JPH0195995A - 船舶推進機の中間伝導軸軸受構造 - Google Patents

船舶推進機の中間伝導軸軸受構造

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JPH0195995A
JPH0195995A JP62254255A JP25425587A JPH0195995A JP H0195995 A JPH0195995 A JP H0195995A JP 62254255 A JP62254255 A JP 62254255A JP 25425587 A JP25425587 A JP 25425587A JP H0195995 A JPH0195995 A JP H0195995A
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JP
Japan
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gear
bearing
shaft
transmission shaft
intermediate transmission
Prior art date
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Pending
Application number
JP62254255A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenichi Hayasaka
早坂 謙一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Filing date
Publication date
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Priority to US07/254,419 priority patent/US4969370A/en
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Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H1/00Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/04Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
    • F16H1/12Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
    • F16H1/14Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B63H20/20Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/19Gearing
    • Y10T74/19642Directly cooperating gears
    • Y10T74/1966Intersecting axes
    • Y10T74/19665Bevel gear type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は船舶推進機の中間伝導軸軸受構造に係り、特に
船内外機における駆動ユニクト内の中間伝導軸の軸受構
造に関する。
[従来の技術] 一般に船舶推進機、特に船内外機の駆動ユニットにおい
ては、エンジン出力軸に連結されたユニバーサルジヨイ
ントの被駆動軸(基軸)に第1の歯車が設けられ、この
被駆動軸に軸線が交差する中間伝導軸は前記第1の歯車
に噛合する第2の歯車を有している。この第2の歯車は
船内外機の駆動ユニットのケーシングに対して回転自在
に支承する必要かあるが、そのためにベアリングが使用
される。ここで、従来においては、第2の歯車自体の位
置調整のため、およびベアリングの予圧調整のためにそ
れぞれシムを使用して組立て調整をしなければならず、
その作業は極めて繁雑であった。また従来においては、
この第2の歯車に対してベアリングを、別途設けられた
ベアリングハウジングを介して一体化し、これを駆動ユ
ニットのケーシングに設置するものがあるが、この場合
ベアリングとベアリングハウジングをナツトで第2の歯
車に組付ける際にベアリングの予圧調整を行ない、さら
にこの一体部された歯車アセンブリを駆動ユニットのケ
ーシングに別のナツトで組付け、その際に歯車の位置調
整のためにシムを使用してその調整を行なわなければな
らず、これまたその組付は作業か複雑で熟練を要すると
いう欠点かあった。
[発明か解決しようとする問題点] 本発明は、この従来技術の問題点を解消すべくなされた
もので、その目的とするところは、上記中間伝導軸の軸
受を組付ける際の作業を簡素化し得る船舶推進機の中間
伝導軸軸受構造を提供するにある。
[問題点を解決するための手段] 本発明は、この目的を達成するために、エンジン出力軸
に略直列に連結されるとともに第1の歯車を有する基軸
と、基軸にその軸線が交差するとともに第1の歯車に噛
合する第2の歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に
連結されるとともに推進プロペラを有するプロペラ軸と
、を備えた船舶推進機の駆動ユニットにおいて、第2の
歯車のボス部外周に軸受を予め一体的に固定して歯車軸
受組体を形成し、該組体を駆動ユニットのケーシングに
挿入して前記軸受により中間伝導軸をケーシングに対し
て回転自在に支承してある構成を有する。
[作用] この構成により、第2の歯車のボス部外周に軸受を一体
的に固定した歯車軸受組体は、ケーシングに挿入して適
宜手段によって固定するたけて、ざらにシム調整などを
必要とすることなくその組付けが完了する。ベアリング
に対して予圧調整か必要な場合は、ベアリングを第2の
歯車に対して固定する際に一定のトルクでねじ締めなど
の手段で固定すればよく、またベアリングの位置調整か
必要な場合は組体のケーシング挿入時にシムを介在させ
てその調整を予め行えばよい。
[実施例コ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第1図には本発明が適用される船内外機の駆動ユニ
ットの一実施例が示されている。図において、ユニバー
サルジヨイント10の駆動側12は図示しないエンジン
出力軸に直接連結され、その被駆動側14は基軸16と
して略水平に延在している。基軸16の外周には一対の
スプライン20.22か刻設され、基端側のスプライン
20にかさ歯車である第1の歯車24か噛み合されて基
