JP2565305Y2 - ステアリング装置の取り付け構造 - Google Patents
ステアリング装置の取り付け構造Info
- Publication number
- JP2565305Y2 JP2565305Y2 JP1991055623U JP5562391U JP2565305Y2 JP 2565305 Y2 JP2565305 Y2 JP 2565305Y2 JP 1991055623 U JP1991055623 U JP 1991055623U JP 5562391 U JP5562391 U JP 5562391U JP 2565305 Y2 JP2565305 Y2 JP 2565305Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering device
- gear
- gear housing
- mount
- steering
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の操舵装置に用い
られる、例えばラック・アンド・ピニオン式ステアリン
グ装置の取り付け構造に関する。
られる、例えばラック・アンド・ピニオン式ステアリン
グ装置の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の操舵装置に用いられるステ
アリング装置の取り付け構造には、例えば、実開昭６２
−７２２６７号公報に開示されているように数多くの提
案がなされており、これによると、ステアリング装置の
取り付け構造は、図６に示すようになっている。
アリング装置の取り付け構造には、例えば、実開昭６２
−７２２６７号公報に開示されているように数多くの提
案がなされており、これによると、ステアリング装置の
取り付け構造は、図６に示すようになっている。
【０００３】即ち、図６において、ステアリングシャフ
ト１の回動に応動するピニオンと噛合するラックが形成
された操向リンク軸であるラックシャフト４が、上記ス
テアリングシャフト１などが収容配置されたギヤハウジ
ング５およびシリンダ６からなる外筒部材７内に挿通さ
れており、この外筒部材７の両端開口部には、上記ラッ
クシャフト４の両端を囲繞するダストブーツ８，９が一
体的に取り付けられている。上記シリンダ６の一方の終
端部６ａには、エンドキャップ１０を取り付け、操向リ
ンク軸であるラックシャフト４を支持している。
ト１の回動に応動するピニオンと噛合するラックが形成
された操向リンク軸であるラックシャフト４が、上記ス
テアリングシャフト１などが収容配置されたギヤハウジ
ング５およびシリンダ６からなる外筒部材７内に挿通さ
れており、この外筒部材７の両端開口部には、上記ラッ
クシャフト４の両端を囲繞するダストブーツ８，９が一
体的に取り付けられている。上記シリンダ６の一方の終
端部６ａには、エンドキャップ１０を取り付け、操向リ
ンク軸であるラックシャフト４を支持している。
【０００４】また、上記ステアリング装置のギヤハウジ
ング５には、車体へ取り付けるための取付け穴１１ａを
形成したギヤマウント部１１が一体に設けられており、
このギヤマウント部１１が取付け穴１１ａに装着した、
図示しないマウンテングブッシュ、およびボルト等を介
して車体の所定位置に取り付けることができるようにな
っている。
ング５には、車体へ取り付けるための取付け穴１１ａを
形成したギヤマウント部１１が一体に設けられており、
このギヤマウント部１１が取付け穴１１ａに装着した、
図示しないマウンテングブッシュ、およびボルト等を介
して車体の所定位置に取り付けることができるようにな
っている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
テアリング装置のギヤハウジング５に設けたギヤマウン
ト部１１は、鋳物等によりギヤハウジング５と一体的に
形成されており、しかも、使用される車種によって取り
付け位置や向きが異なるために、部品の共用化ができな
いという問題がある。
テアリング装置のギヤハウジング５に設けたギヤマウン
ト部１１は、鋳物等によりギヤハウジング５と一体的に
形成されており、しかも、使用される車種によって取り
付け位置や向きが異なるために、部品の共用化ができな
いという問題がある。
【０００６】本考案は、このような従来構造の問題点に
着目してなされたもので、部品の共用化を図ると共に、
生産コストの低減を図ることができるようにしたステア
リング装置の取り付け構造を提供することを目的とする
ものである。
着目してなされたもので、部品の共用化を図ると共に、
生産コストの低減を図ることができるようにしたステア
リング装置の取り付け構造を提供することを目的とする
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本考案のステアリング装置の取り付け構造
