JPH0872571A - デフハウジングの駆動反力支持構造 - Google Patents
デフハウジングの駆動反力支持構造Info
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- JPH0872571A JPH0872571A JP6208771A JP20877194A JPH0872571A JP H0872571 A JPH0872571 A JP H0872571A JP 6208771 A JP6208771 A JP 6208771A JP 20877194 A JP20877194 A JP 20877194A JP H0872571 A JPH0872571 A JP H0872571A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reaction force
- differential
- front axle
- force receiving
- differential housing
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、デフ分離型のフォークリフトに
おいて、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない
簡単な構造で容易に組付けを行うことができると共にシ
ムの挿入による寸法調整も容易に行うことができるデフ
ハウジングの駆動反力支持構造を提供することを目的と
する。 【構成】 デフハウジング２３に連結されたキャリアカ
バー３０の腕部３０ａと車両のフレーム２８に固定され
たフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとが鉛
直方向に設けられた駆動反力受けボルト３１により互い
に結合されている。駆動反力受けボルト３１を通すため
の切り欠きを有するシム３３がキャリアカバー３０の腕
部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９
ａとの間の隙間に挿入されている。
おいて、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない
簡単な構造で容易に組付けを行うことができると共にシ
ムの挿入による寸法調整も容易に行うことができるデフ
ハウジングの駆動反力支持構造を提供することを目的と
する。 【構成】 デフハウジング２３に連結されたキャリアカ
バー３０の腕部３０ａと車両のフレーム２８に固定され
たフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとが鉛
直方向に設けられた駆動反力受けボルト３１により互い
に結合されている。駆動反力受けボルト３１を通すため
の切り欠きを有するシム３３がキャリアカバー３０の腕
部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９
ａとの間の隙間に挿入されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン及びトラン
スミッションがデフハウジングから分離した形式のフォ
ークリフトのデフハウジングに作用する駆動反力を支持
するための構造に関する。
スミッションがデフハウジングから分離した形式のフォ
ークリフトのデフハウジングに作用する駆動反力を支持
するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示されるように、エンジン１に連
結されたトランスミッション２とデフハウジング３とが
互いに分離して設けられたフォークリフトでは、トラン
スミッション２の出力軸４とディファレンシャルギヤの
デフピニオン軸５とが自在継手６を介してプロペラシャ
フト７により連結されている。このようなデフ分離型の
動力伝達装置は、トランスミッション２とデフハウジン
グ３とを直結する形式の装置に比べてエンジン１からの
振動の伝達が少ないという利点を有している。
結されたトランスミッション２とデフハウジング３とが
互いに分離して設けられたフォークリフトでは、トラン
スミッション２の出力軸４とディファレンシャルギヤの
デフピニオン軸５とが自在継手６を介してプロペラシャ
フト７により連結されている。このようなデフ分離型の
動力伝達装置は、トランスミッション２とデフハウジン
グ３とを直結する形式の装置に比べてエンジン１からの
振動の伝達が少ないという利点を有している。
【０００３】従来のデフ分離型の動力伝達装置における
デフハウジング３の支持構造を図５及び図６に詳細に示
す。デフハウジング３は、車両のフレーム８に固定され
た左右のフロントアクスルブラケット９に対して回転可
能に設けられている。そこで、プロペラシャフト７を介
してトランスミッションからの駆動力を伝達する際に駆
動反力を受けてデフハウジング３が回転することを防止
するために、デフハウジング３に連結されたキャリアカ
バー１０が水平方向の反力受けボルト１１によりそれぞ
れ左右のフロントアクスルブラケット９に結合されてい
る。すなわち、２ケ所に設けられた反力受けボルト１１
のせん断力で駆動反力を受けようとするものである。
デフハウジング３の支持構造を図５及び図６に詳細に示
