JPS58156494A - 船舶用推進ユニツトのシフト装置 - Google Patents
船舶用推進ユニツトのシフト装置Info
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- JPS58156494A JPS58156494A JP57037292A JP3729282A JPS58156494A JP S58156494 A JPS58156494 A JP S58156494A JP 57037292 A JP57037292 A JP 57037292A JP 3729282 A JP3729282 A JP 3729282A JP S58156494 A JPS58156494 A JP S58156494A
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- casing
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- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船内機、船内外機等の推進ユニットに設ゆら
れ、そのプロペラを正転、逆転、遊転の各状態へ切替え
るシフト装置に関する。
れ、そのプロペラを正転、逆転、遊転の各状態へ切替え
るシフト装置に関する。
上記シフト装置は、通常推進ユニット下部のケーシング
内に設けた水平な出力軸上に、正逆転切替用歯車群會備
え、正逆転切替用のクラッチ体を出力軸上で移動させる
ようになっている。すなわち、正逆転切替用歯車群は、
出力軸上で互に逆方向に駆動軸によって１転される一対
の正転用歯車および逆転用歯車とを備え、これら両歯車
間において出力軸上を軸方向へ摺動するクラッチ体を両
歯車の一方へ選択的に保合させることによｐ出力軸を正
転または逆転させる。
内に設けた水平な出力軸上に、正逆転切替用歯車群會備
え、正逆転切替用のクラッチ体を出力軸上で移動させる
ようになっている。すなわち、正逆転切替用歯車群は、
出力軸上で互に逆方向に駆動軸によって１転される一対
の正転用歯車および逆転用歯車とを備え、これら両歯車
間において出力軸上を軸方向へ摺動するクラッチ体を両
歯車の一方へ選択的に保合させることによｐ出力軸を正
転または逆転させる。
しかしながら、上記シフト装置は、小形化かつ扁平化さ
れているケーシング内に配設され、また多数の構成部品
の結合から組付けられるために、その組付作業が複雑で
あり、その整備作業も困難をともなっている。
れているケーシング内に配設され、また多数の構成部品
の結合から組付けられるために、その組付作業が複雑で
あり、その整備作業も困難をともなっている。
本発明は、組付性を簡易化することによって整備性を良
好化することができる船舶用推進ユニットのシフト装置
を４１１供することを特徴とする特許上記目的を達成す
るために、本発明は、出力軸上に保持され駆動軸端に固
定される歯車との噛合いにより互に逆方向へ回転駆動さ
れる正転用および逆転用歯車と、これら両歯車間て前記
出力軸上を軸方向へ摺動し前記両歯車のいずれか一方に
噛合うクラッチ体と、前記出力軸内に挿入され前記クラ
ッチ体を直接移動させるプランジャと、１転継手を介し
て回転自在に前記プランジャに接続される従動体と、こ
の従動体を前記出力軸の軸線方向へ進退動させる駆動体
と、この駆動体を駆動するシフトロンドとを、ケーシン
グ内に有してなる船舶用推進ユニットのシフト装置にお
いて、前記シフトロンドに前記駆動体を一体結合するよ
うにしたものである。
好化することができる船舶用推進ユニットのシフト装置
を４１１供することを特徴とする特許上記目的を達成す
るために、本発明は、出力軸上に保持され駆動軸端に固
定される歯車との噛合いにより互に逆方向へ回転駆動さ
れる正転用および逆転用歯車と、これら両歯車間て前記
出力軸上を軸方向へ摺動し前記両歯車のいずれか一方に
噛合うクラッチ体と、前記出力軸内に挿入され前記クラ
ッチ体を直接移動させるプランジャと、１転継手を介し
て回転自在に前記プランジャに接続される従動体と、こ
の従動体を前記出力軸の軸線方向へ進退動させる駆動体
と、この駆動体を駆動するシフトロンドとを、ケーシン
グ内に有してなる船舶用推進ユニットのシフト装置にお
いて、前記シフトロンドに前記駆動体を一体結合するよ
うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す仙面図、第２図はその要部を拡大して示す断面図、第
３図はその出力軸およびクラッチ体を示す平面図、第４
図は第２図のＷ−Ｗｌｌｌに沿う断面図、第５図は第２
図の■−ｖ縁に沿う断圓図、ＩＩ６図扛第２図の■−■
