JPH03129141A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体前部にエンノンを搭載し該エンジンの駆
動力により後輪を駆動する車両の動力伝達装置に関する
。

（従来技術） 車体の前部にエンジンを搭載し、エンジンの駆動力をプ
ロペラシャフトを介してリヤディファレンシャルに伝達
する、いわゆるＰＲ方式の動力伝達系を備えた車両にお
いては、エンジン、トランスミッション、プロペラシャ
フト、リヤディファレンシャル等からなる駆動系の全体
がエンジンの爆発力によって曲げ振動を起こす。そして
、その曲げ振動は、上記駆動系において一番剛性の小さ
いプロペラシャフトの部分に振り幅のピークがくるよう
なモードのものとなるのが普通である。

例えば、第４図に示すように、従来のＰＲ方式の車両の
場合には、エンジン１に対しトランスミッション２が一
体的に連結され、その出力側にプロペラシャフト３が連
結され、プロペラシャフト３のリヤ側にリヤディファレ
ンシャル４が連結されている。その場合、プロペラシャ
フト３の両端にはそれぞれユニバーサルシフインド５．
６が設けられ、それによって各部分間の相対的な上下動
が吸収される。

ところが、このような駆動方式のものでは、上記曲げ振
動は第４図の一点鎖線で示すようにプロペラシャフトの
リヤ側ジヨイント部で振幅が大きくなるようなモードと
なるのが普通であって、そのため、このリヤ側ジヨイン
ト部での折れ角が大きくなって、いわゆる味噌擦り運動
が起き、トルク変動が生じてディファレンシャル４の噛
み合い部分に歯打ち音が発生するといった問題がある。

また、上記トルク変動の反動として、トランスミッショ
ン側でもバックラッシュにがたつきが起きて歯打ち音が
発生する。

車両駆動系の曲げ振動を低減するための手段としては、
駆動系の一部にダイナミックダンパーを設けたものが従
来から知られている。例えば、実開昭５９−２１１６６
号公報には、トランスミッションのメインシャフトにダ
イナミックダンパーを設け、このダイナミックダンパー
によりメインシャフトの共振周波数を低下させてギヤノ
イズの低減を図ったものが開示されている。しかしなが
ら、これら従来の手段によっては上記のようなプロペラ
シャフトのリヤ側ジヨイント近傍における曲げ振動の振
幅を小さくしてディファレンシャル等の歯打ち音を効果
的に低減するようなことはできなかった。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、車
両駆動系の曲げ振動を低減してディファレンシャル等の
歯打ち音の発生を防止することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、車両駆動系においてプロペラシャフトのリヤ
側ジヨイント近傍に発生する曲げ振動のピークをダイナ
ミックダンパーを利用して効果的に低減する手段を見い
だしたものである。すなわち、本発明に係る車両の動力
伝達装置は、車体前部に搭載したエンジンで発生する駆
動力をプロペラシャフトを介して後車軸間のディファレ
ンンヤルに伝達する車両の動力伝達装置であって、プロ
ペラシャフトのリヤ側ジヨイント近傍にダイナミックダ
ンパーを設けたことを特徴とし、この構成により上記目
的を達成した。

また、本発明では、ディファレンンヤル側連結部材とジ
ヨイント側連結部材とを固定するボルトの逃げをダイナ
ミックダンパーのウェイト部分に設けることで、ボルト
挿入のためのスペースを確保した。

（作用） エンジンの爆発力によって車両駆動系に生ずる曲げ振動
は、駆動系のうちで剛性の比較的小さいプロペラシャフ
トの部分で振幅が大きくなり、特にプロペラシャフトの
リヤ側シタインド近傍において振幅がピークとなるが、
本発明では、リヤ側シタインド近傍にダイナミックダン
パーが設けられていることによって上記曲げ振動のピー
ク値が抑えられ、振動が低減される。その結果、駆動力
は円滑にディファレンシャルへ伝達され、したがって、
ディファレンシャル等で歯打ち音が発生するのが防がれ
る。

また、ダイナミックダンパーのウェイト部分に連結用ボ
ルトの逃げが設けられていることによって、ボルトの挿
入および締め付けのためのスペースが確保される。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例におけるリヤ側ジヨイント
部の断面図である。この実施例において、プロペラシャ
フト１０１は、フロント側が図示しないトランスミッシ
ョンの出力軸にジヨイント連結され、リヤ側の端部には
、入力側ヨーク１０２と、入力側ヨーク１０２によって
２端が支持された十字軸】０３と、この十字軸１０３の
他の２端を支持する出力側ヨーク１０４とで構成された
ユニバーサルジヨイント１０５が設けられている。

