JP3318902B2 - 船外機の操舵ハンドル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機の操舵ハンド
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、大出力エンジンを搭載した大型船
外機を操舵ハンドルにて操舵したいという要望がある。
しかし、大型船外機は元来リモコン仕様、つまりステア
リングホイールが設置された船体の運転席側方に操作レ
バーなどを設置し、この操作レバーによって２本のプッ
シュプルケーブルを介し船外機エンジンのスロットルバ
ルブの開度を調整し、また、船外機本体内部のシフト機
構を操作する仕様で設計されている。このため、大型船
外機に取付けられる上記操舵ハンドルには、船外機本体
に設置されたスロットルバルブ操作機構及びシフト機構
の構造をリモコン仕様のままにして、取付けられること
が要請される。

【０００３】図３は、上記要請を満たす操舵ハンドルの
第１従来例を示す。図３（Ａ）に示すように、この第１
従来例の操舵ハンドル１は、船外機本体２に固定される
固定ハンドル部３Ａと、この固定ハンドル部３Ａに対し
鉛直方向（図３（Ａ）の紙面に対し垂直方向）に折り畳
み可能な可動ハンドル部３Ｂと、を有してなり、この固
定ハンドル部３Ａにシフトレバー４が設置されている。
このシフトレバー４にシフト機構のシフトロッド５が連
結されて、シフトレバー４の操作によりシフト機構が作
動され、前後進いずれかへシフトされる。

【０００４】また、スロットルバルブ操作機構は、スロ
ットルグリップ６が可動ハンドル部３Ｂの先端部に配置
されているため、スロットルケーブル７を用いて操作さ
れる。つまり、スロットルグリップ６の回転運動をグリ
ップシャフト８を介して、このグリップシャフト８のギ
ア９へ伝え、先端にコイル１０が巻かれたスロットルケ
ーブル７を作動させて、スロットルバルブの開度を調整
している。

【０００５】図４は、第２従来例の操作ハンドルを示す
分解斜視図である。この第２従来例の操舵ハンドル１１
は、スロットルグリップ１２に連結されたグリップシャ
フト１３に凸形状の螺旋部１４を設け、スロットルケー
ブル１５の先端部に凹溝１６が形成されたスロットルエ
ンド１７を取付け、この凹溝１６を螺旋部１４に嵌合さ
せたものであり、操舵ハンドル１１の回転運動をスロッ
トルケーブル１５の往復運動に変換するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
上記第１従来例では、スロットルケーブル７がハンドル
軸心１ａに対し直角方向に配索されているため、このス
ロットルケーブル７の耐久性を確保するために曲率半径
を大きく設定すると、スロットルケーブル７が操舵ハン
ドル１の外側へ著しくはみ出してしまう。このため、ス
ロットルケーブル７に網や釣糸等が引っ掛かり易く、ま
た外観も良好でない。

【０００７】図４に示す第２従来例では、グリップシャ
フト１３の螺旋部１４と凹溝１６との嵌合によって、ス
ロットルグリップ１２の回転運動をスロットルケーブル
１５の往復運動に変換しているため、スロットルケーブ
ル１５のストロークを大きく設定することができない。
このストロークを大きくするためには、スロットルグリ
ップ１２の回転量を増加させるべく運転者がスロットル
グリップを握り変えたり、また、螺旋部１４のリード角
を大きく設定しなければならない。このリード角を大き
く設定すると、スロットルケーブル１５の操作荷重が増
大して、螺旋部１４やスロットルエンド１７の摩耗が著
しくなってしまう虞れがある。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、スロットルケーブルの耐久性を確保しつ
つスロットルケーブルの引っ掛かりを防止できるととも
に、スロットルケーブルの操作荷重を増大させることな
くスロットルケーブルのストロークを大きくできる船外
機の操作ハンドルを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、船外機の船
外機本体に設置されて、この船外機本体を操舵可能とす
る船外機の操舵ハンドルにおいて、上記ハンドル内にハ
ンドル軸心に沿って収容されて、スロットルグリップの
回転運動を伝えるグリップシャフトと、上記ハンドル内
に収容されるとともに上記グリップシャフトに連結さ
れ、上記回転運動を上記ハンドル軸心に対する垂直軸を
中心とする回転運動に変換する方向変換機構と、この方
向変換機構に連結されるとともに、上記方向変換機構の
回転中心からこの方向変換機構の外径を越えた所定位置
にスロットルケーブルが接続されるストローク増大機構
と、を有し、方向変換機構は、グリップシャフトに固定
されるドライブピニオンと、ハンドルに支持されたドリ
ブンシャフトに固定されてドライブピニオンに噛合うド
リンブンギアとからなり、ドリブンシャフトの長さをド
ライブピニオンの外径寸法より長くし、ドリブンギアは
ドリブンシャフトの両端部のいずれか一方に択一的に固
定可能とされ、ドリブンギアをドリブンシャフトの両端
部に択一的に固定することによって該ドリブンギアの回
転方向を逆向きにでき、ドリブンシャフトの、ドリブン
ギアを固定する部位より外側にストローク増大機構を連
結してなるものである。

