JP3567495B2 - デフハウジングの駆動反力支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジン及びトランスミッションがデフハウジングから分離した形式のフォークリフトのデフハウジングに作用する駆動反力を支持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示されるように、エンジン１に連結されたトランスミッション２とデフハウジング３とが互いに分離して設けられたフォークリフトでは、トランスミッション２の出力軸４とディファレンシャルギヤのデフピニオン軸５とが自在継手６を介してプロペラシャフト７により連結されている。このようなデフ分離型の動力伝達装置は、トランスミッション２とデフハウジング３とを直結する形式の装置に比べてエンジン１からの振動の伝達が少ないという利点を有している。
【０００３】
従来のデフ分離型の動力伝達装置におけるデフハウジング３の支持構造を図５及び図６に詳細に示す。デフハウジング３は、車両のフレーム８に固定された左右のフロントアクスルブラケット９に対して回転可能に設けられている。そこで、プロペラシャフト７を介してトランスミッションからの駆動力を伝達する際に駆動反力を受けてデフハウジング３が回転することを防止するために、デフハウジング３に連結されたキャリアカバー１０が水平方向の反力受けボルト１１によりそれぞれ左右のフロントアクスルブラケット９に結合されている。すなわち、２ケ所に設けられた反力受けボルト１１のせん断力で駆動反力を受けようとするものである。
【０００４】
各部品の公差の積み重ねにより、結合に際してキャリアカバー１０とフロントアクスルブラケット９とにそれぞれ形成された反力受けボルト用孔の位置が互いにずれることを考慮して、各フロントアクスルブラケット９の反力受けボルト用孔は反力受けボルト１１の外径より大きめに形成されている。このため、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間でガタが生じないように、固定用ボルト１２によりフロントアクスルブラケット９に対して反力受けボルト１１が固定されている。また、フロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０との間の水平方向の寸法公差による隙間を補正するために、その隙間に図７に示されるような環状のシム１３が挿入され、シム１３の貫通孔１３ａを通して反力受けボルト１１が締められている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、左右のフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０とをそれぞれ反力受けボルト１１で結合するので、反力受けボルト用孔の位置を合わせるための加工公差を厳しくする必要があった。反力受けボルト１１は水平方向に設けられるので、組付け時の反力受けボルト用孔の位置合わせが困難で、組付けにくいという問題があった。また、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間にガタを生じないように双方の反力受けボルト１１をそれぞれ固定用ボルト１２で固定する必要があり、部品点数が増加して構造が複雑になっていた。さらに、環状のシム１３によりフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０との間の隙間を補正していたので、補正のために一度締めた反力受けボルト１１を抜いてシム１３を挿入した後、再び反力受けボルト１１を締めなければならず、隙間の補正に手間と時間を要していた。
【０００６】
この発明はこのような従来技術の問題点を解消するためになされたもので、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行うことができると共にシムの挿入による寸法調整も容易に行うことができるデフハウジングの駆動反力支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のデフハウジングの駆動反力支持構造は、フォークリフトのエンジン及びトランスミッションから分離して設けられると共に車両のフレームに固定されたフロントアクスルブラケットに対して回転可能に設けられたデフハウジングの駆動反力を支持する構造であって、デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受けボルトにより結合したものである。
また、請求項２に記載のデフハウジングの駆動反力支持構造は、請求項１の支持構造において、駆動反力受けボルトを通すための切り欠きが形成されたシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入したものである。
【０００８】
【作用】
請求項１の駆動反力支持構造においては、デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーが駆動反力受けボルトによりフロントアクスルブラケットに鉛直方向に結合し、これにより駆動反力を受ける。
また、請求項２の駆動反力支持構造においては、シムが駆動反力受けボルトを通すための切り欠きを有するので、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１及び図２にこの発明の一実施例に係るデフハウジングの駆動反力支持構造を示す。デフハウジング２３は図示しないエンジン及びトランスミッションとは分離して設けられており、セットボルト３４により車両のフレーム２８に固定された左右のフロントアクスルブラケット２９に対して回転可能に設けられている。双方のフロントアクスルブラケット２９には互いに対向するように水平に延びる腕部２９ａが形成されている。
【００１０】
