JPS61175346A - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
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- JPS61175346A JPS61175346A JP60015415A JP1541585A JPS61175346A JP S61175346 A JPS61175346 A JP S61175346A JP 60015415 A JP60015415 A JP 60015415A JP 1541585 A JP1541585 A JP 1541585A JP S61175346 A JPS61175346 A JP S61175346A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- thrust
- output shaft
- bearing housing
- reverse
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H5/1252—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters the ability to move being conferred by gearing in transmission between prime mover and propeller and the propulsion unit being other than in a "Z" configuration
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に関する。
［従来の技術］
従来、たとえば特開昭５５−９９４９３号公報に示され
るように、「船舶に固定可能とされるケーシングと、ケ
ーシングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と
、出力軸上に保持され駆動軸端に固定されるピニオンと
の噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動され、推進方向
の後方側に配置される前進ギヤ、および推進方向の前方
側に配置される後進ギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸
方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うク
ラッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一
方に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように
移動させるシフト操作部とを備え後進スラストをケーシ
ングに伝達するための後進スラスト伝達部と、前進スラ
ストをケーシングに伝達するための前進スラスト伝達部
との両方を出力軸に設けてなる船舶推進機」が提案され
ている。
るように、「船舶に固定可能とされるケーシングと、ケ
ーシングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と
、出力軸上に保持され駆動軸端に固定されるピニオンと
の噛合いにより互いに逆方向へ回転駆動され、推進方向
の後方側に配置される前進ギヤ、および推進方向の前方
側に配置される後進ギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸
方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うク
ラッチ体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一
方に選択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように
移動させるシフト操作部とを備え後進スラストをケーシ
ングに伝達するための後進スラスト伝達部と、前進スラ
ストをケーシングに伝達するための前進スラスト伝達部
との両方を出力軸に設けてなる船舶推進機」が提案され
ている。
さらに、上記船舶推進機は、出力軸に結合されてなるプ
ロペラに発生する前進スラストおよび後進ス、ラストを
ケーシング側に伝達可能とするスラスト伝達部としての
７ラング部を出力軸に設けている。そして、上記フラン
ジ部は、第１の軸受ハウジングに背面支持される後進ス
ラスト軸受と、第２の軸受ハウジングに背面支持される
前進スラスト軸受とに挾持されている。また、上記両軸
受ハウジングは、連結ボルトによって一体化される状態
でケーシングに保持されている。
ロペラに発生する前進スラストおよび後進ス、ラストを
ケーシング側に伝達可能とするスラスト伝達部としての
７ラング部を出力軸に設けている。そして、上記フラン
ジ部は、第１の軸受ハウジングに背面支持される後進ス
ラスト軸受と、第２の軸受ハウジングに背面支持される
前進スラスト軸受とに挾持されている。また、上記両軸
受ハウジングは、連結ボルトによって一体化される状態
でケーシングに保持されている。
つまり、この船舶推進機にあっては、出力軸に作用する
前後両方向のスラストが、連結ボルトの存在により、第
１および第２の両軸受ハウジングを介してケーシングに
伝達されることとなる。
前後両方向のスラストが、連結ボルトの存在により、第
１および第２の両軸受ハウジングを介してケーシングに
伝達されることとなる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記船舶推進機にあっては、前後両方向
のスラストの作用下で連結ボルトに緩みを生じて、第１
および第２の両軸受ハウジングが相対移動するおそれが
ある。これにより、出力軸が前後に移動し、スラスト軸
受に損傷を生ずる。
のスラストの作用下で連結ボルトに緩みを生じて、第１
および第２の両軸受ハウジングが相対移動するおそれが
ある。これにより、出力軸が前後に移動し、スラスト軸
受に損傷を生ずる。
また、出力軸上に保持されている前進ギヤおよび後進ギ
ヤが出力軸の上記移動とともに移動し、ギヤとピニオン