は、ステアリング装置のステアリングシャフトの回動に
応動するピニオンと噛合するラックが形成されたラック
シャフトを、ギヤハウジングに挿通し、このギヤハウジ
ングの外周に段部を有するボス部を形成し、このボス部
に、前記ギヤハウジングとは別体で構成され且つ前記ス
テアリング装置を車体に取付けるための取付け穴が形成
されたギヤマウント部およびシリンダを順次挿入し、且
つ、このシリンダと前記ボス部の段部との間で前記ギヤ
マウント部を挟持して前記ラックシャフトを収容する外
筒部材を構成した。
るために、本考案のステアリング装置の取り付け構造
は、ステアリング装置のステアリングシャフトの回動に
応動するピニオンと噛合するラックが形成されたラック
シャフトを、ギヤハウジングに挿通し、このギヤハウジ
ングの外周に段部を有するボス部を形成し、このボス部
に、前記ギヤハウジングとは別体で構成され且つ前記ス
テアリング装置を車体に取付けるための取付け穴が形成
されたギヤマウント部およびシリンダを順次挿入し、且
つ、このシリンダと前記ボス部の段部との間で前記ギヤ
マウント部を挟持して前記ラックシャフトを収容する外
筒部材を構成した。
【０００８】
【作用】したがって、このような構成に基づいて、本考
案によれば、ギヤマウント部をギヤハウジングとは別体
に構成したことにより、このギヤマウント部をギヤハウ
ジングに挿入する際には、ギヤマウント部とギヤハウジ
ングの段部との間に所定厚さのカラーを挿入したり、ま
たはこのカラーを挿入しなかったり、或いはギヤマウン
ト部の向きを選択設定するだけで、他の車種にも対応し
た取り付け位置、および取り付け方向を設定することが
できると共に、ギヤマウント部の取り付け角度を変更す
るだけの型改造により多機種の車体にも容易に取り付け
ることができる。
案によれば、ギヤマウント部をギヤハウジングとは別体
に構成したことにより、このギヤマウント部をギヤハウ
ジングに挿入する際には、ギヤマウント部とギヤハウジ
ングの段部との間に所定厚さのカラーを挿入したり、ま
たはこのカラーを挿入しなかったり、或いはギヤマウン
ト部の向きを選択設定するだけで、他の車種にも対応し
た取り付け位置、および取り付け方向を設定することが
できると共に、ギヤマウント部の取り付け角度を変更す
るだけの型改造により多機種の車体にも容易に取り付け
ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１は、本考案の第１の実施例を示すステ
アリング装置の一部破断した正面図であり、図におい
て、従来例と対応した同一部品には同じ符号を付して説
明する。
アリング装置の一部破断した正面図であり、図におい
て、従来例と対応した同一部品には同じ符号を付して説
明する。
【００１１】まず、ステアリングシャフト１の回動に応
動するピニオンと噛合するラックが形成されたラックシ
ャフト４が、外筒部材１７を構成するギヤハウジング１
５およびシリンダ１６に挿通されている。そして、上記
ギヤハウジング１５の一端側には、段部１５ｂを有する
ボス部１５ａが形成されており、このボス部１５ａに
は、カラー１８を介して、ギヤハウジング１５とは別体
で構成するギヤマウント部２０が段部１５ｂに位置決め
されて挿入されると共に、シリンダ１６が圧入されてい
る。上記カラー１８はギヤマウント部２０に形成した取
付け穴２０ａの軸方向位置を調整するものであり、車種
に応じて厚みの異なる数種類のカラー１８が用意されて
おり、従って、車種によってはカラー１８を必要としな
い場合がある。また、ギヤマウント分２０のボス部１５
ａへの挿入は、圧入方式としても良いが、ピン結合とす
る場合等も考えられる。そして、図２に示すように、上
記ギヤマウント部２０に形成した取り付け穴２０ａに
は、ゴム等のマウンテングブッシュ１９が嵌着されてお
り、締め付けボルト２１により車体に装着されるもので
ある。
動するピニオンと噛合するラックが形成されたラックシ
ャフト４が、外筒部材１７を構成するギヤハウジング１
５およびシリンダ１６に挿通されている。そして、上記
ギヤハウジング１５の一端側には、段部１５ｂを有する
ボス部１５ａが形成されており、このボス部１５ａに
は、カラー１８を介して、ギヤハウジング１５とは別体
で構成するギヤマウント部２０が段部１５ｂに位置決め
されて挿入されると共に、シリンダ１６が圧入されてい
る。上記カラー１８はギヤマウント部２０に形成した取
付け穴２０ａの軸方向位置を調整するものであり、車種
に応じて厚みの異なる数種類のカラー１８が用意されて
おり、従って、車種によってはカラー１８を必要としな
い場合がある。また、ギヤマウント分２０のボス部１５
ａへの挿入は、圧入方式としても良いが、ピン結合とす
る場合等も考えられる。そして、図２に示すように、上
記ギヤマウント部２０に形成した取り付け穴２０ａに