線に沿う断面図である。
す仙面図、第２図はその要部を拡大して示す断面図、第
３図はその出力軸およびクラッチ体を示す平面図、第４
図は第２図のＷ−Ｗｌｌｌに沿う断面図、第５図は第２
図の■−ｖ縁に沿う断圓図、ＩＩ６図扛第２図の■−■
線に沿う断面図である。
第１図において符号１０は推進ユニット會ボし、上ケー
シング１１と、上ケーシング１１の下方に接続される下
ケーシング１２と、上ケーシング１１の上方に搭載され
るエンジンとを備え、エンジンはカウリング１３内に収
容されている。
シング１１と、上ケーシング１１の下方に接続される下
ケーシング１２と、上ケーシング１１の上方に搭載され
るエンジンとを備え、エンジンはカウリング１３内に収
容されている。
１４は船尾板１４Ａに固定されたクランツーツーラケッ
ト、１５はスイベルブラケット、１６はスイベルブラケ
ット１５ｆ：クランプブラケット１４へ―動可能に支持
するチルト軸である。スイベルブラクツ）１５には略垂
直な軸受部１７が一体形成され、この軸受ｉ１１７に前
記推進ユニット１０は左右方向に１動可能１１６ｊ付け
られている。
ト、１５はスイベルブラケット、１６はスイベルブラケ
ット１５ｆ：クランプブラケット１４へ―動可能に支持
するチルト軸である。スイベルブラクツ）１５には略垂
直な軸受部１７が一体形成され、この軸受ｉ１１７に前
記推進ユニット１０は左右方向に１動可能１１６ｊ付け
られている。
１８ｔ′ｉ出力軸であ夛、推進ユニット１０の下部、す
なわち、下ケーシング１２内に略水平に配設されている
。１９はこの出力軸１Ｂに固定されたプロペラ、２０は
この出力軸１８上に設けられた市逆転切替用歯車群であ
る。この歯車＃２０は、第２図に示すようＶＣ１出力軸
１８上に遊転可能に装着された正転用歯車２１と逆転用
歯車２２と、これら両歯車２１．２２間に位置する歯車
２３とからなる。歯車２３は、前記エンジンによシ駆動
される駆動軸２４の下端にナツト２５によって固定され
、前記正逆転用各歯車２１．２２はこの歯車２３に噛合
いして互に逆方向に（ロ）転駆動される。
なわち、下ケーシング１２内に略水平に配設されている
。１９はこの出力軸１Ｂに固定されたプロペラ、２０は
この出力軸１８上に設けられた市逆転切替用歯車群であ
る。この歯車＃２０は、第２図に示すようＶＣ１出力軸
１８上に遊転可能に装着された正転用歯車２１と逆転用
歯車２２と、これら両歯車２１．２２間に位置する歯車
２３とからなる。歯車２３は、前記エンジンによシ駆動
される駆動軸２４の下端にナツト２５によって固定され
、前記正逆転用各歯車２１．２２はこの歯車２３に噛合
いして互に逆方向に（ロ）転駆動される。
２６．２７は歯車２１．２２を下ケーシング１２内に回
転自在に支持する軸受であプ、前記出力軸１８は各歯車
２１．２２を介してこれら軸受２６．２７に支持されて
いる。
転自在に支持する軸受であプ、前記出力軸１８は各歯車
２１．２２を介してこれら軸受２６．２７に支持されて
いる。
２８は正逆転切替用クラッチ体であり、両歯車２１．２
２間にあって前記出力軸１８にスプライン２９で結合さ
れ、軸線方向へ摺Ｗｂ司能となっている。このクラッチ
体２Ｂの両端面には軸線方向へ突出する爪３０．３１が
形成される一方、前記歯車２１、２２にもこれら爪３０
．３１に噛合い可能とされる爪３２．３３が形成されて
いる。３４は出力軸１８内へプロペラ１９０反対の端面
から挿入されたプランジャである。ｆｉｊＪ＊出力４１
１ｉ１１８には軸方向に長い長孔３５が形成され、プラ
ンジャ３４の一端はこの長孔３５を横断するように進退
動する。
２間にあって前記出力軸１８にスプライン２９で結合さ
れ、軸線方向へ摺Ｗｂ司能となっている。このクラッチ
体２Ｂの両端面には軸線方向へ突出する爪３０．３１が
形成される一方、前記歯車２１、２２にもこれら爪３０
．３１に噛合い可能とされる爪３２．３３が形成されて
いる。３４は出力軸１８内へプロペラ１９０反対の端面
から挿入されたプランジャである。ｆｉｊＪ＊出力４１
１ｉ１１８には軸方向に長い長孔３５が形成され、プラ
ンジャ３４の一端はこの長孔３５を横断するように進退
動する。
３６はピンであシ、プランジャ３４の一端および長孔３
５１貫通し、さらに前記クラッチ体２８を貫通してクラ
ッチ体２８の外周に形成されｆＣ，環状溝３７に臨んで
いる。この環状ｌｌ３７にはコイルはね３８が装着され
ピン３６の脱落が防止されている。このピン３６は１ラ
ンジヤ３４とともに長孔３５の範囲内で軸方向へ移動し
、クラッチ体２８を同機にＷ７ｆＬ接移動させている。
５１貫通し、さらに前記クラッチ体２８を貫通してクラ
ッチ体２８の外周に形成されｆＣ，環状溝３７に臨んで
いる。この環状ｌｌ３７にはコイルはね３８が装着され
