JPH0645359B2 - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
- Publication number
- JPH0645359B2 JPH0645359B2 JP60015413A JP1541385A JPH0645359B2 JP H0645359 B2 JPH0645359 B2 JP H0645359B2 JP 60015413 A JP60015413 A JP 60015413A JP 1541385 A JP1541385 A JP 1541385A JP H0645359 B2 JPH0645359 B2 JP H0645359B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propulsion
- gear
- reverse
- shift
- shift operation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H2020/003—Arrangements of two, or more outboard propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H2021/216—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels using electric control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19484—Single speed forward and reverse
- Y10T74/19493—Bevel gears
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機、船内外機等の船舶推進装置に関する。
［従来の技術］ 従来、二つの推進機を船舶に並列に配設する２機掛の船
舶推進装置が用いられている。
舶推進装置が用いられている。
上記２機掛の船舶推進装置においては、第１の推進機の
プロペラ回転方向と、第２の推進機のプロペラ回転方向
とを相互に反対方向とすることにより、プロペラにより
生ずる操舵トルクを軽減して船舶の走航安定性を図るこ
とが可能である。
プロペラ回転方向と、第２の推進機のプロペラ回転方向
とを相互に反対方向とすることにより、プロペラにより
生ずる操舵トルクを軽減して船舶の走航安定性を図るこ
とが可能である。
ところで、上記第１と第２の各推進機のそれぞれは、出
力軸上方に配設され駆動軸端に固定されるピニオンとの
噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動される前進用ギヤ
及び後進用ギヤと、上記両ギヤ間で前記出力軸上を軸方
向へ摺動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラ
ッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方
に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように選
択的に移動させるシフト操作部とを備えている。そこ
で、これら第１の推進機と第２の推進機によって上記２
機掛の船舶推進装置を構成する場合には、第１の推進機
は、推進方向の前方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するととも、推進方向の後方側に配置されるギヤを後進
用ギヤとし、第２の推進機は、推進方向の後方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の前
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、両推進機のシ
フト操作部の前進操作方向を相互に反対方向とし、それ
らの後進操作方向も相互に反対方向とすることが考えら
れる。
力軸上方に配設され駆動軸端に固定されるピニオンとの
噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動される前進用ギヤ
及び後進用ギヤと、上記両ギヤ間で前記出力軸上を軸方
向へ摺動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラ
ッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方
に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように選
択的に移動させるシフト操作部とを備えている。そこ
で、これら第１の推進機と第２の推進機によって上記２
機掛の船舶推進装置を構成する場合には、第１の推進機
は、推進方向の前方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するととも、推進方向の後方側に配置されるギヤを後進
用ギヤとし、第２の推進機は、推進方向の後方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の前
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、両推進機のシ
フト操作部の前進操作方向を相互に反対方向とし、それ
らの後進操作方向も相互に反対方向とすることが考えら
れる。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のように構成されてなる２機掛の船
舶推進装置にあっては、各推進機のシフト操作部に同時
に加えるべきシフト操作方向が反対方向であり、シフト
操作を誤操作するおそれがある。また、シフト操作部に
遠隔制御装置を用いる場合には、相互に異なる制御装置
を用いる必要がある。
舶推進装置にあっては、各推進機のシフト操作部に同時
に加えるべきシフト操作方向が反対方向であり、シフト
操作を誤操作するおそれがある。また、シフト操作部に
遠隔制御装置を用いる場合には、相互に異なる制御装置
を用いる必要がある。
本発明は、第１と第２の各推進機のシフト操作部に加え
るシフト操作方向を同一方向向とする状態下で、両推進
機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機掛の
船舶推進装置を得ることを目的する。
るシフト操作方向を同一方向向とする状態下で、両推進
機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機掛の
船舶推進装置を得ることを目的する。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、船舶に並列に配設可能される第１の推進機と
第２の推進機を有し、各推進機のそれぞれが、駆動軸端
に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動される前進用ギヤおよび後進用ギヤと、上記両
ギヤ間で前記出力軸上を軸方向へ摺動し両ギヤのいずれ
か一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記
クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操
作部とを備え、両推進機の出力軸に結合される各プロペ
ラのねじれ方向を相互に反対方向としてなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用ギヤとし、両推進機のシフト操作部が、それらの前
進操作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進
操作方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操
作部とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部
に、この推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えら