は、ゴム等のマウンテングブッシュ１９が嵌着されてお
り、締め付けボルト２１により車体に装着されるもので
ある。
【００１２】したがって、本考案の第１の実施例に示し
たステアリング装置の取り付け構造では、ギヤマウント
部２０をギヤハウジング１５と別体に構成して組み付け
たことにより、カラー１８を用いないで行ったりカラー
１８の厚みを設定するだけで軸方向の取り付け位置を調
整することができると共に、ギヤマウント部２０をギヤ
ハウジング１５に組み付ける際に、ギヤマウント部２０
の向きを変更するだけで車体への取り付け方向を設定す
ることができるので、他の車種にも容易に取り付けるこ
とができる。
たステアリング装置の取り付け構造では、ギヤマウント
部２０をギヤハウジング１５と別体に構成して組み付け
たことにより、カラー１８を用いないで行ったりカラー
１８の厚みを設定するだけで軸方向の取り付け位置を調
整することができると共に、ギヤマウント部２０をギヤ
ハウジング１５に組み付ける際に、ギヤマウント部２０
の向きを変更するだけで車体への取り付け方向を設定す
ることができるので、他の車種にも容易に取り付けるこ
とができる。
【００１３】なお、上記ギヤマウント部２０は、鋳物等
により成型されるのが一般的であるが、これに限定する
ものではなく、プレス成型品、または、溶接構造により
成型することも可能であり、極めて自由度が高いもので
ある。
により成型されるのが一般的であるが、これに限定する
ものではなく、プレス成型品、または、溶接構造により
成型することも可能であり、極めて自由度が高いもので
ある。
【００１４】図３及び図４は本考案の第２の実施例を示
すステアリング装置の正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ
線断面図である。この実施例では、ギヤハウジング部２
０に形成した車体への取り付け穴２０ａの位置が、上下
ずれていると共に、円周上に所定の角度を有して形成さ
れた場合を示しており、しかも、車体への取付けに際
し、アイブッシュ２３、２３を用いる場合を示している
が、第１の実施例と同様に組み付けられて、同等の効果
が得られる。
すステアリング装置の正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ
線断面図である。この実施例では、ギヤハウジング部２
０に形成した車体への取り付け穴２０ａの位置が、上下
ずれていると共に、円周上に所定の角度を有して形成さ
れた場合を示しており、しかも、車体への取付けに際
し、アイブッシュ２３、２３を用いる場合を示している
が、第１の実施例と同様に組み付けられて、同等の効果
が得られる。
【００１５】図５は、第１の実施例および第２の実施例
において、ギヤハウジング１５の一端側に形成したボス
部１５ａに、カラー１８を介してギヤマウント部２０を
挿入した場合、ギヤマウント部２０の締結を確実にする
ために、ギヤマウント部２０およびギヤハウジング１５
のボス部１５ａの両者間にピンまたはキー２２を装着し
たものである。したがって、ギヤマウント部２０をギヤ
ハウジング１５に組み付ける際に、ギヤマウント部２０
の軸方向の位置および取り付け方向を確実に固定するこ
とができる。そして、本例も、車体への取付けには、ア
イブッシュ２３，２３を使用している。
において、ギヤハウジング１５の一端側に形成したボス
部１５ａに、カラー１８を介してギヤマウント部２０を
挿入した場合、ギヤマウント部２０の締結を確実にする
ために、ギヤマウント部２０およびギヤハウジング１５
のボス部１５ａの両者間にピンまたはキー２２を装着し
たものである。したがって、ギヤマウント部２０をギヤ
ハウジング１５に組み付ける際に、ギヤマウント部２０
の軸方向の位置および取り付け方向を確実に固定するこ
とができる。そして、本例も、車体への取付けには、ア
イブッシュ２３，２３を使用している。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によるステ
アリング装置の取り付け構造は、例えばラック・アンド
・ピニオン式のステアリング装置のギヤマウント部をギ
ヤハウジングとは別体の構造としたため、カラーを用い
なかったりカラーの厚みを適正に選定したり、或いはギ
ヤマウント部のみを車種別に対応した取り付け位置や方
向に合わせてギヤハウジングに組み付けることにより、
部品の共用化を図り、生産コストの低減を図ることがで
きる。
アリング装置の取り付け構造は、例えばラック・アンド
・ピニオン式のステアリング装置のギヤマウント部をギ
ヤハウジングとは別体の構造としたため、カラーを用い
なかったりカラーの厚みを適正に選定したり、或いはギ
ヤマウント部のみを車種別に対応した取り付け位置や方
向に合わせてギヤハウジングに組み付けることにより、
部品の共用化を図り、生産コストの低減を図ることがで
