JP3360223B2 - 船外機の操舵ハンドル - Google Patents
船外機の操舵ハンドルInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機の操舵やスロッ
トル操作を行なうための操舵ハンドルに関する。
トル操作を行なうための操舵ハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の操舵ハンドルは、船体に操舵可
能に支持された船外機本体に取り付けられ、これによれ
ば操舵及びスロットル操作を片手で行なうことができ
る。
能に支持された船外機本体に取り付けられ、これによれ
ば操舵及びスロットル操作を片手で行なうことができ
る。
【０００３】ところで、近年、船外機の運転操作性の向
上を図るため、従来の操舵及びスロットル操作以外に、
前・後進のシフト操作や各種の電動部品スイッチ等の操
作の機能が付加されている。
上を図るため、従来の操舵及びスロットル操作以外に、
前・後進のシフト操作や各種の電動部品スイッチ等の操
作の機能が付加されている。
【０００４】従って、近年の操舵ハンドルには、スロッ
トル機構の他、シフト機構や各種スイッチ類が設けられ
ているが、スロットル機構はスロットルグリップの回動
を方向変換機構を介してスロットルケーブルの直線運動
に変換してスロットル操作を行なう機構であり、シフト
機構はシフトハンドルの回動をシフトケーブルの直線運
動に変換して前後進のシフト操作を行なうための機構で
ある。
トル機構の他、シフト機構や各種スイッチ類が設けられ
ているが、スロットル機構はスロットルグリップの回動
を方向変換機構を介してスロットルケーブルの直線運動
に変換してスロットル操作を行なう機構であり、シフト
機構はシフトハンドルの回動をシフトケーブルの直線運
動に変換して前後進のシフト操作を行なうための機構で
ある。
【０００５】ところで、シフト位置がニュートラルにあ
るとき、つまり、エンジンが無負荷状態にあるときにス
ロットルグリップを操作してスロットル開度を大きくす
ると、エンジン回転数が極端に高くなって種々の不具合
が生じるため、これを避けるためにスロットル開度規制
機構も設けられている。このスロットル開度規制機構
は、シフトハンドルに連動して回動する係合部材とスロ
ットルグリップに連動して回動するストッパとで構成さ
れ、シフトハンドルを操作してシフト位置がニュートラ
ルにあるときには、ストッパが係合部材に係合してスロ
ットル開度を大きくする方向へのスロットル操作を規制
するものである。
るとき、つまり、エンジンが無負荷状態にあるときにス
ロットルグリップを操作してスロットル開度を大きくす
ると、エンジン回転数が極端に高くなって種々の不具合
が生じるため、これを避けるためにスロットル開度規制
機構も設けられている。このスロットル開度規制機構
は、シフトハンドルに連動して回動する係合部材とスロ
ットルグリップに連動して回動するストッパとで構成さ
れ、シフトハンドルを操作してシフト位置がニュートラ
ルにあるときには、ストッパが係合部材に係合してスロ
ットル開度を大きくする方向へのスロットル操作を規制
するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の操舵
ハンドルにおいては、シフトケーブルのストロークを確
保する関係上、シフト機構のシフトレバー比を大きく取
る必要があり、そのためにハウジングの上下寸法が大き
くなり、重量増加を招く原因となっていた。
ハンドルにおいては、シフトケーブルのストロークを確
保する関係上、シフト機構のシフトレバー比を大きく取
る必要があり、そのためにハウジングの上下寸法が大き
くなり、重量増加を招く原因となっていた。
【０００７】又、スロットル開度規制機構を備える従来
の操舵ハンドルにおいては、緊急時にスロットルを全閉
にしなければシフト操作ができないという不具合があっ
た。
の操舵ハンドルにおいては、緊急時にスロットルを全閉
にしなければシフト操作ができないという不具合があっ
た。
【０００８】その他、スロットル機構にはスロットルグ
リップの回動方向を変えるための方向変換機構が設けら
れ、この方向変換機構をベベルギヤで構成した場合、互
いに噛合するベベルギヤの取付精度が悪いと、スロット
ル操作に大きな力を要し、操作フィーリングも悪いとい
う問題があった。
リップの回動方向を変えるための方向変換機構が設けら
れ、この方向変換機構をベベルギヤで構成した場合、互
いに噛合するベベルギヤの取付精度が悪いと、スロット
ル操作に大きな力を要し、操作フィーリングも悪いとい
う問題があった。
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、シフト機構の設置に伴う大型
化、高重量化、コストアップ、組立性悪化等を防ぐこと
ができるとともに、小スロットル開度におけるシフト操
作が可能であり、スロットル操作性の向上を図ることが
できる船外機の操舵ハンドルを提供することにある。
で、その目的とする処は、シフト機構の設置に伴う大型
化、高重量化、コストアップ、組立性悪化等を防ぐこと
ができるとともに、小スロットル開度におけるシフト操
作が可能であり、スロットル操作性の向上を図ることが
できる船外機の操舵ハンドルを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、船体に操舵可能に支持された船外機本体に取り
付けられ、シフトハンドルの回動をシフトケーブルの直
線運動に変換してシフト操作を行なうためのシフト機構
と、スロットルグリップの回動を方向変換機構を介して
スロットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操
作を行なうためのスロットル機構と、前記シフトハンド
ルに連動して回動する係合部材と前記スロットルグリッ
プに連動して回動するストッパとで構成されるスロット
ル開度規制機構をハウジング内に組み込んで成る船外機
の操舵ハンドルにおいて、前記スロットルグリップに一
端が結着されたスロットルシャフトの中途部に前記スト
ッパを結着し、前記スロットルシャフトに略直交する方
向に配された回動軸を前記シフトハンドルに結着し、該
回動軸にカムプレートを結着し、該カムプレートに前記
係合部材を取り付けるとともに、リンク機構を介して前