とが衝突し、ギヤ、ピニオンの耐久性を阻害する。
ヤが出力軸の上記移動とともに移動し、ギヤとピニオン
とが衝突し、ギヤ、ピニオンの耐久性を阻害する。
本発明は、出力軸に作用する前後両方向のスラストを確
実にケーシングに支持可能とすることを目的とする。
実にケーシングに支持可能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、船舶に固定可能とされるケーシングと、ケー
シングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、
駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される
前進ギヤ、および推進方向の前方側に配置される後進ギ
ヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤの
いずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作
方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され
、上記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操作
部とを備え後進スラストをケーシングに伝達するための
後進スラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに伝
達するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設
けてなる船舶推進機において、後進スラスト伝達部を前
記軸受ハウジングを介してケーシングに支持し、前進ス
ラスト伝達部を前記軸受ハウジングとは独立にケーシン
グに支持するようにしたものである。
シングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、
駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される
前進ギヤ、および推進方向の前方側に配置される後進ギ
ヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤの
いずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作
方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され
、上記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操作
部とを備え後進スラストをケーシングに伝達するための
後進スラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに伝
達するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設
けてなる船舶推進機において、後進スラスト伝達部を前
記軸受ハウジングを介してケーシングに支持し、前進ス
ラスト伝達部を前記軸受ハウジングとは独立にケーシン
グに支持するようにしたものである。
［作 用］
本発明によれば、出力軸に作用する前進スラストは軸受
ハウジングとは独立の経路を介してケーシングに伝わり
、出力軸に作用する後進スラストは軸受ハウジングを介
してケーシングに伝わる。
ハウジングとは独立の経路を介してケーシングに伝わり
、出力軸に作用する後進スラストは軸受ハウジングを介
してケーシングに伝わる。
そこで、従来におけるような前後進両方向のスラストが
作用する連結ボルトの存在、該連結ボルトの緩みに基づ
く軸受ハウジング等のスラスト受部の変位を生ずること
がなく、出方軸に作用する前！ｊｆ？方向のスラストを
確実にケーシングに支持することが可能となる。
作用する連結ボルトの存在、該連結ボルトの緩みに基づ
く軸受ハウジング等のスラスト受部の変位を生ずること
がなく、出方軸に作用する前！ｊｆ？方向のスラストを
確実にケーシングに支持することが可能となる。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機１０の全体
構成を示す模式図、第２図は船舶推進機１０の要部を示
す模式図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第
４図は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面図である
。
構成を示す模式図、第２図は船舶推進機１０の要部を示
す模式図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第
４図は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面図である
。
船舶推進機１０は、ケーシング１１の上部にエンジン１
２を備える船外機であり、ケーシング１１を船舶に固定
可能とされている。推進［３１０は、船舶内に設置され
る遠隔制御装置１４によって運転制御可能とされている
。１５は操作ノブ。
２を備える船外機であり、ケーシング１１を船舶に固定
可能とされている。推進［３１０は、船舶内に設置され
る遠隔制御装置１４によって運転制御可能とされている
。１５は操作ノブ。
１６はシフトケーブル、１７はスロットルケーブルであ
る。ケーシング１１の下部には、ナツト５１によってケ
ーシング１１に保持される軸受ハウジング５２の中心部
を貫通して後方に突出するプロペラ軸５３が配設され、
プロペラ軸５３の前方側にはギヤマウント軸５４が同心
かつスプライン結合されている。プロペラ軸５３とギヤ
マウント軸５４は、出力軸を構成し、プロペラ軸５３の
後方突出端には、ねじれ方向を左方向とするプロペラ５
５が固定され、ギヤマウント軸５４には前進用ギヤ５６
、後進用ギヤ５７が遊転可能に装着されている。前進用
ギヤ５６は推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ５
７はその前方側に配置されてる。また、両ギヤ５６．５
７は、エンジン１２により駆動される駆動軸５８の下端
