JPH04100798A

JPH04100798A - 船舶推進機のプロペラ軸支持構造

Info

Publication number: JPH04100798A
Application number: JP2217162A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ogino; 浩荻野
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1990-08-20
Filing date: 1990-08-20
Publication date: 1992-04-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機のプロペラ
軸支持構造に関する。

［従来の技術］従来、特開昭６１−１７５３４５号公報に記載の如くの
船舶推進機が提案されている。この船舶推進機は、船舶
に固定可能とされるケーシングと、ケーシングに支持さ
れ、ケーシングの後方に突出するプロペラ軸と、プロペ
ラ軸に同心かつスプライン結合されるギヤマウント軸と
、ギヤマウント軸上の所定位置に保持され、駆動軸端に
固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方向へ回
転駆動され、推進方向の後方側に配置される前進ギヤ、
及び推進方向の前方側に配置される後進ギヤと、ギヤマ
ウント軸に一体回転可能に結合され、上記両ギヤ間てギ
ヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギヤのいずれか一方に
選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と後進操作
方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記クラッチ
体を上記のように選択的に移動させるシフト操作部と、
ケーシングに支持され、プロペラ軸に設けられるスラス
ト伝達部に衝合する前進スラスト受部及び後進スラスト
受部とを備えて構成されている。

上記船舶推進機によれば、プロペラ軸に作用するスラス
トを、該プロペラ軸に設けられるスラスト伝達部を介し
て、ケーシングに支持されている前進スラスト受部及び
後進スラスト受部に伝達し、上記スラストのギヤマウン
ト軸への伝達を遮断することか可能である。これにより
、前進ギヤ及び後進ギヤか所定位置に保持されているギ
ヤマウント軸を、上記スラストによって軸方向に変位さ
せることなく、ギヤとピニオンとの噛合いを常に適正状
態に維持することか可能である。

［発明が解決しようとする課Ｈ］然しなから、上記船舶推進機は、プロペラ軸の前方側端
部と後方側中間部とを２つのラジアル軸受にて支持する
とともに、ギヤマウント軸の前方側端部と後方側端部を
他の２つのラジアル軸受にて支持している。即ち、プロ
ペラ軸とギヤマウント軸の各軸の前ｆｆ１２位置のそれ
ぞれにラジアル軸受を配置するものであるため、下記■
、■の問題点かある。

■ラジアル軸受の必要個数が多いため、製品コストが高
く、かつ組立工数も多い。

■同一軸上に配置される２つの軸を４個のラジアル軸受
で支持するものであるため、同心が得られに〈＜、耐久
性の点て不利である６本発明は、プロペラ軸とギヤマウント軸をラジアル支持
されるに際し、製品コストを低減し、がっ組立工数も低
減し、更に上記２つの軸の同心を得やすく、耐久上有利
な船舶推進機のプロペラ軸支持構造を提供することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］本発明は、船舶に固定可能とされるケーシングと、ケー
シングに支持され、ケーシングの後方に突出するプロペ
ラ軸と、プロペラ軸に同心かつスプライン結合されるギ
ヤマウント軸と、ギヤマウント軸上の所定位置に保持さ
れ、ケーシングに支持されてエンジンにより駆動される
駆動軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに
逆方向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される
前進ギヤ、及び推進方向の前方側に配置される後進ギヤ
と、ギヤマウント軸に一体回転可能に結合され、上記両
ギヤ間てギヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギヤのいず
れか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向
と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上
記クラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト
操作部と、ケーシングに支持され、プロペラ軸に設けら
れるスラスト伝達部に衝合する前進スラスト受部及び後
進スラスト受部とを備えてなる船舶推進機のプロペラ軸
支持構造において、プロペラ軸の後方側中間部を後部ラ
ジアル軸受にて支持するとともに、ギヤマウント軸の前
方側端部を前部ラジアル軸受にて支持し、かつプロペラ
軸とギヤマウント軸のスプライン結合部の近傍を中間部
ラジアル軸受にて支持するようにしたものである。

［作用コ本発明によれば、プロペラ軸とギヤマウント軸をラジア
ル支持するに際し、それら２つの軸の結合部まわりのラ
ジアル支持を１個のラジアル軸受て兼ねることかできる
ため、下記■、■の作用かある。

■ラジアル軸受の必要個数か全３個となり、製品コスト
を低減し、かつ組立工数も低減できる。

■同一軸上に配置される２つの軸を３個のラジアル軸受
で支持するものとなり、それら２つの軸の同心を得やす
く、耐久上も有利となる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機１０の全体
構造を示す模式図、第２図は船舶推進機１０の要部を示
す模式図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第
４図は船舶推進機１゜の要部を詳細に示す断面図、第５
図は本発明の変形例を示す断面図、第６図は本発明の他
の変形例を示す断面図である。

船舶推進機１０は、ケーシング１１の上部にエンジン１
２を備える船外機てあり、ケーシング１１を船舶に固定
可能とされている。推進機１０は、船舶内に設！される
遠隔制御装置１４によって運転制御可能とされている。