れるシフト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部か
らクラッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位
相となる反転部を設けるようにしたものである。
第２の推進機を有し、各推進機のそれぞれが、駆動軸端
に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動される前進用ギヤおよび後進用ギヤと、上記両
ギヤ間で前記出力軸上を軸方向へ摺動し両ギヤのいずれ
か一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記
クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操
作部とを備え、両推進機の出力軸に結合される各プロペ
ラのねじれ方向を相互に反対方向としてなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用ギヤとし、両推進機のシフト操作部が、それらの前
進操作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進
操作方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操
作部とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部
に、この推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えら
れるシフト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部か
らクラッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位
相となる反転部を設けるようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、第１と第２の各推進機のシフト操作部
に加えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、両
推進機のクラッチ体を相互に反対方向に移動し、これに
よって両推進機の出力軸を相互に反対方向に回転し、両
推進機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機
掛の船舶推進置を得ることが可能となる。
に加えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、両
推進機のクラッチ体を相互に反対方向に移動し、これに
よって両推進機の出力軸を相互に反対方向に回転し、両
推進機のプロペラ回転方向を相互に反対方向とする２機
掛の船舶推進置を得ることが可能となる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進置の使用状態
を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第１
の推進機１０Ａ、第２の推進機１０Ｂの全体構成を示す
模式図、第３図(A)、(B)は各推進機１０Ａ、１０Ｂの要
部を示す模式図、第４図(A)は第３図(A)のIVＡ−IVＡ線
に沿う断面図、第４図(B)は第３図(B)のIVＢ−IVＢ線に
沿う断面図、第５図(A)、(B)は各推進機１０Ａ、１０Ｂ
の要部を詳細に示す断面図である。
を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第１
の推進機１０Ａ、第２の推進機１０Ｂの全体構成を示す
模式図、第３図(A)、(B)は各推進機１０Ａ、１０Ｂの要
部を示す模式図、第４図(A)は第３図(A)のIVＡ−IVＡ線
に沿う断面図、第４図(B)は第３図(B)のIVＢ−IVＢ線に
沿う断面図、第５図(A)、(B)は各推進機１０Ａ、１０Ｂ
の要部を詳細に示す断面図である。
両推進機１０Ａ、１０Ｂは、ケーシング１１Ａ、１１Ｂ
の上部にエンジン１２Ａ、１２Ｂを備える船外機であ
り、船舶１３に並列に配設されて、２機掛の船舶推進装
置を構成している。各推進機１０Ａ、１０Ｂは、船舶内
に設置される遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂによって運転
制御可能とされている。１５Ａ、１５Ｂは操作ノブ、１
６Ａ、１６Ｂはシフトケーブル、１７Ａ、１７Ｂはスロ
ットルケーブルである。ここで、各推進機１０Ａ、１０
Ｂは、エンジン１２Ａ、１２Ｂの回転方向を同一とする
状態下で、後述する機構の採用により、プロペラ２２、
５５の回転方向を反対方向とし、プロペラ２２、５５に
より生ずる操舵トルクを軽減して船舶１３の走航安定性
を図ることを可能としている。
の上部にエンジン１２Ａ、１２Ｂを備える船外機であ
り、船舶１３に並列に配設されて、２機掛の船舶推進装
置を構成している。各推進機１０Ａ、１０Ｂは、船舶内
に設置される遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂによって運転
制御可能とされている。１５Ａ、１５Ｂは操作ノブ、１
６Ａ、１６Ｂはシフトケーブル、１７Ａ、１７Ｂはスロ
ットルケーブルである。ここで、各推進機１０Ａ、１０
Ｂは、エンジン１２Ａ、１２Ｂの回転方向を同一とする
状態下で、後述する機構の採用により、プロペラ２２、
５５の回転方向を反対方向とし、プロペラ２２、５５に
より生ずる操舵トルクを軽減して船舶１３の走航安定性
を図ることを可能としている。
第１の推進機１０Ａは、第２図、第３図(A)、第４図
(A)、第５図(A)のように構成されている。すなわち、ケ
ーシング１１Ａの下部には、ナット１９によってケーシ
ング１１Ａに保持される軸受ハウジング２０の中心部を
貫通して後方に突出する出力軸２１が配設されている。
出力軸２１の後方突出端には、ねじれ方向を右方向とす
るプロペラ２２が固定され、出力軸２１のケーシング１
１Ａ内に位置する部分には、前進用ギヤ２３、後進用ギ
ヤ２４が遊転可能に装着されている。前進用ギヤ２３は
推進方向の前方側に配置され、後進用ギヤ２４はその後
方側に配置されている。また、両ギヤ２３、２４はエン
ジン１２Ａにより駆動される駆動軸２５の下端に固定さ
れているピニオン２６との噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動可能とされている。２７は、ケーシング１１Ａ
に装着されて前進用ギヤ２３を支持する軸受であり、２
８は、軸受ハウジング２０に装着されて後進用ギヤ２４
を支持する軸受である。
(A)、第５図(A)のように構成されている。すなわち、ケ
ーシング１１Ａの下部には、ナット１９によってケーシ
ング１１Ａに保持される軸受ハウジング２０の中心部を
貫通して後方に突出する出力軸２１が配設されている。
出力軸２１の後方突出端には、ねじれ方向を右方向とす
るプロペラ２２が固定され、出力軸２１のケーシング１
１Ａ内に位置する部分には、前進用ギヤ２３、後進用ギ
ヤ２４が遊転可能に装着されている。前進用ギヤ２３は
推進方向の前方側に配置され、後進用ギヤ２４はその後
方側に配置されている。また、両ギヤ２３、２４はエン
ジン１２Ａにより駆動される駆動軸２５の下端に固定さ
れているピニオン２６との噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動可能とされている。２７は、ケーシング１１Ａ
に装着されて前進用ギヤ２３を支持する軸受であり、２
８は、軸受ハウジング２０に装着されて後進用ギヤ２４
を支持する軸受である。
なお、出力軸２１は、ラジアル軸受２９、前進用ギヤ２
３、軸受２７を介してケーシング１１Ａラジアル支持さ
れるとともに、ラジアル軸受３０、軸受ハウジング２０
を介してケーシング１１Ａにラジアル支持されている。
また出力軸２１に作用する前進スラストは、出力軸２１
の前進スラスト伝達部３１と前進用ギヤ２３の端面との
衝合、軸受２７を介してケーシング１１Ａに支持され、
出力軸２１に作用する後進スラストは出力軸２１の後進
