には、支点アーム部を回動させるため、或いはガイドアーム部を摺動させるために僅かな隙間が形成されている。このため、車両のドアの開操作において、ハンドルのハンドル本体は、上記した隙間の分だけ上下方向（取付状態におけるドアハンドル装置の上下方向）にがたつくおそれがある。この結果、ドアの開操作に不快感や違和感を感じさせてしまう。

上記した不快感を感じさせないようにするために、支点アーム部及びガイドアーム部の外壁面と、対応するベース部材の各内壁面との間に形成される隙間を小さくすることが想定される。しかし、隙間を小さくすることにより、ドアの開操作がスムーズに行われなくなるおそれがある。また、ドアハンドル装置は、車両の前席側と後席側、或いは運転席側と助手席側とで異なっていたり、他の車両との共用されている場合もあったり、同一の部品であっても複数台の成形型が存していたりするため、それらの成形精度は、常に一定であるとは限らない。しかも、ハンドル及びベース部材はいずれも樹脂材より成り、可撓性を有しているため、成形後に隙間を調整することは困難である。
特開２００３−４１８１１号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、車両のドアの開操作を行う際に、ハンドルが上下方向にがたつかないようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び効果

上記課題を解決するための第１の発明は、
車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内されるガイドアーム部とを備え、
前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルの回動方向でドアが開かれる方向に沿って突出するガイド壁部が前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する位置に前記回動案内部と一体に設けられ、
前記ハンドルのハンドル本体には、前記ガイド壁部を入り込ませるための空洞部が形成され、
前記ベース部材の回動案内部を超えて摺動された前記ハンドルのガイドアーム部は、前記ガイド壁部に案内されて摺動するとともに、前記ハンドルの非操作状態で前記ガイド壁部が前記空洞部に入り込み、かつ前記ハンドル本体と前記回動案内部とが近接して配置されることを特徴としている。
また、上記課題を解決するための第２の発明は、
車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
前記ドアに固定されるベース部材と、
前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内されるガイドアーム部とを備え、
前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルの回動方向でドアが開かれる方向に沿って突出するガイド壁部が前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する位置に前記回動案内部と一体に設けられ、
前記ハンドルのハンドル本体には、前記ガイド壁部を入り込ませるための空洞部が形成され、
前記ガイド壁部の先端部における前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する方向の厚みがその基端部における同方向の厚みよりも薄くなっていて、かつそれらの内壁面は前記回動案内部の内壁面と同一平面内に配置され、
前記ベース部材の回動案内部を超えて摺動された前記ハンドルのガイドアーム部は、前記ガイド壁部に案内されて摺動するとともに、前記ハンドルの非操作状態で前記ガイド壁部が前記空洞部に入り込み、かつ前記ハンドル本体と前記回動案内部とが近接して配置されることを特徴としている。

第１の発明では、非操作状態におけるベース部材のガイド壁部は、ハンドルの空洞部に収容されるため、前記ガイド壁部が視認されることはなく、美観を損なうことはない。
また、第２の発明では、ハンドルのガイドアーム部は、ベース部材の回動案内部を超えた後、前記回動案内部に設けられたガイド壁部に案内されて回動される。従来のハンドルの場合、ベース部材の回動案内部によってのみ案内されて摺動されるのに対し、本発明に係るハンドルは、ベース部材の回動案内部とガイド壁部とによって案内されて摺動される。即ち、ガイドアーム部が案内される部分の長さが長くなっている。これにより、第１の発明の効果に加えて、ハンドルが上下方向にがたつくことが防止され、車両のドアの開操作が行われるときに、使用者に不快感や違和感を感じさせなくなる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記ベース部材のガイド壁部における前記ハンドルのガイドアーム部との対向面は、前記ベース部材の回動案内部の内壁面と連続して形成されていることを特徴としている。

請求項３の発明では、ガイド壁部におけるガイドアーム部との対向面（案内面）が、壁部の内壁面と連続して形成されているため、ハンドルをスムーズに摺動させることができる。

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明を前提として、前記ハンドルのガイドアーム部の側面部及び／又は前記ベース部材のガイド壁部における前記ガイドアーム部との対向面の少なくとも一方側には、ガイドアーム部の回動方向に沿ってリブが設けられていることを特徴としている。

請求項４の発明では、リブを介してハンドルのガイドアーム部を摺動させるため、回動途中のハンドルの上下方向のがたつきを防止するという機能を損なうことなく、ハンドルを回動させるときの感触が良好になるという効果が奏される。