に固定されているピニオン５９との噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動可能とされている。６０は、軸受ハウ
ジング５２に装着されて前進用ギヤ５６を支持する軸受
であり、６１は、ケーシング１１に装着されて後進用ギ
ヤ５７を支持する軸受である。
る。ケーシング１１の下部には、ナツト５１によってケ
ーシング１１に保持される軸受ハウジング５２の中心部
を貫通して後方に突出するプロペラ軸５３が配設され、
プロペラ軸５３の前方側にはギヤマウント軸５４が同心
かつスプライン結合されている。プロペラ軸５３とギヤ
マウント軸５４は、出力軸を構成し、プロペラ軸５３の
後方突出端には、ねじれ方向を左方向とするプロペラ５
５が固定され、ギヤマウント軸５４には前進用ギヤ５６
、後進用ギヤ５７が遊転可能に装着されている。前進用
ギヤ５６は推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ５
７はその前方側に配置されてる。また、両ギヤ５６．５
７は、エンジン１２により駆動される駆動軸５８の下端
に固定されているピニオン５９との噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動可能とされている。６０は、軸受ハウ
ジング５２に装着されて前進用ギヤ５６を支持する軸受
であり、６１は、ケーシング１１に装着されて後進用ギ
ヤ５７を支持する軸受である。
なお、プロペラ軸５３は、軸方向の２位置に設けられる
ラジアル軸受６２．６３、それら軸受６２．６３を保持
する軸受ハウジング５２を介して、ケーシング１１にラ
ジアル支持されている。
ラジアル軸受６２．６３、それら軸受６２．６３を保持
する軸受ハウジング５２を介して、ケーシング１１にラ
ジアル支持されている。
また、プロペラ軸５３は′、７ランジ状のスラスト伝達
部６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラスト
は、スラスト伝達部６４の前方側端面が形成する前進ス
ラスト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受
６０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング
１１に支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラス
トは、スラスト伝達部６４の後方側端面が形成する後進
スラスト伝達部６４Ｒと後進スラスト受部としてのスラ
スト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持し
ている軸受ハウジング５２およびナツト５１を介してケ
ーシング１１に支持される。また、ギヤマウント軸５４
は、ラジアル軸受６７、前進用ギヤ５６、軸受６０、軸
受ハウジング５２を介してケーシング１１に支持され、
ラジアル軸受６８、後進用ギヤ５７、軸受６１を介して
ケーシング１１に支持される。また１両ギヤ５６．５７
は、それぞれ、ギヤ５６とギャマウト軸５４との段差部
との衝合、ギヤ５７とギヤマウント軸５４の段差部との
衝合によって、ギヤマウント軸５４に対する所定位置に
保持され、ビニオン５９との適正な噛合い状態を確保可
能とされている。
部６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラスト
は、スラスト伝達部６４の前方側端面が形成する前進ス
ラスト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受
６０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング
１１に支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラス
トは、スラスト伝達部６４の後方側端面が形成する後進
スラスト伝達部６４Ｒと後進スラスト受部としてのスラ
スト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持し
ている軸受ハウジング５２およびナツト５１を介してケ
ーシング１１に支持される。また、ギヤマウント軸５４
は、ラジアル軸受６７、前進用ギヤ５６、軸受６０、軸
受ハウジング５２を介してケーシング１１に支持され、
ラジアル軸受６８、後進用ギヤ５７、軸受６１を介して
ケーシング１１に支持される。また１両ギヤ５６．５７
は、それぞれ、ギヤ５６とギャマウト軸５４との段差部
との衝合、ギヤ５７とギヤマウント軸５４の段差部との
衝合によって、ギヤマウント軸５４に対する所定位置に
保持され、ビニオン５９との適正な噛合い状態を確保可
能とされている。
６９はクラッチ体であり、上記ギヤ５６．５７の間でギ
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６．５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６．５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。
クラッチ体６９は、両端面に爪７０．７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ゼヤ５７の爪７３に係合可能されている。
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ゼヤ５７の爪７３に係合可能されている。
７４は、ギヤマウント軸５４内へプロペラ５５の反対側
端面から挿入されたプランジャである。前記ギャマウト
軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成される
。７５はピンであり、プランジャ７４の一端及び上記ギ
ヤマウント軸５４の長穴を貫通し、さらに前記クラッチ
体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成された
環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６にはコイルば