スラスト伝達部３２と後進用ギヤ２４の端面との衝合、
軸受２８、軸受ハウジング２０を介して、ケーシング１
１Ａに支持されるようになっている。また、両ギヤ２
３、２４はそれぞれギヤ２３と上記出力軸２１の前進ス
ラスト伝達部３１との衝合、ギヤ２４と上記出力軸２１
の後進スラスト伝達部３２との衝合によって、出力軸２
１に対する所定位置に保持され、ピニオン２６との適正
な噛合い状態を確保可能とされている。
３、軸受２７を介してケーシング１１Ａラジアル支持さ
れるとともに、ラジアル軸受３０、軸受ハウジング２０
を介してケーシング１１Ａにラジアル支持されている。
また出力軸２１に作用する前進スラストは、出力軸２１
の前進スラスト伝達部３１と前進用ギヤ２３の端面との
衝合、軸受２７を介してケーシング１１Ａに支持され、
出力軸２１に作用する後進スラストは出力軸２１の後進
スラスト伝達部３２と後進用ギヤ２４の端面との衝合、
軸受２８、軸受ハウジング２０を介して、ケーシング１
１Ａに支持されるようになっている。また、両ギヤ２
３、２４はそれぞれギヤ２３と上記出力軸２１の前進ス
ラスト伝達部３１との衝合、ギヤ２４と上記出力軸２１
の後進スラスト伝達部３２との衝合によって、出力軸２
１に対する所定位置に保持され、ピニオン２６との適正
な噛合い状態を確保可能とされている。
３３はクラッチ体であり、上記両ギヤ２３、２４の間で
出力軸２１上を方向へ摺動し、両ギヤ２３、２４のいず
れ一方に選択的に噛合い可能となっている。クラッチ体
３３は両端面に爪３４、３５を備え、爪３４は、前進用
ギヤ２３の爪３６に係合可能とされ、爪３５は、後進用
ギヤ２４の爪３７に係合可能とされている。３８は、出
力軸２１内へプロペラ２２の反対側端面から挿入された
プランジヤである。前記出力軸２１には、軸方向に長い
長孔（不図示）が形成される。
出力軸２１上を方向へ摺動し、両ギヤ２３、２４のいず
れ一方に選択的に噛合い可能となっている。クラッチ体
３３は両端面に爪３４、３５を備え、爪３４は、前進用
ギヤ２３の爪３６に係合可能とされ、爪３５は、後進用
ギヤ２４の爪３７に係合可能とされている。３８は、出
力軸２１内へプロペラ２２の反対側端面から挿入された
プランジヤである。前記出力軸２１には、軸方向に長い
長孔（不図示）が形成される。
３９はピンであり、プランジヤ３８の一端および上記出
力軸２１の長孔を貫通し、さらに前記クラッチ体３３を
貫通して、クラッチ体３３の外周に形成された環状溝４
０に臨んでいる。この環状溝４０にはコイルばね４１が
装着され、ピン３９の脱落が防止されている。このピン
３９はプランジヤ３８とともに長孔の範囲内で方向へ移
動し、クラッチ体３３を移動可能としている。
力軸２１の長孔を貫通し、さらに前記クラッチ体３３を
貫通して、クラッチ体３３の外周に形成された環状溝４
０に臨んでいる。この環状溝４０にはコイルばね４１が
装着され、ピン３９の脱落が防止されている。このピン
３９はプランジヤ３８とともに長孔の範囲内で方向へ移
動し、クラッチ体３３を移動可能としている。
４２は従動体であり、従動体４２の一端は出力軸２１側
へ延出し、前記プランジヤ３８に、回転継手４３を介し
て相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合されている。
へ延出し、前記プランジヤ３８に、回転継手４３を介し
て相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合されている。
４４はシフトロッドである。シフトロッド４４の上端部
にはシフトレバー４５が固定され、シフトレバー４５に
はリンク４６の一端がピン結合され、リンク４６の他端
は、ガイド４７の案内溝に沿って移動するとともに、前
記シフトケーブル１６Ａの端部が結合されている。すな
わち、シフトロッド４４は、遠隔制御装置１４Ａの操作
ノブ１５Ａに加えるシフト操作によって前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド４４の下端部には、シフトロ
ッド４４の回動中心軸に対してクランク状に偏心してな
る駆動ピン４８が設けられ、この駆動ピン４８は、前記
従動体４２に形成されている係合溝４９に装着されてい
る。
にはシフトレバー４５が固定され、シフトレバー４５に
はリンク４６の一端がピン結合され、リンク４６の他端
は、ガイド４７の案内溝に沿って移動するとともに、前
記シフトケーブル１６Ａの端部が結合されている。すな
わち、シフトロッド４４は、遠隔制御装置１４Ａの操作
ノブ１５Ａに加えるシフト操作によって前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド４４の下端部には、シフトロ
ッド４４の回動中心軸に対してクランク状に偏心してな
る駆動ピン４８が設けられ、この駆動ピン４８は、前記
従動体４２に形成されている係合溝４９に装着されてい
る。
これにより、第１の推進機１０Ａにおいて、遠隔制御装
置１４Ａの操作ノブ１５Ａを前進操作方向（Ｆ方向）に
操作すると、シフトロッド４４の駆動ピン４８が第３図
(A)に示すＦ方向に回動し、従動体４２を前方側に移動
して、クラッチ体３３を前進用ギヤ２３に係合させ、出
力軸２１、プロペラ２２を前進回転可能とする。他方、
遠隔制御装置１４Ａの操作ノブ１５Ａを後進操作方向
（Ｒ方向）に操作すると、シフトロッド４４の駆動ピン
４８が第３図(A)に示すＲ方向に回動し、従動体４２を
後方側に移動して、クラッチ体３３を後進用ギヤ２４に
係合させ、出力軸２１、プロペラ２２を後進回転可能と
する。
置１４Ａの操作ノブ１５Ａを前進操作方向（Ｆ方向）に
操作すると、シフトロッド４４の駆動ピン４８が第３図
(A)に示すＦ方向に回動し、従動体４２を前方側に移動
して、クラッチ体３３を前進用ギヤ２３に係合させ、出
力軸２１、プロペラ２２を前進回転可能とする。他方、
遠隔制御装置１４Ａの操作ノブ１５Ａを後進操作方向
（Ｒ方向）に操作すると、シフトロッド４４の駆動ピン
４８が第３図(A)に示すＲ方向に回動し、従動体４２を
後方側に移動して、クラッチ体３３を後進用ギヤ２４に
係合させ、出力軸２１、プロペラ２２を後進回転可能と
する。
第２の推進機１０Ｂは、第２図(B)、第３図(B)、第４図
(B)、第５図(B)のように構成されている。ケーシング１
１Ｂの下部には、ナット５１によってケーシング１１Ｂ
に保持される軸受ハウジング５２の中心部を貫通して後
方に突出するプロペラ軸５３が配設され、プロペラ軸５
３の前方側にはギヤマウント軸５４が同心かつスプライ
ン結合されている。プロペラ軸５３とギヤマウント軸５
４は、出力軸を構成し、プロペラ軸５３の後方突出端に
は、ねじれ方向を左方向とするプロペラ５５が固定さ
れ、ギヤマウント軸５４には前進用ギヤ５６、後進用ギ
ヤ５７が遊転可能に装着されている。前進用ギヤ５６は
推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ５７はその前
方側に配置されている。また、両ギヤ５６、５７は、エ
ンジン１２Ｂにより駆動される駆動軸５８の下端に固定
されているピニオン５９との噛合いにより互いに逆方向
へ回転駆動可能とされている。６０は、軸受ハウジング
５２に装着されて前進用ギヤ５６を支持する軸受であ
り、６１は、ケーシング１１Ｂに装着されて後進用ギヤ
５７を支持する軸受である。なお、プロペラ軸５３は、
軸方向の２位置に設けられるラジアル軸受６２、６３、
それら軸受６２、６３を保持する軸受ハウジング５２を
介して、ケーシング１１Ｂにラジアル支持されている。
また、プロペラ軸５３は、フランジ状のスラスト伝達部
６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラスト
は、スラスト伝達部６４の前方側端面が形成する前進ス
ラスト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受
６０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング
１１Ｂに支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラ
ストは、スラスト伝達部６４の後方側端面が形成する後
進スラスト伝達部６４Ｒと後進スラスト受部としてのス
ラスト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持
している軸受ハウジング５２およびナット５１を介して
ケーシング１１Ｂに支持される。また、ギヤマウント軸
５４は、ラジアル軸受６７、前進用ギヤ５６、軸受６
０、軸受ハウジング５２を介してケーシング１１Ｂに支
持され、ラジアル軸受６８、後進用ギヤ５７、軸受６１
を介してケーシング１１Ｂに支持される。また、両ギヤ
５６、５７は、それぞれ、ギヤ５６とギヤマウント軸５
４との段差部との衝合、ギヤ５７とギヤマウント軸５４
の段差部との衝合によって、ギヤマウント軸５４に対す
る所定位置に保持され、ピニオン５９との適正な噛合い
状態を確保可能とされている。
(B)、第５図(B)のように構成されている。ケーシング１
１Ｂの下部には、ナット５１によってケーシング１１Ｂ
に保持される軸受ハウジング５２の中心部を貫通して後
方に突出するプロペラ軸５３が配設され、プロペラ軸５
３の前方側にはギヤマウント軸５４が同心かつスプライ
ン結合されている。プロペラ軸５３とギヤマウント軸５
４は、出力軸を構成し、プロペラ軸５３の後方突出端に
は、ねじれ方向を左方向とするプロペラ５５が固定さ
れ、ギヤマウント軸５４には前進用ギヤ５６、後進用ギ
ヤ５７が遊転可能に装着されている。前進用ギヤ５６は
推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ５７はその前
方側に配置されている。また、両ギヤ５６、５７は、エ
ンジン１２Ｂにより駆動される駆動軸５８の下端に固定
されているピニオン５９との噛合いにより互いに逆方向
へ回転駆動可能とされている。６０は、軸受ハウジング
５２に装着されて前進用ギヤ５６を支持する軸受であ
り、６１は、ケーシング１１Ｂに装着されて後進用ギヤ
５７を支持する軸受である。なお、プロペラ軸５３は、
軸方向の２位置に設けられるラジアル軸受６２、６３、
それら軸受６２、６３を保持する軸受ハウジング５２を
介して、ケーシング１１Ｂにラジアル支持されている。
また、プロペラ軸５３は、フランジ状のスラスト伝達部
６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラスト
は、スラスト伝達部６４の前方側端面が形成する前進ス
ラスト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受
６０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング
１１Ｂに支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラ
ストは、スラスト伝達部６４の後方側端面が形成する後
進スラスト伝達部６４Ｒと後進スラスト受部としてのス
ラスト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持
している軸受ハウジング５２およびナット５１を介して
ケーシング１１Ｂに支持される。また、ギヤマウント軸
５４は、ラジアル軸受６７、前進用ギヤ５６、軸受６
０、軸受ハウジング５２を介してケーシング１１Ｂに支
持され、ラジアル軸受６８、後進用ギヤ５７、軸受６１
を介してケーシング１１Ｂに支持される。また、両ギヤ
５６、５７は、それぞれ、ギヤ５６とギヤマウント軸５
４との段差部との衝合、ギヤ５７とギヤマウント軸５４
の段差部との衝合によって、ギヤマウント軸５４に対す
る所定位置に保持され、ピニオン５９との適正な噛合い
状態を確保可能とされている。
６９はクラッチ体であり、上記ギヤ５６、５７の間でギ
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６、５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。
クラッチ体６９は、両端面に爪７０、７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ギヤ５７の爪７３に係合可能されている。
７４は、ギヤマウント軸５４内へプロペラ５５の反対側
端面から挿入されたプランジヤである。前記ギヤマウン
ト軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成され
る。７５はピンであり、プランジヤ７４の一端及び上記
ギヤマウント軸５４の長穴を貫通し、さらに前記クラッ
チ体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成され
た環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６にはコイル
ばね７７が装着され、ピン７５の脱落が止されている。
このピン７５はプランジヤ７４とともに長穴の範囲内で
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としてい
る。
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６、５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。
クラッチ体６９は、両端面に爪７０、７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ギヤ５７の爪７３に係合可能されている。
７４は、ギヤマウント軸５４内へプロペラ５５の反対側
端面から挿入されたプランジヤである。前記ギヤマウン
ト軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成され
る。７５はピンであり、プランジヤ７４の一端及び上記
ギヤマウント軸５４の長穴を貫通し、さらに前記クラッ
チ体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成され
た環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６にはコイル
ばね７７が装着され、ピン７５の脱落が止されている。
このピン７５はプランジヤ７４とともに長穴の範囲内で
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としてい
る。
７８は従動体であり、従動体７８の一端はギヤマウント
軸５４側へ延出し、前記プランジヤ７４に、回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
軸５４側へ延出し、前記プランジヤ７４に、回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
８０はシフトロッドである。シフトロッド８０の上端部
にはシフトレバー８１が固定され、シフトレバー８１に
は、リンク８２に一端がピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロッド８０は、遠隔制御装置１４Ｂの操
作ノブ１５Ｂに加えるシフト操作によって、前進操作方
向と後進操方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能
とされている。シフトロッド８０の他端部には、シフト
ロッド８０の回動中心軸に対してクランク状に偏心して
なる駆動ピン８４が設けられ、この駆動ピン８４は、前
記従動体７８に形成されている係合溝８５に装着されて
いる。
にはシフトレバー８１が固定され、シフトレバー８１に
は、リンク８２に一端がピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロッド８０は、遠隔制御装置１４Ｂの操
作ノブ１５Ｂに加えるシフト操作によって、前進操作方
向と後進操方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能
とされている。シフトロッド８０の他端部には、シフト
ロッド８０の回動中心軸に対してクランク状に偏心して
なる駆動ピン８４が設けられ、この駆動ピン８４は、前
記従動体７８に形成されている係合溝８５に装着されて
いる。
ここで、両推進機１０Ａ、１０Ｂの遠隔制御装置１４
Ａ、１４Ｂは、それらの操作ノブ１５Ａ、１５Ｂの前進
操作方向を相互に同一とするとともに、後進操作方向も
相互に同一としている。また、上記第２の推進機１０Ｂ
におけるシフトロッド８０の駆動ピン８４を、本発明に
おける反転部としている。すなわち、両推進機１０Ａ、
１０Ｂを並列配置する状態下で、第２の推進機１０Ｂの
駆動ピン８４は、第１の推進機１０Ａの駆動ピン４８に
対して線対称をなすような屈曲形状を与えられている。
これにより、推進機１０Ａ、１０Ｂのシフト操作部に加
えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第２の
推進機１０Ｂの遠隔制御置１４Ｂからクラッチ体６９に
伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０Ａの遠
隔制御置１４Ａからクラッチ体３３に伝えられるシフト
操作方向に対して逆位相となる。
Ａ、１４Ｂは、それらの操作ノブ１５Ａ、１５Ｂの前進
操作方向を相互に同一とするとともに、後進操作方向も
相互に同一としている。また、上記第２の推進機１０Ｂ
におけるシフトロッド８０の駆動ピン８４を、本発明に
おける反転部としている。すなわち、両推進機１０Ａ、
１０Ｂを並列配置する状態下で、第２の推進機１０Ｂの
駆動ピン８４は、第１の推進機１０Ａの駆動ピン４８に
対して線対称をなすような屈曲形状を与えられている。
これにより、推進機１０Ａ、１０Ｂのシフト操作部に加
えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第２の
推進機１０Ｂの遠隔制御置１４Ｂからクラッチ体６９に
伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０Ａの遠
隔制御置１４Ａからクラッチ体３３に伝えられるシフト
操作方向に対して逆位相となる。
これにより、第２の推進機１０Ｂにおいて、遠隔制御置
１４Ｂの操作ノブ１５Ｂを前進操作方向（Ｆ方向）に操
作すると、シフトロッド８０の駆動ピン８４が第３図
(B)に示すＦ方向に回動し、従動体７８を後方向に移動
して、クラッチ体６９を前進用ギヤ５６に係合させ、ギ
ヤマウント軸５４、プロペラ軸５３、プロペラ５５を前
進回転可能とする。他方、遠隔制御置１４Ｂの操作ノブ
１５Ｂを後進操作方向（Ｒ方向）に操作すると、シフト
ロッド８０の駆動ピン８４が第３図(B)に示すＲ方向に
回動し、従動体７８を前方側に移動して、クラッチ体６
９を後進用ギヤ５７に係合させ、ギヤマウント軸５４、
プロペラ軸５３、プロペラ５５を後進回転可能とする。
１４Ｂの操作ノブ１５Ｂを前進操作方向（Ｆ方向）に操
作すると、シフトロッド８０の駆動ピン８４が第３図
(B)に示すＦ方向に回動し、従動体７８を後方向に移動
して、クラッチ体６９を前進用ギヤ５６に係合させ、ギ
ヤマウント軸５４、プロペラ軸５３、プロペラ５５を前
進回転可能とする。他方、遠隔制御置１４Ｂの操作ノブ
１５Ｂを後進操作方向（Ｒ方向）に操作すると、シフト
ロッド８０の駆動ピン８４が第３図(B)に示すＲ方向に
回動し、従動体７８を前方側に移動して、クラッチ体６
９を後進用ギヤ５７に係合させ、ギヤマウント軸５４、
プロペラ軸５３、プロペラ５５を後進回転可能とする。
この時、第１の推進機１０Ａにおける前進用ギヤ２３及
び後進用ギヤ２４の配置と、第２の推進機１０Ｂにおけ
る前進用ギヤ５６及び後進用ギヤ５７の配置は、ピニオ
ン２６、５９の前後に相互に逆位相を成すように設定さ
れているから、ピニオンの回転方向は互いに同一であっ
ても、第１の推進機１０Ａのプロペラ２２と第２の推進
機１０Ｂのプロペラ５５はそれらの回転方向を相互に反
対方向として駆動されることとなる。
び後進用ギヤ２４の配置と、第２の推進機１０Ｂにおけ
る前進用ギヤ５６及び後進用ギヤ５７の配置は、ピニオ
ン２６、５９の前後に相互に逆位相を成すように設定さ
れているから、ピニオンの回転方向は互いに同一であっ
ても、第１の推進機１０Ａのプロペラ２２と第２の推進
機１０Ｂのプロペラ５５はそれらの回転方向を相互に反
対方向として駆動されることとなる。
したがって、上記実施例によれば、両推進機１０Ａ、１
０Ｂのシフト操作部に加えるシフト操作方向を同一方向
とする状態下で、それらのクラッチ体３３、６９を相互
に反対方向に移動し、これによってそれらの出力軸２
１、５３を相互に反対方向に回転し、両推進機１０Ａ、
１０Ｂのプロペラ回転方向を相互に反対方向とすること
が可能となる。これにより、シフト操作を誤操作するお
それがなく、また同一の遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂを
用いることが可能となる。
０Ｂのシフト操作部に加えるシフト操作方向を同一方向
とする状態下で、それらのクラッチ体３３、６９を相互
に反対方向に移動し、これによってそれらの出力軸２
１、５３を相互に反対方向に回転し、両推進機１０Ａ、
１０Ｂのプロペラ回転方向を相互に反対方向とすること
が可能となる。これにより、シフト操作を誤操作するお
それがなく、また同一の遠隔制御装置１４Ａ、１４Ｂを
用いることが可能となる。
第６図は本発明の他の実施例に係る船舶推進装置の全体
構成を示す模式図であり、上記第２図の実施例と異なる
点は以下のとおりである。すなわち、この実施例におい
ては、両推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する状態下
で、第１の推進機１０Ａにおけるシフトロッド４４の駆
動ピン４８と、第２の推進機１０Ｂにおけるシフトロッ
ド８０の駆動ピン８４Ｘとを同一方向に屈曲している。
また、この実施例においては、第２の推進機１０Ｂにお
けるリンク８２Ｘを、本発明における反転部としてい
る。すなわち、両推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する
状態下で、第２の推進機１０Ｂにおけるリンク８２Ｘの
シフトレバー８１に対する結合点を、第１の推進機１０
Ａにおけるリンク４６のシフトレバー４５に対する結合
点に対して線対称をなすような位置に配置している。こ
れにより、両推進機１０Ａ、１０Ｂのシフト操作部に加
えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第２の
推進機１０Ｂの遠隔制御装置１４Ｂからクラッチ体６９
に伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０Ａの
遠隔制御装置１４Ａからクラッチ体３３が伝えられるシ
フト操作方向に対して逆位相となる。
構成を示す模式図であり、上記第２図の実施例と異なる
点は以下のとおりである。すなわち、この実施例におい
ては、両推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する状態下
で、第１の推進機１０Ａにおけるシフトロッド４４の駆
動ピン４８と、第２の推進機１０Ｂにおけるシフトロッ
ド８０の駆動ピン８４Ｘとを同一方向に屈曲している。
また、この実施例においては、第２の推進機１０Ｂにお
けるリンク８２Ｘを、本発明における反転部としてい
る。すなわち、両推進機１０Ａ、１０Ｂを並列配置する
状態下で、第２の推進機１０Ｂにおけるリンク８２Ｘの
シフトレバー８１に対する結合点を、第１の推進機１０
Ａにおけるリンク４６のシフトレバー４５に対する結合
点に対して線対称をなすような位置に配置している。こ
れにより、両推進機１０Ａ、１０Ｂのシフト操作部に加
えるシフト操作方向を同一方向とする状態下で、第２の
推進機１０Ｂの遠隔制御装置１４Ｂからクラッチ体６９
に伝えられるシフト操作方向が、第１の推進機１０Ａの
遠隔制御装置１４Ａからクラッチ体３３が伝えられるシ
フト操作方向に対して逆位相となる。
第７図は本発明の他の実施例としての２機掛船舶推進装
置の一方の船外機１００Ａの要部の拡大断面図、第８図
と第９図は第７図におけるVIII−VIII線断面図とIX−IX
で断面した動作説明図、第１０図は他方の船外機１００
Ｂの動作説明図である。
置の一方の船外機１００Ａの要部の拡大断面図、第８図
と第９図は第７図におけるVIII−VIII線断面図とIX−IX
で断面した動作説明図、第１０図は他方の船外機１００
Ｂの動作説明図である。
第１の船外機１００Ａは、第７図〜第８図に示されるよ
うに、ケーシング１０１内に略水平に配設された出力軸
１０２に遊転可能に装着された前進用および後進用の各
ギヤ１０３、１０４を備え、これらのギヤ１０３、１０
４はエンジンにより駆動される駆動軸１０５に固定され
たピニオン１０６に噛合して互いに逆方向に回転され
る。１０７、１０８はギヤ１０３、１０４をケーシング
１０１内に回動自在に支持する軸受である。出力軸１０
２の後方突出端には、ねじれ方向を右方向とするプロペ
ラが固定されている。また、前進用ギヤ１０３は、推進
方向の前方側に配置され、後進用ギヤ１０４は、推進方
向の後方側に配置されている。
うに、ケーシング１０１内に略水平に配設された出力軸
１０２に遊転可能に装着された前進用および後進用の各
ギヤ１０３、１０４を備え、これらのギヤ１０３、１０
４はエンジンにより駆動される駆動軸１０５に固定され
たピニオン１０６に噛合して互いに逆方向に回転され
る。１０７、１０８はギヤ１０３、１０４をケーシング
１０１内に回動自在に支持する軸受である。出力軸１０
２の後方突出端には、ねじれ方向を右方向とするプロペ
ラが固定されている。また、前進用ギヤ１０３は、推進
方向の前方側に配置され、後進用ギヤ１０４は、推進方
向の後方側に配置されている。
１０９はクラッチ体であり、両歯車１０３、１０４間で
出力軸１０２にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可
能となっている。このクラッチ体１０９には軸線方向に
突出する爪１１０、１１１が、また両ギヤ１０３、１０
４にはこの爪１１０、１１１に対向する爪１１２、１１
３が形成され、これらの爪１１０、１１２および１１
１、１１３によりそれぞれ噛合いクラッチが形成されて
いる。１１４は出力軸１０２内へプロペラと反対側から
挿入されたプランジャで、一端が開口した略円筒状であ
る。前記出力軸１０２には軸方向に長い長孔１１５が形
成され、プランジャ１１４の一端を貫通するピン１１６
はこの長孔１１５および前記クラッチ体１０９を貫通
し、クラッチ体１０９の外周に設けた環状溝１１７に臨
む。環状溝１１７にはコイルばね１１７Ａが装着され、
ピン１１６の脱落が防止されている。この結果、クラッ
チ体１０９はプランジャ１１４と一体となって長孔１１
５の範囲で移動する。
出力軸１０２にスプライン結合され、軸線方向へ摺動可
能となっている。このクラッチ体１０９には軸線方向に
突出する爪１１０、１１１が、また両ギヤ１０３、１０
４にはこの爪１１０、１１１に対向する爪１１２、１１
３が形成され、これらの爪１１０、１１２および１１
１、１１３によりそれぞれ噛合いクラッチが形成されて
いる。１１４は出力軸１０２内へプロペラと反対側から
挿入されたプランジャで、一端が開口した略円筒状であ
る。前記出力軸１０２には軸方向に長い長孔１１５が形
成され、プランジャ１１４の一端を貫通するピン１１６
はこの長孔１１５および前記クラッチ体１０９を貫通
し、クラッチ体１０９の外周に設けた環状溝１１７に臨
む。環状溝１１７にはコイルばね１１７Ａが装着され、
ピン１１６の脱落が防止されている。この結果、クラッ
チ体１０９はプランジャ１１４と一体となって長孔１１
５の範囲で移動する。
プランジャ１１４にはデイテント機構が組込まれてい
る。デイテント機構はプランジャ１１４の筒部を貫通し
て半径方向に進退可能なボール１１８と、プランジャ１
１４内にあってボール１１８を挟む略対称な円錐状のテ
ーパ面を有する一対のリテーナ１１９、１２０とを備え
る。リテーナ１１９、１２０は１本の軸１２１上に摺動
自在に支持され、この軸１２１の一端には一方のリテー
ナ１１９が当接し、他端に係止された座金と他方のリテ
ーナ１２０との間にばね１２２が縮装されている。この
結果リテーナ１１９、１２０はボール１１８を左右から
均等な力で押圧する。また出力軸１０２の面には凹部１
２３が形成され、クラッチ体１０９の中立位置において
ボール１１８はこの凹部１２３に係入する。
る。デイテント機構はプランジャ１１４の筒部を貫通し
て半径方向に進退可能なボール１１８と、プランジャ１
１４内にあってボール１１８を挟む略対称な円錐状のテ
ーパ面を有する一対のリテーナ１１９、１２０とを備え
る。リテーナ１１９、１２０は１本の軸１２１上に摺動
自在に支持され、この軸１２１の一端には一方のリテー
ナ１１９が当接し、他端に係止された座金と他方のリテ
ーナ１２０との間にばね１２２が縮装されている。この
結果リテーナ１１９、１２０はボール１１８を左右から
均等な力で押圧する。また出力軸１０２の面には凹部１
２３が形成され、クラッチ体１０９の中立位置において
ボール１１８はこの凹部１２３に係入する。
従ってこのデイテント機構は、ボール１１８が凹部１２
３に係入した中立位置にクラッチ体１０９を保持する一
方、プランジャ１１４に軸方向の所定の荷重が加わると
ボール１１８がばね１２２を圧縮しつつリテーナ１１
９、１２０を押し開いて中心方向に押込まれ凹部１２３
から脱出する。リテーナ１１９、１２０のテーパ面は略
対称であるから、ボール１１８を凹部１２３から脱出さ
せるのに要する荷重は両方向とも略同一になる。
３に係入した中立位置にクラッチ体１０９を保持する一
方、プランジャ１１４に軸方向の所定の荷重が加わると
ボール１１８がばね１２２を圧縮しつつリテーナ１１
９、１２０を押し開いて中心方向に押込まれ凹部１２３
から脱出する。リテーナ１１９、１２０のテーパ面は略
対称であるから、ボール１１８を凹部１２３から脱出さ
せるのに要する荷重は両方向とも略同一になる。
１２４はカムフォロワであってケーシング１０１内のカ
ムフォロワ装填室１２５に収容され、出力軸１０２と平
行に進退動する。このカムフォロワ１２４の一端はプラ
ンジャ１１４に回転自在に連結されている。
ムフォロワ装填室１２５に収容され、出力軸１０２と平
行に進退動する。このカムフォロワ１２４の一端はプラ
ンジャ１１４に回転自在に連結されている。
１２６はシフト軸であって、上端にシフトレバー１２７
が固定されている。シフト軸１２６の下端はカムフォロ
ワ装填室１２５内へ延出し、ここに略菱形のカム１２８
がスプライン結合されている。カムフォロワ１２４に
は、このカム１２８が摺接する略弧状のカム面１２９が
形成され、カム１２８の回転に伴ってカムフォロワ１２
４は軸線方向に進退動する（第９図）。なお、シフトレ
バー１２７は、中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆
転（後退、Ｒ）の各位置に固定可能となっている。
が固定されている。シフト軸１２６の下端はカムフォロ
ワ装填室１２５内へ延出し、ここに略菱形のカム１２８
がスプライン結合されている。カムフォロワ１２４に
は、このカム１２８が摺接する略弧状のカム面１２９が
形成され、カム１２８の回転に伴ってカムフォロワ１２
４は軸線方向に進退動する（第９図）。なお、シフトレ
バー１２７は、中立（Ｎ）、正転（前進、Ｆ）および逆
転（後退、Ｒ）の各位置に固定可能となっている。
すなわち、この船外機１００Ａにおいて、シフトレバー
１２７の中立位置（Ｎ）ではデイテント機構のボール１
１８は凹部１２３に係合し、クラッチ体１０９はギヤ１
０３、１０４のいずれとも噛合わない。従って出力軸１
０２にはエンジンの回転は伝達されない。
１２７の中立位置（Ｎ）ではデイテント機構のボール１
１８は凹部１２３に係合し、クラッチ体１０９はギヤ１
０３、１０４のいずれとも噛合わない。従って出力軸１
０２にはエンジンの回転は伝達されない。
シフトレバー１２７を前進位置（Ｆ）へ回動すれば第９
図でカム１２８は反時計方向に捩られ、シフト軸１２６
に加わる捩りばね力がデイテント機構の設定荷重になる
とボール１１８は凹部１２３から脱出する。この時シフ
ト軸１２６に蓄えられた捩りばね力により、カムフォロ
ワ１２４、プランジャ１１４、クラッチ体１０９はスナ
ップ動作を伴なって前進用歯車１０３側へ移動し爪１１
０、１１２が噛合う。このためギヤ１０３の回転がクラ
ッチ体１０９、出力軸１０２を介してプロペラに伝えら
れ、船は前進する。
図でカム１２８は反時計方向に捩られ、シフト軸１２６
に加わる捩りばね力がデイテント機構の設定荷重になる