請求項５の発明は、請求項４の発明を前提として、前記ベース部材のガイド壁部は横断面視においてＬ字状であり、前記リブは、前記ガイド壁部の空隙部に入り込む形態で設けられていることを特徴としている。

請求項５の発明では、ガイドアーム部のリブが、ガイド壁部の空隙部に入り込んでいるため、リブとガイド壁部との隙間に異物が入り込んだり、特に寒冷地において、前記隙間に入り込んだ水分が凍結したりして、ハンドルの回動がスムーズに行われなくなるという不具合を生じさせにくくなる。

請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明を前提として、前記ガイド壁部の先端部から基端部にかけての部分には、前記ガイド壁部の突出方向に沿って切込みが設けられていることを特徴としている。

請求項６の発明では、ハンドルが回動途中において、何らかの外力が作用して、ハンドルのガイドアーム部がねじられた場合であっても、切込みが設けられていることにより、各ガイド壁部は容易にガイドアーム部のねじれに追随される。これにより、ハンドルのガイドアーム部の損傷が回避される。

本発明の実施例を説明する。図１は、本発明の実施例のドアハンドル装置Ａの斜視図、図２は同じく背面図、図３はハンドルＨとベース部材Ｂとを分離させた状態の平面図、図４は図３のＸ１矢視図、図５はハンドルＨの底面斜視図、図６は同じく前端部の斜視図、図７はベース部材Ｂの斜視図、図８は同じく前端部の斜視図、図９はドアハンドル装置Ａの前端部の平面断面図、図１０の（ａ）は図９のＹ１−Ｙ１線断面図、（ｂ）は同じくＹ２−Ｙ２線断面図、図１１の（ａ）は図３のＸ２矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＺ−Ｚ線断面図であり、（ｃ）は図３のＸ３−Ｘ３線断面図である。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施例のドアハンドル装置Ａは、ハンドルＨとベース部材Ｂとを備えている。そして、図３に示されるように、ハンドルＨがベース部材Ｂに挿入されてスライドされることにより、ハンドルＨとベース部材Ｂとが一体に組み付けられる。ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨは、回動支点Ｃを中心として回動自在である。なお、本明細書においては、図３及び図４に示されるように、ハンドルＨの長手方向に沿った方向を「前後方向Ｐ」と記載し、前後方向Ｐに直交する方向を「奥行方向Ｑ」と記載し、前後方向Ｐと奥行方向Ｑの双方に直交する方向（紙面に垂直な方向）を「上下方向Ｒ」（図４参照）と記載する。そして、車両正面側（図３の図面視における左側）を「前側」、車両背面側（図３の図面視における右側）を「後側」と記載し、車両のドアＤよりも外側（図３の図面視における上側）を「手前側」、同じく内側（図３の図面視における下側）を「奥側」と記載する。更に、図４の図面視における右側）を「上側」と記載し、同じく左側を「下側」と記載する。なお、上記した「上下方向Ｒ」は、ハンドルＨ又はベース部材Ｂを単独でみたときには、「幅方向」と記載する場合があるが、両者は同一の方向を示している。

最初に、ハンドルＨについて説明する。本実施例のハンドルＨは、図１、図３ないし図５に示されるように、ポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されたハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。車両のドアＤ（図３参照）に取付けられたドアハンドル装置Ａは、ハンドルＨのハンドル本体１の部分のみが外側（手前側）に露出される。

図３、図４及び図６に示されるように、ハンドルＨのハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状となっている。そして、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから、略Ｌ字状の支点アーム部２が延設されている。支点アーム部２の前端部で、その手前側（ベース部材Ｂよりも遠い側）の部分には、ハンドルＨの回動支点Ｃを中心とする円弧状の回動面（手前側回動面４）が設けられている。手前側回動面４の近傍部分は、その上面部と下面部が所定の形状で切除されていて、段差部５が形成されている。このため、手前側回動面４の厚みは、支点アーム部２の厚みよりも薄くなっている。手前側回動面４の頂部から後方の部分は、手前側回動面４と連続する緩やかな傾斜面が形成されていて、当該傾斜部分に、手前側回動面４と同一の厚みを有する突条６（ハンドル側支点突起）が形成されている。本実施例のハンドルＨの場合、手前側回動面４の壁面４ａは、支点アーム部２の壁面２ａに対して平行に設けられている。また、本実施例のハンドルＨでは、ハンドルＨの支点アーム部２の厚みを変更することなく突条６が設けられているため、ハンドルＨ全体の大きさを変更する必要はないと共に、成形型の変更も僅かで済む。