ね７７が装着され、ピン７５の脱落が防止されている。
端面から挿入されたプランジャである。前記ギャマウト
軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成される
。７５はピンであり、プランジャ７４の一端及び上記ギ
ヤマウント軸５４の長穴を貫通し、さらに前記クラッチ
体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成された
環状溝７６に臨んでいる。この環状溝７６にはコイルば
ね７７が装着され、ピン７５の脱落が防止されている。
このピン７５はプランジャ７４とともに長大の範囲内で
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としている
。
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としている
。
７８は従動体であり、従動体７８の一端はギヤマウント
軸５４側へ延出し、前記プランジャ７４に・回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
軸５４側へ延出し、前記プランジャ７４に・回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
８０はシフトロッドである。シフトロッド８゜の上端部
にはシフトレバ−８１が固定され、シフトレバ−８１に
は、リンク８２に一端がピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロッド８０は、遠隔制御装置１４の操作
ノブ１５に加えるシフト操作によって、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド８ｏの他端部の駆動ピン８４
は、前記従動体７８に形成されている係合溝８５に装着
されている。
にはシフトレバ−８１が固定され、シフトレバ−８１に
は、リンク８２に一端がピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部が結合されている。す
なわち、シフトロッド８０は、遠隔制御装置１４の操作
ノブ１５に加えるシフト操作によって、前進操作方向と
後進操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能と
されている。シフトロッド８ｏの他端部の駆動ピン８４
は、前記従動体７８に形成されている係合溝８５に装着
されている。
しかして、上記実施例によれば、プロペラ軸５３に作用
する前進スラストは軸受ハウジング５２とは独立の経路
を介してケーシングｔｉに伝わり、プロペラ軸５３に作
用する後進スラストは軸受ハウジング５２を介してケー
シング１１に伝わることとなる、そこで、従来における
ような前後進両方向のスラストが作用する連結ボルトの
存在、該連結ボルトの緩みに基づく軸受ハウジング等の
スラスト受部の変位を生ずることがなく、プロペラ軸５
３に作用する前後両方向のスラストを確実にケーシング
１１に支持することが可能となる。したがって、プロペ
ラ軸５３のスラストを支持する軸受６０、スラスト軸受
６６に損傷を生ずることなく、それら軸受６０．６６の
耐久性を向−ヒし、安定した推進性能を確保することが
可能となる。
する前進スラストは軸受ハウジング５２とは独立の経路
を介してケーシングｔｉに伝わり、プロペラ軸５３に作
用する後進スラストは軸受ハウジング５２を介してケー
シング１１に伝わることとなる、そこで、従来における
ような前後進両方向のスラストが作用する連結ボルトの
存在、該連結ボルトの緩みに基づく軸受ハウジング等の
スラスト受部の変位を生ずることがなく、プロペラ軸５
３に作用する前後両方向のスラストを確実にケーシング
１１に支持することが可能となる。したがって、プロペ
ラ軸５３のスラストを支持する軸受６０、スラスト軸受
６６に損傷を生ずることなく、それら軸受６０．６６の
耐久性を向−ヒし、安定した推進性能を確保することが
可能となる。
第５図は本発明の他の実施例に係る船舶推進機９０の要
部を詳細に示す断面図である。ケーシング９１の下部に
は、ナツト９２によってケーシング９１に保持される軸
受ハウジング９３の中心部を貫通して後方に突出する出
力軸９４が配設されている。出力軸９４の後方突出端に
は、プロペラ９５が固定されている。出力軸９４には、
前進用ギヤ９６、後進用ギヤ９７が遊転可能に装着され
ている。前進用ギヤ９６は推進方向の後方側に配置され
、後進用ギヤ９７はその前方側に配置されている。また
、両ギヤ９６．９７は、エンジンにより駆動される駆動
軸９８の下端に固定されているピニオン９９との噛合い
により互いに逆方向へ回転駆動可能とされている。１０
０は軸受ハウジング９３に装着されて前進用ギヤ９６を
支持する軸受であり、１０１．１０２はケーシング９１
に装着されて後進用ギヤ９７を支持する軸受である。な
お、出力軸９４は、後進用ギヤ９７の内径部に装着され
るラジアル軸受１０３、前進用ギヤ９６の内径部に装着
されるラジアル軸受１０４゜軸受ハウジング９３に装着
されるラジアル軸受１０５を介して、ケーシング９１に
ラジアル支持されている。また、出力軸９４は、その前
方側端部にリング状の前進スラスト伝達部１０６を装着
され、その中間部にフランジ状の後進スラスト伝達部１
０７を備えている。これにより、出力軸９４に作用する
前進スラストは、前進スラスト伝達部１０６と前進スラ
スト受部としてのスラスト軸受１０８、スラスト板１０
９を介してケーシング９１に支持され、出力軸９４に作
用する後進スラストは、後進スラスト伝達部１０７と後
進スラスト受部としてのスラスト軸受１１０との衝合、
スラスト軸受１１０を背面支持している軸受ハウジング
９３を介してケーシング９１に支持可能とされている。
部を詳細に示す断面図である。ケーシング９１の下部に
は、ナツト９２によってケーシング９１に保持される軸
受ハウジング９３の中心部を貫通して後方に突出する出
力軸９４が配設されている。出力軸９４の後方突出端に
は、プロペラ９５が固定されている。出力軸９４には、
前進用ギヤ９６、後進用ギヤ９７が遊転可能に装着され
ている。前進用ギヤ９６は推進方向の後方側に配置され
