JPH055117Y2 - - Google Patents

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JPH055117Y2
JPH055117Y2 JP1986024259U JP2425986U JPH055117Y2 JP H055117 Y2 JPH055117 Y2 JP H055117Y2 JP 1986024259 U JP1986024259 U JP 1986024259U JP 2425986 U JP2425986 U JP 2425986U JP H055117 Y2 JPH055117 Y2 JP H055117Y2
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marine propulsion
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trim
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20213—Interconnected
    • Y10T74/20232—Marine

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン、プロペラシヤフト及びプ
ロペラが一体的に設けられる船外機関タイプ等の
舶用推進機に用いられるリモートコントリール装
置に関する。
（従来の技術） 従来、舶用推進機のリモートコントロール装置
としては、例えば、「KAZI（舵）」（1984年２月、
株式会社舵社発行）の第122ページ写真及び写
真に掲載されているようなものが知られてい
る。
この従来のリモートコントロール装置Ｂは、第
７図に示すように、コントロールボツクス１０
０、コントロールレバー１０１、レバーグリツプ
１０２、ロツクボタン１０３、チルト＆トリムス
イツチ１０４、フリーアクセルレバー１０５、メ
インスイツチ１０６、ワイヤハーネス１０７、コ
ントロールケーブル１０８等を備えていて、運転
席近くの船体１０９に取り付けられる。
前記コントロールレバー１０１は、舶用推進機
のクラツチ操作及びスロツトル操作を行なうレバ
ーで、第７図に示すレバー位置が中立位置であ
り、レバーを前方に回動させることで前進し、レ
バーを後方へ回動させることで後退する。
また、前記チルト＆トリムスイツチ１０４は、
舶用推進機のプロペラを船底より低い通常の位置
から船底より高い位置まで、または、船底より高
い位置から船底より低い通常の位置まで上下回動
させるチルト角変位と、舶用推進機のプロペラを
水面下の位置で上下回動させ、推力の向きを微調
整するトリム角調整を行なうためのスイツチで、
前記コントロールレバー１０１のレバーグリツプ
１０２に設けられている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のリモートコン
トロール装置は、舶用推進機が１台で、推進機に
付属するリモートコントロール装置も１台である
場合には問題ないが、舶用推進機が複数台である
場合には以下に述べるような問題点があつた。
(イ) まず、第８図に示すように、従来のリモート
コントリール装置をそのまま適用して２台隣接
させ、スペーサ１１０を介して船体１０９に取
り付けるようにした場合は、チルト＆トリムス
イツチ１０４Ｌ，１０４Ｒのスイツチ位置が向
かい合うレバーグリツプ１０２Ｒ，１０２Ｌの
外側位置、すなわち最も離れてしまう位置とな
つてしまい、コントロールレバー１０１Ｌ，１
０１Ｒのレバー操作をしている手でチルト＆ト
リムスイツチ１０４Ｌ，１０４Ｒの一方につい
てはスイツチ操作ができても両方のスイツチ１
０４Ｌ，１０４Ｒを同時に行なうことができ
ず、スイツチ操作性が悪いという問題点があつ
た。
(ロ) また、リモートコントリール装置が複数台の
場合には、チルト＆トリムスイツチを両方のグ
リツプ部から外し、別途、運転席近くの船体に
２個並べて取り付けることも行なわれている。
そして、この場合には、２個のチルト＆トリム
スイツチを同時にスイツチ操作することができ
るようになるが、コントロールレバーのレバー
操作している手ではスイツチ操作ができず、レ
バー操作とスイツチ操作とを別々に行なうしか
ないという問題点があつたし、さらに、チルト
＆トリムスイツチを別途、船体に取り付けるよ
うにしているため、取付手間や部品点数増加で
コストアツプとなつてしまうという問題点があ
つた。