ピン３６の脱落が防止されている。このピン３６は１ラ
ンジヤ３４とともに長孔３５の範囲内で軸方向へ移動し
、クラッチ体２８を同機にＷ７ｆＬ接移動させている。
３９Ｆｉ従動体であり、前記出力軸１８のプロペラ１ｓ
と反対側の端面に向って進退動可能となるように、前記
下ケーシング１２に設けた従動体装填室４Ｇに収容され
ている。従動体３９の一端は出力軸１８内へ延出し、前
記プランジャ３４に以下の回転継手を介して回転可能に
接続されでいる。
と反対側の端面に向って進退動可能となるように、前記
下ケーシング１２に設けた従動体装填室４Ｇに収容され
ている。従動体３９の一端は出力軸１８内へ延出し、前
記プランジャ３４に以下の回転継手を介して回転可能に
接続されでいる。
すなわちプランジャ３４ｉＣは小径部４１を介して円板
状の拡径部４２が形成される一方、従動体３９にはこれ
ら小径部４１および拡径１ｔｉ４２が第２図で両方から
係入する＃１ＴｉＵ字状の凹部４３が形成され、この凹
部４３に拡径部４２を係入して両者を接続ｏＪ能として
いる。
状の拡径部４２が形成される一方、従動体３９にはこれ
ら小径部４１および拡径１ｔｉ４２が第２図で両方から
係入する＃１ＴｉＵ字状の凹部４３が形成され、この凹
部４３に拡径部４２を係入して両者を接続ｏＪ能として
いる。
４４はシフトロッドであり、このシフトロッド４４は第
１図に示すようにスイベルブラケット１５の軸受部１７
内を貫通し、その内端にはシフトレバ−４５が固定され
る一方、その他端側には大径軸支１ｉｓ４６、小径軸支
部４７が形成され、各軸支部４６．４７は下クーシング
１２に形成されている軸受部４８．４９にそれぞれ回動
可能に支持されている。シフトロッド４４の大径軸支部
４６と小径軸支部４７との間には駆動体５０が一体形成
されている。駆動体５０は大径軸支部４６および小径軸
支部４１に対して略クランク状をなし、短柱状のアーム
５１、棒状のアーム５２、各アーム５１゜５２間に形成
されている駆動ピン５３とからなり、従動体３９の略中
央部に保合可能とされている。
１図に示すようにスイベルブラケット１５の軸受部１７
内を貫通し、その内端にはシフトレバ−４５が固定され
る一方、その他端側には大径軸支１ｉｓ４６、小径軸支
部４７が形成され、各軸支部４６．４７は下クーシング
１２に形成されている軸受部４８．４９にそれぞれ回動
可能に支持されている。シフトロッド４４の大径軸支部
４６と小径軸支部４７との間には駆動体５０が一体形成
されている。駆動体５０は大径軸支部４６および小径軸
支部４１に対して略クランク状をなし、短柱状のアーム
５１、棒状のアーム５２、各アーム５１゜５２間に形成
されている駆動ピン５３とからなり、従動体３９の略中
央部に保合可能とされている。
すなわち、従動体３９の略中央部には、駆動体５０の駆
動ビン５３０両面を挟持可能とする一対の従動Ｌｎ５４
、アーム５２の揺動および従動体３９の直線移動時にア
ーム５２と従動体３９との干渉を回避可能とする逃げ５
５、従動体３９の移動時に従動体３９と小径軸支１１４
７との干渉を回避可能とする逃げ５６とが形成されてい
る。したがって、シフトロッド４４ｓ？よび駆動体５０
は一体状態でケーシング１２内に挿入され、駆動体５０
が従動体３ｓに係合可能に装着される。上記駆動体５０
と従動体３ｓの係合状態下で、シフトロッド４４がｍ動
し駆動ビン５３が揺動すると、駆動ピン５３と従動向５
４との保合を介して従動体３９が従動体装填室４０の内
壁に案内されて、出力軸１８の軸方向に直線移動する。
動ビン５３０両面を挟持可能とする一対の従動Ｌｎ５４
、アーム５２の揺動および従動体３９の直線移動時にア
ーム５２と従動体３９との干渉を回避可能とする逃げ５
５、従動体３９の移動時に従動体３９と小径軸支１１４
７との干渉を回避可能とする逃げ５６とが形成されてい
る。したがって、シフトロッド４４ｓ？よび駆動体５０
は一体状態でケーシング１２内に挿入され、駆動体５０
が従動体３ｓに係合可能に装着される。上記駆動体５０
と従動体３ｓの係合状態下で、シフトロッド４４がｍ動
し駆動ビン５３が揺動すると、駆動ピン５３と従動向５
４との保合を介して従動体３９が従動体装填室４０の内
壁に案内されて、出力軸１８の軸方向に直線移動する。
なお、シフトレバ−４５は、中立位置、正転位置および
逆転位置のいずれかに選択的に固定可能となっている。
逆転位置のいずれかに選択的に固定可能となっている。
さらに、駆動体５０と下ケーシング１２との間には、駆
動体５０を中立位置に係脱可能に係止するディテント機
構が設けられている。このディテント機構は駆動体５０
に形成された凹［５７と、下ケーシング１２内に収容さ
れる圧縮ばね５８によって背向支持され凹ｌｌ５７側に
押圧されるディテントボール５！１とから形成されてい