、後進用ギヤ９７はその前方側に配置されている。また
、両ギヤ９６．９７は、エンジンにより駆動される駆動
軸９８の下端に固定されているピニオン９９との噛合い
により互いに逆方向へ回転駆動可能とされている。１０
０は軸受ハウジング９３に装着されて前進用ギヤ９６を
支持する軸受であり、１０１．１０２はケーシング９１
に装着されて後進用ギヤ９７を支持する軸受である。な
お、出力軸９４は、後進用ギヤ９７の内径部に装着され
るラジアル軸受１０３、前進用ギヤ９６の内径部に装着
されるラジアル軸受１０４゜軸受ハウジング９３に装着
されるラジアル軸受１０５を介して、ケーシング９１に
ラジアル支持されている。また、出力軸９４は、その前
方側端部にリング状の前進スラスト伝達部１０６を装着
され、その中間部にフランジ状の後進スラスト伝達部１
０７を備えている。これにより、出力軸９４に作用する
前進スラストは、前進スラスト伝達部１０６と前進スラ
スト受部としてのスラスト軸受１０８、スラスト板１０
９を介してケーシング９１に支持され、出力軸９４に作
用する後進スラストは、後進スラスト伝達部１０７と後
進スラスト受部としてのスラスト軸受１１０との衝合、
スラスト軸受１１０を背面支持している軸受ハウジング
９３を介してケーシング９１に支持可能とされている。
また、両ギヤ９６．９７は。
それぞれ、出力軸９４に対する所定位置に保持され、ピ
ニオン９９との適正な噛合い状態を確保可能とされてい
る。
ニオン９９との適正な噛合い状態を確保可能とされてい
る。
１１１はクラッチ体であり、上記両ギヤ９６．９７の間
で出力軸９４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ９６．９７の
いずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。クラ
ッチ体ｉｌｌは両端面に爪１１２，１１３を備え、爪１
１２は、前進用ギヤ９６の爪１１４に係合可能とされ、
爪１１３は、後進用ギヤ９７の爪１１５に係合可能とさ
れている。１１６はプランジャである。前記出力軸９４
には、軸方向に長い長孔（不図示）が形成され、プラン
ジャ１１６の一端はこの長孔を横断するように進退動す
る。１１７はビンであり、プランジャ１１６の一端およ
び上記出力軸９４の長孔を貫通し、さらにクラッチ体１
１１を貫通して、クラッチ体１１１の外周に形成されて
いる環状溝１１８に臨んでいる。この環状溝１１８には
コイルばね１１９が装着されビン１１７の脱落を防止可
能としている。このビン１１７はプランジャ１１６とと
もに長孔の範囲内で軸方向へ移動し、クラッチ体ｉｌｌ
を移動可能としている。
で出力軸９４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ９６．９７の
いずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。クラ
ッチ体ｉｌｌは両端面に爪１１２，１１３を備え、爪１
１２は、前進用ギヤ９６の爪１１４に係合可能とされ、
爪１１３は、後進用ギヤ９７の爪１１５に係合可能とさ
れている。１１６はプランジャである。前記出力軸９４
には、軸方向に長い長孔（不図示）が形成され、プラン
ジャ１１６の一端はこの長孔を横断するように進退動す
る。１１７はビンであり、プランジャ１１６の一端およ
び上記出力軸９４の長孔を貫通し、さらにクラッチ体１
１１を貫通して、クラッチ体１１１の外周に形成されて
いる環状溝１１８に臨んでいる。この環状溝１１８には
コイルばね１１９が装着されビン１１７の脱落を防止可
能としている。このビン１１７はプランジャ１１６とと
もに長孔の範囲内で軸方向へ移動し、クラッチ体ｉｌｌ
を移動可能としている。
１２０は従動体であり、従動体１２０の一端は出力軸９
４側へ延出し、上記プランジャｔｔＳに、回転継手１２
１を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
４側へ延出し、上記プランジャｔｔＳに、回転継手１２
１を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。
１２２はシフトロッドである。シフトロッド１２２の下
端部には、シフトロッド１２２の回転中心軸に対してク
ランク状に偏心してなる駆動ピン１２３が設けられ、こ
の駆動ビン１２３は、前記従動体１２０に形成されてい
る係合溝１２４に装着されている。
端部には、シフトロッド１２２の回転中心軸に対してク
ランク状に偏心してなる駆動ピン１２３が設けられ、こ
の駆動ビン１２３は、前記従動体１２０に形成されてい
る係合溝１２４に装着されている。
これにより、シフトロッド１２２の駆動ピン１２３が前
進操作方向に回動し、従動体１２０を後方側に移動して
、クラッチ体ｌｌｌを前進用ギヤ９６に係合させ、出力
軸９４を前進回転可能とする。他方、シフトロッド１２
２の駆動ビン１２３が後進操作方向に回動すると、従動
体１２０が前方側に移動して、クラッチ体１１１を後進
用ギヤ９７に係合させ、出力軸９４を後進回転可能とす
る。
進操作方向に回動し、従動体１２０を後方側に移動して
、クラッチ体ｌｌｌを前進用ギヤ９６に係合させ、出力
軸９４を前進回転可能とする。他方、シフトロッド１２
２の駆動ビン１２３が後進操作方向に回動すると、従動
体１２０が前方側に移動して、クラッチ体１１１を後進
用ギヤ９７に係合させ、出力軸９４を後進回転可能とす
る。
しかして、この実施例においても、出力軸９４に作用す
る前進スラストは軸受ハウジング９３とは独立の経路を
介してケーシング９１に伝わり、出力軸９４に作用する
後進スラストは軸受ハウジング９３を介してケーシング
９１に伝わる。
る前進スラストは軸受ハウジング９３とは独立の経路を
介してケーシング９１に伝わり、出力軸９４に作用する
後進スラストは軸受ハウジング９３を介してケーシング
９１に伝わる。
［発明の効果］
以上のように、本発明に係る船舶推進機は、出力軸に設
けられる後進スラスト伝達部を軸受ハウジングを介して
ケーシングに支持し、出力軸に設けられる前進スラスト
伝達部を軸受ハウジングとは独立にケーシングに支持す
るようにしたものである。したがって、出力軸に作用す
る前進スラストは軸受ハウジングとは独立の経路を介し