【００１０】

【作用】従って、この発明にかかる船外機の操舵ハンド
ルによれば、方向変換機構によってスロットルグリップ
のハンドル軸心を中心とする回転運動が、ハンドル軸心
に対する垂直軸を中心とする回転運動に変換されたの
で、スロットルケーブルをハンドル軸心に対し垂直方向
に配索する必要がない。このため、スロットルケーブル
の曲率半径を大きく設定でき、スロットルケーブルの他
への引っ掛かりを防止しつつ、その耐久性を向上させる
ことができる。

【００１１】また、方向変換機構にストローク増大機構
が連結されたので、スロットルグリップのわずかな回転
量でスロットルケーブルのストロークを大きくでき、ス
ロットルグリップの操作荷重を増大させることなくスロ
ットルストロークを大きく設定できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１（Ａ）は、この発明にかかる船外機の操舵
ハンドルの一実施例を一部を切欠いて示す平面図であ
り、図２は、上記操舵ハンドルが適用された船外機を示
す全体側面図である。

【００１３】図２に示すように、船外機２１は、プロペ
ラ２２を備えた推進ユニット２３と、この推進ユニット
２３上に設置されたエンジン２４と、スイベルブラケッ
ト２５及びクランプブラケット２６と、を有して構成さ
れる。エンジン２４はカウリング２７にて覆われ、これ
らエンジン２４、カウリング２７及び推進ユニット２３
が船外機本体２１Ａを構成する。

【００１４】推進ユニット２３は、スイベルブラケット
２５に水平方向に操舵可能に軸支され、このスイベルブ
ラケット２５は、クランプブラケット２６にチルト軸２
８を介して鉛直方向に傾動可能に軸支される。船外機２
１は、クランプブラケット２６にて船体２９に取付可能
に構成され、エンジン２４の出力をプロペラ２２へ伝
え、船体２９を前進、停止、後進可能としている。

【００１５】上記推進ユニット２３に操舵ハンドル３０
が取付けられて、推進ユニット２３が水平方向に操舵さ
れる。この操舵ハンドル３０は、図１（Ａ）に示すよう
に、推進ユニット２３に固定された固定ハンドル部３０
Ａと、この固定ハンドル部３０Ａに対し鉛直方向（図１
（Ａ）における紙面に垂直方向）に折り畳み可能に固定
ハンドル部３０Ａに軸支された可動ハンドル部３０Ｂ
と、を有する。

【００１６】可動ハンドル部３０Ｂは、ハンドルハウジ
ング３１の先端にスロットルグリップ３２が配置され、
ハンドルハウジング３１内にグリップシャフト３３が収
容されたものである。グリップシャフト３３は、操舵ハ
ンドル３０のハンドル軸心３０ａに沿ってハンドルハウ
ジング３１内に配設され、先端部にスロットルグリップ
３２が連結される。スロットルグリップ３３の基端部に
ドライブピニオン３４が固着される。