１５は操作ノブ、１６はシフトケーブル、１７はスロッ
トルケーブルである。ケーシング１１の下部には、ナツ
ト５１によってケーシング１１に保持される軸受ハウシ
ンク５２の中心部を貫通して後方に突出するプロペラ軸
５３か配設され、プロペラ軸５３の前方側端部にはギヤ
マウント軸５４かインロ一部５３Ａを介して同心的に嵌
合され、スプライン結合されている。

プロペラ軸５３とギヤマウント軸５４は、出力軸を構成
し、プロペラ軸５３の後方突出端には、ねじれ方向を左
方向とするプロペラ５５が固定され、ギヤマウント軸５
４には前進用ギヤ５６、後進用ギヤ５７か遊転可能に装
着されている。前進用ギヤ５６は推進方向の後方側に配
置され、後進用ギヤ５７はその前方側に配置されている
。また、両ギヤ５６．５７は、ケーシング１１に支持さ
れてエンジン１２により駆動される駆動軸５８の下端に
固定されているピニオン５９との噛合いにより互いに逆
方向へ回転駆動可能とされている。６０は、軸受ハウシ
ング５２に装着されて前進用ギヤ５６を支持する軸受て
あり、６１は、ケーシング１１に装着されて後進用ギヤ
５７を支持する軸受である。

プロペラ軸５３は、後方側中間部を後部ラジアル軸受６
２、該後部ラジアル軸受６２を保持する軸受ハウシンク
５２を介して、ケーシング１１にラジアル支持されてい
る。また、ギヤマウント軸５４は、前方側端部な前部ラ
ジアル軸受６７、後進用ギヤ５７、軸受６１を介してケ
ーシング１１に支持されている６また、プロペラ軸５３
とギヤマウント軸５４のスプライン結合部まわっである
該プロペラ軸５３の前方側端部が中間部ラジアル軸受６
８、前進用ギヤ５６、軸受６０、軸受ハウジング５２を
介してケーシング１１に支持されている。

また、プロペラ軸５３は、フランジ状のスラスト伝達部
６４を備え、プロペラ軸５３に作用する前進スラストは
、スラスト伝達部６４の前方側端面か形成する前進スラ
スト伝達部６４Ｆと、前進スラスト受部としての軸受６
０の端面との衝合、プレート６５を介してケーシング１
１に支持され、プロペラ軸５３に作用する後進スラスト
は、スラスト伝達部６４の後方側端面か形成する後進ス
ラスト伝達部６４Ｒと後進スラスト受部としてのスラス
ト軸受６６との衝合、スラスト軸受６６を背面支持して
いる軸受ハウジング５２及びナツト５１を介してケーシ
ング１１に支持される。

また、両ギヤ５６．５７は、それぞれ、ギヤ５６とギヤ
マウント軸５４との段差部との衝合、ギヤ５７とギヤマ
ウント軸５４の段差部との衝合によって、ギヤマウント
軸５４に対する所定位置に保持され、ピニオン５９との
適正な噛合い状態を確保可能とされている。

６９はクラッチ体であり、上記ギヤ５６．５７の間てギ
ヤマウント軸５４上を軸方向へ摺動し、両ギヤ５６．５
７のいずれか一方に選択的に噛合い可能となっている。

クラッチ体６９は、両端面に爪７０．７１を備え、爪７
０は、前進用ギヤ５６の爪７２に係合可能とされ、爪７
１は、後進用ギヤ５７の爪７３に係合可能とされている
。

７４は、ギヤマウント軸５４内へプロペラ５５の反対側
端面から挿入されたプランジャである。前記ギヤマウン
ト軸５４には、軸方向に長い長穴（不図示）が形成され
る。７５はピンてあり、フランシャ７４の一端及び上記
ギヤマウント軸５４の長大を貫通し、更に前記クラッチ
体６９を貫通して、クラッチ体６９の外周に形成された
環状溝７６に臨んている。この環状溝７６にはコイルば
ね７７か装着され、ピン７５の脱落か防止されている。

このピン７５はプランジャ７４とともに長穴の範囲内て
軸方向へ移動し、クラッチ体６９を移動可能としている
。

７８は従動体てあり、従動体７８の一端はギヤマウント
軸５４側へ延出し、前記プランジャ７４に、回転継手７
９を介して相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合され
ている。

８０はシフトロットである。シフトロット８０の上端部
にはシフトレバ−８１が固定され、シフトレバ−８１に
は、リンク８２に一端かピン結合され、リンク８２の他
端は、ガイド８３の案内溝に沿って移動するとともに、
前記シフトケーブル１６Ｂの端部か結合されている。即
ち、シフトロット８０は、遠隔制御装置１４の操作ノツ
１５に加えるシフト操作によって、前進操作方向と後進
操作方向のいずれか一方に選択的に回動操作可能とされ
ている。シフトロット８０の他端部には、シフトロット
８０の回動中心軸に対してクランク状に偏心してなる駆
動ピン８４が設けられ、この駆動ビン８４は、前記従動
体７８に形成されている係合溝８５に装着されている。