とボール１１８は凹部１２３から脱出する。この時シフ
ト軸１２６に蓄えられた捩りばね力により、カムフォロ
ワ１２４、プランジャ１１４、クラッチ体１０９はスナ
ップ動作を伴なって前進用歯車１０３側へ移動し爪１１
０、１１２が噛合う。このためギヤ１０３の回転がクラ
ッチ体１０９、出力軸１０２を介してプロペラに伝えら
れ、船は前進する。
シフトレバー１２７を後進位置（Ｒ）に回動させると前
記正転時と逆クラッチ体１０９が後進用歯車１０４に噛
合い、プロペラは逆転する。
記正転時と逆クラッチ体１０９が後進用歯車１０４に噛
合い、プロペラは逆転する。
第２の船外機１００Ｂは、第１０図に示すように構成さ
れており、第１の船外機１００Ａと異なる点は、以下の
とおりである。すなわち、この船外機１００Ｂにあって
は、出力軸１０２に固定されるプロペラのねじれ方向を
左方向とされ、推進方向の後方側に前進用ギヤ１０３Ｘ
を配置し、推進方向の前方側に後進用ギヤ１０４Ｘを配
置している。また、カムフォロワ１２４Ｘとカム１２８
Ｘによって本発明の反転部を構成し、シフトレバー１２
７Ｘの前進操作方向、後進操作方向のそれぞれを、前記
船外機１００Ａのシフトレバー１２７の前進操作方向、
後進操作方向のそれぞれ同一としている。すなわち、両
船外機１００Ａ、１００Ｂを並列配置する状態下で、船
外機１００Ｂのカムフォロワ１２４Ｘのカム面１２９Ｘ
およびカム１２８Ｘは、船外機１００Ａのカムフォロワ
１２４のカム面１２９およびカム１２８に対して線対称
をなすように設定されている。これにより、両線外機１
００Ａ、１００Ｂのシフトレバー１２７、１２７Ｘに加
えるシフト操作方向を同一とする状態下で、第２の船外
機１００Ｂのシフトレバー１２７Ｘからクラッチ体１０
９に伝えられるシフト操作方向が、第１の船外機１００
Ａのシフトレバー１２７からクラッチ体１０９に伝えら
れるシフト操作方向に対して逆位相となる。
れており、第１の船外機１００Ａと異なる点は、以下の
とおりである。すなわち、この船外機１００Ｂにあって
は、出力軸１０２に固定されるプロペラのねじれ方向を
左方向とされ、推進方向の後方側に前進用ギヤ１０３Ｘ
を配置し、推進方向の前方側に後進用ギヤ１０４Ｘを配
置している。また、カムフォロワ１２４Ｘとカム１２８
Ｘによって本発明の反転部を構成し、シフトレバー１２
７Ｘの前進操作方向、後進操作方向のそれぞれを、前記
船外機１００Ａのシフトレバー１２７の前進操作方向、
後進操作方向のそれぞれ同一としている。すなわち、両
船外機１００Ａ、１００Ｂを並列配置する状態下で、船
外機１００Ｂのカムフォロワ１２４Ｘのカム面１２９Ｘ
およびカム１２８Ｘは、船外機１００Ａのカムフォロワ
１２４のカム面１２９およびカム１２８に対して線対称
をなすように設定されている。これにより、両線外機１
００Ａ、１００Ｂのシフトレバー１２７、１２７Ｘに加
えるシフト操作方向を同一とする状態下で、第２の船外
機１００Ｂのシフトレバー１２７Ｘからクラッチ体１０
９に伝えられるシフト操作方向が、第１の船外機１００
Ａのシフトレバー１２７からクラッチ体１０９に伝えら
れるシフト操作方向に対して逆位相となる。
［発明の効果］ 以上のように、本発明は、船舶に並列に配設可能とされ
る第１の推進機と第２の推進機を有してなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用とし、両推進機のシフト操作部が、それらの前進操
作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進操作
方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操作部
とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部に、こ
の推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えられるシ
フト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部からクラ
ッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位相とな
る反転部を設けるようにしたものである。したがって、
第１と第２の各推進機のシフト操作部に加えるシフト操
作方向を同一方向とする状態下で、両推進機のクラッチ
体を相互に反対方向に移動し、これによって両推進機の
出力軸を相互に反対方向に回転し、両推進機のプロペラ
回転方向を相互に反対方向とすることが可能となる。
る第１の推進機と第２の推進機を有してなる船舶推進装
置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配置
されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の後
方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進機
は、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用とし、両推進機のシフト操作部が、それらの前進操
作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進操作
方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操作部
とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部に、こ
の推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えられるシ
フト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部からクラ
ッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位相とな
る反転部を設けるようにしたものである。したがって、
第１と第２の各推進機のシフト操作部に加えるシフト操
作方向を同一方向とする状態下で、両推進機のクラッチ
体を相互に反対方向に移動し、これによって両推進機の
出力軸を相互に反対方向に回転し、両推進機のプロペラ
回転方向を相互に反対方向とすることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進装置の使用状
態を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第
１の推進機と第２の推進機の全体構成を示す模式図、第
３図(A)、(B)は各推進機の要部を示す模式図、第４図
(A)は第３図(A)のIVＡ−IVＡ線に沿う断面図、第４図
(B)は第３図(B)のIVＢ−IVＢ線に沿う断面図、第５図
(A)、(B)は各推進機の要部を詳細に示す断面図、第６図
は本発明の他の実施例に係る船舶推進装置の全体構成を
示す模式図、第７図は本発明の他の実施例としての２機
掛船舶推進装置の一方の船外機の要部の拡大断面図、第
８図と第９図は第７図におけるVIII−VIII線断面図とIX
−IX線で断面した動作説明図、第１０図は他方の船外機
の動作説明図である。 １０Ａ……第１の推進機、１０Ｂ……第２の推進機、１
１Ａ、１１Ｂ、１０１……ケーシング、１３……船舶、
１４Ａ、１４Ｂ……遠隔制御装置、２１、１０２……出
力軸、２２……プロペラ、２３、１０３、１０３Ｘ……
前進用ギヤ、２４、１０４、１０４Ｘ……後進用ギヤ、
２５、１０５……駆動軸、２６、１０６……ピニオン、
３３、１０９……クラッチ体、４６……リンク、４８…
…駆動ピン、５３……プロペラ軸、５４……ギヤマウン
ト軸、５５……プロペラ、５６……前進用ギヤ、５７…
…後進用ギヤ、５８……駆動軸、５９……ピニオン、６
９……クラッチ体、８２Ｘ……リンク、８４……駆動ピ
ン、１００Ａ……第１の船外機、１００Ｂ……第２の船
外機、１２４、１２４Ｘ……カムフォルワ、１２７、１
２７Ｘ……シフトレバー、１２８、１２８Ｘ……カム、
１２９、１２９Ｘカム面。
態を示す平面図、第２図は同船舶推進装置を構成する第
１の推進機と第２の推進機の全体構成を示す模式図、第