【００１７】ハンドルハウジング３１内には、ドリブン
シャフト３５が、ハンドル軸心３０ａを含む水平面内で
ハンドル軸心３０ａに対し直交して配置される。このド
リブンシャフト３５の一端部に、ドライブピニオン３４
に噛み合うドリブンギア３６がピン３７を用いて固定さ
れる。これらドライブピニオン３４及びドリブンギア３
６は傘歯車であり、ハンドル軸心３０ａ回りのドライブ
ピニオン３４の回転運動が、ドリブンシャフト軸３５ａ
回りの回転運動に変換される。従って、ドライブピニオ
ン３４及びドリブンギア３６が方向変換機構として機能
する。

【００１８】ドリブンシャフト３５の他端部に揺動レバ
ー３８が固着される。この揺動レバー３８は、図１
（Ｂ）に示すように、ドリブンギア３６の外径より大き
な軸長を有し、先端部にスロットルケーブル３９が接続
される。このように、揺動レバー３８の軸長が大きく設
定されているので、ドリブンギア３６の回転に基づく揺
動レバー３８の回転によって、スロットルケーブル３９
のストロークを大きく設定できる。従って、この揺動レ
バー３８がストローク増大機構として機能する。

【００１９】上記ドライブピニオン３４、ドリブンシャ
フト３５、ドリブンギア３６及び揺動レバー３８は、グ
リップシャフト３３とともに、ハンドルハウジング３１
内に収納され、スロットルケーブル３９の一部もハンド
ルハウジング３１内に収納される。また、スロットルグ
リップ３２のグリップ軸心３２ａは、操舵ハンドル３０
のハンドル軸心３０ａと同軸に設定され、船外機本体２
１Ａにおけるスロットルケーブル引出口４０に向かって
設定される。尚、符号４１は、スロットルケーブル３９
を固定するためのケーブル固定部である。

【００２０】上記実施例によれば、ドライブピニオン３
４及びドリブンギア３６によって、スロットルグリップ
３２のハンドル軸心３０ａを中心とする回転運動が、こ
のハンドル軸心３０ａに対し垂直に位置するドリブン軸
心３５ａを中心とする回転運動に変換されたので、スロ
ットルケーブル３９をハンドル軸心３０ａに対し垂直に
配索する必要がなく、ハンドルハウジング３１内に収納
できる。更に、ハンドル軸心３０ａは、船外機本体２１
Ａのケーブル固定部４１に向かって設定されている。こ
れらのことから、スロットルケーブル３９の曲率半径を
大きく設定でき、スロットルケーブル３９の引出し方向
の曲げ角度θを小さく設定できる。このため、スロット
ルケーブル３９が網や釣糸に引っ掛かるのを防止しつ
つ、耐久性を向上させることができ、更に操舵ハンドル
３０の外観も良好にできる。

【００２１】また、スロットルグリップ３２の回転運動
がドライブピニオン３４及びドリブンギア３６によって
方向変換され、このときギアの噛み合いによる面圧が低
いので、第２従来例の操舵ハンドル１１のように、螺旋
部１４及び凹溝１６の嵌合を利用する場合に比べ摩耗が
少なく、スロットルケーブル３９の操作荷重を低減でき
るとともに、信頼性も向上させることができる。

【００２２】更に、ドリブンギア３６の外径より大きな
軸長を有する揺動レバー３８を用いたので、スロットル
グリップ３２のわずかな回転によってもスロットルケー
ブル３９を大きく操作させることができ、スロットルケ
ーブル３９のストロークを増大させることができる。

【００２３】また、一般に、船外機２１にはスロットル
ケーブル３９を押すことによってスロットルバルブが開
くもの（プッシュ トゥ オープン）と、スロットルケ
ーブル３９を引くことによってスロットルバルブが開く
もの（プル トゥ オープン）とがある。上記実施例で
は、前者プッシュ トゥー オープンの場合を述べた
が、船外機２１が後者プル トゥ オープンの場合に
は、ドリブンギア３６を図１（Ａ）の２点鎖線位置に配
置すれば、揺動レバー３８の回転方向を反転させること
ができ、部品変更を必要としない。

【００２４】これに対し、第１従来例の操舵ハンドル１
では、プッシュ トゥー オープンの場合に図３（Ｂ）
の実線に示すように、スロットルケーブル７をハンドル
ハウジング１８に配置し、プル トゥ オープンの場合
には２点鎖線位置に示すように、スロットルケーブル７
をハンドルカバー１９に設置する。但し、ハンドルハウ
ジング１８及びハンドルカバー１９に開口があっては海
水等が操舵ハンドル１内に浸入してしまうので、プッシ
ュ トゥー オープンの場合には開口のないハンドルカ
バー１９を用い、プル トゥー オープンの場合には開
口のないハンドルハウジング１８を用いなければなら
ず、別部品が必要となる。また、第２従来例の操舵ハン
ドル１１では、プッシュ トゥー オープンとプル ト
ゥー オープンとで螺旋部１４の向きを逆にしなければ
ならない。上述のように、第１及び第２従来例では、プ
ッシュ トゥー オープンとプル トゥー オープンと
で別部品が必要であるが、この一実施例では上述のよう
に別部品を必要とせず、コストを低減できる。

【００２５】尚、上記一実施例ではストローク増大機構
として揺動レバー３８を用いたが、スロットルケーブル
３９を巻取り可能な巻取りドラムであってもよい。ま
た、上記実施例では、方向変換機構として傘歯車（ドラ
イブピニオン３４及びドリブンギア３６）を用いたが、
方向をほぼ90度変換できるものであれば、リンク機構等
他の手段を用いてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、この発明にかかる船外機
の操舵ハンドルによれば、スロットルケーブルの耐久性
を確保しつつスロットルケーブルの引っ掛かりを防止で
きるとともに、スロットルケーブルの操作荷重を増大さ
せることなくスロットルケーブルのストロークを大きく
設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）はこの発明にかかる船外機の操舵ハ
ンドルの一実施例を一部切り欠いて示す平面図であり、
（Ｂ）は図１（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図２】図２は図１の操舵ハンドルが適用された船外機
を示す全体側面図。

【図３】図３（Ａ）は第１従来例の操舵ハンドルを示す
平面図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）のIIIＢ−IIIＢ線に
沿う断面図である。

【図４】図４は第２従来例の操舵ハンドルを示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

２１ 船外機 ２１Ａ 船外機本体 ３０ 操舵ハンドル ３２ スロットルグリップ ３３ グリップシャフト ３０ａ ハンドル軸心 ３４ ドライブピニオン３５ ドリブンシャフト ３５ａ ドリブン軸心 ３６ ドリブンギア ３８ 揺動レバー ３９ スロットルケーブル

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機の船外機本体に設置されて、この
   船外機本体を操舵可能とする船外機の操舵ハンドルにお
   いて、 上記ハンドル内にハンドル軸心に沿って収容されて、ス
   ロットルグリップの回転運動を伝えるグリップシャフト
   と、上記ハンドル内に収容されるとともに上記グリップ
   シャフトに連結され、上記回転運動を上記ハンドル軸心
   に対する垂直軸を中心とする回転運動に変換する方向変
   換機構と、この方向変換機構に連結されるとともに、上
   記方向変換機構の回転中心からこの方向変換機構の外径
   を越えた所定位置にスロットルケーブルが接続されるス
   トローク増大機構と、を有し、 方向変換機構は、グリップシャフトに固定されるドライ
   ブピニオンと、ハンドルに支持されたドリブンシャフト
   に固定されてドライブピニオンに噛合うドリンブンギア
   とからなり、ドリブンシャフトの長さをドライブピニオ
   ンの外径寸法より長くし、ドリブンギアはドリブンシャ
   フトの両端部のいずれか一方に択一的に固定可能とさ
   れ、ドリブンギアをドリブンシャフトの両端部に択一的
   に固定することによって該ドリブンギアの回転方向を逆
   向きにでき、 ドリブンシャフトの、ドリブンギアを固定する部位より
   外側にストローク増大機構を連結してなる ことを特徴と
   する船外機の操舵ハンドル。