記シフトケーブルを接続し、前記ハウジングを２分割構
造とし、２分割された一方のハウジングに前記スロット
ルシャフトと前記回動軸とを軸支し、前記スロットルケ
ーブルと前記シフトケーブルの各一端部を前記スロット
ルシャフトの軸に略沿って近接配置するとともに、スロ
ットルケーブルの前記一端部を前記方向変換機構に連結
したことを特徴とする。
発明は、船体に操舵可能に支持された船外機本体に取り
付けられ、シフトハンドルの回動をシフトケーブルの直
線運動に変換してシフト操作を行なうためのシフト機構
と、スロットルグリップの回動を方向変換機構を介して
スロットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操
作を行なうためのスロットル機構と、前記シフトハンド
ルに連動して回動する係合部材と前記スロットルグリッ
プに連動して回動するストッパとで構成されるスロット
ル開度規制機構をハウジング内に組み込んで成る船外機
の操舵ハンドルにおいて、前記スロットルグリップに一
端が結着されたスロットルシャフトの中途部に前記スト
ッパを結着し、前記スロットルシャフトに略直交する方
向に配された回動軸を前記シフトハンドルに結着し、該
回動軸にカムプレートを結着し、該カムプレートに前記
係合部材を取り付けるとともに、リンク機構を介して前
記シフトケーブルを接続し、前記ハウジングを２分割構
造とし、２分割された一方のハウジングに前記スロット
ルシャフトと前記回動軸とを軸支し、前記スロットルケ
ーブルと前記シフトケーブルの各一端部を前記スロット
ルシャフトの軸に略沿って近接配置するとともに、スロ
ットルケーブルの前記一端部を前記方向変換機構に連結
したことを特徴とする。
【００１１】又、本発明は、前記スロットル開度規制機
構のストッパを丸形状としたことを特徴とする。
構のストッパを丸形状としたことを特徴とする。
【００１２】
【００１３】
【作用】本発明によれば、シフト機構にリンク機構が設
けられるため、シフトケーブルのストロークを確保した
上でシフト機構の高さ寸法を縮小することができ、操舵
ハンドルの小型化、軽量化、コストダウン等を図ること
ができる。又、リンクの形状によってスロットルケーブ
ルの取付位置を任意に設定することができるため、当該
操舵ハンドルの組立性及びサービス性が高められる。
けられるため、シフトケーブルのストロークを確保した
上でシフト機構の高さ寸法を縮小することができ、操舵
ハンドルの小型化、軽量化、コストダウン等を図ること
ができる。又、リンクの形状によってスロットルケーブ
ルの取付位置を任意に設定することができるため、当該
操舵ハンドルの組立性及びサービス性が高められる。
【００１４】更に、スロットル開度規制機構のストッパ
を丸形状としたため、小スロットル開度時においては、
シフト操作に連動してストッパが押し戻され、これによ
ってシフト操作が可能となると同時に、スロットルが自
動的に全閉側に閉じて無負荷時のエンジン回転数の上昇
が防がれる。尚、中以上のスロットル開度においては、
従来通りスロットルを全閉側に閉じる操作を行なった後
でなければシフト操作が不可能である。
を丸形状としたため、小スロットル開度時においては、
シフト操作に連動してストッパが押し戻され、これによ
ってシフト操作が可能となると同時に、スロットルが自
動的に全閉側に閉じて無負荷時のエンジン回転数の上昇
が防がれる。尚、中以上のスロットル開度においては、
従来通りスロットルを全閉側に閉じる操作を行なった後
でなければシフト操作が不可能である。
【００１５】又、シフト機構とスロットル機構が共通の
ハウジングに取り付けられるため、これらの機構をハウ
ジングに取り付ける以前にそのサブ組立が可能となり、
組立性及びサービス性の向上が図られる。尚、スロット
ル機構の方向変換機構に設けられるベベルギヤが同一部
材に取り付けられるため、該ベベルギヤの取付精度が高
められ、スロットル操作に要する力が軽減されるととも
に、操作フィーリングも改善される。
ハウジングに取り付けられるため、これらの機構をハウ
ジングに取り付ける以前にそのサブ組立が可能となり、
組立性及びサービス性の向上が図られる。尚、スロット
ル機構の方向変換機構に設けられるベベルギヤが同一部
材に取り付けられるため、該ベベルギヤの取付精度が高
められ、スロットル操作に要する力が軽減されるととも
に、操作フィーリングも改善される。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１７】先ず、図１１及び図１２に基づいて船外機
の概略構成を説明する。尚、図１１船外機の側面図、図
１２は同船外機の平面図である。
の概略構成を説明する。尚、図１１船外機の側面図、図
１２は同船外機の平面図である。
【００１８】図示の船外機１は推進ユニット２を有し、
該推進ユニット２の上部には不図示のエンジンが搭載さ
れ、下部にはエンジンによって回転駆動されるプロペラ
３が設けられている。
該推進ユニット２の上部には不図示のエンジンが搭載さ
れ、下部にはエンジンによって回転駆動されるプロペラ
３が設けられている。
【００１９】而して、船外機１は船体４の後端部に取り
付けられるが、船体４の後尾板４ａにはクランプブラケ
ット５が固定され、該クランプブラケット５にはスイベ
ルブラケット６がチルト軸７によって回動自在に枢着さ
れている。そして、スイベルブラケット６には前記推進
ユニット２が操舵軸８回りに回動可能に枢着されてい
る。
付けられるが、船体４の後尾板４ａにはクランプブラケ
ット５が固定され、該クランプブラケット５にはスイベ
ルブラケット６がチルト軸７によって回動自在に枢着さ
れている。そして、スイベルブラケット６には前記推進
ユニット２が操舵軸８回りに回動可能に枢着されてい
る。
【００２０】ところで、推進ユニット２には本発明に係
る操舵ハンドル１０が取り付けられている。即ち、推進
ユニット２の上部にはブラケット１１が結着されてお
り、該ブラケット１１には操舵ハンドル１０の一端が軸
１２にて上下に回動自在に枢着されている。
る操舵ハンドル１０が取り付けられている。即ち、推進
ユニット２の上部にはブラケット１１が結着されてお
り、該ブラケット１１には操舵ハンドル１０の一端が軸
１２にて上下に回動自在に枢着されている。
【００２１】ここで、本発明に係る操舵ハンドル１０の
構成の詳細を図１乃至図９に基づいて説明する。尚、図
１は操舵ハンドルの側断面図、図２は同平断面図、図３
は同操舵ハンドル要部（シフト機構部とスロットル機構
部）の側断面図、図４は同平断面図、図５は図２のＡ−
Ａ線拡大断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図
７は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図８はシフトハンドル
の結合構造を示す斜視図、図９はスロットル開度規制機
構部の斜視図である。
構成の詳細を図１乃至図９に基づいて説明する。尚、図
１は操舵ハンドルの側断面図、図２は同平断面図、図３
は同操舵ハンドル要部（シフト機構部とスロットル機構
部）の側断面図、図４は同平断面図、図５は図２のＡ−
Ａ線拡大断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図
７は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図８はシフトハンドル
の結合構造を示す斜視図、図９はスロットル開度規制機
構部の斜視図である。
【００２２】図１に示すように、本発明に係る操舵ハン
ドル１０は上下に２分割されたハウジング１３Ａ，１３
Ｂを有しており、本実施例では上側のハウジング１３Ａ
にシフト機構とスロットル機構が取り付けられている。
ドル１０は上下に２分割されたハウジング１３Ａ，１３
Ｂを有しており、本実施例では上側のハウジング１３Ａ
にシフト機構とスロットル機構が取り付けられている。
【００２３】上記シフト機構は、ハウジング１３Ａの内
側壁に回動自在に支承されカムプレート１４を有してお
り、該カムプレート１４の軸部１４ａには、図４及び図
５に示すように、シフトハンドル１５が結着されてい
る。尚、図４において、４０はカムプレート１４の回動
に節度感を付与するためのクリック機構である。
側壁に回動自在に支承されカムプレート１４を有してお
り、該カムプレート１４の軸部１４ａには、図４及び図
５に示すように、シフトハンドル１５が結着されてい
る。尚、図４において、４０はカムプレート１４の回動
に節度感を付与するためのクリック機構である。
【００２４】ここで、上記シフトハンドル１５の結合構
造を図８に従って説明すると、該シフトハンドル１５の
内端面には円柱状の凸部１５ａが突設されており、該凸
部１５ａには四角柱状の凹部１５ｂが形成されており、
該凹部１５ｂの中央にはボルト１６が挿通される。
造を図８に従って説明すると、該シフトハンドル１５の
内端面には円柱状の凸部１５ａが突設されており、該凸
部１５ａには四角柱状の凹部１５ｂが形成されており、
該凹部１５ｂの中央にはボルト１６が挿通される。
【００２５】一方、図５に示すように、カムプレート１
４の前記軸部１４ａには四角柱状の凸部１４ｂが形成さ
れている。
４の前記軸部１４ａには四角柱状の凸部１４ｂが形成さ
れている。
【００２６】而して、シフトハンドル１５は、その凸部
１５ａに形成された凹部１５ｂにカムプレート１４側の
凸部１４ｂを嵌合させた後、ボルト１６を締め付けるこ
とによって、カムプレート１４に結着される。
１５ａに形成された凹部１５ｂにカムプレート１４側の
凸部１４ｂを嵌合させた後、ボルト１６を締め付けるこ
とによって、カムプレート１４に結着される。
【００２７】ところで、カムプレート１４にはリンク機
構１７を介してシフトケーブル１８が接続されており、
シフトケーブル１８は前記推進ユニット２に内蔵された
不図示のシフト装置に接続されている。
構１７を介してシフトケーブル１８が接続されており、
シフトケーブル１８は前記推進ユニット２に内蔵された
不図示のシフト装置に接続されている。
【００２８】上記リンク機構１７は、「く」の字状に折
り曲げられたシフトロッドレバー１９とリンク２０で構
成されており、シフトロッドレバー１９の中間部は、図
６に示すように、ブラケット２１に突設されたピン２２
にて回動自在に枢着されている。尚、図６に示すよう
に、ブラケット２１はボルト２３によって上方のハウジ
ング１３Ａに結着されている。
り曲げられたシフトロッドレバー１９とリンク２０で構
成されており、シフトロッドレバー１９の中間部は、図
６に示すように、ブラケット２１に突設されたピン２２
にて回動自在に枢着されている。尚、図６に示すよう
に、ブラケット２１はボルト２３によって上方のハウジ
ング１３Ａに結着されている。
【００２９】そして、シフトロッドレバー１９の一端は
前記リンク２０を介して前記カムプレート１４に連結さ
れており、同シフトロッドレバー１９の他端には前記シ
フトケーブル１８の一端が連結されている。尚、リンク
２０は板金構造とされ、その両連結点はカシメられてお
り、これによって操舵ハンドル１０の幅方向の寸法が縮
小されている。
前記リンク２０を介して前記カムプレート１４に連結さ
れており、同シフトロッドレバー１９の他端には前記シ
フトケーブル１８の一端が連結されている。尚、リンク
２０は板金構造とされ、その両連結点はカシメられてお
り、これによって操舵ハンドル１０の幅方向の寸法が縮
小されている。
【００３０】一方、図１及び図２に示すように、前記ス
ロットル機構は、上方のハウジング１３Ａ内に長さ方向
に沿って回動自在に配されたスロットルシャフト２４を
有している。即ち、スロットルシャフト２４は、その両
端部をハウジング１３Ａと一体の軸受部材２６によって
回転自在に支承されており、そのハウジング１３Ａ外へ
延出する一端にはスロットルグリップ２７が結着されて
おり、ハウジング１３Ａ内へ臨む他端にはベベルギヤ２
８が結着されている。尚、図２において、２５はスロッ
トルシャフト２４の回転にフリクションを与えるための
スロットルフリクション部材である。
ロットル機構は、上方のハウジング１３Ａ内に長さ方向
に沿って回動自在に配されたスロットルシャフト２４を
有している。即ち、スロットルシャフト２４は、その両
端部をハウジング１３Ａと一体の軸受部材２６によって
回転自在に支承されており、そのハウジング１３Ａ外へ
延出する一端にはスロットルグリップ２７が結着されて
おり、ハウジング１３Ａ内へ臨む他端にはベベルギヤ２
８が結着されている。尚、図２において、２５はスロッ
トルシャフト２４の回転にフリクションを与えるための
スロットルフリクション部材である。
【００３１】又、前記軸受部材２６には前記ベベルギヤ
２８に噛合する左右一対のベベルギヤ２９が回転自在に
支承されており、各ベベルギヤ２９からはスロットルレ
バー３０が一体に延設されている。そして、各スロット
ルレバー３０にはスロットルケーブル３１の一端が連結
されており、各スロットルケーブル３１の他端には前記
推進ユニット２に設けられた不図示のキャブレタのスロ
ットルバルブに連結されている。尚、ベベルギヤ２８，
２９はスロットルシャフト２４の回転の方向を変換して
各スロットルレバー３０に伝達する方向変換機構を構成
している。
２８に噛合する左右一対のベベルギヤ２９が回転自在に
支承されており、各ベベルギヤ２９からはスロットルレ
バー３０が一体に延設されている。そして、各スロット
ルレバー３０にはスロットルケーブル３１の一端が連結
されており、各スロットルケーブル３１の他端には前記
推進ユニット２に設けられた不図示のキャブレタのスロ
ットルバルブに連結されている。尚、ベベルギヤ２８，
２９はスロットルシャフト２４の回転の方向を変換して
各スロットルレバー３０に伝達する方向変換機構を構成
している。
【００３２】ところで、スロットルレバー３０と前記シ
フトロッドレバー１９とは平行な別平面に配されている
ため、これらのオーバーラップが可能となって操舵ハン
ドル１０が小型化されるとともに、シフトケーブル１８
とスロットルケーブル３１の保持が操舵ハンドル１０の
内寄りとなる結果、これらシフトケーブル１８とスロッ
トルケーブル３１は曲がりに対して有利となる。
フトロッドレバー１９とは平行な別平面に配されている
ため、これらのオーバーラップが可能となって操舵ハン
ドル１０が小型化されるとともに、シフトケーブル１８
とスロットルケーブル３１の保持が操舵ハンドル１０の
内寄りとなる結果、これらシフトケーブル１８とスロッ
トルケーブル３１は曲がりに対して有利となる。
【００３３】又、図１及び図２に示すように、シフトケ
ーブル１８とスロットルケーブル３１がハウジング１３
（１３Ａ，１３Ｂ）から導出する部位には蛇腹ゴム部材
３２が設けられており、該蛇腹ゴム部材３２によって操
舵ハンドル１０内への水の浸入が防がれるとともに、操
舵ハンドル１０が上下方向に回転するときのシフトケー
ブル１８とスロットルケーブル３１の急激な曲がりが防
がれ、これらシフトケーブル１８とスロットルケーブル
３１の耐久性向上が図られる。
ーブル１８とスロットルケーブル３１がハウジング１３
（１３Ａ，１３Ｂ）から導出する部位には蛇腹ゴム部材
３２が設けられており、該蛇腹ゴム部材３２によって操
舵ハンドル１０内への水の浸入が防がれるとともに、操
舵ハンドル１０が上下方向に回転するときのシフトケー
ブル１８とスロットルケーブル３１の急激な曲がりが防
がれ、これらシフトケーブル１８とスロットルケーブル
３１の耐久性向上が図られる。
【００３４】一方、操舵ハンドル１０には、シフト位置
がニュートラルにあるときにスロットル操作を規制する
ためのスロットル開度規制機構が設けられている。この
スロットル開度規制機構は、図５及び図９に示すよう
に、前記カムプレート１４に突設された係合部材である
係合ピン３３と、前記スロットルシャフト２４に結着さ
れたストッパ３４で構成されている。
がニュートラルにあるときにスロットル操作を規制する
ためのスロットル開度規制機構が設けられている。この
スロットル開度規制機構は、図５及び図９に示すよう
に、前記カムプレート１４に突設された係合部材である
係合ピン３３と、前記スロットルシャフト２４に結着さ
れたストッパ３４で構成されている。
【００３５】上記係合ピン３３は「く」の字状に折曲さ
れており、その先端部の一部には平坦面３３ａが形成さ
れている。
れており、その先端部の一部には平坦面３３ａが形成さ
れている。
【００３６】又、前記ストッパ３４の先端部は丸形状に
成形されており、同先端部にはスプリング３５によって
一方向に付勢されたビス３６が螺着されている。
成形されており、同先端部にはスプリング３５によって
一方向に付勢されたビス３６が螺着されている。
【００３７】尚、本実施例に係る操舵ハンドル１０に
は、図１に示すように、不図示の油圧チルト装置を操作
するためのＰＴ／Ｔスイッチ３７がスロットルグリップ
２７の近傍（つまり、スロットルグリップ２７を握った
状態で片手で操作し得る位置）に設置されている。
は、図１に示すように、不図示の油圧チルト装置を操作
するためのＰＴ／Ｔスイッチ３７がスロットルグリップ
２７の近傍（つまり、スロットルグリップ２７を握った
状態で片手で操作し得る位置）に設置されている。
【００３８】次に、本操舵ハンドル１０の作用を説明す
る。
る。
【００３９】先ず、シフト操作について説明すると、シ
フトハンドル１５は図３に示すニュートラル「Ｎ」と前
進「Ｆ」及び後進「Ｒ」の位置を取り得、これがニュー
トラル「Ｎ」位置にあるときには推進ユニット６のエン
ジンからの動力はプロペラ３に伝達されない。
フトハンドル１５は図３に示すニュートラル「Ｎ」と前
進「Ｆ」及び後進「Ｒ」の位置を取り得、これがニュー
トラル「Ｎ」位置にあるときには推進ユニット６のエン
ジンからの動力はプロペラ３に伝達されない。
【００４０】又、シフトハンドル１５をニュートラル
「Ｎ」位置から前進「Ｆ」又は後進「Ｒ」位置まで回す
と、カムプレート１４も同方向に回動し、このカムプレ
ート１４の回動はリンク機構１７によって増幅されてシ
フトロッドレバー１９に伝達され、該シフトロッドレバ
ー１９の回動によってシフトケーブル１８が所定のスト
ローク量だけ直線移動せしめられ、これによって推進ユ
ニット２内に設けられた不図示のシフト装置が切り換え
られてプロペラ３が正転又は逆転せしめられる。
「Ｎ」位置から前進「Ｆ」又は後進「Ｒ」位置まで回す
と、カムプレート１４も同方向に回動し、このカムプレ
ート１４の回動はリンク機構１７によって増幅されてシ
フトロッドレバー１９に伝達され、該シフトロッドレバ
ー１９の回動によってシフトケーブル１８が所定のスト
ローク量だけ直線移動せしめられ、これによって推進ユ
ニット２内に設けられた不図示のシフト装置が切り換え
られてプロペラ３が正転又は逆転せしめられる。
【００４１】次に、スロットル操作について説明する。
【００４２】スロットルグリップ２７を操作してスロッ
トルシャフト２４を回動させれば、ベベルギヤ２８も一
体に回転し、該ベベルギヤ２８に噛合する左右一対のベ
ベルギヤ２９が互いに逆方向に回転せしめられ、これに
一体に延設された左右一対のスロットルレバー３０が互
いに逆方向に回動せしめられる。すると、スロットルレ
バー３０に連結されたスロットルケーブル３１が直線移
動せしめられ、これによって推進ユニット２内のキャブ
レタに設けられたスロットルバルブが開閉されてエンジ
ン回転数が調整される。
トルシャフト２４を回動させれば、ベベルギヤ２８も一
体に回転し、該ベベルギヤ２８に噛合する左右一対のベ
ベルギヤ２９が互いに逆方向に回転せしめられ、これに
一体に延設された左右一対のスロットルレバー３０が互
いに逆方向に回動せしめられる。すると、スロットルレ
バー３０に連結されたスロットルケーブル３１が直線移
動せしめられ、これによって推進ユニット２内のキャブ
レタに設けられたスロットルバルブが開閉されてエンジ
ン回転数が調整される。
【００４３】ここで、スロットル開度規制機構の作用を
説明する。
説明する。
【００４４】シフト位置がニュートラル「Ｎ」にあると
き、カムプレート１４に突設された係合ピン３３は、図
５及び図９に示すように、ストッパ３４の真下に位置す
るため、スロットルグリップ２７を回してスロットル操
作しようとしても、スロットルシャフト２４と共に回動
するストッパ３４のビス３６が係合ピン３３の平坦面３
３ａに当接してスロットルシャフト２４の回動が阻止さ
れ、これによってスロットル操作が規制される。この結
果、無負荷時のスロットル開度が規制され、エンジン回
転数の極端な上昇が防がれる。
き、カムプレート１４に突設された係合ピン３３は、図
５及び図９に示すように、ストッパ３４の真下に位置す
るため、スロットルグリップ２７を回してスロットル操
作しようとしても、スロットルシャフト２４と共に回動
するストッパ３４のビス３６が係合ピン３３の平坦面３
３ａに当接してスロットルシャフト２４の回動が阻止さ
れ、これによってスロットル操作が規制される。この結
果、無負荷時のスロットル開度が規制され、エンジン回
転数の極端な上昇が防がれる。
【００４５】尚、シフト位置が前進「Ｆ」又は後進
「Ｒ」にあるときには、係合ピン３３はストッパ３４と
干渉しない位置に退避しているため、スロットル操作は
何らの制約を受けることなく自由にできる。
「Ｒ」にあるときには、係合ピン３３はストッパ３４と
干渉しない位置に退避しているため、スロットル操作は
何らの制約を受けることなく自由にできる。
【００４６】次に、小開度スロットル時の作用を図１０
（ａ）〜（ｇ）に基づいて説明する。尚、図１０（ａ）
〜（ｇ）は係合ピン３３とストッパ３４との関係を示す
説明図である。
（ａ）〜（ｇ）に基づいて説明する。尚、図１０（ａ）
〜（ｇ）は係合ピン３３とストッパ３４との関係を示す
説明図である。
【００４７】図１０（ａ）に示すようにシフト位置が前
進「Ｆ」にあって、係合ピン３３が同じく「Ｆ」位置に
あるためにスロットルが全閉状態にあるときから、スロ
ットル操作を行なって図１０（ｂ）に示すように小スロ
ットル開度状態が維持されているものとする。このと
き、緊急事態が発生したためにドライバーがシフト位置
を前進「Ｆ」からニュートラル「Ｎ」に切り換えるシフ
ト操作を行なった場合、図１０（ｃ）〜（ｆ）に示すよ
うに、係合ピン３３がストッパ３４の先端部の丸形状部
分に係合して該ストッパ３４を押し戻すため、スロット
ルシャフト２４がスロットルの閉じ側に回動し、図１０
（ｇ）に示すようにシフト位置がニュートラル「Ｎ」に
達して係合ピン３３がストッパ３４の真下に位置したと
きには、スロットルは全閉近くまで閉じられる。従っ
て、小スロットル開度時においては、従来のようにスロ
ットルを全閉側に戻さなくてもシフト操作が可能となる
と同時に、スロットルが自動的に全閉側に閉じて無負荷
時のエンジン回転数の急激な上昇が防がれる。尚、以上
は前進「Ｆ」からニュートラル「Ｎ」への切り換え操作
について述べたが、後進「Ｒ」からニュートラル「Ｎ」
への切り換え操作時にも前記と同様な作用がなされる。
進「Ｆ」にあって、係合ピン３３が同じく「Ｆ」位置に
あるためにスロットルが全閉状態にあるときから、スロ
ットル操作を行なって図１０（ｂ）に示すように小スロ
ットル開度状態が維持されているものとする。このと
き、緊急事態が発生したためにドライバーがシフト位置
を前進「Ｆ」からニュートラル「Ｎ」に切り換えるシフ
ト操作を行なった場合、図１０（ｃ）〜（ｆ）に示すよ
うに、係合ピン３３がストッパ３４の先端部の丸形状部
分に係合して該ストッパ３４を押し戻すため、スロット
ルシャフト２４がスロットルの閉じ側に回動し、図１０
（ｇ）に示すようにシフト位置がニュートラル「Ｎ」に
達して係合ピン３３がストッパ３４の真下に位置したと
きには、スロットルは全閉近くまで閉じられる。従っ
て、小スロットル開度時においては、従来のようにスロ
ットルを全閉側に戻さなくてもシフト操作が可能となる
と同時に、スロットルが自動的に全閉側に閉じて無負荷
時のエンジン回転数の急激な上昇が防がれる。尚、以上
は前進「Ｆ」からニュートラル「Ｎ」への切り換え操作
について述べたが、後進「Ｒ」からニュートラル「Ｎ」
への切り換え操作時にも前記と同様な作用がなされる。
【００４８】一方、中以上のスロットル開度においてシ
フト操作を試みても、係合ピン３３がストッパ３４の側
面に係合してシフトハンドル１５の回動を阻止するた
め、シフト操作が不可能となり、シフト操作を行なう以
前にスロットルを全閉側に戻す操作が必要である。
フト操作を試みても、係合ピン３３がストッパ３４の側
面に係合してシフトハンドル１５の回動を阻止するた
め、シフト操作が不可能となり、シフト操作を行なう以
前にスロットルを全閉側に戻す操作が必要である。
【００４９】以上において、本実施例では、シフト機構
にリンク機構１７が設けられるため、シフトケーブル１
８のストロークを確保した上でシフト機構の高さ寸法を
縮小することができ、操舵ハンドル１０の小型化、軽量
化、コストダウン等を図ることができる。
にリンク機構１７が設けられるため、シフトケーブル１
８のストロークを確保した上でシフト機構の高さ寸法を
縮小することができ、操舵ハンドル１０の小型化、軽量
化、コストダウン等を図ることができる。
【００５０】又、リンク機構１７を構成するシフトロッ
ドレバー１９及びリンク２０の形状によってスロットル
ケーブル３１の取付位置を任意に設定することができる
ため、当該操舵ハンドル１０の組立性及びサービス性が
高められる。
ドレバー１９及びリンク２０の形状によってスロットル
ケーブル３１の取付位置を任意に設定することができる
ため、当該操舵ハンドル１０の組立性及びサービス性が
高められる。
【００５１】更に、スロットル開度規制機構のストッパ
３４の先部を丸形状としたため、小スロットル開度時に
おいては、シフト操作に連動してストッパ３４が押し戻
され、これによってシフト操作が可能となると同時に、
スロットルが自動的に全閉側に閉じて無負荷時のエンジ
ン回転数の上昇が防がれる。
３４の先部を丸形状としたため、小スロットル開度時に
おいては、シフト操作に連動してストッパ３４が押し戻
され、これによってシフト操作が可能となると同時に、
スロットルが自動的に全閉側に閉じて無負荷時のエンジ
ン回転数の上昇が防がれる。
【００５２】更に又、シフト機構とスロットル機構が共
通のハウジング１３Ａに取り付けられるため、これらの
機構をハウジング１３Ａに取り付ける以前にそのサブ組
立が可能となり、組立性及びサービス性の向上が図られ
る。そして、スロットル機構の方向変換機構を構成する
ベベルギヤ２８，２９が同一部材に取り付けられるた
め、該ベベルギヤ２８，２９の取付精度が高められ、ス
ロットル操作に要する力が軽減されるとともに、操作フ
ィーリングも改善される。
通のハウジング１３Ａに取り付けられるため、これらの
機構をハウジング１３Ａに取り付ける以前にそのサブ組
立が可能となり、組立性及びサービス性の向上が図られ
る。そして、スロットル機構の方向変換機構を構成する
ベベルギヤ２８，２９が同一部材に取り付けられるた
め、該ベベルギヤ２８，２９の取付精度が高められ、ス
ロットル操作に要する力が軽減されるとともに、操作フ
ィーリングも改善される。
【００５３】以上の説明で明らかな如く、本発明によれ
ば、船体に操舵可能に支持された船外機本体に取り付け
られ、シフトハンドルの回動をシフトケーブルの直線運
動に変換してシフト操作を行なうためのシフト機構と、
スロットルグリップの回動を方向変換機構を介してスロ
ットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操作を
行なうためのスロットル機構と、前記シフトハンドルに
連動して回動する係合部材と前記スロットルグリップに
連動して回動するストッパとで構成されるスロットル開
度規制機構をハウジング内に組み込んで成る船外機の操
舵ハンドルにおいて、前記スロットルグリップに一端が
結着されたスロットルシャフトの中途部に前記ストッパ
を結着し、前記スロットルシャフトに略直交する方向に
配された回動軸を前記シフトハンドルに結着し、該回動
軸にカムプレートを結着し、該カムプレートに前記係合
部材を取り付けるとともに、リンク機構を介して前記シ
フトケーブルを接続し、前記ハウジングを２分割構造と
し、２分割された一方のハウジングに前記スロットルシ
ャフトと前記回動軸とを軸支し、前記スロットルケーブ
ルと前記シフトケーブルの各一端部を前記スロットルシ
ャフトの軸に略沿って近接配置するとともに、スロット
ルケーブルの前記一端部を前記方向変換機構に連結した
ため、シフト機構の設置に伴う当該操舵ハンドルの大型
化、高重量化、コストアップ、組立性悪化等を防ぐこと
ができるとともに、小スロットル開度におけるシフト操
作が可能となり、スロットル操作性の向上を図ることが
できるという効果が得られる。
ば、船体に操舵可能に支持された船外機本体に取り付け
られ、シフトハンドルの回動をシフトケーブルの直線運
動に変換してシフト操作を行なうためのシフト機構と、
スロットルグリップの回動を方向変換機構を介してスロ
ットルケーブルの直線運動に変換してスロットル操作を
行なうためのスロットル機構と、前記シフトハンドルに
連動して回動する係合部材と前記スロットルグリップに
連動して回動するストッパとで構成されるスロットル開
度規制機構をハウジング内に組み込んで成る船外機の操
舵ハンドルにおいて、前記スロットルグリップに一端が
結着されたスロットルシャフトの中途部に前記ストッパ
を結着し、前記スロットルシャフトに略直交する方向に
配された回動軸を前記シフトハンドルに結着し、該回動
軸にカムプレートを結着し、該カムプレートに前記係合
部材を取り付けるとともに、リンク機構を介して前記シ
フトケーブルを接続し、前記ハウジングを２分割構造と
し、２分割された一方のハウジングに前記スロットルシ
ャフトと前記回動軸とを軸支し、前記スロットルケーブ
ルと前記シフトケーブルの各一端部を前記スロットルシ
ャフトの軸に略沿って近接配置するとともに、スロット
ルケーブルの前記一端部を前記方向変換機構に連結した
ため、シフト機構の設置に伴う当該操舵ハンドルの大型
化、高重量化、コストアップ、組立性悪化等を防ぐこと
ができるとともに、小スロットル開度におけるシフト操
作が可能となり、スロットル操作性の向上を図ることが
できるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る操舵ハンドルの側断面図である。
【図２】本発明に係る操舵ハンドルの平断面図である。
【図３】本発明に係る操舵ハンドル要部（シフト機構部
とスロットル機構部）の側断面図である。
とスロットル機構部）の側断面図である。
【図４】本発明に係る操舵ハンドル操舵ハンドル要部
（シフト機構部とスロットル機構部）の平断面図であ
る。
（シフト機構部とスロットル機構部）の平断面図であ
る。
【図５】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】シフトハンドルの結合構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】スロットル開度規制機構部の斜視図である。
【図１０】（ａ）〜（ｇ）は係合ピンとストッパとの関
係を示す説明図である。
係を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る操舵ハンドルを備える船外機の
側面図である。
側面図である。
【図１２】本発明に係る操舵ハンドルを備える船外機の
平面図である。
平面図である。
１ 船外機 １０ 操舵ハンドル １３Ａ，１３Ｂ ハウジング １５ シフトハンドル １７ リンク機構 １８ シフトケーブル ２４ スロットルシャフト ２７ スロットルグリップ ３１ スロットルケーブル ３３ 係合ピン（係合部材） ３４ ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 25/10 B63H 20/12
Claims (2)
- 【請求項１】 船体に操舵可能に支持された船外機本体
に取り付けられ、シフトハンドルの回動をシフトケーブ
ルの直線運動に変換してシフト操作を行なうためのシフ
ト機構と、スロットルグリップの回動を方向変換機構を
介してスロットルケーブルの直線運動に変換してスロッ
トル操作を行なうためのスロットル機構と、前記シフト
ハンドルに連動して回動する係合部材と前記スロットル
グリップに連動して回動するストッパとで構成されるス
ロットル開度規制機構をハウジング内に組み込んで成る
船外機の操舵ハンドルにおいて、前記スロットルグリップに一端が結着されたスロットル
シャフトの中途部に前記ストッパを結着し、前記スロッ
トルシャフトに略直交する方向に配された回動軸を前記
シフトハンドルに結着し、該回動軸にカムプレートを結
着し、該カムプレートに前記係合部材を取り付けるとと
もに、リンク機構を介して前記シフトケーブルを接続
し、前記ハウジングを２分割構造とし、２分割された一
方のハウジングに前記スロットルシャフトと前記回動軸
とを軸支し、前記スロットルケーブルと前記シフトケー
ブルの各一端部を前記スロットルシャフトの軸に略沿っ
て近接配置するとともに、スロットルケーブルの前記一
端部を前記方向変換機構に連結した ことを特徴とする船
外機の操舵ハンドル。 - 【請求項２】 前記スロットル開度規制機構のストッパ
を丸形状としたことを特徴とする請求項１記載の船外機
の操舵ハンドル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22466493A JP3360223B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船外機の操舵ハンドル |
| US08/304,097 US5545064A (en) | 1993-09-09 | 1994-09-09 | Control for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22466493A JP3360223B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船外機の操舵ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781689A JPH0781689A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3360223B2 true JP3360223B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=16817283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22466493A Expired - Lifetime JP3360223B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船外機の操舵ハンドル |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5545064A (ja) |
| JP (1) | JP3360223B2 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3984348B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-10-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| JP3980147B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-09-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| JP4015737B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2007-11-28 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| JP4094151B2 (ja) | 1999-01-26 | 2008-06-04 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のシフト規制装置 |
| US6336835B1 (en) * | 1999-05-25 | 2002-01-08 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Steering system of outboard motor |
| US6264516B1 (en) * | 2000-01-19 | 2001-07-24 | Brunswick Corporation | Outboard motor with disconnectable shift selection and throttle control in a tiller handle |
| US6352457B1 (en) | 2000-04-05 | 2002-03-05 | Bombardier Motor Corporation Of America | Assembly and method for providing shift control for a marine drive |
| JP2005016354A (ja) * | 2003-06-24 | 2005-01-20 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| US20050144919A1 (en) * | 2004-01-05 | 2005-07-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Variable speed transmission twist-grip throttle control apparatuses and methods for self-propelled mowing machine |