る。凹部５１は、駆動体５０の中立位置においてディテ
ントボール５９が係入する一位置に形成され、駆動体５
０が中立位置から揺動する場合にディテントボール５９
が四部５７ｔ−乗越えるように下ケーシング１２内に没
入可能とされている。なお、６０は、圧縮ばね５８とデ
ィテントボール５９ｔ−保持する状態で、下ケーシング
１２に装着可能とされるケースである。また、下ケーシ
ング１２内に挿入されているシフトロッド４４の上方側
中間部に装着されている止め輪６１と、下ケーシング１
２の上面に取付けられるキャップ６２との間には圧縮ば
ね６３が介装され、圧縮はね６３は、駆動体５０を従動
体３９に対する所定＾さ位置に保持可能としている。
動体５０を中立位置に係脱可能に係止するディテント機
構が設けられている。このディテント機構は駆動体５０
に形成された凹［５７と、下ケーシング１２内に収容さ
れる圧縮ばね５８によって背向支持され凹ｌｌ５７側に
押圧されるディテントボール５！１とから形成されてい
る。凹部５１は、駆動体５０の中立位置においてディテ
ントボール５９が係入する一位置に形成され、駆動体５
０が中立位置から揺動する場合にディテントボール５９
が四部５７ｔ−乗越えるように下ケーシング１２内に没
入可能とされている。なお、６０は、圧縮ばね５８とデ
ィテントボール５９ｔ−保持する状態で、下ケーシング
１２に装着可能とされるケースである。また、下ケーシ
ング１２内に挿入されているシフトロッド４４の上方側
中間部に装着されている止め輪６１と、下ケーシング１
２の上面に取付けられるキャップ６２との間には圧縮ば
ね６３が介装され、圧縮はね６３は、駆動体５０を従動
体３９に対する所定＾さ位置に保持可能としている。
次に上記実施例の動作を説明する。
シフトレバ−４５の中立位置においては、第２図に示す
ように、クラッチ体２８は、両歯車２１゜２２の中間の
中立位置にあシ、両歯車２１．２２の爪３２．３３の何
れにも噛合うことなく出力軸１８には駆動力が伝達され
ない。
ように、クラッチ体２８は、両歯車２１゜２２の中間の
中立位置にあシ、両歯車２１．２２の爪３２．３３の何
れにも噛合うことなく出力軸１８には駆動力が伝達され
ない。
シフトレバ−４５が正転位置方向へ（ロ）動され、シフ
トロッド４４が捻られ、このシフトロッド４４に加わる
捻シばね力がディテント機構の設定荷電に達すると、デ
ィテントボール５９は圧縮ばね５８を圧縮しつつ凹１１
５７ｔ−乗越えるようにしてこの凹ｓ５７から脱出する
。この時シフトロッド４４に貯えられた捻夛ばね力によ
って駆動体５０、従動体３８，１ランジャ３４およびク
ラッチ体２８はスナップ動作を伴って正転用歯車２１の
方向へ急速に移動する。このようにして、クラッチ体２
８の爪３０と歯車２１の爪３２とが噛合い、駆動軸２４
０１転は歯車２３、歯車２１、クラッチ体２８、スプラ
イン２９ｔ−介して出力軸１８に伝えられ、出力軸１８
およびプロペラ１９が正転する。
トロッド４４が捻られ、このシフトロッド４４に加わる
捻シばね力がディテント機構の設定荷電に達すると、デ
ィテントボール５９は圧縮ばね５８を圧縮しつつ凹１１
５７ｔ−乗越えるようにしてこの凹ｓ５７から脱出する
。この時シフトロッド４４に貯えられた捻夛ばね力によ
って駆動体５０、従動体３８，１ランジャ３４およびク
ラッチ体２８はスナップ動作を伴って正転用歯車２１の
方向へ急速に移動する。このようにして、クラッチ体２
８の爪３０と歯車２１の爪３２とが噛合い、駆動軸２４
０１転は歯車２３、歯車２１、クラッチ体２８、スプラ
イン２９ｔ−介して出力軸１８に伝えられ、出力軸１８
およびプロペラ１９が正転する。
また、シフトレバ−４５が中立位置から逆転位置Ｋｌｌ
動され、シフトロッド４４が捻られ、シフトロッド４４
に加えられる捻シげね力がディテント機構の設定荷重を
越えるとディテントホール５９が凹［Ｉ５７から脱出し
、クラッチ体２８がスナップ動作を伴って逆転用歯車２
２方向へ急速に移動してこの歯車２２に噛合い、駆動軸
２４０回転が出力軸１８に伝えられ、出力軸１８および
プロペラ１９が逆転する。
動され、シフトロッド４４が捻られ、シフトロッド４４
に加えられる捻シげね力がディテント機構の設定荷重を
越えるとディテントホール５９が凹［Ｉ５７から脱出し
、クラッチ体２８がスナップ動作を伴って逆転用歯車２
２方向へ急速に移動してこの歯車２２に噛合い、駆動軸
２４０回転が出力軸１８に伝えられ、出力軸１８および
プロペラ１９が逆転する。
上記実施例によれは、正転用歯車２１およびその軸受２
６をＴケーシング１２のプロペラ１Ｓ取付側から下ケー
シング１２内に組付け、次に下ケーシング１２内にプロ
ペラ１９取付側から挿入した締付レンチ等の使用によっ