また、図３ないし図５に示されるように、支点アーム部２の前端部で、その奥行方向Ｑの奥側（ベース部材Ｂに近い側）の部分には、ハンドルＨの回動支点Ｃを中心とする円弧状の回動面（奥側回動面７）が設けられている。そして、図４に示されるように、奥側回動面７の近傍部分で上下方向Ｒのほぼ中央部には、溝部８（ハンドル側支点溝）が形成されている。なお、図３において、９は、ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨの支点アーム部２が、その幅方向（上下方向Ｒ）にずれないようにするための幅規制部である。また、支点アーム部２には、軽量化のためにそれぞれ凹部が形成されているが、本実施例の図面においては、それらの図示を省略している。

図３ないし図５に示されるように、ハンドルＨのハンドル本体１における後側の底面部１ｂからガイドアーム部３が延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、ベース部材Ｂのベルクランク１１（後述）と係止される係止部１２が形成されている。また、ガイドアーム部３には、回動されたハンドルＨがベース部材Ｂから抜け出ることを防止するための抜止め部１３が、ガイドアーム部３の壁面３ａから上下方向Ｒに張り出して設けられている。

次に、ベース部材Ｂについて説明する。図１ないし図３及び図７に示されるように、ベース部材Ｂの本体部１４は弓なり形状であり、その前後方向Ｐの前部には、ハンドルＨの支点アーム部２を連結するための回動支点部１４ａが形成されていると共に、同じく後部には、ハンドルＨのガイドアーム部３を連結するための回動案内部１４ｂが形成されている。ベース部材Ｂの回動支点部１４ａには、ハンドルＨの支点アーム部２を挿入するための前側開口１５が設けられていて、同じく回動案内部１４ｂには、ハンドルＨのガイドアーム部３を挿入するための後側開口１６が設けられている。図３に示されるように、ベース部材Ｂの回動支点部１４ａの手前側には、ベース部材Ｂの本体部１４と接続する手前側壁部１７が設けられていると共に、奥側には同じく奥側壁部１８が設けられている。手前側壁部１７の前端部は、奥側に向って略直角に屈曲されていて、前側ストッパ部１９が形成されている。ベース部材Ｂの前側開口１５から挿入されたハンドルＨの支点アーム部２は、前後方向Ｐに沿ってスライドされ、前側ストッパ部１９に当接される。これにより、ハンドルＨの支点アーム部２がそれ以上挿入されることが抑止され、ベース部材Ｂに対して前後方向Ｐに位置決めされた状態で配置される。このとき、ハンドルＨの支点アーム部２の手前側回動面４は、ベース部材Ｂの手前側壁部１７の内壁面１７ａに近接配置（摺接）される。ハンドルＨが回動支点Ｃを中心に回動されるとき、支点アーム部２の手前側回動面４は、手前側壁部１７の内壁面１７ａにほぼ接しながら回動される。即ち、ベース部材Ｂの手前側壁部１７の内壁面１７ａは、支点アーム部２を回動させるための回動案内面となっている。

図２に示されるように、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂには、回動されたハンドルＨを戻すためのねじりコイルばね２０が弾装されている。ねじりコイルばね２０の軸心部分には、ベルクランク１１の軸部１１ａが挿通されている。ねじりコイルばね２０の一端部２０ａは、ベース部材Ｂの本体部１４に係止されていると共に、その他端部２０ｂは、ベルクランク１１に係止されている。このため、ベルクランク１１には、常にねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）が作用している。そして、ベルクランク１１の腕部１１ｂの先端部は、ベース部材Ｂに組み付けられたハンドルＨのガイドアーム部３に係止されている。なお、図２において、２１は、カウンタウエイトである。

本発明の特徴部分について、更に詳細に説明する。図８ないし図１０に示されるように、ベース部材Ｂの手前側壁部１７には、一対のガイド壁部２２が、アンダーカット状に形成されている。図１０に示されるように、ベース部材Ｂの幅方向（上下方向Ｒ）における一対のガイド壁部２２のほぼ中央部には、ハンドルＨの支点アーム部２に設けられた突条６を挟みこむためのスリット２３（ベース側支点溝）が形成されている。ハンドルＨの支点アーム部２をベース部材Ｂに挿入させると、手前側回動面４及び突条６が、一対のガイド壁部２２のスリット２３の部分を通過する。支点アーム部２の前端面２ｂが前側ストッパ部１９の内壁面に当接された状態で、突条６は、ガイド壁部２２のスリット２３に挟まれた状態で配置される。