軸16とともに回転するようになっており、第1の歯車
24のボス部はベアリング26によって回転自在に支承
されている。第1の歯車24の軸方向位置を固定するた
め、スペーサー30か基軸16の外周に嵌合され、ベア
リング28によって回転自在に支承されている。なお符
号32はワッシャ、34はナツト、35.36はベアリ
ングハウジンク、37は駆動ユニットの上部を上方およ
び後方から覆う一体力バーである。
符号38は中間伝導軸であり、基軸16に対して略直角
に上下に延在し、その上端は基軸16よりもやや下方で
終端している。15は両軸線の交差点である。この中間
伝導軸38の上端にはかさ歯車である第2の歯車40が
スプライン嵌合され、この第2の歯車40が前記第1の
歯車24に噛合している。第2の歯車40は、後述する
ように、駆動ユニットのアッパーケーシング18に対し
て、第2の歯車40と一体化された中間ベアリング42
によって回転自在に支承されている。中間伝導軸38の
中央部は別のベアリング44によりロアーケーシング4
6に対して回転自在に支承されている。ここで、エンジ
ン出力軸ひいてはユニバーサルジヨイントlOか例えば
A方向に回転した場合、中間伝導軸38はB方向に回転
する。
中間伝導軸38の下端は周知の前後進切換機構に連結さ
れている。すなわち、中間伝導軸38の下端に設けられ
た第3の歯車48に対して前進用歯車50および後進用
歯車52が噛合され、プロペラ軸54にスプライン嵌合
されたドッククラッチ56か前進用歯車50または後進
用歯車52のいづれかに噛み合うことによりその回転力
かプロペラ軸54に伝達される。58は推進プロペラで
ある。
第2図には前記中間ベアリング42の構造か拡大して示
されているが、この第2図の状態は第1図の状態と異な
り、第1の歯車24が基軸16の ゛先端側のスプライ
ン22に噛合されて船内外機全体かいわゆる逆転仕様と
された状態である。それ以外の部分は第1図と全く同様
であり同一部分は同一符号で示してある。
まず、この実施例では、1つの船内外機で正転仕様およ
び逆転仕様の転換が達成できるものであるため、第2の
歯車40から発生する歯車の噛み合いによるスラスト力
が両社様の場合て上下逆方。
向に発生するため、前記中間ベアリング42は上下両方
向のスラスト力を充分支持できるようなものとされて、
いる、すなわち、中間ベアリング42は、下向きのスラ
スト力を受けるための第1ベアリング62と上向きのス
ラスト力を受けるための第2ベアリング64とか互いに
結合された構造となっている。第2の歯車40はボス部
66を有して、このボス部66の外周と、前記アッパー
ケーシング18と一体のベアリングケーシング部68の
内周との間に中間ベアリング42が介在して第2の歯車
40ひいては中間伝導軸38を回転自在にアッパーケー
シング18に対して支承するようになっている。
組立ての際には、第2の歯車40にプレート70および
前記中間ベアリング42が組付け゛られ、その背後より
ロックワッシャ74を介してロックナツト76か装着さ
れる。ここで、ロックナツト76は第2の歯車40のボ
ス部66に対して所定のトルつて締め付けられ、これに
よって中間ベアリング42に必要な予圧調整を行なうこ
とかできる。このようにして構成されたベアリング一体
型の歯車軸受組体が、位置調整のためのシム74および
スペーサー80を介してアッパーケーシング18のベア
リングケーシング部68内に挿入される。そして第3図
をも参照し、上方よりこの歯車軸受組体をボルト78に
よって前記プレート70を介してベアリングケーシング
部68に固定する。
このように、M2の歯車40は中間ベアリング42を備
えた歯車軸受組体として形成され、また中間ベアリング
42の予圧調整は予めロックナツト76の締め付はトル
クを調整することにより達成することができ、かつ第2
の歯車40の位置調整も1ケ所のみに設けられたシム7
2によって行なうことかできる。
なお上記実施例は船内外機の中間伝導軸について説明し
たか、これに限定することなく、本発明は広く船舶推進
機の中間伝導軸の軸受構造に適用できるものである。
[効果コ 以上説明したように、本発明によれば、中間伝導軸に設
けられる第2の歯車に対してベアリングを一体化した構
造としたので1組立て作業性が大幅に向上するという優
れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る船舶推進機の中間伝導軸軸受構造
の一実施例である船内外機の駆動ユニット全体を示す切
欠き正面図、第2図は同実施例における中間伝導軸軸受
構造を拡大して示す切欠き正面図、第3図は第2図の■
−■線矢視図である。 16・・・基軸 18・・・アッパーケーシング 24・・・第1の歯車 38・・・中間伝導軸 40・・・第2の歯車 42・・・中間ベアリング 54・・・プロペラ軸 58・・・推進プロペラ 66・・・ボス部 68・・・ベアリングケーシング部 72・・・シム 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)エンジン出力軸に略直列に連結されるとともに第
    1の歯車を有する基軸と、基軸にその軸線が交差すると
    ともに第1の歯車に噛合する第2の歯車を有する中間伝
    導軸と、中間伝導軸に連結されるとともに推進プロペラ
    を有するプロペラ軸と、を備えた船舶推進機の駆動ユニ
    ットにおいて、第2の歯車のボス部外周に軸受を予め一
    体的に固定して歯車軸受組体を形成し、該組体を駆動ユ
    ニットのケーシングに挿入して前記軸受により中間伝導
    軸をケーシングに対して回転自在に支承してある船舶推
    進機の中間伝導軸軸受構造。
JP62254255A 1987-10-08 1987-10-08 船舶推進機の中間伝導軸軸受構造 Pending JPH0195995A (ja)

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JP62254255A JPH0195995A (ja) 1987-10-08 1987-10-08 船舶推進機の中間伝導軸軸受構造
US07/254,419 US4969370A (en) 1987-10-08 1988-10-06 Bearing structure for intermediate transmission shaft in vessel propulsion machine

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US4969370A (en) 1990-11-13

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