てケーシングに伝わり、出力軸に作用する後進スラスト
は軸受ハウジングを介してケーシングに伝わる。
けられる後進スラスト伝達部を軸受ハウジングを介して
ケーシングに支持し、出力軸に設けられる前進スラスト
伝達部を軸受ハウジングとは独立にケーシングに支持す
るようにしたものである。したがって、出力軸に作用す
る前進スラストは軸受ハウジングとは独立の経路を介し
てケーシングに伝わり、出力軸に作用する後進スラスト
は軸受ハウジングを介してケーシングに伝わる。
そこで、従来におけるような前後進両方向のスラストが
作用する連結ボルトの存在、該連結ボルトの緩みに基づ
く軸受ハウジング等のスラスト受部の変位を生ずること
がなく、出力軸に作用する前後両方向のスラストを確実
にケーシングに支持することが可能となる。
作用する連結ボルトの存在、該連結ボルトの緩みに基づ
く軸受ハウジング等のスラスト受部の変位を生ずること
がなく、出力軸に作用する前後両方向のスラストを確実
にケーシングに支持することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機の全体構成
を示す模式図、第２図は同船舶推進機の要部を示す模式
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図、第５図は本発
明の他の実施例に係る船舶推進機の要部を詳細に示す断
面図である。 １０．９０・・・船舶推進機、 １１．９１・・・ケーシング、 ５２．９３・・・軸受ハウジング、 ５３・・・プロペラ軸、５４・・・ギヤマウント軸、５
５．９５・・・プロペラ、 ５６．９６・・・前進用ギヤ、 ５７．９７・・・後進用ギヤ、５８．９８・・・駆動軸
、５９．９９・・・ビニオン、 ６４Ｆ、１０６・・・前進スラスト伝達部、６４Ｒ，１
０７・・・後進スラスト伝達部、６９．１１１川クラッ
チ体。 ８０．１２２・・・シフトロッド、９４・・・出力軸。
を示す模式図、第２図は同船舶推進機の要部を示す模式
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図、第５図は本発
明の他の実施例に係る船舶推進機の要部を詳細に示す断
面図である。 １０．９０・・・船舶推進機、 １１．９１・・・ケーシング、 ５２．９３・・・軸受ハウジング、 ５３・・・プロペラ軸、５４・・・ギヤマウント軸、５
５．９５・・・プロペラ、 ５６．９６・・・前進用ギヤ、 ５７．９７・・・後進用ギヤ、５８．９８・・・駆動軸
、５９．９９・・・ビニオン、 ６４Ｆ、１０６・・・前進スラスト伝達部、６４Ｒ，１
０７・・・後進スラスト伝達部、６９．１１１川クラッ
チ体。 ８０．１２２・・・シフトロッド、９４・・・出力軸。
Claims (1)
- （１）船舶に固定可能とされるケーシングと、ケーシン
グに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、駆動
軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方
向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される前進
ギヤ、および推進方向の前方側に配置される後進ギヤと
、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤのいず
れか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向
と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上
記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操作部と
を備え後進スラストをケーシングに伝達するための後進
スラスト伝達部と、前進スラストをケーシングに伝達す
るための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設けて
なる船舶推進機において、前記後進スラスト伝達部を前
記軸受ハウジングを介してケーシングに支持し、前記前
進スラスト伝達部を前記軸受ハウジングとは独立にケー
シングに支持するようにしたことを特徴とする船舶推進
機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015415A JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
| US06/819,759 US4957460A (en) | 1985-01-31 | 1986-01-16 | Thrust bearing arrangement for marine outboard drives |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015415A JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4038450A Division JPH0718476B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175346A true JPS61175346A (ja) | 1986-08-07 |
| JPH0715303B2 JPH0715303B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=11888118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60015415A Expired - Lifetime JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957460A (ja) |
| JP (1) | JPH0715303B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228145A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の動力切換装置 |