また、図７ないし図１０に示されるように、ベース部材Ｂの幅方向（上下方向Ｒ）における奥側壁部１８のほぼ中央部には、ハンドルＨの支点アーム部２に設けられた溝部８に嵌合されるガイド突条２４（ベース側支点突起）が設けられている。ハンドルＨの支点アーム部２がベース部材Ｂの回動支点部１４ａに連結されたとき、支点アーム部２の溝部８に、ガイド突条２４が嵌合される。支点アーム部２は、ベース部材Ｂの奥側壁部１８の内壁面１８ａとの間に僅かな隙間をもって配置（摺接）される。後述するように、ハンドルＨが手前側に引き起こされたとき、支点アーム部２は回動支点Ｃを中心として回動される。このため、奥側壁部１８の内壁面１８ａは、支点アーム部２の回動を案内するための回動案内面となっている。

そして、図１１に示されるように、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面は段付き形状となっていて、その段付き部に、ハンドルＨのガイドアーム部３に突設された一対の抜止め部１３を当接させるためのストッパ部２５が形成されている。手前側に引き起こされたハンドルＨは、一対の抜止め部１３が対応するストッパ部２５に当接されることにより、それ以上回動することが防止される。

更に、図１及び図７に示されるように、本実施例のベース部材Ｂの回動案内部１４ｂには、一対のガイド壁部２６が立設されている。一対のガイド壁部２６は、ベース部材Ｂにおいて、開口１６に挿入されてスライドされたハンドルＨのガイドアーム部３の側面部３ａと対向する位置に立設されている。しかも、図１１に示されるように、各ガイド壁部２６の内壁面２６ａは、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと連続して設けられている。このため、回動されるハンドルＨは、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと各ガイド壁部２６の内壁面２６ａとによってガイドされるため、操作状態（回動状態）のハンドルＨの上下方向Ｒのがたつきが生じにくい。更に、本実施例のガイド壁部２６は段付き形状となっていて、その段付き部に切込み２６ｂが設けられている。ハンドルＨが回動途中において、何らかの外力が作用して、ハンドルＨのガイドアーム部３がねじられた場合であっても、切込み２６ｂが設けられていることにより、各ガイド壁部２６は容易にガイドアーム部３のねじれに追随される。これにより、ハンドルＨのガイドアーム部３の損傷が回避される。

図３及び図１１に示されるように、ガイドアーム部３の側面部３ａのほぼ中央部には、ガイドアーム部３の長手方向に沿ってリブ２７が設けられている。本実施例のリブ２７は、その横断面視における頂部の幅Ｗ１が基端部の幅Ｗ２よりも小さい。これにより、操作中（回動中）のハンドルＨのがたつきが防止されるという機能を損なうことなく、操作中のハンドルＨを把持する感触を一層良好なものにすることができる。そして、ハンドルＨのハンドル本体１の底面部１ａには、その内面側に向けて空洞部１ｃが設けられている。非操作状態における一対のガイド壁部２６は、この空洞部１ｃに収容されるため、非操作状態において一対のガイド壁部２６が視認されることはなく、美観を損なうこともない。

次に、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂにおけるドアハンドル装置Ａの作用について説明する。図１及び図１１に示されるように、ハンドルＨが回動支点Ｃを中心に手前側に回動されると、ベルクランク１１を介して接続されているねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）に抗してガイドアーム部３が持ち上げられる。このとき、ガイドアーム部３は、その両側面部３ａに設けられた各リブ２７が、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面１４ｃと一対のガイド壁部２６の内壁面２６ａにガイドされながら摺動されて、持ち上げられる。従来のドアハンドル装置の場合、一対のガイド壁部２６が設けられていないため、回動途中のガイドアーム部３は、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面によってのみガイドされている。このため、ガイド部分の長さが短く、回動途中のハンドルＨに上下方向のがたつきが生じ易くなる。しかし、本実施例のドアハンドル装置Ａの場合、ガイドアーム部３は、ベース部材Ｂの回動案内部１４ｂの内壁面１４ｃと、一対のガイド壁部２６の各内壁面２６ａとによってガイドされる。換言すれば、従来のドアハンドル装置の場合と比較して、ガイド部分の長さが長くなっている。これにより、回動途中のハンドルＨに、上下方向Ｒのがたつきが生じにくくなる。