尚、舶用推進機が複数台ある場合には、チルト
＆トリムスイツチを１個にしてしまうことも可能
であるが、例えば、浅瀬で積荷等により船体が傾
いている場合には一方のプロペラを上に引き上げ
ておく必要がある等、１個のスイツチではチルト
角変位機能やトリム角調整機能を発揮させること
ができないという理由で、舶用推進機のそれぞれ
について設けられる。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、舶用推進機のクラツチ操作及び
スロツトル操作を１本のレバーで行なうコントロ
ールレバーと、舶用推進機のプロペラ位置を上下
回動により調整するプロペラ位置調整スイツチと
を備え、複数の舶用推進機に対応して複数のコン
トロールレバー及び複数のプロペラ位置調整スイ
ツチが設けられた舶用推進機のリモートコントロ
ール装置において、前記複数の舶用推進機のプロ
ペラ位置を独立して調整する複数のプロペラ位置
調整スイツチを、複数のコントロールレバーのう
ち１つのレバーグリツプの１側面に並べて設け
た。
尚、プロペラ位置調整スイツチは、従来例で示
したようにチルト角変位操作とトリム角調整操作
の両方を兼用したチルト＆トリムスイツチだけを
意味するものではなく、チルト角変位操作とトリ
ム角調整操作の一方を行なうスイツチも含む概念
である。
また、舶用推進機とは、船外機関タイプと船内
機関タイプとの両者を含むもので、船外機関タイ
プの場合には推進機全体を上下回動させることで
プロペラ位置が調整され、船内機関タイプの場合
にはプロペラシヤフトを上下回動させることでプ
ロペラ位置が調整される。
（作用） 従つて、本考案の舶用推進機のリモートコント
ロール装置にあつては、上述のように、複数の舶
用推進機のプロペラ位置を独立して調整する複数
のプロペラ位置調整スイツチを、複数のコントロ
ールレバーのうち１つのレバーグリツプの１側面
に並べて設けたことで、コントロールレバーを握
つている片方の手の指で、同時にあるいは独立し
て複数のプロペラ位置調整スイツチのスイツチ操
作を行なうことができる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、舶用推進機
として船外機を装備した船のリモートコントロー
ル装置を例にとる。
まず、第１実施例の構成を説明する。
第１実施例の船外機のリモートコントロール装
置Ａ１は、第１図に示すように、コントロールボ
ツクス１Ｌ，１Ｒ、コントロールレバー２Ｌ，２
Ｒ、レバーグリツプ３Ｌ，３Ｒ、ロツクボタン４
Ｌ，４Ｒ、チルト＆トリムスイツチ（プロペラ位
置調整スイツチ）５Ｌ，５Ｒ、フリーアクセルレ
バー６Ｌ，６Ｒ、ワイヤハーネス７Ｌ，７Ｒ、コ
ントロールケーブル８Ｌ，８Ｒを備えている。
前記コントロールボツクス１Ｌ，１Ｒは、第２
図に示すように、船体１０の運転席側部位置に２
つのボツクスを隣接させて取り付けられ、このコ
ントロールボツクス１Ｌ，１Ｒには、コントロー
ルレバー２Ｌ，２Ｒやフリーアクセルレバー６
Ｌ，６Ｒや図外のメインスイツチやチヨークスイ
ツチ等が設けられる。
前記コントロールレバー２Ｌ，２Ｒは、船外機
１１Ｌ，１１Ｒのクラツチ操作及びスロツトル操
作を１本のレバー操作で行なう手段で、このコン
トロールレバー２Ｌ，２Ｒは、第１図に示す位置
が中立位置（ニユートラル位置）であり、中立位
置から前方へ所定角度回動させるとクラツチが入
り、その後、前方への回動範囲角度に比例してス
ロツトル開度が大きくなり、また、中立位置から
後方へ所定角度回動させるとクラツチが入り、そ
の後、後方への回動角度に比例してスロツトル開
度が大きくなる。
尚、このコントロールレバー２Ｌ，２Ｒに対す
るバー操作力は、前記ワイヤハーネス７Ｌ，７Ｒ
を介して船外機１１Ｌ，１１Ｒに伝達される。
前記レバーグリツプ３Ｌ，３Ｒは、前記コント
ロールレバー２Ｌ，２Ｒの上部に設けられる握り
部であり、２つのレバーグリツプ３Ｌ，３Ｒは互
いに対向状態で配置され、片方の手で両レバーグ
リツプ３Ｌ，３Ｒを同時に握ることができるよう
にしている。
前記ロツクボタン４Ｌ，４Ｒは、前記レバーグ
リツプ３Ｌ，３Ｒの内側下面位置にそれぞれ設け
られるボタンで、このロツクボタン４Ｌ，４Ｒは
ボタン操作でコントロールレバー２Ｌ，２Ｒの中
立位置保持が解除され、コントロールレバー２
Ｌ，２Ｒを前方または後方に回動させることがで
きるようになる。
前記チルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒは、船
外機１１Ｌ，１１Ｒのプロペラ１２Ｌ，１２Ｒを
船底より低い通常の位置から船底より高い位置ま
で、または、船底より高い位置から船底より低い
通常の位置までピボツトＰを中心に上下回動させ
るチルト角変位と、船外機１１Ｌ，１１Ｒのプロ
ペラ１２Ｌ，１２Ｒを水面下の位置でピボツトＰ
を中心に上下回動させ、推力の向きを微調整する
トリム角調整を行なうためのスイツチで、第１実
施例では、両スイツチ５Ｌ，５Ｒを左側（運転席
側）のレバーグリツプ３Ｌの前面位置に並べて設
けてある。
尚、チルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒは、第
３図に示すように、防水カバー１３Ｌ，１３Ｒに
被覆されたシーソータイプのスイツチで、スイツ
チの上側を押すと船外機１１Ｌ，１１Ｒが上方回
動し、スイツチの下側を押すと下方回動する。
また、チルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒから
のラインは、前記コントロールケーブル８Ｌ，８
Ｒを介して船外機１１Ｌ，１１Ｒの回動手段（図
示していないが、例えば、油圧シリンダ等が用い
られる）に連結されている。
前記フリーアクセルレバー６Ｌ，６Ｒは、前記
コントロールレバー２Ｌ，２Ｒを中立位置にした
ままで、上方回にレバーを回すと、シフトインす
ることなくスロツトルが開くレバーで、エンジン
始動時や暖気運転時等に用いられる。
前記ワイヤハーネス７Ｌ，７Ｒは、コントロー
ルレバー２Ｌ，２Ｒによるシフト操作及びスロツ
トル操作の操作力を伝達する手段であり、また、
前記コントロールケーブル８Ｌ，８Ｒは、チルト
＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒ等のスイツチ操作に
よる電気信号を伝達するラインが束ねられている
ケーブルであり、これらのコントロールライン１
４は第２図に示すように船体１０の内側板に沿つ
て配線される。
尚、第２図１５はステアリングホイール、１６
はシートである。
次に、第１実施例の作用を説明する。
(イ) チルト角変位操作時 浅瀬等からの出航時で、プロペラ１２Ｌ，１２
Ｒを船底以上の高さに上げておく必要がある時
は、片方の手（通常は右手）でレバーグリツプ３
Ｌ，３Ｒを握ると共に、同じ手の指でチルト＆ト
リムスイツチ５Ｌ，５Ｒの上側を押すと、第４図
矢印T1に示すように、ピボツトＰを中心に船外
機１１Ｌ，１１Ｒが上方回動をし、プロペラ１２
Ｌ，１２Ｒ位置が船底より高い位置まで上がる。
また、船体１０が浮くだけの水深部分にくる
と、今度は、チルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒ
の下側を押すと、第４図矢印T2に示すように、
ピボツトＰを中心に船外機１１Ｌ，１１Ｒが下方
回動をし、船外機１１Ｌ，１１Ｒがほぼ垂直とな
る通常の位置まで下がる。
尚、このチルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒに
よるチルト角変位操作を行なつている時には、レ
バーグリツプ３Ｌ，３Ｒから手を離す必要がない
ため、コントロールレバー２Ｌ，２Ｒを前方また
は後方に回動させてのクラツチ操作及びスロツト
ル操作も同時に行なうことができるし、レバーグ
リツプ３Ｌ，３Ｒを握つていない側の片方の手
（通常は左手）で、ステアリングホイール１５を
握つてのステアリング操作を行なうこともでき
る。
(ロ) トリム角調整操作時 走航中であつて、プロペラ１２Ｌ，１２Ｒによ
る推力の向きを、その時の船体重量や傾き等に応
じて最も高推力が得られる方向に調整したい時
は、前述と同様に、チルト＆トリムスイツチ５
Ｌ，５Ｒの上側を押して船外機１１Ｌ，１１Ｒを
上方回動させたり、下側を押して船外機１１Ｌ，
１１Ｒを下方回動させ、ほぼ、第４図の角度範囲
T3で示す範囲のトリム角調整を行なうことがで
きる。
尚、このトリム角調整において、船体１０の重
量バランスで片方に傾き、左右の船外機１１Ｌ，
１１Ｒの推力が異なつてしまうことで、一方の船
外機１１Ｌまたは１１Ｒのトリム角だけを調整し
たい時にも、調整しようとする一方のチルト＆ト
リムスイツチ５Ｌまたは５Ｒを操作することで、
片方の船外機１１Ｌまたは１１Ｒだけのトリム角
調整も行なうことができる。
以上説明してきたように、第１実施例の船外機
のリモートコントリール装置Ａ１にあつては、チ
ルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒを左側のレバー
グリツプ３Ｌの前面位置に並べて集中配置したた
め、コントロールレバー２Ｌ，２Ｒのレバー操作
を行なう片方の手の指で、同時にあるいは独立し
て２つのチルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒのス
イツチ操作を行なうことができ、これによつて、
スイツチ操作性が高まると共に、別途にスイツチ
を設けるようにしたものではないためコスト的に
も有利である。
次に、第５図に示す第２実施例について説明す
る。
この第２実施例のリモートコントリール装置Ａ
２は、チルト＆トリムスイツチ５Ｌ，５Ｒを片方
のレバーグリツプ３Ｌの運転席側の側面に並べて
集中配置させた例である。
尚、第５図中２０Ｌ，２０Ｒはメインスイツ
チ、２１Ｌ，２１Ｒはチヨークスイツチであり、
他の構成は第１実施例と同様であるので、図面に
同一符号を付して説明を省略する。
次に、第６図に示す第３実施例について説明す
る。
この第３実施例は、舶用推進機が３台ある場合
のリモートコントロール装置Ａ３であつて、中央
位置のレバーグリツプ３Ｍの前面にチルト＆トリ
ムスイツチ５Ｌ，５Ｍ，５Ｒを並べて集中配置さ
せている。
尚、他の構成は第１実施例と同様であるので図
面に同一符号（中央位置の装置構成はＭの添字で
あらわす）を付して説明を省略する。
以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。
例えば、実施例では舶用推進機として船外機を
示したが、船内機であつて、船外部分のプロペラ
シヤフトを上下回動させるようなリモートコント
ロール装置にも適用することができる。
また、実施例ではプロペラ位置調整スイツチと
して、チルト角変位操作とトリム角調整操作を兼
用するチルト＆トリムスイツチを示したが、チル
ト角変位操作を行なうチルトスイツチであつて
も、トリム角調整操作を行なうトリムスイツチで
あつてもよい。
（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の舶用推進機
のリモートコントロール装置にあつては、複数の
舶用推進機のプロペラ位置を独立に調整する複数
のプロペラ位置調整スイツチを、複数のコントロ
ールレバーのうち１つのレバーグリツプの１側面
に並べて設けたため、コントロールレバーを握つ
たまま、そのレバーを握つた片手の指によるスイ
ツチ操作により、プロペラ位置の同時調整ならび
にプロペラ位置の独立調整を行なうことができる
という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案第１実施例のリモートコントロ
ール装置を示す斜視図、第２図は第１実施例装置
を装備した船を示す斜視図、第３図は第１実施例
装置のチルト＆トリムスイツチを示す第１図−
線による断面図、第４図は第１実施例装置のチ
ルト角変位操作及びトリム角調整操作を示す作用
説明図、第５図は第２実施例のリモートコントロ
ール装置を示す斜視図、第６図は第３実施例のリ
モートコントロール装置を示す斜視図、第７図は
従来の舶用推進機が１台のリモートコントロール
装置を示す斜視図、第８図は従来の舶用推進機が
２台のリモートコントロール装置を示す側面図で
ある。 ２Ｌ，２Ｒ……コントロールレバー、３Ｌ，３
Ｒ……レバーグリツプ、５Ｌ，５Ｒ……チルト＆
トリムスイツチ（プロペラ位置調整スイツチ）。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 舶用推進機のクラツチ操作及びスロツトル操作
    を１本のレバーで行なうコントロールレバーと、
    舶用推進機のプロペラ位置を上下回動により調整
    するプロペラ位置調整スイツチとを備え、複数の
    舶用推進機に対応して複数のコントロールレバー
    及び複数のプロペラ位置調整スイツチが設けられ
    た舶用推進機のリモートコントロール装置におい
    て、 前記複数の舶用推進機のプロペラ位置を独立し
    て調整する複数のプロペラ位置調整スイツチを、
    複数のコントロールレバーのうち１つのレバーグ
    リツプの１側面に並べて設けたことを特徴とする
    舶用推進機のリモートコントリール装置。
JP1986024259U 1986-02-21 1986-02-21 Expired - Lifetime JPH055117Y2 (ja)

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