そして、ユニバーサルジヨイント１０５の出力側ヨーク
１０４の端部には、コンパニオンフランジ部１０６を備
えた連結部材＋０７がスプライン嵌合によって配置され
ヨーク１０４先端のねじ部１０８に遊嵌された固定板１
０９を介しナツト１１０によって固定されている。一方
、リヤディファレンシャルＩｌｌの出力軸１１２の端部
には、上記ジヨイント１０５側の連結部材１０７のコン
パニオンフランジ部＋０６と同径のコンパニオンフラン
ツ部１１３を備えた連結部材１１４がスプライン嵌合さ
れ出力軸１１２先端のねじ部１１５に遊嵌された固定板
１１６を介しナツト１１７によって固定されている。ユ
ニバーサルシタインド１０５側とりャディファレンシャ
ル１１１側の二つの連結部材１０７，１１４は、ユニバ
ーサルジヨイント１０５の出力側ヨーク１０４とリヤデ
ィファレンシャル１１１の入力軸＋１２を同軸上に揃え
た状態でコンパニオンフランジ部１０６，１１３が対向
配置され、４本のボルト＋１８によって連結されている
。

ユニバーサルジヨイント＋０５の出力側ヨーク＋０４に
固定された上記連結部材１０７には、ヨーク１０４側の
端部外周に円筒面１１９が形成され、この円筒面＋１９
にダイナミックダンパー１２０が固定されている。ダイ
ナミックダンパー１２０は、円筒状のリテーナ１２１と
、ウェイト部分となる外側の鉄製厚肉円筒部材１２２と
を防振ラバー１２３で結合したものであって、リテーナ
＋２１が出力側ヨーク１０４の上記円筒面１１９に圧入
されることにより固定されている。

ダイナミックダンパー１２０は、コンパニオンフランジ
部１０６，１１３の外径からはみ出さない大きさに設定
される。つまり、ダイナミックダンパー１２０がコンパ
ニオンフランジ部１０６゜１１３の外径からはみ出した
のでは、車体のフロアラインと干渉する恐れが出てくる
のでフロアラインを車室側（こ持ち上げなければならず
、これを避けるためにはダイナミックダンパー１２０の
外径はコンパニオンフランジ部１０６，１１３の外径よ
り小さくなるよう設定する。

第２図は本発明の第２実施例におけるリヤ側ジヨイント
部の断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。こ
の実施例では、ユニバーサルジヨイント１０５の出力側
ヨーク１０４の端部にコンパニオンフランジ部２０６が
一体形成されている。

一方、リヤディファレンシャル１１１の出力軸１１２の
端部には上記コンパニオンフランジ部２０６に連結され
るコンパニオンプランジ部２１３を備えた連結部材２１
４がスプライン嵌合されて固定され、このリヤディファ
レンシャルＩＩＩ側の連結部材２１４の上記コンパニオ
ンフランツ部２１３の背部外周に円筒面２１９が形成さ
れてダイナミックダンパー２２０が固定されている。こ
のダイナミックダンパー２２０は、やはりリテーナ２２
１と鉄製の厚内円筒部材２２２とが防振ラバー２２３で
結合されてなるものであって、リテーナ２２１が上記円
筒面２１９に圧入されている。

なお、第２図に示すユニバーサルジヨイントＩ０５のそ
の池の部分、プロペラシャフト１０１およびリヤディフ
ァレンシャル１１１の構造については、先の第１実施例
のものと差異がないため、図に同じ符号を付すにとどめ
て詳細な説明は省略する。

また、この第２実施例では、上記のようにコンパニオン
フランジ部２０６とりャディファレンシャル１１１との
間にダイナミックダンパー２２０が設けられているが、
この場合、コンパニオンフランジ部２０６．２１３を結
合する４本のボルト１１８を挿入し締め付けるためのス
ペースを確保するため、上記厚肉円筒部材２２２の外周
には、上記４本のボルト１１８の取り付は位置に対向し
て４箇所に切り欠き部２２４を設けている。

なお、ダイナミックダンパー２２０の厚肉円筒部分２２
２の外周に設ける上記切り欠き部２２４は、その形状の
設定によっては回転バランス修正用の切り欠きを兼ねさ
せることもできる。

また、先の第１実施例のようにコンパニオンフランジ部
１０６に対してユニバーサルジヨイント１０５　（ＩＩ
＋にダイナミックダンパー１２０を設ける場合にも、イ
ンパクトレンチの作業スペースを確保するために厚肉円
筒部分１２２の外周に第２実施例と同様の切り欠き部を
設けることができる。

本発明はその他いろいろな態様で実施することができる
。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、プロペラシ
ャフトのリヤ側ジヨイント近傍における曲げ振動を低減
してリヤディファレンシャル等での歯打ち音の発生を防
ぐことができる。

また、ダイナミックダンパーのウェイト部分に連結用ボ
ルトの逃げを設けることによって、スペースに余裕がな
い場合でもディファレンシャル側連結部材とジヨイント
側連結部材とを固定するボルトを容易に挿入し締め付け
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は本
発明の第２実施例を示す断面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ断面図゛、第４図は従来装置における曲げ振動モード
の説明図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部に搭載したエンジンで発生する駆動力を
   プロペラシャフトを介して後車軸間のディファレンシャ
   ルに伝達する車両の動力伝達装置において、前記プロペ
   ラシャフトのリヤ側ジョイント近傍にダイナミックダン
   パーを設けたことを特徴とする車両の動力伝達装置。
2. （２）ダイナミックダンパーのウェイト部分に、ディフ
   ァレンシャル側連結部材とジョイント側連結部材とを固
   定するボルトの逃げを設けた請求項１記載の動力伝達装
   置。