回動されたハンドルＨは、ガイドアーム部３の抜止め部１３が、ベース部材Ｂの段付き部（ストッパ部２５）に当接することにより、それ以上回動することが抑止される。そして、ハンドルＨを非操作状態に戻すときは、ハンドルＨのハンドル本体１を把持する力を緩める。ハンドルＨは、ねじりコイルばね２０のねじり力（弾性復元力）により、そのまま逆方向に回動し、非操作位置に配置される。

本出願人は、図１１に示されるように、ガイドアーム部３の幅ａを１６ｍｍ、ベース部材Ｂの開口１６の内幅ｈを１６．２ｍｍ（即ち、隙間が０．２ｍｍ）、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面１４ｃの厚みｔを３ｍｍ、ガイド壁部２６の長さｓを７ｍｍとしたときのガイドアーム部３の傾き角度αを算出し、その結果をグラフに示した。図１４の（ａ）に示されるように、従来のドアハンドル装置の場合、一対のガイド壁部２６が設けられていないため、ガイドアーム部３のガイド部分の全長（ｔ＋ｓ）は、ベース部材Ｂの本体部１４の内壁面１４ｃの長さと同一（３ｍｍ）である。これに対して、本実施例のドアハンドル装置Ａの場合、ガイドアーム部３のガイド部分の全長（ｔ＋ｓ）は、１０ｍｍである。このため、従来のドアハンドル装置におけるガイドアーム部３の傾き角度αが、３．３１degreeであるのに対し、本実施例のドアハンドル装置Ａにおけるガイドアーム部３の傾き角度αは、１．１３degreeと小さくなっている。

そして、ガイド壁部２６の長さｓを変化させたとき、ガイド部分の全長（ｔ＋ｓ）に対する傾き角度αを、図１４の（ｂ）に示す。当然のことながら、ガイド部分の全長（ｔ＋ｓ）が長くなるに伴い、ガイドアーム部３の傾き角度αは小さくなる。このグラフより、回動途中のハンドルＨに上下方向のがたつきを生じさせないためには、傾き角度αを約２degree以下にすることが適当であり、そのためには、一対のガイド壁部２６の長さｔを２．５ｍｍ以上［即ち、ガイド部分の全長（ｔ＋ｓ）を５．５ｍｍ以上）］にすることが必要であることがわかる。

次に、別の実施例のドアハンドル装置Ａについて説明する。上記した第１の実施例では、ガイドアーム部３の両壁面３ａにリブ２７が設けられている。しかし、図１５の（ａ）に示されるように、一対のガイド壁部２６の側にリブ２８を設けてもよい。

また、図１５の（ｂ）に示されるように、横断面形状が半円形状であるリブ２９としてもよい。この実施例のガイドアーム部３の場合、ガイドアーム部３がねじれた場合であっても、ハンドルＨをスムーズに回動できるという利点がある。

更に、図１６の（ａ）に示されるように、一対のガイド壁部３１の横断面形状をＬ字状とし、ガイドアーム部３に設けられたリブ３２を、各ガイド壁部３１の空隙部３１ａに入り込ませる形態としてもよい。この実施例のハンドルＨの場合、一対のガイド壁部３１とリブ３２との間の隙間が小さくなる。これにより、例えば異物が隙間に入り込んだり、寒冷地において隙間に入り込んだ水分が凍結したりして、ハンドルＨの回動がスムーズに行われなくなるという不具合を解消することができる。

図１６の（ｂ）に示されるように、上記した実施例における一対のガイド壁部３１の前端部を、ベース部材Ｂに挿入されるハンドルＨと干渉させないことを条件として、連結部材３３で連結させてもよい。この実施例の場合、回動途中のハンドルＨの上下方向のがたつき防止の効果が、一層顕著に奏される。

上記した各実施例の場合、ガイド壁部２６，３１は、ガイドアーム部３の両側面部３ａに対応してそれぞれ設けられている。しかし、図１７に示されるように、片側にのみ設けられていても、回動途中のハンドルＨの上下方向のがたつきを防止することができる。この場合、ハンドルＨは、上方に持ち上げられる形態で引っ張られることが多いと考えられるため、上側（図１６の図面視における左側）に設けられることが望ましい。

上記した各実施例のドアハンドル装置Ａの場合、ハンドルＨ及びベース部材Ｂの形状の変更による成形型の変更は僅かなもので済むため、成形型の変更に伴うコストアップが抑止される。