これにより、船舶推進機１０において、遠隔制御装［１
４の操作ノブ１５を前進操作方向（Ｆ方向）に操作する
と、シフトロット８０の駆動ピン８４が第３図に示すＦ
方向に回動し、従動体７８を後方側に移動して、クラッ
チ体６９を前進用ギヤ５６に係合させ、ギヤマウント軸
５４、プロペラ軸５３、プロペラ５５を前進回転可能と
する。

他方、遠隔制御装置１４の操作ノブ１５を後進操作方向
（Ｒ方向）に操作すると、シフトロット８０の駆動ピン
８４か第３図に示すＲ方向に回動し、従動体７８を前方
側に移動して、クラッチ体６９を後進用ギヤ５７に係合
させ、ギヤマウント軸５４、プロペラ軸５３、プロペラ
５５を後進回転可能とする。

然して、上記実施例によれば、プロペラ軸５３とギヤマ
ウント軸５４をラジアル支持するに際し、それら２つの
軸５３．５４のスプライン結合部まわりのラジアル支持
を１個の中間部ラジアル軸受６８て兼ねることかてきる
ため、下記■、■の作用かある。

■ラジアル軸受（６２，６７，６８）の必要個数か全３
個となり、製品コストを低減し、かつ組立工数も低減で
きる。

■同一軸上に配置される２つの軸５３．５４を３個のラ
ジアル軸受６２．６７．６８て支持するものとなり、そ
れら２つの軸５３．５４の同心を得やすく、耐久上も有
利となる。

第５図の変形例が第４図の実施例と実質的に異なる点は
、■ギヤマウント軸５４の後方側端部にプロペラ軸５３
かインロ一部５４Ａを介して同心的に嵌合され、スプラ
イン結合すること、■プロペラ軸５３とギヤマウント軸
５４のスプライン結合部まわりである該ギヤマウント軸
５４の後方側端部か中間ラジアル軸受６８Ａ、前進用ギ
ヤ５６、軸受６０、軸受ハウシング５２を介してケーシ
ング１１に支持されていることにある。

第６図の変形例か第４図の実施例と実質的に異なる点は
、プロペラ軸５３とギヤマウント軸５４のスプライン結
合部に軸方向において近接する該ギヤマウント軸５４の
後方側端部が中間ラジアル軸受６８Ａ、前進用ギヤ５６
、軸受６０、軸受ハウシング５２を介してケーシング１
１に支持されていることにある。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、プロペラ軸とギヤマウン
ト軸をラジアル支持されるに際し、製品コストを低減し
、かつ組立工数も低減し、更に上記２つの軸の同心を得
やすく、耐久上有利な船舶推進機のプロペラ軸支持構造
を得ることかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機１０の全体
構造を示す模式図、第２図は船舶推進機１０の要部を示
す模式図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第
４図は船舶推進機１０の要部を詳細に示す断面図、第５
図は本発明の変形例を示す断面図、第６図は本発明の他
の変形例を示す断面図である。１０・・・船舶推進機、１】・・づ−シンク、５３・・・プロペラ軸、５４・・・ギヤマウント軸、５５・・・プロペラ、５６・・・前進用ギヤ、５７・・・後進用ギヤ、５８・・・駆動軸、５９・・・ピニオン、６２・・・後部ラジアル軸受、６７・・・前部ラジアル軸受、６８．６８Ａ、６８Ｂ・・・中間部ラジアル軸受。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船舶に固定可能とされるケーシングと、ケーシン
グに支持され、ケーシングの後方に突出するプロペラ軸
と、プロペラ軸に同心かつスプライン結合されるギヤマ
ウント軸と、ギヤマウント軸上の所定位置に保持され、
ケーシングに支持されてエンジンにより駆動される駆動
軸端に固定されるピニオンとの噛合いにより互いに逆方
向へ回転駆動され、推進方向の後方側に配置される前進
ギヤ、及び推進方向の前方側に配置される後進ギヤと、
ギヤマウント軸に一体回転可能に結合され、上記両ギヤ
間でギヤマウント軸の軸方向へ移動し両ギヤのいずれか
一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操作方向と後
進操作方向のいずれか一方に選択的に操作され、上記ク
ラッチ体を上記のように選択的に移動させるシフト操作
部と、ケーシングに支持され、プロペラ軸に設けられる
スラスト伝達部に衝合する前進スラスト受部及び後進ス
ラスト受部とを備えてなる船舶推進機のプロペラ軸支持
構造において、プロペラ軸の後方側中間部を後部ラジア
ル軸受にて支持するとともに、ギヤマウント軸の前方側
端部を前部ラジアル軸受にて支持し、かつプロペラ軸と
ギヤマウント軸のスプライン結合部の近傍を中間部ラジ
アル軸受にて支持することを特徴とする船舶推進機のプ
ロペラ軸支持構造。