３図(A)、(B)は各推進機の要部を示す模式図、第４図
(A)は第３図(A)のIVＡ−IVＡ線に沿う断面図、第４図
(B)は第３図(B)のIVＢ−IVＢ線に沿う断面図、第５図
(A)、(B)は各推進機の要部を詳細に示す断面図、第６図
は本発明の他の実施例に係る船舶推進装置の全体構成を
示す模式図、第７図は本発明の他の実施例としての２機
掛船舶推進装置の一方の船外機の要部の拡大断面図、第
８図と第９図は第７図におけるVIII−VIII線断面図とIX
−IX線で断面した動作説明図、第１０図は他方の船外機
の動作説明図である。 １０Ａ……第１の推進機、１０Ｂ……第２の推進機、１
１Ａ、１１Ｂ、１０１……ケーシング、１３……船舶、
１４Ａ、１４Ｂ……遠隔制御装置、２１、１０２……出
力軸、２２……プロペラ、２３、１０３、１０３Ｘ……
前進用ギヤ、２４、１０４、１０４Ｘ……後進用ギヤ、
２５、１０５……駆動軸、２６、１０６……ピニオン、
３３、１０９……クラッチ体、４６……リンク、４８…
…駆動ピン、５３……プロペラ軸、５４……ギヤマウン
ト軸、５５……プロペラ、５６……前進用ギヤ、５７…
…後進用ギヤ、５８……駆動軸、５９……ピニオン、６
９……クラッチ体、８２Ｘ……リンク、８４……駆動ピ
ン、１００Ａ……第１の船外機、１００Ｂ……第２の船
外機、１２４、１２４Ｘ……カムフォルワ、１２７、１
２７Ｘ……シフトレバー、１２８、１２８Ｘ……カム、
１２９、１２９Ｘカム面。
Claims (1)
- 【請求項１】船舶に並列に配設可能される第１の推進機
と第２の推進機を有し、各推進機のそれぞれが、駆動軸
端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向
へ回転駆動される前進用ギヤおよび後進用ギヤと、上記
両ギヤ間で前記出力軸上を軸方向へ摺動し両ギヤのいず
れか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向
と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上
記クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト
操作部とを備え、両推進機の出力軸に結合される各プロ
ペラのねじれ方向を相互に反対方向としてなる船舶推進
装置において、第１の推進機は、推進方向の前方側に配
置されるギヤを前進用ギヤとするとともに、推進方向の
後方側に配置されるギヤを後進用ギヤとし、第２の推進
機、推進方向の後方側に配置されるギヤを前進用ギヤと
するとともに、推進方向の前方側に配置されるギヤを後
進用ギヤとし、両推進機のシフト操作部が、それらの前
進操作方向を相互に同一とされるともに、それらの後進
操作方向を相互に同一とされ、一方の推進機のシフト操
作部とクラッチ体との間のシフト操作力伝達系中間部
に、この推進機のシフト操作部からクラッチ体に伝えら
れるシフト操作方向が、他方の推進機のシフト操作部か
らクラッチ体に伝えられるシフト操作方向に対して逆位
相となる反転部を設けたことを特徴とする船舶推進装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015413A JPH0645359B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進装置 |
| US90/002488A US4637802B1 (en) | 1985-01-31 | 1986-01-29 | Twin outboard drive for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015413A JPH0645359B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9060116A Division JP2717782B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 船舶推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175344A JPS61175344A (ja) | 1986-08-07 |
| JPH0645359B2 true JPH0645359B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=11888053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60015413A Expired - Lifetime JPH0645359B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4637802B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0645359B2 (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5219053A (en) * | 1985-01-24 | 1993-06-15 | Hybo Science, Inc. | Unidirectional clutch with shell races |
| US5211273A (en) * | 1986-01-22 | 1993-05-18 | Hybo Science, Inc. | Axial thrust clutch/bearing/freewheel |
| US5222582A (en) * | 1986-01-22 | 1993-06-29 | Hybo Science, Inc. | Double hyperboloidal-type clutch |
| JPH055117Y2 (ja) * | 1986-02-21 | 1993-02-09 | ||
| US4903469A (en) * | 1986-10-21 | 1990-02-27 | Kubota, Ltd. | Lawn mower |
| US4850910A (en) * | 1987-05-29 | 1989-07-25 | Outboard Marine Corporation | Counter-rotation transmission |
| JPS6449758U (ja) * | 1987-09-24 | 1989-03-28 | ||
| US4861295A (en) * | 1988-03-14 | 1989-08-29 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with reversible shift apparatus |
| US4863406A (en) * | 1988-04-15 | 1989-09-05 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with two piece propeller shaft assembly including spring clip for releasably preventing relative movement between propeller shaft pieces |
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1985
- 1985-01-31 JP JP60015413A patent/JPH0645359B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-01-29 US US90/002488A patent/US4637802B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4637802B1 (en) | 1993-09-07 |
| US4637802A (en) | 1987-01-20 |
| JPS61175344A (ja) | 1986-08-07 |
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