て駆動軸２４の端部に歯車２３を固定し、次に、逆転用
歯車２０に１その軸受２１、クラッチ体２Ｂ、プランジ
ャ３４および従動体３９からなるサブ組付体を下ケーシ
ング１２のプロペラ１９取付側から伸大して組付け、最
後に一体化されているシフトロッド４４および駆動体５
０を下ケーシング１２内に挿入するとともに駆動体５０
を従動体３９に係合することにより、全体の組付けを打
なうことが可能となる。
６をＴケーシング１２のプロペラ１Ｓ取付側から下ケー
シング１２内に組付け、次に下ケーシング１２内にプロ
ペラ１９取付側から挿入した締付レンチ等の使用によっ
て駆動軸２４の端部に歯車２３を固定し、次に、逆転用
歯車２０に１その軸受２１、クラッチ体２Ｂ、プランジ
ャ３４および従動体３９からなるサブ組付体を下ケーシ
ング１２のプロペラ１９取付側から伸大して組付け、最
後に一体化されているシフトロッド４４および駆動体５
０を下ケーシング１２内に挿入するとともに駆動体５０
を従動体３９に係合することにより、全体の組付けを打
なうことが可能となる。
すなわち、上記実施例においては、シフトロッド４４と
駆動体５０とが一体形成されていることから、組付作業
の各工程がそれぞれ安定化し、全体的な組付性が良好と
なり、ひいては整備性も良好となる。なお、本発明にお
けるシフトロッドと駆動体とは、実質的に軸方向および
自動方向に一体化されているものであれば良く、し九が
ってシフトロッドの下端部にスプラインを介した状態で
駆動体管圧入する等、他の一体構造からなるものであっ
てもよい。また、上記実施例においては、ディテント機
構を下ケーシング１２と駆動体５０との関に介装したこ
とから、ディテント機構を容易に比較的大型化すること
が可能となり、その設定荷重を大きくとり、クラッチ体
２８のスナップ動作を容易（強力化することが可能とな
る。ただし、本発明の範８Ｆｉ、必ずしもディテント機
構を下ケーシング１２と駆動体５０との間に介装するも
のに限らず、ディテント機構金プランジャと出力軸との
間、もしくは出力軸とクラッチ体との間に介装するもの
をも含むことはもちろんである。
駆動体５０とが一体形成されていることから、組付作業
の各工程がそれぞれ安定化し、全体的な組付性が良好と
なり、ひいては整備性も良好となる。なお、本発明にお
けるシフトロッドと駆動体とは、実質的に軸方向および
自動方向に一体化されているものであれば良く、し九が
ってシフトロッドの下端部にスプラインを介した状態で
駆動体管圧入する等、他の一体構造からなるものであっ
てもよい。また、上記実施例においては、ディテント機
構を下ケーシング１２と駆動体５０との関に介装したこ
とから、ディテント機構を容易に比較的大型化すること
が可能となり、その設定荷重を大きくとり、クラッチ体
２８のスナップ動作を容易（強力化することが可能とな
る。ただし、本発明の範８Ｆｉ、必ずしもディテント機
構を下ケーシング１２と駆動体５０との間に介装するも
のに限らず、ディテント機構金プランジャと出力軸との
間、もしくは出力軸とクラッチ体との間に介装するもの
をも含むことはもちろんである。
以上のように、本発明は、出力軸上に保持され駆動軸端
に固定される歯車との噛合により互いに逆方向へ回転駆
動される正転用および逆転用歯車と、これら両歯車間で
前記出力軸上を軸方向へ摺動じ、前記両歯車のいずれか
一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前記出力軸内に挿
入され、前記クラッチ体を直接移動させる１う／ジャと
、自転継手を介して回転自在に前記プランジャに接続さ
れる従動体と、この従動体を前記出力軸の軸線方向へ進
退動させる駆動体と、この駆動体ｔｌＫ論するシフトロ
ッドとを、ケーシング内に有してなる船舶用推進ユニッ
トのシフト装置において、前記シフトロッドに前記駆動
体を一体結合するようにしたので、組付性を簡易化する
ことによって整備性を良好化することができるという効
果を有する。
に固定される歯車との噛合により互いに逆方向へ回転駆
動される正転用および逆転用歯車と、これら両歯車間で
前記出力軸上を軸方向へ摺動じ、前記両歯車のいずれか
一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前記出力軸内に挿
入され、前記クラッチ体を直接移動させる１う／ジャと
、自転継手を介して回転自在に前記プランジャに接続さ
れる従動体と、この従動体を前記出力軸の軸線方向へ進
退動させる駆動体と、この駆動体ｔｌＫ論するシフトロ
ッドとを、ケーシング内に有してなる船舶用推進ユニッ
トのシフト装置において、前記シフトロッドに前記駆動
体を一体結合するようにしたので、組付性を簡易化する
ことによって整備性を良好化することができるという効
果を有する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す１ｉＩｔｈＩ図、第２図は七の＊Ｓｔ拡大して示す断
面図、第３図はその出力軸およびクラッチ体を示す平向
図、第４図は第２図のＷ−ＷａＫ沿う断面図、第５図は
第２図のｖ−ｖｍに沿う断面図、第６図は第２図の■−
■−に沿う断面図である。 １０・・・推進ユニット、 １１・・・上ケーシング
、１８・・・出力軸、 ２１・・・正転用歯車、 ２２
・・・逆転用歯車、 ２３・・・歯車、 ２４・・・
駆動軸、２８・・・クラッチ体、 ３４・・・プラン
ジャ、３ｓ・・・従動体、 ４４・・・シフトロッド
、 ５０・・・［動体。 代通人 弁理士 塩 川 修 治
す１ｉＩｔｈＩ図、第２図は七の＊Ｓｔ拡大して示す断
面図、第３図はその出力軸およびクラッチ体を示す平向
図、第４図は第２図のＷ−ＷａＫ沿う断面図、第５図は
第２図のｖ−ｖｍに沿う断面図、第６図は第２図の■−
■−に沿う断面図である。 １０・・・推進ユニット、 １１・・・上ケーシング
、１８・・・出力軸、 ２１・・・正転用歯車、 ２２
・・・逆転用歯車、 ２３・・・歯車、 ２４・・・
駆動軸、２８・・・クラッチ体、 ３４・・・プラン
ジャ、３ｓ・・・従動体、 ４４・・・シフトロッド
、 ５０・・・［動体。 代通人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） 出力軸上に保持され駆動軸端に固定される歯
車との噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動される正転
用および逆転用歯車と、これら両歯車間で前記出力軸上
を軸方向へ摺動し前記両歯車のいずれか一方に選択的に
噛合うクラッチ体と、前記出力軸内に挿入され前記クラ
ッチ体を直接移動させるプランジャと、回転継手を介し
て回転自在に前記１ランジヤに接続される従動体と、こ
の従動体を前記出力軸の軸線方向へ進退動させる駆動体
と、この駆動体を駆動するシフトロンドとを、ケーシン
グ内に有してなる船舶用推進ユニットのシフト装置にお
いて、前記シフトロンドに前記駆動体を一体結合するこ
とを特徴とする船舶用推進ユニットのシフト装置。、
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037292A JPS58156494A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
| US06/469,044 US4527441A (en) | 1982-03-11 | 1983-02-23 | Shifting apparatus for a propelling unit for a vessel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037292A JPS58156494A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156494A true JPS58156494A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12493628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037292A Pending JPS58156494A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 船舶用推進ユニツトのシフト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527441A (ja) |
| JP (1) | JPS58156494A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61175344A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進装置 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4653338A (en) * | 1985-02-11 | 1987-03-31 | Hall Surgical Division Of Zimmer, Inc. | Apparatus for driving a member |
| US4679682A (en) * | 1986-08-18 | 1987-07-14 | Brunswick Corporation | Marine drive shift mechanism with detent canister centered neutral |
| US4789366A (en) * | 1987-06-24 | 1988-12-06 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device ball clutch transmission |
| US4865570A (en) * | 1987-08-06 | 1989-09-12 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device shift apparatus |
| US4861295A (en) * | 1988-03-14 | 1989-08-29 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with reversible shift apparatus |
| US5149308A (en) * | 1988-08-22 | 1992-09-22 | Kubota, Ltd. | Transmission |
| JP3804030B2 (ja) * | 1995-07-05 | 2006-08-02 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機 |
| JPH09123996A (ja) * | 1995-10-30 | 1997-05-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のシフト駆動機構 |
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| JP2001097281A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | 船外機のシフト構造 |
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| JP4979405B2 (ja) * | 2007-02-09 | 2012-07-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
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| DD23323A (ja) * | ||||
| US2642829A (en) * | 1949-03-24 | 1953-06-23 | Elmer C Kiekhaefer | Engine mounting and control system |
| US2623490A (en) * | 1950-12-23 | 1952-12-30 | Elmer C Kiekhaefer | Reverse gear for outboard motor underwater units |
| US2718792A (en) * | 1952-08-04 | 1955-09-27 | Elmer C Kiekhaefer | Reversible lower gear unit for outboard motors |
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| DE2062691A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-06 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Schaltvorrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP57037292A patent/JPS58156494A/ja active Pending
-
1983
- 1983-02-23 US US06/469,044 patent/US4527441A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| JPH0645359B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1994-06-15 | 三信工業株式会社 | 船舶推進装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4527441A (en) | 1985-07-09 |
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