デフハウジング２３にはデフキャリア２４及びキャリアカバー３０が連結されている。キャリアカバー３０にはそれぞれ対応するフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａの上に位置する一対の腕部３０ａが形成されている。互いに上下に位置する腕部２９ａ及び３０ａにはそれぞれ鉛直方向に形成されたボルト用貫通孔が形成されており、これらの貫通孔に駆動反力受けボルト３１を通してワッシャ及びナット３２で締めることにより、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとが互いに鉛直方向に結合している。
【００１１】
ここで、プロペラシャフト２７を介してトランスミッションからの駆動力を伝達する際には、デフハウジング２３はフロントアクスルブラケット２９に対して回転する方向の駆動反力を受ける。この駆動反力は、キャリアカバー３０の腕部３０ａにおいては鉛直方向に作用する力として現れる。この実施例では、上述したように、キャリアカバー３０の腕部３０ａがフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａに鉛直方向に結合しているので、デフハウジング２３に作用する駆動反力はキャリアカバー３０の腕部３０ａを介してフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａで受け止められる。
【００１２】
フロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとキャリアカバー３０の腕部３０ａとが互いに鉛直方向に結合しているため、これら腕部２９ａ及び３０ａに形成されるボルト用貫通孔の寸法公差を厳しくしなくても、また駆動反力受けボルト３１を固定するための固定ボルトを設けなくても、ガタを生じることはない。さらに、駆動反力受けボルト３１は鉛直方向に設けられるので、組付けが容易となる。
【００１３】
各部品の公差の積み重ねによりキャリアカバー３０の一方の腕部３０ａと対応するフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとの間に形成される隙間を補正するために、その隙間にシム３３が挿入される。このシム３３は、図３に示されるように、切り欠き３３ａを有するＵ字形に形成されており、切り欠き３３ａ内に駆動反力受けボルト３１が通される。このような形状のシム３３を用いることにより、一旦取り付けた駆動反力受けボルト３１を抜くことなく、緩めるだけでキャリアカバー３０とフロントアクスルブラケット２９との間の隙間にシム３３を挿入して容易に寸法調整を行うことが可能となる。
【００１４】
なお、上記の実施例では、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとを結合したが、これに限るものではなく、同様にしてデフハウジング２３に連結されたデフキャリア２４とフロントアクスルブラケット２９とを互いに鉛直方向に結合することもできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るデフハウジングの駆動反力支持構造は、デフ分離型のフォークリフトのデフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーと車両のフレームに固定されたフロントアクスルブラケットとを駆動反力受けボルトにより鉛直方向に結合したので、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行うことができる。また、駆動反力受けボルトを通すための切り欠きが形成されたシムを用いれば、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入して容易に寸法調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るデフハウジングの駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
【図２】図１の支持構造を示す一部破断正面図である。
【図３】実施例で用いられたシムを示す平面図である。
【図４】デフ分離型の動力伝達装置を示す図である。
【図５】従来のデフハウジングの駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
【図６】図５の支持構造を示す一部破断正面図である。
【図７】図５の支持構造で用いられたシムを示す平面図である。
【符号の説明】
２３ デフハウジング、２４ デフキャリア、２９ フロントアクスルブラケット、３０ キャリアカバー、３１ 駆動反力受けボルト、３３ シム、３３ａ
切り欠き。
【産業上の利用分野】
この発明は、エンジン及びトランスミッションがデフハウジングから分離した形式のフォークリフトのデフハウジングに作用する駆動反力を支持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示されるように、エンジン１に連結されたトランスミッション２とデフハウジング３とが互いに分離して設けられたフォークリフトでは、トランスミッション２の出力軸４とディファレンシャルギヤのデフピニオン軸５とが自在継手６を介してプロペラシャフト７により連結されている。このようなデフ分離型の動力伝達装置は、トランスミッション２とデフハウジング３とを直結する形式の装置に比べてエンジン１からの振動の伝達が少ないという利点を有している。
【０００３】
従来のデフ分離型の動力伝達装置におけるデフハウジング３の支持構造を図５及び図６に詳細に示す。デフハウジング３は、車両のフレーム８に固定された左右のフロントアクスルブラケット９に対して回転可能に設けられている。そこで、プロペラシャフト７を介してトランスミッションからの駆動力を伝達する際に駆動反力を受けてデフハウジング３が回転することを防止するために、デフハウジング３に連結されたキャリアカバー１０が水平方向の反力受けボルト１１によりそれぞれ左右のフロントアクスルブラケット９に結合されている。すなわち、２ケ所に設けられた反力受けボルト１１のせん断力で駆動反力を受けようとするものである。
【０００４】
