JPH11208589A - 船外機の操舵ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操舵ハンドルに配置する各種操作部材のレイ
アウトを操船者の立場から工夫して、操作性や視認性を
向上させるようにする。 【解決手段】 船外機本体の上部に連結される操舵ハン
ドル３０のハウジング３０Ａの先端部にスロットルグリ
ップ３３が回動自在に取付けられた船外機２１の操舵ハ
ンドル３０において、上記操舵ハンドル３０のハウジン
グ３０Ａの操船者側に向いた内側面に、スロットルグリ
ップ３３の近傍で上方に立ち上がるシフトレバー３４が
前後回動自在に枢着されて、このシフトレバー３４の近
傍で前方のハウジング３０Ａの内側面に、使用頻度が比
較的多い操作部材４０，４１が配置されると共に、この
シフトレバー３４の近傍で後方のハウジング３０Ａの内
側面に、使用頻度が比較的少ない操作部材４２が配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の操舵、ス
ロットル操作やシフト操作を行うための操舵ハンドルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８及び図９に示すように、船外
機１は推進ユニット２を有し、この推進ユニット２の上
部にはエンジン（不図示）が搭載され、下部にはエンジ
ンによって回転駆動されるプロペラ３が設けられている
（例えば、特開平７−８１６８９号、特開平８−２４８
９号公報参照）。

【０００３】この船外機１は船体４の後端部に取付けら
れるが、船体４の後尾板４ａにはクランプブラケット５
が固定され、このクランプブラケット５にはスイベルブ
ラケット６がチルト軸７によって回動自在に枢着され、
このスイベルブラケット６には推進ユニット２が操舵軸
８回りに回動自在に枢着されている。

【０００４】上記推進ユニット２の上部にはブラケット
１１が固定され、このブラケット１１には操舵ハンドル
１０の基端部が軸１２で上下回動可能に枢着され、この
操舵ハンドル１０の先端部にはスロットルグリップ１３
が回動自在に取付けられると共に、このスロットルグリ
ップ１３の近傍の操舵ハンドル１０の外側面にはシフト
レバー１４が前後回動自在に枢着されている。このシフ
トレバー１４とスロットルグリップ１３との間の操舵ハ
ンドル１０の下面にはトリム制御用スイッチ２０が設け
られている。

【０００５】上記操舵ハンドル１０では、操舵ハンドル
１０の操船者側と反対側に向いた外側面にシフトレバー
１４が枢着されると共に、このシフトレバー１０の前寄
りの操舵ハンドル１０の下面にチルト制御用スイッチ２
０が設けられている。また、シフトレバー１０の前寄り
の操舵ハンドル１０の外側面にスロットルフリクション
調整つまみ１５が設けられると共に、シフトレバー１４
の前寄りの操舵ハンドル１０の内側面にストップスイッ
チ１６が設けられているものもある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の操舵ハンドル１０では、シフトレバー１４、スロッ
トルフリクション調整つまみ１５、ストップスイッチ１
６、チルト制御用スイッチ２０等が操舵ハンドル１０
に、さほどの考慮も無しにレイアウトされているに過ぎ
なかったから、操舵ハンドル１０の内側面側の操船者の
操作性や視認性が必ずしも良くないという問題があっ
た。特に、シフトレバー１４等が操舵ハンドル１０の外
側面に配置されていると、船外機１の床置き時にシフト
レバー１４等が床との間に挟まれて破損しやすい。

【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、操舵ハンドルに配置する各種操作部
材のレイアウトを操船者の立場から工夫して、操作性や
視認性を向上させるようにした船外機の操舵ハンドルを
提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、船外機本体の上部に連結される操舵ハン
ドルのハウジングの先端部にスロットルグリップが回動
自在に取付けられた船外機の操舵ハンドルにおいて、上
記操舵ハンドルのハウジングの操船者側に向いた内側面
に、スロットルグリップの近傍で上方に立ち上がるシフ
トレバーが前後回動自在に枢着されて、このシフトレバ
ーの近傍で前方のハウジングの内側面に、使用頻度が比
較的多い操作部材が配置されると共に、このシフトレバ
ーの近傍で後方のハウジングの内側面に、使用頻度が比
較的少ない操作部材が配置されていることを特徴とする
船外機の操舵ハンドルを提供するものである。