| JP2005335448A (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用操舵ハンドル |
| JP2005349943A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用操舵ハンドル |
| JP2007283843A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP2007314084A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Yamaha Marine Co Ltd | 滑走艇の運転制御装置 |
| US7543429B2 (en) * | 2007-10-26 | 2009-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Variable speed transmission adjustable twist control apparatuses and methods for self-propelled mowing machine |
| IT1391422B1 (it) * | 2008-08-01 | 2011-12-23 | Ultraflex Spa | Comando monoleva per il controllo combinato della alimentazione di motori marini e dell'invertitore |
| CA2766076C (en) | 2011-02-16 | 2014-05-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor control apparatus |
| CN102910277B (zh) * | 2012-11-23 | 2015-08-26 | 廖景位 | 一种机动船方向控制装置 |
| JP2016068757A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機 |
| US10246173B1 (en) * | 2016-09-01 | 2019-04-02 | Brunswick Corporation | Tillers for outboard motors having neutral shift interlock mechanism |
| JP2019001209A (ja) | 2017-06-12 | 2019-01-10 | スズキ株式会社 | 船外機の操舵ハンドル |
| US10787236B1 (en) | 2018-02-01 | 2020-09-29 | Brunswick Corporation | Tiller tilt lock and automatic release system |
| CN109398661A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-01 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种档位保护机构 |
| US11186352B1 (en) | 2019-12-26 | 2021-11-30 | Brunswick Corporation | Systems and methods for incorporating tilt locking into tillers |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3503360A (en) * | 1967-06-30 | 1970-03-31 | Comet Ind | Outboard motor clutch and interlock |
| US4439163A (en) * | 1980-10-01 | 1984-03-27 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with interlock mechanism for transmission and for starting mechanism |
| JPS59190085A (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の運転装置 |
| JPH055117Y2 (ja) * | 1986-02-21 | 1993-02-09 | ||
| US4726798A (en) * | 1987-03-27 | 1988-02-23 | Brunswick Corporation | Ignition interrupt system with stall interval |
| US5122084A (en) * | 1989-08-21 | 1992-06-16 | Outboard Marine Corporation | Apparatus for assisting transmission shifting in a marine propulsion device |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP22466493A patent/JP3360223B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-09-09 US US08/304,097 patent/US5545064A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5545064A (en) | 1996-08-13 |
| JPH0781689A (ja) | 1995-03-28 |
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