各部品の公差の積み重ねにより、結合に際してキャリアカバー１０とフロントアクスルブラケット９とにそれぞれ形成された反力受けボルト用孔の位置が互いにずれることを考慮して、各フロントアクスルブラケット９の反力受けボルト用孔は反力受けボルト１１の外径より大きめに形成されている。このため、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間でガタが生じないように、固定用ボルト１２によりフロントアクスルブラケット９に対して反力受けボルト１１が固定されている。また、フロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０との間の水平方向の寸法公差による隙間を補正するために、その隙間に図７に示されるような環状のシム１３が挿入され、シム１３の貫通孔１３ａを通して反力受けボルト１１が締められている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、左右のフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０とをそれぞれ反力受けボルト１１で結合するので、反力受けボルト用孔の位置を合わせるための加工公差を厳しくする必要があった。反力受けボルト１１は水平方向に設けられるので、組付け時の反力受けボルト用孔の位置合わせが困難で、組付けにくいという問題があった。また、反力受けボルト１１とフロントアクスルブラケット９との間にガタを生じないように双方の反力受けボルト１１をそれぞれ固定用ボルト１２で固定する必要があり、部品点数が増加して構造が複雑になっていた。さらに、環状のシム１３によりフロントアクスルブラケット９とキャリアカバー１０との間の隙間を補正していたので、補正のために一度締めた反力受けボルト１１を抜いてシム１３を挿入した後、再び反力受けボルト１１を締めなければならず、隙間の補正に手間と時間を要していた。
【０００６】
この発明はこのような従来技術の問題点を解消するためになされたもので、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行うことができると共にシムの挿入による寸法調整も容易に行うことができるデフハウジングの駆動反力支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のデフハウジングの駆動反力支持構造は、フォークリフトのエンジン及びトランスミッションから分離して設けられると共に車両のフレームに固定されたフロントアクスルブラケットに対して回転可能に設けられたデフハウジングの駆動反力を支持する構造であって、デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受けボルトにより結合したものである。
また、請求項２に記載のデフハウジングの駆動反力支持構造は、請求項１の支持構造において、駆動反力受けボルトを通すための切り欠きが形成されたシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入したものである。
【０００８】
【作用】
請求項１の駆動反力支持構造においては、デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーが駆動反力受けボルトによりフロントアクスルブラケットに鉛直方向に結合し、これにより駆動反力を受ける。
また、請求項２の駆動反力支持構造においては、シムが駆動反力受けボルトを通すための切り欠きを有するので、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１及び図２にこの発明の一実施例に係るデフハウジングの駆動反力支持構造を示す。デフハウジング２３は図示しないエンジン及びトランスミッションとは分離して設けられており、セットボルト３４により車両のフレーム２８に固定された左右のフロントアクスルブラケット２９に対して回転可能に設けられている。双方のフロントアクスルブラケット２９には互いに対向するように水平に延びる腕部２９ａが形成されている。
【００１０】
デフハウジング２３にはデフキャリア２４及びキャリアカバー３０が連結されている。キャリアカバー３０にはそれぞれ対応するフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａの上に位置する一対の腕部３０ａが形成されている。互いに上下に位置する腕部２９ａ及び３０ａにはそれぞれ鉛直方向に形成されたボルト用貫通孔が形成されており、これらの貫通孔に駆動反力受けボルト３１を通してワッシャ及びナット３２で締めることにより、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとが互いに鉛直方向に結合している。
【００１１】
ここで、プロペラシャフト２７を介してトランスミッションからの駆動力を伝達する際には、デフハウジング２３はフロントアクスルブラケット２９に対して回転する方向の駆動反力を受ける。この駆動反力は、キャリアカバー３０の腕部３０ａにおいては鉛直方向に作用する力として現れる。この実施例では、上述したように、キャリアカバー３０の腕部３０ａがフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａに鉛直方向に結合しているので、デフハウジング２３に作用する駆動反力はキャリアカバー３０の腕部３０ａを介してフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａで受け止められる。
【００１２】
フロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとキャリアカバー３０の腕部３０ａとが互いに鉛直方向に結合しているため、これら腕部２９ａ及び３０ａに形成されるボルト用貫通孔の寸法公差を厳しくしなくても、また駆動反力受けボルト３１を固定するための固定ボルトを設けなくても、ガタを生じることはない。さらに、駆動反力受けボルト３１は鉛直方向に設けられるので、組付けが容易となる。
【００１３】
各部品の公差の積み重ねによりキャリアカバー３０の一方の腕部３０ａと対応するフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとの間に形成される隙間を補正するために、その隙間にシム３３が挿入される。このシム３３は、図３に示されるように、切り欠き３３ａを有するＵ字形に形成されており、切り欠き３３ａ内に駆動反力受けボルト３１が通される。このような形状のシム３３を用いることにより、一旦取り付けた駆動反力受けボルト３１を抜くことなく、緩めるだけでキャリアカバー３０とフロントアクスルブラケット２９との間の隙間にシム３３を挿入して容易に寸法調整を行うことが可能となる。
【００１４】
なお、上記の実施例では、キャリアカバー３０の腕部３０ａとフロントアクスルブラケット２９の腕部２９ａとを結合したが、これに限るものではなく、同様にしてデフハウジング２３に連結されたデフキャリア２４とフロントアクスルブラケット２９とを互いに鉛直方向に結合することもできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るデフハウジングの駆動反力支持構造は、デフ分離型のフォークリフトのデフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーと車両のフレームに固定されたフロントアクスルブラケットとを駆動反力受けボルトにより鉛直方向に結合したので、加工公差を厳しくしなくても部品点数の少ない簡単な構造で容易に組付けを行うことができる。また、駆動反力受けボルトを通すための切り欠きが形成されたシムを用いれば、駆動反力受けボルトを抜くことなくシムをデフキャリアあるいはキャリアカバーとフロントアクスルブラケットとの間に挿入して容易に寸法調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るデフハウジングの駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
【図２】図１の支持構造を示す一部破断正面図である。
【図３】実施例で用いられたシムを示す平面図である。
【図４】デフ分離型の動力伝達装置を示す図である。
【図５】従来のデフハウジングの駆動反力支持構造を示す一部破断平面図である。
【図６】図５の支持構造を示す一部破断正面図である。
【図７】図５の支持構造で用いられたシムを示す平面図である。
【符号の説明】
２３ デフハウジング、２４ デフキャリア、２９ フロントアクスルブラケット、３０ キャリアカバー、３１ 駆動反力受けボルト、３３ シム、３３ａ
切り欠き。
Claims (2)
- フォークリフトのエンジン及びトランスミッションから分離して設けられると共に車両のフレームに固定されたフロントアクスルブラケットに対して回転可能に設けられたデフハウジングの駆動反力を支持する構造であって、
デフハウジングに連結されたデフキャリアあるいはキャリアカバーと前記フロントアクスルブラケットとを鉛直方向に設けられた駆動反力受けボルトにより結合したことを特徴とするデフハウジングの駆動反力支持構造。 - 前記駆動反力受けボルトを通すための切り欠きが形成されたシムが前記デフキャリアあるいはキャリアカバーと前記フロントアクスルブラケットとの間に挿入されたことを特徴とする請求項１に記載の駆動反力支持構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20877194A JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20877194A JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872571A JPH0872571A (ja) | 1996-03-19 |
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Family
ID=16561827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20877194A Expired - Fee Related JP3567495B2 (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | デフハウジングの駆動反力支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3567495B2 (ja) |
| CA (1) | CA2157160C (ja) |
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| DE10143886C1 (de) * | 2001-09-07 | 2002-12-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verteilergetriebe für Fahrzeuge |
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| JPS6334982A (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-15 | Mitsubishi Electric Corp | 太陽電池モジユ−ル |
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1994
- 1994-09-01 JP JP20877194A patent/JP3567495B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-08-29 CA CA002157160A patent/CA2157160C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-31 US US08/521,685 patent/US5644955A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2157160A1 (en) | 1996-03-02 |
| JPH0872571A (ja) | 1996-03-19 |
| US5644955A (en) | 1997-07-08 |
| CA2157160C (en) | 1998-11-10 |
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