【０００９】本発明によれば、操舵ハンドルのハウジン
グの内側面（操船者側に向いた面）のスロットルグリッ
プ近傍に配置したシフトレバーに対して、この近傍で、
かつ前方のハウジングの内側面に、使用頻度が比較的多
い操作部材を配置し、この近傍で後方のハウジングの内
側面に、使用頻度が比較的少ない操作部材を配置するこ
とにより、シフトレバーを初めとする各種の操作部材の
全てが操舵ハンドルのハウジングの内側面（操船者側に
向いた面）に配置されることになる。

【００１０】また、使用頻度が比較的多い操作部材（例
えば、スロットルフリクション調整つまみやチトリム制
御用のアップ・ダウンスイッチ）は、シフトレバーの近
傍で、かつ前方のハウジングの内側面に配置することに
より、スロットルグリップを握る操船者に近くなる。

【００１１】請求項２のように、上記各操作部材は、上
記シフトレバーをニュートラルから前進又は後進に回動
操作したときに、操船者による操作が妨げられないシフ
トレバーの近傍に配置されている構成とすることができ
る。

【００１２】請求項３のように、上記使用頻度が比較的
多い操作部材は、スロットルフリクション調整つまみや
チトリム制御用のアップ・ダウンスイッチであり、上記
使用頻度が比較的少ない操作部材は、ストップスイッチ
である構成とすることができる。

【００１３】請求項４のように、上記スロットルフリク
ション調整つまみのほぼ真下のハウジングに、トリム制
御用のアップ・ダウンスイッチが内方向きに配置される
と共に、上記ストップスイッチの前寄りのハウジングの
内側面に、オイル残量と冷却水水温のワーニングランプ
が配置されている構成とすることができる。

【００１４】請求項５のように、上記シフトレバーより
後方のハウジングの内側面に、外方へ偏平にへこませた
凹部が形成され、この凹部の内側面の後寄りに、内方に
向けて逆Ｖ字状に起き上がった膨出部が形成され、この
膨出部のシフトレバー側の傾斜面に上記ストップスイッ
チが配置されている構成とすることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１６】図１及び図２に示すように、船外機２１は
推進ユニット２２を有し、この推進ユニット２２の上部
のカウリング６１内にはエンジン（不図示）が搭載さ
れ、下部にはエンジンによって回転駆動されるプロペラ
２３が設けられている。

【００１７】この船外機２１は船体２４の後端部に取付
けられるが、船体２４の後尾板２４ａにはクランプブラ
ケット２５が固定され、このクランプブラケット２５に
はスイベルブラケット２６がチルト軸２７によって回動
自在に枢着され、このスイベルブラケット２６には推進
ユニット２２が操舵軸２８回りに回動自在に枢着されて
いる。

【００１８】上記推進ユニット２２の前上部にはブラケ
ット３１が固定され、このブラケット３１には、前方か
ら後方に向けてＬ字状に折曲させた操舵ハンドル３０の
ハンドルハウジング３０Ａの基端部３０ａが上下回動可
能に枢着されている。このハンドルハウジング３０Ａの
中心線Ｃは、推進ユニット２２の幅方向の中心線Ｃ１に
対して外向きに折曲するように設定されていると共に、
推進ユニット２２の水平方向の線Ｃ２に対して上向きに
折曲するように設定されている。

【００１９】このハンドルハウジング３０Ａの先端部３
０ｂにはスロットルグリップ３３が回動自在に取付けら
れると共に、このスロットルグリップ３３の近傍のハン
ドルハウジング３０Ａの内側面（操船者（右舷）側の
面）には上方に立ち上がるシフトレバー３４が前後回動
自在に枢着されている。

【００２０】上記スロットルグリップ３３とシフトレバ
ー３４との間のハンドルハウジング３０Ａの内側面には
スロットルフリクション調整つまみ４０が回動自在に枢
着され、このスロットルフリクション調整つまみ４０の
ほぼ真下のハンドルハウジング３０Ａの下面には、図３
に示すようなトリム制御用のアップ・ダウンスイッチ４
１が内方向きに取付けられている。なお、このアップ・
ダウンスイッチ４４は、チルト制御を兼用するものであ
っても良い。

【００２１】上記ハンドルハウジング３０Ａのシフトレ
バー３４の取付け部のやや後方位置と基端部３０ａとの
間の内側面には、外方へ偏平にへこませた凹部３０ｃが
形成されて、この凹部３０ｃによって、シフトレバー３
４の取付け部のやや後方位置と基端部３０ａとの間のハ
ンドルハウジング３０Ａの幅（厚み）Ｗが外方に細くな
っている。

【００２２】このハンドルハウジング３０Ａの凹部３０
ｃの内側面の後寄り位置には、内方に向けて所定の角度
で逆Ｖ字状に起き上がった膨出部３０ｄが形成されて、
この膨出部３０ｄのシフトレバー３４側の傾斜面３０ｅ
にはストップスイッチ４２が取付けられ、このストップ
スイッチ４２には、操船者とを連結するカールコード４
３ａを有するキルスイッチ４３が脱着可能に装着され
る。また、この膨出部３０ｄの前寄り位置の凹部３０ｃ
の内側面には、オイル残量と冷却水水温を表示するマー
ク４４が貼り付けられ、このマーク４４の真下には、そ
れぞれのワーニングランプ４５が取付けられている。

【００２３】図４（ａ）は上記ハンドルハウジング３０
Ａの下面カバー（不図示）を取り外した状態であり、こ
のハンドルハウジング３０Ａは、上面と内側面と外側面
とで逆Ｕ字状断面に形成されて、下面カバーを取付ける
ことにより四角形状の閉断面が形成され、このハンドル
ハウジング３０Ａ内にシフト機構とスロットル機構が組
み込まれている。なお、上記トリム制御用のアップ・ダ
ウンスイッチ４１は、この下面カバーに取付けられてい
る。

【００２４】図４（ａ）及び図５に示すように、上記シ
フト機構のシフトレバー３４は、上記ハンドルハウジン
グ３０Ａの内側面から内方へ突出させたボス部３０ｆの
貫通孔に、下部の軸部３４ａが回動自在に嵌合されると
共に、このハンドルハウジング３０Ａ内からはボス部３
０ｆの貫通孔にカムプレート３５の軸部３５ａが回動自
在に嵌合されて、シフトレバー３４の軸部３４ａに挿通
したボルト４８をカムプレート３５の軸部３５ａに螺合
して、シフトレバー３４にカムプレート３５を一体的に
固定している。

【００２５】上記シフトレバー３４は、上記スロットル
グリップ３３の近傍で上方に立ち上がるように配置され
て、このシフトレバー３４の上部は、図５（ｂ）に詳細
に示したように、上記ハンドルハウジング３０Ａの上面
の上方を操舵ハンドル３０のほぼ中心線Ｃ付近まで略く
字状にオーバーハングするように形成されている。ま
た、このシフトレバー３４の上部は、図６に示すよう
に、シフトレバー３４を前回動させて前進（Ｆ）にシフ
ト操作したとき、上記スロットルグリップ３３の後端付
近に近接して臨むように形成されている。さらに、この
シフトレバー３４の上部は、操船者がスロットルグリッ
プ３３から指を離して、その拳をほぼ真っ直ぐにシフト
レバー３４側に振ったときに、拳の中心部分が当接する
ようにオーバーハングされている。

【００２６】図５に示したように、上記シフトレバー３
４は、アルミ合金製又は合成樹脂製の四角柱形状であ
り、その外表面には、上下方向に長い長方形状の凹段部
３４ｂが形成され、この凹段部３４ｂの内側面には、合
成樹脂製のブラケット８０が複数のねじ８１で固定され
ている。

【００２７】このブラケット８０は、その外面がシフト
レバー３４の外表面よりも僅かに段落ちした状態になっ
ていて、上記各ねじ８１の頭部は、ブラケット８０の外
面より突出しないよう各凹部８０ａに沈められている。
このブラケット８０の下部には、上記ボルト４８の頭部
が遊嵌する係止穴８０ｂが形成されると共に、中間部及
び上部の適所にも係止穴８０ｂがそれぞれ形成されてい
る。

【００２８】上記シフトレバー３４の外表面の凹段部３
４ｂには、上記ブラケット８０の外面に沿わせて軟質材
プレート（例えばゴム）８２が嵌め込まれ、この軟質材
プレート８２は、内面に形成した複数のフック部８２ａ
をブラケット８０の各係止穴８０ｂにたわませながら嵌
め込むことにより、ブラケット８０に係止固定されて、
ブラケット８０の外面をカバーするようになる。この軟
質材プレート８２の外面は、上記シフトレバー３４の外
表面から僅かに突出するように設定されていて、シフト
レバー３４の手触りにソフト感を与えるようにしてい
る。また、この軟質材プレート８２の外面の手で触れる
上部には、滑り止め用の細かい凹凸部８２ｂが縦横に形
成されている。

【００２９】上記カムプレート３５には、図４（ｂ）に
示したように、シフトレバー３４用の複数の節度凹部３
５ｂが形成されて、この節度凹部３５ｂの１つに節度ば
ね４９が係合することにより、シフトレバー３４の前進
（Ｆ）、ニュートラル（Ｎ）、後進（Ｒ）の各回動操作
に節度を与えるようになる。図５（ａ）に示したよう
に、上記ハンドルハウジング３０Ａの上面には、シフト
レバー３４の前進（Ｆ）、ニュートラル（Ｎ）、後進
（Ｒ）の各回動操作方向を表示したマーク５３が貼り付
けられている。

【００３０】上記カムプレート３５には、後述するスロ
ットルシャフト３７をハンドルハウジング３０Ａの上面
方向からオーバーハングして側方に突出するリンク軸部
（係合部材）３５ｃが形成されて、このリンク軸部３５
ｃには、図４（ａ）に示したように、上記推進ユニット
２２に内蔵されたシフト装置に一端部が連結されたシフ
トケーブル５１の他端部が連結されて、上記シフトレバ
ー３４を前後回動操作することにより、このシフトレバ
ー３４の回動をカムプレート３５でシフトケーブル５１
の直線運動に変換して、シフトケーブル５１を介して推
進ユニット２２内のシフト装置が前進（Ｆ）、ニュート
ラル（Ｎ）、後進（Ｒ）の各シフト状態に切り換えられ
る。

【００３１】上記ハンドルハウジング３０Ａ内には、そ
の長さ方向に上記中心線Ｃに沿ってスロットルシャフト
３７が配置されて、このスロットルシャフト３７の先端
部は、ハンドルハウジング３０Ａの先端部３０ｂから前
方に伸長するスロットルグリップ保持部３０ｇ内まで伸
長して、このスロットルグリップ保持部３０ｇ内で前軸
受け部材５２により回動自在に支持されると共に、上記
スロットルシャフト３７の後端部は、ハンドルハウジン
グ３０Ａの基端部３０ａ付近まで伸長して、ハンドルハ
ウジング３０Ａ内で後軸受け部材５３により回動自在に
支持される。このスロットルシャフト３７は、上記スロ
ットルグリップ３３の回動操作に連動して回動するよう
にスロットルグリップ３３に連結されている。

【００３２】上記スロットルグリップ３３とシフトレバ
ー３４との間のスロットルシャフト３７にはフリクショ
ン部材５４が係合されて、このフリクション部材５４
は、具体的に図示しないが、上記スロットルフリクショ
ン調整つまみ４０の回動操作により拡狭されて、スロッ
トルシャフト３７の回動にフリクションを付与するよう
になる。

【００３３】上記シフトレバー３４のカムプレート３５
の近傍のスロットルシャフト３７には先端部を四角形状
に形成したストッパー３８が固定されている。

【００３４】上記ストッパー３８は、カムプレート３５
がシフトレバー３４とともにニュートラル（Ｎ）に回動
しているときは、カムプレート３５のリンク軸部（係合
部材）３５ｃのほぼ真横に位置するように設定されて、
この状態でスロットルグリップ３３を回動操作してスロ
ットル開度を大きくしようとしても、ストッパー３８が
カムプレート３５のリンク軸部（係合部材）３５ｃに係
合して、スロットルグリップ３３のスロットル操作を規
制するようになる（スロットル開度規制機構）。

【００３５】また、ストッパー３８は、カムプレート３
５がシフトレバー３４とともに前進（Ｆ）又は後進
（Ｒ）に回動しているときは、スロットルグリップ３３
を回動操作してスロットル開度を大きくしたとき、スト
ッパー３８がカムプレート３５のリンク軸部（係合部
材）３５ｃに係合しないので、スロットルグリップ３３
のスロットル操作が規制されなくなる。

【００３６】このカムプレート３５がシフトレバー３４
とともに前進（Ｆ）又は後進（Ｒ）に回動している状態
で、上記スロットルグリップ３３のスロットル操作の規
制以上のスロットル操作時に、シフトレバー３４をニュ
ートラル（Ｎ）にシフト操作しようとした場合には、カ
ムプレート３５のリンク軸部（係合部材）３５ｃがスロ
ットルシャフト３７とともに回動したストッパー３８の
先端側面部に当接して、シフトレバー３４をニュートラ
ル（Ｎ）にシフト操作できなくなる。

【００３７】上記スロットルシャフト３７のたわみを防
止するために、図４（ａ）にも示したように、ストッパ
ー３８の近傍のスロットルシャフト３７を当て止めで、
スロットルシャフト３７の軸直交方向のたわみを規制す
る長方形状の板ばね材（たわみ規制部材）５６が設けら
れている。

【００３８】上記ハンドルハウジング３０Ａ内には、こ
の板ばね材５６の後部を上方から嵌め込む凹段部３０ｈ
が形成され、この凹段部３０ｈに板ばね材５６の後部が
嵌め込まれて回り止めされた状態で、１本のボルト５７
で板ばね材５６の後部が凹段部３０ｈに固定されてい
る、そして、この板ばね材５６の先部で上記スロットル
シャフト３７の外周を当て止めることにより、スロット
ルシャフト３７のたわみが規制されるようになる。

【００３９】図４（ａ）に示すように、上記後軸受け部
材５３により回動自在に支持されたスロットルシャフト
３７の後端部には、プーリー５８が固定されて、このプ
ーリー５８には、上記推進ユニット２２に内蔵されたス
ロットル装置に一端部が連結されたスロットルケーブル
５９の他端部が巻回連結されて、上記スロットルグリッ
プ３３によりスロットルシャフト３７が回動操作される
ことにより、このスロットルシャフト３７の回動をプー
リー５８でスロットルケーブル５９の直線運動に変換し
て、スロットルケーブル５９を介して推進ユニット２２
内のスロットル装置のスロットルバルブの開度が調整さ
れる。

【００４０】上記構成において、操舵ハンドル３０のハ
ンドルハウジング３０Ａの内側面（操船者側に向いた
面）のスロットルグリップ３３の近傍に配置したシフト
レバー３４に対して、シフトレバー３４の近傍の前方の
ハンドルハウジング３０Ａの内側面に、使用頻度が比較
的多いスロットルフリクション調整つまみ４０やトリム
制御用のアップ・ダウンスイッチ４１を配置し、このシ
フトレバー３４の近傍の後方のハンドルハウジング３０
Ａの内側面に、使用頻度が比較的少ないストップスイッ
チ４２を配置したから、シフトレバー３４を初めとし
て、スロットルフリクション調整つまみ４０、トリム制
御用のアップ・ダウンスイッチ４１、ストップスイッチ
４２、ワーニングランプ４５等の全てが操舵ハンドル３
０のハンドルハウジング３０Ａの内側面（操船者側に向
いた面）に配置されることになるので、操作性や視認性
が向上する。

【００４１】また、使用頻度が比較的多いスロットルフ
リクション調整つまみ４０やトリム制御用のアップ・ダ
ウンスイッチ４１は、シフトレバー３４の近傍で、かつ
前方のハンドルハウジング３０Ａの内側面に配置したの
で、スロットルグリップ３３を握る操船者に近くなっ
て、これら操作性や視認性が特に向上する。

【００４２】さらに、上記スロットルフリクション調整
つまみ４０、トリム制御用のアップ・ダウンスイッチ４
１、ストップスイッチ４２、ワーニングランプ４５等
は、シフトレバー３４をニュートラルＮから前進Ｆ又は
後進Ｒに回動操作したときに、操船者による操作が妨げ
られないシフトレバー３４の近傍に配置したから、シフ
トレバー３４の各シフト位置Ｎ，Ｆ，Ｒにおいて、スロ
ットルフリクション調整つまみ４０、トリム制御用のア
ップ・ダウンスイッチ４１、ストップスイッチ４２、ワ
ーニングランプ４５等の操作や視認に支障が生じないの
で、操作性や視認性がより向上する。

【００４３】さらに、使用頻度が比較的多いスロットル
フリクション調整つまみ４０やトリム制御用のアップ・
ダウンスイッチ４１の操作性や視認性が特に向上すると
共に、使用頻度が比較的少ないストップスイッチ４２の
誤操作が防止できるようになる。また、シフトレバー３
４が前進（Ｆ）シフトに前回動されている場合、シフト
レバー３４がストップスイッチ４２から前方に離れるよ
うになるので、ストップスイッチ４２にキルスイッチ４
３を嵌めているときには、キルスイッチ４３と操船者と
を連結するカールコード４３ａ等がシフトレバー３４に
引っ掛かるという不具合が防止できる。

【００４４】さらにまた、スロットルフリクション調整
つまみ４０のほぼ真下のハンドルハウジング３０Ａに、
トリム制御用のアップ・ダウンスイッチ４１を内方向き
に配置すると共に、ストップスイッチ４２の前寄りのハ
ンドルハウジング３０Ａの内側面に、オイル残量と冷却
水水温のワーニングランプ４５を配置したから、スロッ
トルフリクション調整つまみ４０とトリム制御用のアッ
プ・ダウンスイッチ４１とを上下に近接配置していて
も、回転操作のスロットルフリクション調整つまみ４０
とプッシュ操作のトリム制御用のアップ・ダウンスイッ
チ４１とを誤操作するおそれがない。

【００４５】また、シフトレバー３４より後方のハンド
ルハウジング３０Ａの内側面に、外方へ偏平にへこませ
た凹部３０ｃを形成し、この凹部３０ｃの内側面の後寄
りに、内方に向けて逆Ｖ字状に起き上がった膨出部３０
ｄを形成し、この膨出部３０ｄのシフトレバー３４側の
傾斜面３０ｅにストップスイッチ４２を配置したから、
Ｖ字状の膨出部３０ｄによってストップスイッチ４２が
操船者に向くようになるので、ストップスイッチ４２の
操作性や視認性がより向上する。

【００４６】さらに、この偏平な凹部３０ｃによってハ
ンドルハウジング３０Ａの幅（厚み）Ｗが外方に細くな
るので、操舵ハンドル３０を、基端部３０ａ部を回動支
点として前方から後方へ１８０度で回動させて折り畳む
ような場合、この凹部３０ｃでハンドルハウジング３０
Ａの内側面が推進ユニット２２の上部のカウリング（エ
ンジン搭載部）６１の外側面に干渉しなくなる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の船外機の操舵ハンドルは、操舵ハンドルのハウジン
グの内側面に配置したシフトレバーの前方のハウジング
の内側面に、使用頻度が比較的多い操作部材を配置し、
後方のハウジングの内側面に、使用頻度が比較的少ない
操作部材を配置するようにしたから、シフトレバーを初
めとする各種の操作部材の全てが操舵ハンドルのハウジ
ングの内側面（操船者側に向いた面）に配置されること
になるので、操作性や視認性が格段に向上するようにな
る。

【００４８】また、使用頻度が比較的多い操作部材（例
えば、スロットルフリクション調整つまみやトリム制御
用のアップ・ダウンスイッチ）を、シフトレバーの近傍
で、かつ前方のハウジングの内側面に配置したので、ス
ロットルグリップを握る操船者に近くなって、これらの
操作部材の操作性や視認性が特に向上するようになる。

【００４９】上記各操作部材を、シフトレバーをニュー
トラルから前進又は後進に回動操作したときに、操船者
による操作が妨げられないシフトレバーの近傍に配置し
ている構成とすると（請求項２）、シフトレバーの各シ
フト位置において各操作部材の操作や視認に支障が生じ
ないので、操作性や視認性がより向上するようになる。

【００５０】上記使用頻度が比較的多い操作部材をスロ
ットルフリクション調整つまみやチトリム制御用のアッ
プ・ダウンスイッチとし、上記使用頻度が比較的少ない
操作部材をストップスイッチとすると（請求項３）、使
用頻度が比較的多い操作部材であるスロットルフリクシ
ョン調整つまみやトリム制御用のアップ・ダウンスイッ
チの操作性や視認性が特に向上すると共に、使用頻度が
比較的少ない操作部材であるストップスイッチの誤操作
が防止できるようになる。また、シフトレバーが前進シ
フトに前回動されている場合、シフトレバーがストップ
スイッチから前方に離れるようになるので、ストップス
イッチにキルスイッチを嵌めているときには、キルスイ
ッチと操船者とを連結するカールコード等がシフトレバ
ーに引っ掛かるという不具合が防止できるようになる。

【００５１】上記スロットルフリクション調整つまみの
ほぼ真下のハウジングに、トリム制御用のアップ・ダウ
ンスイッチを内方向きに配置し、ストップスイッチの前
寄りのハウジングの内側面に、オイル残量と冷却水水温
のワーニングランプを配置している構成とすると（請求
項４）、スロットルフリクション調整つまみとトリム制
御用のアップ・ダウンスイッチとが上下に近接配置され
ていても、回転操作のスロットルフリクション調整つま
みとプッシュ操作のトリム制御用のアップ・ダウンスイ
ッチとを誤操作するおそれがなくなる。

【００５２】上記シフトレバーより後方のハウジングの
内側面に凹部を形成し、この凹部の内側面に内方に向け
て逆Ｖ字状に形成した膨出部のシフトレバー側の傾斜面
にストップスイッチを配置した構成とすると（請求項
５）、Ｖ字状の膨出部によってストップスイッチが操船
者に向くようになるので、ストップスイッチの操作性や
視認性がより向上すると共に、偏平な凹部によってハウ
ジングの幅（厚み）が外方に細くなるので、操舵ハンド
ルを前方から後方へ１８０度で回動させて折り畳むよう
な場合、この凹部でハウジングの内側面が推進ユニット
の上部のカウリング（エンジン搭載部）の外側面に干渉
しなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の操舵ハンドルを備えた船外機の側面
図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 操舵ハンドルの内面側の側面図である。

【図４】 （ａ） はハンドルカバーを外した操舵ハン
ドルの下面図、（ｂ）はスロットルフリクション調整つ
まみの節度部の要部正面図である。

【図５】 （ａ）はシフトレバーの平面図、（ｂ）はシ
フトレバーの側面断面図である。

【図６】 （ａ）はシフトレバーを前進にシフトした操
舵ハンドルの平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。

【図７】 （ａ）はシフトレバーを後進にシフトした操
舵ハンドルの平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。

【図８】 従来の操舵ハンドルを備えた船外機の側面図
である。

【図９】 図８の平面図である。

【符号の説明】

２１ 船外機 ３０ 操舵ハンドル ３０Ａ ハンドルハウジング ３３ スロットルグリップ ３４ シフトレバー ４０ スロットルフリクション調整つまみ ４１ アップ・ダウンスイッチ ４２ ストップスイッチ ４５ ワーニングランプ ６１ カウリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機本体の上部に連結される操舵ハン
   ドルのハウジングの先端部にスロットルグリップが回動
   自在に取付けられた船外機の操舵ハンドルにおいて、 上記操舵ハンドルのハウジングの操船者側に向いた内側
   面に、スロットルグリップの近傍で上方に立ち上がるシ
   フトレバーが前後回動自在に枢着されて、このシフトレ
   バーの近傍で前方のハウジングの内側面に、使用頻度が
   比較的多い操作部材が配置されると共に、このシフトレ
   バーの近傍で後方のハウジングの内側面に、使用頻度が
   比較的少ない操作部材が配置されていることを特徴とす
   る船外機の操舵ハンドル。
2. 【請求項２】 上記各操作部材は、上記シフトレバーを
   ニュートラルから前進又は後進に回動操作したときに、
   操船者による操作が妨げられないシフトレバーの近傍に
   配置されている請求項１に記載の船外機の操舵ハンド
   ル。
3. 【請求項３】 上記使用頻度が比較的多い操作部材は、
   スロットルフリクション調整つまみやトリム制御用のア
   ップ・ダウンスイッチであり、上記使用頻度が比較的少
   ない操作部材は、ストップスイッチである請求項１又は
   請求項２に記載の船外機の操舵ハンドル。
4. 【請求項４】 上記スロットルフリクション調整つまみ
   のほぼ真下のハウジングに、トリム制御用のアップ・ダ
   ウンスイッチが内方向きに配置されると共に、上記スト
   ップスイッチの前寄りのハウジングの内側面に、オイル
   残量と冷却水水温のワーニングランプが配置されている
   請求項３に記載の船外機の操舵ハンドル。
5. 【請求項５】 上記シフトレバーより後方のハウジング
   の内側面に、外方へ偏平にへこませた凹部が形成され、
   この凹部の内側面の後寄りに、内方に向けて逆Ｖ字状に
   起き上がった膨出部が形成され、この膨出部のシフトレ
   バー側の傾斜面に上記ストップスイッチが配置されてい
   る請求項３又は請求項４に記載の船外機の操舵ハンド
   ル。