本発明の実施例のドアハンドル装置Ａの斜視図である。 同じく背面図である。 ハンドルＨとベース部材Ｂとを分離させた状態の平面図である。 図３のＸ１矢視図である。 ハンドルＨの底面斜視図である。 同じく前端部の斜視図である。 ベース部材Ｂの斜視図である。 同じく前端部の斜視図である。 ドアハンドル装置Ａの前端部の平面断面図である。 （ａ）は図９のＹ１−Ｙ１線断面図であり、（ｂ）は同じくＹ２−Ｙ２線断面図である。 （ａ）は図３のＸ２矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＺ−Ｚ線断面図であり、（ｃ）は図３のＸ３−Ｘ３線断面図である。 ハンドルＨを回動させたときの支点アーム部２の作用説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ハンドルＨを回動させたときのガイドアーム部３の作用説明図である。 （ａ）は、算出されたガイドアーム部３の傾き角度αを示す表であり、（ｂ）はガイド部分の全長に対するガイドアーム部３の傾き角度αの変化を示すグラフである。 （ａ），（ｂ）は、別の実施例のハンドルＨにおけるガイドアーム部３の断面図である。 （ａ），（ｂ）は、更に別の実施例のハンドルＨにおけるガイドアーム部３の断面図である。 片側にのみリブ２７が設けられている実施例のガイドアーム部３の断面図である。

符号の説明

Ａ：ドアハンドル装置
Ｂ：ベース部材
Ｃ：回動支点
Ｄ：ドア
Ｈ：ハンドル
１：ハンドル本体
１ｃ：空洞部
２：支点アーム部
３：ガイドアーム部
１４ｂ：回動案内部
１４ｃ：内壁面
２６，３１：ガイド壁部
２７〜２９，３２：リブ
３１ａ：空隙部
３３：連結部材

Claims (6)

1. 車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
   前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
   前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内されるガイドアーム部とを備え、
   前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルの回動方向でドアが開かれる方向に沿って突出するガイド壁部が前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する位置に前記回動案内部と一体に設けられ、
   前記ハンドルのハンドル本体には、前記ガイド壁部を入り込ませるための空洞部が形成され、
   前記ベース部材の回動案内部を超えて摺動された前記ハンドルのガイドアーム部は、前記ガイド壁部に案内されて摺動するとともに、前記ハンドルの非操作状態で前記ガイド壁部が前記空洞部に入り込み、かつ前記ハンドル本体と前記回動案内部とが近接して配置されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 車両のドアに取付けられて、ドアの開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ドアに固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に対し、一端側を回動支点として他端側が引き起こし方向に回動可能に連結されたハンドルとを備え、
   前記ベース部材は、前記ハンドルの一端側が回動可能に連結された回動支点部と、前記ハンドルの他端側が前記ベース部材に対し前記回動方向において接近・離間可能に連結された回動案内部とを備え、
   前記ハンドルは、使用者の手により把持されるハンドル本体と、そのハンドル本体の一端部から延長されて前記ベース部材の回動支点部に連結される支点アーム部と、前記ハンドル本体の他端部から延長されて前記ベース部材の回動案内部に対し摺動可能に案内されるガイドアーム部とを備え、
   前記ベース部材の回動案内部には、前記ハンドルの回動方向でドアが開かれる方向に沿って突出するガイド壁部が前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する位置に前記回動案内部と一体に設けられ、
   前記ハンドルのハンドル本体には、前記ガイド壁部を入り込ませるための空洞部が形成され、
   前記ガイド壁部の先端部における前記ハンドル本体のガイドアーム部と対向する方向の厚みがその基端部における同方向の厚みよりも薄くなっていて、かつそれらの内壁面は前記回動案内部の内壁面と同一平面内に配置され、
   前記ベース部材の回動案内部を超えて摺動された前記ハンドルのガイドアーム部は、前記ガイド壁部に案内されて摺動するとともに、前記ハンドルの非操作状態で前記ガイド壁部が前記空洞部に入り込み、かつ前記ハンドル本体と前記回動案内部とが近接して配置されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ベース部材のガイド壁部における前記ハンドルのガイドアーム部との対向面は、前記ベース部材の回動案内部の内壁面と連続して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ハンドルのガイドアーム部の側面部及び／又は前記ベース部材のガイド壁部における前記ガイドアーム部との対向面の少なくとも一方側には、ガイドアーム部の回動方向に沿ってリブが設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記ベース部材のガイド壁部は横断面視においてＬ字状であり、前記リブは、前記ガイド壁部の空隙部に入り込む形態で設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 前記ガイド壁部の先端部から基端部にかけての部分には、前記ガイド壁部の突出方向に沿って切込みが設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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