きる。
【図１】本考案の第１の実施例を示すステアリング装置
の一部破断した正面図である。
の一部破断した正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本考案の第２の実施例を示すステアリング装置
の正面図である。
の正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】本考案の第３の実施例を示す図１のV −V 線断
面図である。
面図である。
【図６】従来例のステアリング装置の取り付け構造を示
す一部破断した正面図である。
す一部破断した正面図である。
１ ステアリングシャフト １５ ギヤハウジング １５ａ ボス部 １５ｂ 段部 ２０ ギヤマウント部
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリング装置のステアリングシャフ
トの回動に応動するピニオンと噛合するラックが形成さ
れたラックシャフトを、ギヤハウジングに挿通し、この
ギヤハウジングの外周に段部を有するボス部を形成し、
このボス部に、前記ギヤハウジングとは別体で構成され
且つ前記ステアリング装置を車体に取付けるための取付
け穴が形成されたギヤマウント部およびシリンダを順次
挿入し、且つ、このシリンダと前記ボス部の段部との間
で前記ギヤマウント部を挟持して前記ラックシャフトを
収容する外筒部材を構成したことを特徴とするステアリ
ング装置の取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991055623U JP2565305Y2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | ステアリング装置の取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991055623U JP2565305Y2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | ステアリング装置の取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05579U JPH05579U (ja) | 1993-01-08 |
| JP2565305Y2 true JP2565305Y2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=13003911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991055623U Expired - Lifetime JP2565305Y2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | ステアリング装置の取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565305Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816416B1 (ko) * | 2001-12-27 | 2008-03-25 | 주식회사 만도 | 스티어링용 기어박스의 마운팅 부시 |
| KR100792824B1 (ko) * | 2002-03-25 | 2008-01-14 | 주식회사 만도 | 스티어링 시스템용 기어박스의 마운팅부시 |
| JP4648737B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2011-03-09 | 株式会社ショーワ | 舵取装置のマウント構造 |
| JP7151075B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-10-12 | いすゞ自動車株式会社 | ステアリングギヤボックスの取付構造 |
| JP2019116122A (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-18 | 株式会社ジェイテクト | 車両用ステアリング装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6413007U (ja) * | 1987-07-11 | 1989-01-24 |
-
1991
- 1991-06-21 JP JP1991055623U patent/JP2565305Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05579U (ja) | 1993-01-08 |
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