す。デフハウジング３は、車両のフレーム８に固定され
た左右のフロントアクスルブラケット９に対して回転可
能に設けられている。そこで、プロペラシャフト７を介
してトランスミッションからの駆動力を伝達する際に駆
動反力を受けてデフハウジング３が回転することを防止
するために、デフハウジング３に連結されたキャリアカ
バー１０が水平方向の反力受けボルト１１によりそれぞ
れ左右のフロントアクスルブラケット９に結合されてい
る。すなわち、２ケ所に設けられた反力受けボルト１１
のせん断力で駆動反力を受けようとするものである。
【０００４】各部品の公差の積み重ねにより、結合に際
してキャリアカバー１０とフロントアクスルブラケット
９とにそれぞれ形成された反力受けボルト用孔の位置が
互いにずれることを考慮して、各フロントアクスルブラ
ケット９の反力受けボルト用孔は反力受けボルト１１の
外径より大きめに形成されている。このため、反力受け
ボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間でガ
タが生じないように、固定用ボルト１２によりフロント
アクスルブラケット９に対して反力受けボルト１１が固
定されている。また、フロントアクスルブラケット９と
キャリアカバー１０との間の水平方向の寸法公差による
隙間を補正するために、その隙間に図７に示されるよう
な環状のシム１３が挿入され、シム１３の貫通孔１３ａ
を通して反力受けボルト１１が締められている。
してキャリアカバー１０とフロントアクスルブラケット
９とにそれぞれ形成された反力受けボルト用孔の位置が
互いにずれることを考慮して、各フロントアクスルブラ
ケット９の反力受けボルト用孔は反力受けボルト１１の
外径より大きめに形成されている。このため、反力受け
ボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間でガ
タが生じないように、固定用ボルト１２によりフロント
アクスルブラケット９に対して反力受けボルト１１が固
定されている。また、フロントアクスルブラケット９と
キャリアカバー１０との間の水平方向の寸法公差による
隙間を補正するために、その隙間に図７に示されるよう
な環状のシム１３が挿入され、シム１３の貫通孔１３ａ
を通して反力受けボルト１１が締められている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、左右
のフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０
とをそれぞれ反力受けボルト１１で結合するので、反力
受けボルト用孔の位置を合わせるための加工公差を厳し
くする必要があった。反力受けボルト１１は水平方向に
設けられるので、組付け時の反力受けボルト用孔の位置
合わせが困難で、組付けにくいという問題があった。ま
た、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット
９との間にガタを生じないように双方の反力受けボルト
１１をそれぞれ固定用ボルト１２で固定する必要があ
り、部品点数が増加して構造が複雑になっていた。さら
に、環状のシム１３によりフロントアクスルブラケット
９とキャリアカバー１０との間の隙間を補正していたの
で、補正のために一度締めた反力受けボルト１１を抜い
てシム１３を挿入した後、再び反力受けボルト１１を締
めなければならず、隙間の補正に手間と時間を要してい
た。
のフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０
とをそれぞれ反力受けボルト１１で結合するので、反力
受けボルト用孔の位置を合わせるための加工公差を厳し
くする必要があった。反力受けボルト１１は水平方向に
設けられるので、組付け時の反力受けボルト用孔の位置
合わせが困難で、組付けにくいという問題があった。ま
た、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット
９との間にガタを生じないように双方の反力受けボルト
１１をそれぞれ固定用ボルト１２で固定する必要があ
り、部品点数が増加して構造が複雑になっていた。さら
に、環状のシム１３によりフロントアクスルブラケット
９とキャリアカバー１０との間の隙間を補正していたの
で、補正のために一度締めた反力受けボルト１１を抜い
てシム１３を挿入した後、再び反力受けボルト１１を締
めなければならず、隙間の補正に手間と時間を要してい
た。
【０００６】この発明はこのような従来技術の問題点を
解消するためになされたもので、加工公差を厳しくしな
くても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行
うことができると共にシムの挿入による寸法調整も容易
に行うことができるデフハウジングの駆動反力支持構造
を提供することを目的とする。
解消するためになされたもので、加工公差を厳しくしな
くても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行
うことができると共にシムの挿入による寸法調整も容易
に行うことができるデフハウジングの駆動反力支持構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のデフハ
ウジングの駆動反力支持構造は、フォークリフトのエン
ジン及びトランスミッションから分離して設けられるデ
フハウジングの駆動反力を支持する構造であって、デフ
ハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリア
カバーと車両のフレームに固定されたフロントアクスル
ブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受けボル
トにより結合したものである。また、請求項２に記載の
デフハウジングの駆動反力支持構造は、請求項１の支持
構造において、駆動反力受けボルトを通すための切り欠
きが形成されたシムをデフキャリアあるいはキャリアカ
バーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入したも
のである。
ウジングの駆動反力支持構造は、フォークリフトのエン
ジン及びトランスミッションから分離して設けられるデ
フハウジングの駆動反力を支持する構造であって、デフ
ハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリア
カバーと車両のフレームに固定されたフロントアクスル
ブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受けボル
トにより結合したものである。また、請求項２に記載の
デフハウジングの駆動反力支持構造は、請求項１の支持
構造において、駆動反力受けボルトを通すための切り欠
きが形成されたシムをデフキャリアあるいはキャリアカ
バーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入したも
のである。
【０００８】
【作用】請求項１の駆動反力支持構造においては、デフ
ハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリア
カバーが駆動反力受けボルトによりフロントアクスルブ
ラケットに鉛直方向に結合し、これにより駆動反力を受
ける。また、請求項２の駆動反力支持構造においては、
シムが駆動反力受けボルトを通すための切り欠きを有す
るので、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフ
キャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブ
ラケットとの間に挿入することができる。
ハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリア
カバーが駆動反力受けボルトによりフロントアクスルブ
ラケットに鉛直方向に結合し、これにより駆動反力を受
ける。また、請求項２の駆動反力支持構造においては、
シムが駆動反力受けボルトを通すための切り欠きを有す
るので、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフ
キャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブ
ラケットとの間に挿入することができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１及び図２にこの発明の一実施例に係る
デフハウジングの駆動反力支持構造を示す。デフハウジ
ング２３は図示しないエンジン及びトランスミッション
とは分離して設けられており、セットボルト３４により
車両のフレーム２８に固定された左右のフロントアクス
ルブラケット２９に対して回転可能に設けられている。
双方のフロントアクスルブラケット２９には互いに対向
するように水平に延びる腕部２９ａが形成されている。
て説明する。図１及び図２にこの発明の一実施例に係る
デフハウジングの駆動反力支持構造を示す。デフハウジ
ング２３は図示しないエンジン及びトランスミッション
とは分離して設けられており、セットボルト３４により
車両のフレーム２８に固定された左右のフロントアクス
ルブラケット２９に対して回転可能に設けられている。
双方のフロントアクスルブラケット２９には互いに対向
するように水平に延びる腕部２９ａが形成されている。
【００１０】デフハウジング２３にはデフキャリア２４
及びキャリアカバー３０が連結されている。キャリアカ
バー３０にはそれぞれ対応するフロントアクスルブラケ
ット２９の腕部２９ａの上に位置する一対の腕部３０ａ
が形成されている。互いに上下に位置する腕部２９ａ及
び３０ａにはそれぞれ鉛直方向に形成されたボルト用貫
通孔が形成されており、これらの貫通孔に駆動反力受け
ボルト３１を通してワッシャ及びナット３２で締めるこ
とにより、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロント
アクスルブラケット２９の腕部２９ａとが互いに鉛直方
向に結合している。
及びキャリアカバー３０が連結されている。キャリアカ
バー３０にはそれぞれ対応するフロントアクスルブラケ
ット２９の腕部２９ａの上に位置する一対の腕部３０ａ
が形成されている。互いに上下に位置する腕部２９ａ及
び３０ａにはそれぞれ鉛直方向に形成されたボルト用貫
通孔が形成されており、これらの貫通孔に駆動反力受け
ボルト３１を通してワッシャ及びナット３２で締めるこ
とにより、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロント
アクスルブラケット２９の腕部２９ａとが互いに鉛直方
向に結合している。
【００１１】ここで、プロペラシャフト２７を介してト
ランスミッションからの駆動力を伝達する際には、デフ
ハウジング２３はフロントアクスルブラケット２９に対
して回転する方向の駆動反力を受ける。この駆動反力
は、キャリアカバー３０の腕部３０ａにおいては鉛直方
向に作用する力として現れる。この実施例では、上述し
たように、キャリアカバー３０の腕部３０ａがフロント
アクスルブラケット２９の腕部２９ａに鉛直方向に結合
しているので、デフハウジング２３に作用する駆動反力
はキャリアカバー３０の腕部３０ａを介してフロントア
クスルブラケット２９の腕部２９ａで受け止められる。
ランスミッションからの駆動力を伝達する際には、デフ
ハウジング２３はフロントアクスルブラケット２９に対
して回転する方向の駆動反力を受ける。この駆動反力
は、キャリアカバー３０の腕部３０ａにおいては鉛直方
向に作用する力として現れる。この実施例では、上述し
たように、キャリアカバー３０の腕部３０ａがフロント
アクスルブラケット２９の腕部２９ａに鉛直方向に結合
しているので、デフハウジング２３に作用する駆動反力
はキャリアカバー３０の腕部３０ａを介してフロントア
クスルブラケット２９の腕部２９ａで受け止められる。
【００１２】フロントアクスルブラケット２９の腕部２
９ａとキャリアカバー３０の腕部３０ａとが互いに鉛直
方向に結合しているため、これら腕部２９ａ及び３０ａ
に形成されるボルト用貫通孔の寸法公差を厳しくしなく
ても、また駆動反力受けボルト３１を固定するための固
定ボルトを設けなくても、ガタを生じることはない。さ
らに、駆動反力受けボルト３１は鉛直方向に設けられる
ので、組付けが容易となる。
９ａとキャリアカバー３０の腕部３０ａとが互いに鉛直
方向に結合しているため、これら腕部２９ａ及び３０ａ
に形成されるボルト用貫通孔の寸法公差を厳しくしなく
ても、また駆動反力受けボルト３１を固定するための固
定ボルトを設けなくても、ガタを生じることはない。さ
らに、駆動反力受けボルト３１は鉛直方向に設けられる
ので、組付けが容易となる。
【００１３】各部品の公差の積み重ねによりキャリアカ
バー３０の一方の腕部３０ａと対応するフロントアクス
ルブラケット２９の腕部２９ａとの間に形成される隙間
を補正するために、その隙間にシム３３が挿入される。
このシム３３は、図３に示されるように、切り欠き３３
ａを有するＵ字形に形成されており、切り欠き３３ａ内
に駆動反力受けボルト３１が通される。このような形状
のシム３３を用いることにより、一旦取り付けた駆動反
力受けボルト３１を抜くことなく、緩めるだけでキャリ
アカバー３０とフロントアクスルブラケット２９との間
の隙間にシム３３を挿入して容易に寸法調整を行うこと
が可能となる。
バー３０の一方の腕部３０ａと対応するフロントアクス
ルブラケット２９の腕部２９ａとの間に形成される隙間
を補正するために、その隙間にシム３３が挿入される。
このシム３３は、図３に示されるように、切り欠き３３
ａを有するＵ字形に形成されており、切り欠き３３ａ内
に駆動反力受けボルト３１が通される。このような形状
のシム３３を用いることにより、一旦取り付けた駆動反
力受けボルト３１を抜くことなく、緩めるだけでキャリ
アカバー３０とフロントアクスルブラケット２９との間
の隙間にシム３３を挿入して容易に寸法調整を行うこと
が可能となる。
【００１４】なお、上記の実施例では、キャリアカバー
３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の
腕部２９ａとを結合したが、これに限るものではなく、
同様にしてデフハウジング２３に連結されたデフキャリ
ア２４とフロントアクスルブラケット２９とを互いに鉛
直方向に結合することもできる。
３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の
腕部２９ａとを結合したが、これに限るものではなく、
同様にしてデフハウジング２３に連結されたデフキャリ
ア２４とフロントアクスルブラケット２９とを互いに鉛
直方向に結合することもできる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係るデ
フハウジングの駆動反力支持構造は、デフ分離型のフォ
ークリフトのデフハウジングに連結されたデフキャリア
あるいはキャリアカバーと車両のフレームに固定された
フロントアクスルブラケットとを駆動反力受けボルトに
より鉛直方向に結合したので、加工公差を厳しくしなく
ても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行う
ことができる。また、駆動反力受けボルトを通すための
切り欠きが形成されたシムを用いれば、駆動反力受けボ
ルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリ
アカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入し
て容易に寸法調整を行うことができる。
フハウジングの駆動反力支持構造は、デフ分離型のフォ
ークリフトのデフハウジングに連結されたデフキャリア
あるいはキャリアカバーと車両のフレームに固定された
フロントアクスルブラケットとを駆動反力受けボルトに
より鉛直方向に結合したので、加工公差を厳しくしなく
ても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行う
ことができる。また、駆動反力受けボルトを通すための
切り欠きが形成されたシムを用いれば、駆動反力受けボ
ルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリ
アカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入し
て容易に寸法調整を行うことができる。
【図１】 この発明の一実施例に係るデフハウジングの
駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
【図２】 図１の支持構造を示す一部破断正面図であ
る。
る。
【図３】 実施例で用いられたシムを示す平面図であ
る。
る。
【図４】 デフ分離型の動力伝達装置を示す図である。
【図５】 従来のデフハウジングの駆動反力支持構造を
示す一部破断平面図である。
示す一部破断平面図である。
【図６】 図５の支持構造を示す一部破断正面図であ
る。
る。
【図７】 図５の支持構造で用いられたシムを示す平面
図である。
図である。
２３ デフハウジング、２４ デフキャリア、２９ フ
ロントアクスルブラケット、３０ キャリアカバー、３
１ 駆動反力受けボルト、３３ シム、３３ａ切り欠
き。
ロントアクスルブラケット、３０ キャリアカバー、３
１ 駆動反力受けボルト、３３ シム、３３ａ切り欠
き。
Claims (2)
- 【請求項１】 フォークリフトのエンジン及びトランス
ミッションから分離して設けられるデフハウジングの駆
動反力を支持する構造であって、 デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャ
リアカバーと車両のフレームに固定されたフロントアク
スルブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受け
ボルトにより結合したことを特徴とするデフハウジング
の駆動反力支持構造。 - 【請求項２】 前記駆動反力受けボルトを通すための切
り欠きが形成されたシムが前記デフキャリアあるいはキ
ャリアカバーと前記フロントアクスルブラケットとの間
に挿入されたことを特徴とする請求項１に記載の駆動反
力支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20877194A JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
| CA002157160A CA2157160C (en) | 1994-09-01 | 1995-08-29 | Structure for supporting driving reaction force on differential housing |
| US08/521,685 US5644955A (en) | 1994-09-01 | 1995-08-31 | Structure for supporting driving reaction force on differential housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20877194A JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872571A true JPH0872571A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3567495B2 JP3567495B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=16561827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20877194A Expired - Fee Related JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5644955A (ja) |
| JP (1) | JP3567495B2 (ja) |
| CA (1) | CA2157160C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110817753A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-21 | 江苏航运职业技术学院 | 一种堆高机的门架滑动间隙控制结构 |
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| JPH0618462U (ja) * | 1992-08-17 | 1994-03-11 | 株式会社クボタ | バックホウの枢支部構造 |
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