| US4850910A (en) * | 1987-05-29 | 1989-07-25 | Outboard Marine Corporation | Counter-rotation transmission |
| JPH02185888A (ja) * | 1989-01-11 | 1990-07-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| JPH0331095A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-08 | Suzuki Motor Corp | 船舶用推進機のプロペラ駆動装置 |
| US5184967A (en) * | 1990-05-17 | 1993-02-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Thrust flange lubricating structure of marine propulsion unit |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5147231A (en) * | 1989-01-11 | 1992-09-15 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Propeller driving system for marine propulsion unit |
| US5209684A (en) * | 1990-04-16 | 1993-05-11 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device |
| JPH06156382A (ja) * | 1992-11-28 | 1994-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の前後進切換装置 |
| JP3413440B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JPH09301288A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 推進機 |
| JPH11129988A (ja) * | 1997-10-28 | 1999-05-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のシフト機構 |
| JP6459370B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2019-01-30 | 株式会社ジェイテクト | 駆動ユニット及び駆動モジュール |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4952297U (ja) * | 1972-08-17 | 1974-05-09 | ||
| JPS5599493A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-29 | Outboard Marine Corp | Marine propulsion device containing thrust shaft thrust transmission gear |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3968767A (en) * | 1974-06-24 | 1976-07-13 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device adapted for a sailboat |
| US3937093A (en) * | 1974-09-05 | 1976-02-10 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with anchoring means for propeller shaft bearing carrier |
| JPS5876397A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機におけるスラスト軸受保持構造 |
-
1985
- 1985-01-31 JP JP60015415A patent/JPH0715303B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-01-16 US US06/819,759 patent/US4957460A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4850910A (en) * | 1987-05-29 | 1989-07-25 | Outboard Marine Corporation | Counter-rotation transmission |
| JPH02185888A (ja) * | 1989-01-11 | 1990-07-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| JPH0331095A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-08 | Suzuki Motor Corp | 船舶用推進機のプロペラ駆動装置 |
| US5184967A (en) * | 1990-05-17 | 1993-02-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Thrust flange lubricating structure of marine propulsion unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715303B2 (ja) | 1995-02-22 |
| US4957460A (en) | 1990-09-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |