JP2000053002A - 脱落式ステアリングコラム - Google Patents
脱落式ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JP2000053002A JP2000053002A JP10231122A JP23112298A JP2000053002A JP 2000053002 A JP2000053002 A JP 2000053002A JP 10231122 A JP10231122 A JP 10231122A JP 23112298 A JP23112298 A JP 23112298A JP 2000053002 A JP2000053002 A JP 2000053002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- steering
- clip
- steering column
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの削減や不良品発生率の低減等を
図った脱落式ステアリングコラムを提供する。 【解決手段】 ステアリングコラム１には、その上部に
鋼板プレス成型品のコラムブラケット２１が固着・一体
化されている。コラムブラケット２１は、ステアリング
コラム１の外周面に溶接された断面Ｕ字形状のベース部
２３と、ベース部２３の上端から折り曲げられた左右一
対のフランジ部２５とからなっている。各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されており、これら切欠き２７には鋼板プレス成形
品のクリップ３１が係合されている。クリップ３１は、
前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３７と、嵌
入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３９と、嵌
入部３７の下端から左右に延設された受け片とからなっ
ている。
図った脱落式ステアリングコラムを提供する。 【解決手段】 ステアリングコラム１には、その上部に
鋼板プレス成型品のコラムブラケット２１が固着・一体
化されている。コラムブラケット２１は、ステアリング
コラム１の外周面に溶接された断面Ｕ字形状のベース部
２３と、ベース部２３の上端から折り曲げられた左右一
対のフランジ部２５とからなっている。各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されており、これら切欠き２７には鋼板プレス成形
品のクリップ３１が係合されている。クリップ３１は、
前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３７と、嵌
入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３９と、嵌
入部３７の下端から左右に延設された受け片とからなっ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脱落式ステアリン
グコラムに係り、詳しくは、製造コストや不良品発生率
の低減等を図る技術に関する。
グコラムに係り、詳しくは、製造コストや不良品発生率
の低減等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が他の自動車や建造物等に衝突し
た場合、ドライバが慣性でステアリングホイールに二次
衝突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。
近年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべ
く、衝撃吸収式ステアリングシャフトや脱落式ステアリ
ングコラムが広く採用されている。衝撃吸収式ステアリ
ングシャフトは、ドライバが二次衝突した際にステアリ
ングホイール側のステアリングシャフトがコラプス（短
縮）するもので、ステアリングシャフトをアウタシャフ
トとインナシャフトとに分割すると共に、両シャフトを
セレーション等により摺動可能に結合させている。アウ
タシャフトとインナシャフトとの間あるいはアウタコラ
ムとインナコラムとの間には、ステアリングシャフトの
コラプスに抗する衝撃エネルギ吸収機構が設けられてお
り、所定値以上の軸方向荷重が作用したときにステアリ
ングシャフトあるいはステアリングコラムがコラプス
し、その際に衝撃エネルギ吸収機構により衝撃エネルギ
が吸収される。
た場合、ドライバが慣性でステアリングホイールに二次
衝突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。
近年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべ
く、衝撃吸収式ステアリングシャフトや脱落式ステアリ
ングコラムが広く採用されている。衝撃吸収式ステアリ
ングシャフトは、ドライバが二次衝突した際にステアリ
ングホイール側のステアリングシャフトがコラプス（短
縮）するもので、ステアリングシャフトをアウタシャフ
トとインナシャフトとに分割すると共に、両シャフトを
セレーション等により摺動可能に結合させている。アウ
タシャフトとインナシャフトとの間あるいはアウタコラ
ムとインナコラムとの間には、ステアリングシャフトの
コラプスに抗する衝撃エネルギ吸収機構が設けられてお
り、所定値以上の軸方向荷重が作用したときにステアリ
ングシャフトあるいはステアリングコラムがコラプス
し、その際に衝撃エネルギ吸収機構により衝撃エネルギ
が吸収される。
【０００３】一方、脱落式ステアリングコラムは、ドラ
イバが二次衝突した際にステアリングコラムがステアリ
ングシャフトと共に脱落するものである。脱落式ステア
リングコラムでは、ステアリングコラムと一体のコラム
ブラケットがアルミニウム合金製等のカプセルを介して
車体側部材に固着されており、二次衝突時には衝撃荷重
によってカプセルからコラムブラケットが抜け出す方式
が採られている。通常、コラムブラケットには、特公昭
４５−２７２４８号公報等に記載されたように、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが左右に形成されてお
り、これら切欠きの内側面にカプセルの外側端に形成さ
れた平行あるいはＶ字断面の凹溝が外嵌すると共に、コ
ラムブラケットとカプセルとに形成された貫通孔や溝に
樹脂ピン等が射出成形されている。したがって、二次衝
突時においては、先ず樹脂ピン等が破断した後、カプセ
ルの凹溝に対して切欠きが前方に摺動・離脱することに
より、コラムブラケット（すなわち、ステアリングコラ
ム）が車体側部材と一体のカプセルから脱落する。
イバが二次衝突した際にステアリングコラムがステアリ
ングシャフトと共に脱落するものである。脱落式ステア
リングコラムでは、ステアリングコラムと一体のコラム
ブラケットがアルミニウム合金製等のカプセルを介して
車体側部材に固着されており、二次衝突時には衝撃荷重
によってカプセルからコラムブラケットが抜け出す方式
が採られている。通常、コラムブラケットには、特公昭
４５−２７２４８号公報等に記載されたように、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが左右に形成されてお
り、これら切欠きの内側面にカプセルの外側端に形成さ
れた平行あるいはＶ字断面の凹溝が外嵌すると共に、コ
ラムブラケットとカプセルとに形成された貫通孔や溝に
樹脂ピン等が射出成形されている。したがって、二次衝
突時においては、先ず樹脂ピン等が破断した後、カプセ
ルの凹溝に対して切欠きが前方に摺動・離脱することに
より、コラムブラケット（すなわち、ステアリングコラ
ム）が車体側部材と一体のカプセルから脱落する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の脱落
式ステアリングコラムには、その構造から製造コストが
高い他、製造時における不良品の発生および通電性が悪
い等の問題があった。例えば、コラムブラケットに形成
する切欠きは、カプセル外側端の凹溝が所定の嵌合代を
もって嵌合する都合上、その幅を高い寸法精度で仕上げ
る必要があり、幅寸法が過大あるいは過小であった場合
には不良品として廃棄せざるを得ない。また、コラムブ
ラケットとカプセルとには、複数個（通常、各４個）の
貫通孔を同位置に穿設した上で、これら貫通孔内に樹脂
ピンを射出成形するため、孔加工（プレス成形やダイキ
ャスト成形）に使用する金型が複雑になると共に、組立
ラインに高価な射出成型機を設置する必要がある。尚、
実公昭５４−４１４７５号公報には、不良品の発生率を
低減させる試みとして、コラムブラケットの切欠きとカ
プセルの凹溝との間に間隙を形成し、この間隙に樹脂を
充填するものが提案されている。ところが、この方法を
採った場合にも、樹脂の射出成形に伴う上述した問題は
解消されない他、長期間の使用によって充填された樹脂
が劣化・収縮してコラムブラケットとカプセルとの間に
がたが生じる等の虞がある。また、射出された樹脂がコ
ラムブラケットとカプセルとの間の僅かな隙間に浸入し
た場合、コラムブラケットと車体側部材とが樹脂により
絶縁されて通電性が損なわれることもある。本発明は、
上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの削減や不
良品発生率の低減等を図った脱落式ステアリングコラム
を提供することを目的とする。
式ステアリングコラムには、その構造から製造コストが
高い他、製造時における不良品の発生および通電性が悪
い等の問題があった。例えば、コラムブラケットに形成
する切欠きは、カプセル外側端の凹溝が所定の嵌合代を
もって嵌合する都合上、その幅を高い寸法精度で仕上げ
る必要があり、幅寸法が過大あるいは過小であった場合
には不良品として廃棄せざるを得ない。また、コラムブ
ラケットとカプセルとには、複数個（通常、各４個）の
貫通孔を同位置に穿設した上で、これら貫通孔内に樹脂
ピンを射出成形するため、孔加工（プレス成形やダイキ
ャスト成形）に使用する金型が複雑になると共に、組立
ラインに高価な射出成型機を設置する必要がある。尚、
実公昭５４−４１４７５号公報には、不良品の発生率を
低減させる試みとして、コラムブラケットの切欠きとカ
プセルの凹溝との間に間隙を形成し、この間隙に樹脂を
充填するものが提案されている。ところが、この方法を
採った場合にも、樹脂の射出成形に伴う上述した問題は
解消されない他、長期間の使用によって充填された樹脂
が劣化・収縮してコラムブラケットとカプセルとの間に
がたが生じる等の虞がある。また、射出された樹脂がコ
ラムブラケットとカプセルとの間の僅かな隙間に浸入し
た場合、コラムブラケットと車体側部材とが樹脂により
絶縁されて通電性が損なわれることもある。本発明は、
上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの削減や不
良品発生率の低減等を図った脱落式ステアリングコラム
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するべく、ステアリングコラムに固定され、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが形成された左右一対の
フランジ部を有するコラムブラケットと、車体側部材に
固定され、前記コラムブラケットの係止に供されるクリ
ップとを備えた脱落式ステアリングコラムであって、前
記クリップは、金属板を曲げ成形することにより製作さ
れると共に、前記切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面
に接する嵌入部と、この嵌入部から延設されて前記フラ
ンジを上下から挟圧する挟圧部とを有するものを提案す
る。本発明では、例えば、鋼板を打ち抜き・曲げ成形す
ること等により、略長円形状の本体とこの本体から延設
された挟圧部とを備えたクリップを製作し、このクリッ
プの挟圧部の内幅をコラムブラケットの厚みより小さく
することや、クリップの本体の自由幅を切欠きの幅より
大きくすることで、クリップのフランジ部と切欠きとに
対する弾接力を適宜設定する。
解決するべく、ステアリングコラムに固定され、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが形成された左右一対の
フランジ部を有するコラムブラケットと、車体側部材に
固定され、前記コラムブラケットの係止に供されるクリ
ップとを備えた脱落式ステアリングコラムであって、前
記クリップは、金属板を曲げ成形することにより製作さ
れると共に、前記切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面
に接する嵌入部と、この嵌入部から延設されて前記フラ
ンジを上下から挟圧する挟圧部とを有するものを提案す
る。本発明では、例えば、鋼板を打ち抜き・曲げ成形す
ること等により、略長円形状の本体とこの本体から延設
された挟圧部とを備えたクリップを製作し、このクリッ
プの挟圧部の内幅をコラムブラケットの厚みより小さく
することや、クリップの本体の自由幅を切欠きの幅より
大きくすることで、クリップのフランジ部と切欠きとに
対する弾接力を適宜設定する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１は鋼管製のス
テアリングコラムである。ステアリングコラム１は、上
下２箇所で車体側部材３に固定されており、図示しない
軸受によりアッパステアリングシャフト５を回動自在に
支持している。アッパステアリングシャフト５には、そ
の上端にステアリングホイール７が取り付けられる一
方、下端にはユニバーサルジョイント９を介してロアス
テアリングシャフト１１が連結されている。図中、１３
はステアリングコラム１の上部を覆うコラムカバーであ
り、１５は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボードである。
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１は鋼管製のス
テアリングコラムである。ステアリングコラム１は、上
下２箇所で車体側部材３に固定されており、図示しない
軸受によりアッパステアリングシャフト５を回動自在に
支持している。アッパステアリングシャフト５には、そ
の上端にステアリングホイール７が取り付けられる一
方、下端にはユニバーサルジョイント９を介してロアス
テアリングシャフト１１が連結されている。図中、１３
はステアリングコラム１の上部を覆うコラムカバーであ
り、１５は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボードである。
【０００７】このステアリング装置では、ドライバがス
テアリングホイール７を回転させると、アッパステアリ
ングシャフト５およびロアステアリングシャフト１１を
介して、その回転力が図示しないステアリングギヤに伝
達される。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運
動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されて
おり、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵
が行われる。尚、ステアリング装置には、チルト式やテ
レスコピック式等があり、ステアリングギヤとしては、
ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウ
ォームローラ式等、種々の形式が公知である。
テアリングホイール７を回転させると、アッパステアリ
ングシャフト５およびロアステアリングシャフト１１を
介して、その回転力が図示しないステアリングギヤに伝
達される。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運
動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されて
おり、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵
が行われる。尚、ステアリング装置には、チルト式やテ
レスコピック式等があり、ステアリングギヤとしては、
ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウ
ォームローラ式等、種々の形式が公知である。
【０００８】図２（図１中のＡ部拡大斜視図）および図
３（図１中のＢ−Ｂ拡大断面図）に示したように、ステ
アリングコラム１には、その上部に鋼板プレス成型品の
コラムブラケット２１が固着・一体化されている。コラ
ムブラケット２１は、ステアリングコラム１の外周面に
溶接された断面Ｕ字形状のベース部２３と、ベース部２
３の上端から折り曲げられた左右一対のフランジ部２５
とからなっている。本実施形態の場合、各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されている。一方、車体側部材３の下面には、左右
一対の鋼板プレス成形品のクリップ３１がボルト３３お
よび平ワッシャ３４により締結されており、これらクリ
ップ３１がコラムブラケット２１の切欠き２７に圧入さ
れている。
３（図１中のＢ−Ｂ拡大断面図）に示したように、ステ
アリングコラム１には、その上部に鋼板プレス成型品の
コラムブラケット２１が固着・一体化されている。コラ
ムブラケット２１は、ステアリングコラム１の外周面に
溶接された断面Ｕ字形状のベース部２３と、ベース部２
３の上端から折り曲げられた左右一対のフランジ部２５
とからなっている。本実施形態の場合、各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されている。一方、車体側部材３の下面には、左右
一対の鋼板プレス成形品のクリップ３１がボルト３３お
よび平ワッシャ３４により締結されており、これらクリ
ップ３１がコラムブラケット２１の切欠き２７に圧入さ
れている。
【０００９】第１実施形態のクリップ３１は、図４（斜
視図），図５（平面図）および図６（側面図）に示した
ように、前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３
７と、嵌入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３
９と、嵌入部３７の下端から左右に延設された受け片４
１とからなっている。嵌入部３７は、クリップ３１が切
欠き２７に係合される前の自由状態において、その幅ｗ
が切欠き２７の幅ｂより大きく、かつ、両合わせ端３５
間が所定の寸法ｄ（本実施形態では、ｂ−ｗ）をもって
開いている。また、挟圧片３９は、前方にオーバハング
した押圧部４３を有しており、クリップ３１が切欠き２
７に係合される前の自由状態において、この押圧部４３
と受け片４１との間隔ｓがフランジ部２５の厚みｔより
小さくなっている。
視図），図５（平面図）および図６（側面図）に示した
ように、前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３
７と、嵌入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３
９と、嵌入部３７の下端から左右に延設された受け片４
１とからなっている。嵌入部３７は、クリップ３１が切
欠き２７に係合される前の自由状態において、その幅ｗ
が切欠き２７の幅ｂより大きく、かつ、両合わせ端３５
間が所定の寸法ｄ（本実施形態では、ｂ−ｗ）をもって
開いている。また、挟圧片３９は、前方にオーバハング
した押圧部４３を有しており、クリップ３１が切欠き２
７に係合される前の自由状態において、この押圧部４３
と受け片４１との間隔ｓがフランジ部２５の厚みｔより
小さくなっている。
【００１０】次に、コラムブラケット２１とクリップ３
１との組立手順を述べる。本実施形態では、組立作業者
は、シリンダが一つの油圧装置等の簡単な装置を用いる
ことにより、ステアリングコラム１の軸方向に沿ってス
ライドさせながら、クリップ３１をフランジ部２５の切
欠き２７に圧入・嵌合させる。この際、嵌入部３７は、
その幅ｗが切欠き２７の幅ｂより大きいため、図７に示
したように、切欠き２７の内側面により左右から押し縮
められながら嵌入する。これにより、嵌入部３７は、両
合わせ端３５が当接する一方で、その側面が切欠きの内
側面に強い力で弾接することになる。また同時に、フラ
ンジ部２５は、その厚みｔが押圧部４３と受け片４１と
の間隔ｓより大きいため、図８に示したように、押圧部
４３を押し上げながら挟圧片３９と受け片４１との間に
嵌入する。これにより、左右フランジ部２５は、挟圧片
３９と受け片４１とにより挟圧されることになる。
１との組立手順を述べる。本実施形態では、組立作業者
は、シリンダが一つの油圧装置等の簡単な装置を用いる
ことにより、ステアリングコラム１の軸方向に沿ってス
ライドさせながら、クリップ３１をフランジ部２５の切
欠き２７に圧入・嵌合させる。この際、嵌入部３７は、
その幅ｗが切欠き２７の幅ｂより大きいため、図７に示
したように、切欠き２７の内側面により左右から押し縮
められながら嵌入する。これにより、嵌入部３７は、両
合わせ端３５が当接する一方で、その側面が切欠きの内
側面に強い力で弾接することになる。また同時に、フラ
ンジ部２５は、その厚みｔが押圧部４３と受け片４１と
の間隔ｓより大きいため、図８に示したように、押圧部
４３を押し上げながら挟圧片３９と受け片４１との間に
嵌入する。これにより、左右フランジ部２５は、挟圧片
３９と受け片４１とにより挟圧されることになる。
【００１１】このように、本実施形態のクリップ３１で
は、挟圧片３９と受け片４１とによりフランジ部２５を
挟圧する構成を採ったため、一枚の鋼板材を曲げ成形す
ることにより、上下方向にがたの無いクリップ３１を簡
単に製作することができた。また一方で、嵌入部３７が
切欠き２７の内周面に弾接する構成を採ったため、クリ
ップ３１（すなわち、車体側部材３）とフランジ部２５
（すなわち、ステアリングコラム１）との間での左右方
向のがたを殆どなくすこともでき、これらにより、樹脂
ピン用の射出成型機等を用いることなく、ステアリング
コラム１の支持剛性を従来装置より高くすることができ
た。また、クリップ３１をフランジ部２５の切欠き２７
に係合させる際の圧入力に基づき、衝突時におけるステ
アリングコラム１の離脱荷重を全数検査することがで
き、ステアリング装置の信頼性を向上させることもでき
た。
は、挟圧片３９と受け片４１とによりフランジ部２５を
挟圧する構成を採ったため、一枚の鋼板材を曲げ成形す
ることにより、上下方向にがたの無いクリップ３１を簡
単に製作することができた。また一方で、嵌入部３７が
切欠き２７の内周面に弾接する構成を採ったため、クリ
ップ３１（すなわち、車体側部材３）とフランジ部２５
（すなわち、ステアリングコラム１）との間での左右方
向のがたを殆どなくすこともでき、これらにより、樹脂
ピン用の射出成型機等を用いることなく、ステアリング
コラム１の支持剛性を従来装置より高くすることができ
た。また、クリップ３１をフランジ部２５の切欠き２７
に係合させる際の圧入力に基づき、衝突時におけるステ
アリングコラム１の離脱荷重を全数検査することがで
き、ステアリング装置の信頼性を向上させることもでき
た。
【００１２】また、本実施形態のクリップ３１では、図
５に※印で示した嵌入部３７の側面を外側に突出させる
ことにより、上述した効果を得ることもできる。この方
法を採ると、ソフトに左右方向への力を出すことができ
るため、離脱荷重を比較的低く設定する場合に好適であ
る。一方、図６に示したように、嵌入部３７における前
後端側の寸法（Ｃ，Ｄ）を中間部の寸法（Ｅ）より大き
くすることにより、ボルト３３を締め付けた際の軸力
が、平ワッシャ３４を介して、嵌入部３７の前後端側に
作用することになる。そして、嵌入部３７は、側壁がボ
ルト３３の軸心と平行となる前後端側において高い座屈
剛性を有するため、ステアリングコラム１を保持する際
にボルト３３の緩み等が発生し難くなり、ステアリング
装置の高剛性化にも寄与する。また、ボルト３３を締め
付けた際に、挟圧片３９と受け片４１とによる挟圧力に
影響を与えないため、衝突時におけるステアリングコラ
ム１の離脱荷重が安定する。尚、図示はしないが、受け
片４１を挟圧片３９と同様の形状としてもよく、その場
合にも同様の挟圧力を得ることができる。
５に※印で示した嵌入部３７の側面を外側に突出させる
ことにより、上述した効果を得ることもできる。この方
法を採ると、ソフトに左右方向への力を出すことができ
るため、離脱荷重を比較的低く設定する場合に好適であ
る。一方、図６に示したように、嵌入部３７における前
後端側の寸法（Ｃ，Ｄ）を中間部の寸法（Ｅ）より大き
くすることにより、ボルト３３を締め付けた際の軸力
が、平ワッシャ３４を介して、嵌入部３７の前後端側に
作用することになる。そして、嵌入部３７は、側壁がボ
ルト３３の軸心と平行となる前後端側において高い座屈
剛性を有するため、ステアリングコラム１を保持する際
にボルト３３の緩み等が発生し難くなり、ステアリング
装置の高剛性化にも寄与する。また、ボルト３３を締め
付けた際に、挟圧片３９と受け片４１とによる挟圧力に
影響を与えないため、衝突時におけるステアリングコラ
ム１の離脱荷重が安定する。尚、図示はしないが、受け
片４１を挟圧片３９と同様の形状としてもよく、その場
合にも同様の挟圧力を得ることができる。
【００１３】次に、本発明の第２実施形態を説明する。
第２実施形態は、第１実施形態に対してクリップの一部
形状のみが異なるため、説明はその相違点を中心に行
い、共通する部分についての詳細な説明を省略する。第
２実施形態のクリップ３１は、図９（斜視図），図１０
（平面図）および図１１（側面図）に示したように、左
右の挟圧片３９から前後一対の押圧部４３が延設される
一方、嵌入部３７の前後端がＭ字形となるようにその中
央部が内側に曲げられている。
第２実施形態は、第１実施形態に対してクリップの一部
形状のみが異なるため、説明はその相違点を中心に行
い、共通する部分についての詳細な説明を省略する。第
２実施形態のクリップ３１は、図９（斜視図），図１０
（平面図）および図１１（側面図）に示したように、左
右の挟圧片３９から前後一対の押圧部４３が延設される
一方、嵌入部３７の前後端がＭ字形となるようにその中
央部が内側に曲げられている。
【００１４】第２実施形態のクリップ３１では、押圧部
４３を４箇所としたことにより、フランジ部２５が挟圧
片３９と受け片４１とによってより確実に挟持され、衝
突時におけるステアリングコラム１の離脱荷重が更に安
定する。また、嵌入部３７の前後端をＭ字形としたこと
により、クリップ３１の前後長が短縮されてそのコンパ
クト化が図られると共に、ボルト３３の締付力が平ワッ
シャ３４を介してより確実にクリップ３１に伝達されや
すくなり、ボルト３３の緩み防止効果やステアリング装
置の高剛性化を更に向上させっることができた。
４３を４箇所としたことにより、フランジ部２５が挟圧
片３９と受け片４１とによってより確実に挟持され、衝
突時におけるステアリングコラム１の離脱荷重が更に安
定する。また、嵌入部３７の前後端をＭ字形としたこと
により、クリップ３１の前後長が短縮されてそのコンパ
クト化が図られると共に、ボルト３３の締付力が平ワッ
シャ３４を介してより確実にクリップ３１に伝達されや
すくなり、ボルト３３の緩み防止効果やステアリング装
置の高剛性化を更に向上させっることができた。
【００１５】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では嵌入部を切欠きに嵌入させた
際に両合わせ端の間隙が０となるようにしたが、自由状
態において両合わせ端間の寸法（ｄ）を嵌入部の幅
（ｗ）から切欠きの幅（ｂ）を除した値より小さくする
ことも可能であり、この場合には嵌入部と切欠きの内周
面とがより大きい力で弾接する。更に、嵌入部を始め、
挟圧片や受け片の具体的形状等についても、本発明の主
旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では嵌入部を切欠きに嵌入させた
際に両合わせ端の間隙が０となるようにしたが、自由状
態において両合わせ端間の寸法（ｄ）を嵌入部の幅
（ｗ）から切欠きの幅（ｂ）を除した値より小さくする
ことも可能であり、この場合には嵌入部と切欠きの内周
面とがより大きい力で弾接する。更に、嵌入部を始め、
挟圧片や受け片の具体的形状等についても、本発明の主
旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ス
テアリングコラムに固定され、後方が解放された略Ｕ字
形状の切欠きが形成された左右一対のフランジ部を有す
るコラムブラケットと、車体側部材に固定され、前記コ
ラムブラケットの係止に供されるクリップとを備えた脱
落式ステアリングコラムであって、前記クリップは、金
属板を曲げ成形することにより製作されると共に、前記
切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面に接する嵌入部
と、この嵌入部から延設されて前記フランジを上下から
挟圧する挟圧部とを有するものとしたため、射出成型機
が不要となることも相俟って、製造コストや不良品発生
率の大幅な低減が実現される他、衝突時におけるステア
リングコラムの離脱荷重の全数検査の実現や、樹脂ピン
を用いないことによる耐熱性および通電性の向上や、横
方向の剛性の向上によるステアリング系におけるＮＶＨ
の低減等を図ることが可能となる。
テアリングコラムに固定され、後方が解放された略Ｕ字
形状の切欠きが形成された左右一対のフランジ部を有す
るコラムブラケットと、車体側部材に固定され、前記コ
ラムブラケットの係止に供されるクリップとを備えた脱
落式ステアリングコラムであって、前記クリップは、金
属板を曲げ成形することにより製作されると共に、前記
切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面に接する嵌入部
と、この嵌入部から延設されて前記フランジを上下から
挟圧する挟圧部とを有するものとしたため、射出成型機
が不要となることも相俟って、製造コストや不良品発生
率の大幅な低減が実現される他、衝突時におけるステア
リングコラムの離脱荷重の全数検査の実現や、樹脂ピン
を用いないことによる耐熱性および通電性の向上や、横
方向の剛性の向上によるステアリング系におけるＮＶＨ
の低減等を図ることが可能となる。
【図１】ステアリング装置の車室側における構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】図１中のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】第１実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るクリップの平面図である。
【図６】第１実施形態に係るクリップの側面図である。
【図７】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図８】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図９】第２実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係るクリップの平面図であ
る。
る。
【図１１】第２実施形態に係るクリップの側面図であ
る。
る。
１‥‥ステアリングコラム ３‥‥車体側部材 ２１‥‥コラムブラケット ２５‥‥フランジ部 ３１‥‥クリップ ３３‥‥ボルト ３４‥‥平ワッシャ ３７‥‥嵌入部 ３９‥‥挟圧片 ４１‥‥受け片 ４３‥‥押圧部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１０月２０日（１９９８．１０．
２０）
２０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 脱落式ステアリングコラム
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脱落式ステアリン
グコラムに係り、詳しくは、製造コストや不良品発生率
の低減等を図る技術に関する。
グコラムに係り、詳しくは、製造コストや不良品発生率
の低減等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が他の自動車や建造物等に衝突し
た場合、ドライバが慣性でステアリングホイールに二次
衝突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。
近年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべ
く、衝撃吸収式ステアリングシャフトや脱落式ステアリ
ングコラムが広く採用されている。衝撃吸収式ステアリ
ングシャフトは、ドライバが二次衝突した際にステアリ
ングホイール側のステアリングシャフトがコラプス（短
縮）するもので、ステアリングシャフトをアウタシャフ
トとインナシャフトとに分割すると共に、両シャフトを
セレーション等により摺動可能に結合させている。アウ
タシャフトとインナシャフトとの間あるいはアウタコラ
ムとインナコラムとの間には、ステアリングシャフトの
コラプスに抗する衝撃エネルギ吸収機構が設けられてお
り、所定値以上の軸方向荷重が作用したときにステアリ
ングシャフトあるいはステアリングコラムがコラプス
し、その際に衝撃エネルギ吸収機構により衝撃エネルギ
が吸収される。
た場合、ドライバが慣性でステアリングホイールに二次
衝突し、頭部や胸部に深刻な損傷を受けることがある。
近年の乗用車等では、このような事態を未然に防ぐべ
く、衝撃吸収式ステアリングシャフトや脱落式ステアリ
ングコラムが広く採用されている。衝撃吸収式ステアリ
ングシャフトは、ドライバが二次衝突した際にステアリ
ングホイール側のステアリングシャフトがコラプス（短
縮）するもので、ステアリングシャフトをアウタシャフ
トとインナシャフトとに分割すると共に、両シャフトを
セレーション等により摺動可能に結合させている。アウ
タシャフトとインナシャフトとの間あるいはアウタコラ
ムとインナコラムとの間には、ステアリングシャフトの
コラプスに抗する衝撃エネルギ吸収機構が設けられてお
り、所定値以上の軸方向荷重が作用したときにステアリ
ングシャフトあるいはステアリングコラムがコラプス
し、その際に衝撃エネルギ吸収機構により衝撃エネルギ
が吸収される。
【０００３】一方、脱落式ステアリングコラムは、ドラ
イバが二次衝突した際にステアリングコラムがステアリ
ングシャフトと共に脱落するものである。脱落式ステア
リングコラムでは、ステアリングコラムと一体のコラム
ブラケットがアルミニウム合金製等のカプセルを介して
車体側部材に固着されており、二次衝突時には衝撃荷重
によってカプセルからコラムブラケットが抜け出す方式
が採られている。通常、コラムブラケットには、特公昭
４５−２７２４８号公報等に記載されたように、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが左右に形成されてお
り、これら切欠きの内側面にカプセルの外側端に形成さ
れた平行あるいはＶ字断面の凹溝が外嵌すると共に、コ
ラムブラケットとカプセルとに形成された貫通孔や溝に
樹脂ピン等が射出成形されている。したがって、二次衝
突時においては、先ず樹脂ピン等が破断した後、カプセ
ルの凹溝に対して切欠きが前方に摺動・離脱することに
より、コラムブラケット（すなわち、ステアリングコラ
ム）が車体側部材と一体のカプセルから脱落する。
イバが二次衝突した際にステアリングコラムがステアリ
ングシャフトと共に脱落するものである。脱落式ステア
リングコラムでは、ステアリングコラムと一体のコラム
ブラケットがアルミニウム合金製等のカプセルを介して
車体側部材に固着されており、二次衝突時には衝撃荷重
によってカプセルからコラムブラケットが抜け出す方式
が採られている。通常、コラムブラケットには、特公昭
４５−２７２４８号公報等に記載されたように、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが左右に形成されてお
り、これら切欠きの内側面にカプセルの外側端に形成さ
れた平行あるいはＶ字断面の凹溝が外嵌すると共に、コ
ラムブラケットとカプセルとに形成された貫通孔や溝に
樹脂ピン等が射出成形されている。したがって、二次衝
突時においては、先ず樹脂ピン等が破断した後、カプセ
ルの凹溝に対して切欠きが前方に摺動・離脱することに
より、コラムブラケット（すなわち、ステアリングコラ
ム）が車体側部材と一体のカプセルから脱落する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の脱落
式ステアリングコラムには、その構造から製造コストが
高い他、製造時における不良品の発生および通電性が悪
い等の問題があった。例えば、コラムブラケットに形成
する切欠きは、カプセル外側端の凹溝が所定の嵌合代を
もって嵌合する都合上、その幅を高い寸法精度で仕上げ
る必要があり、幅寸法が過大あるいは過小であった場合
には不良品として廃棄せざるを得ない。また、コラムブ
ラケットとカプセルとには、複数個（通常、各４個）の
貫通孔を同位置に穿設した上で、これら貫通孔内に樹脂
ピンを射出成形するため、孔加工（プレス成形やダイキ
ャスト成形）に使用する金型が複雑になると共に、組立
ラインに高価な射出成型機を設置する必要がある。尚、
実公昭５４−４１４７５号公報には、不良品の発生率を
低減させる試みとして、コラムブラケットの切欠きとカ
プセルの凹溝との間に間隙を形成し、この間隙に樹脂を
充填するものが提案されている。ところが、この方法を
採った場合にも、樹脂の射出成形に伴う上述した問題は
解消されない他、長期間の使用によって充填された樹脂
が劣化・収縮してコラムブラケットとカプセルとの間に
がたが生じる等の虞がある。また、射出された樹脂がコ
ラムブラケットとカプセルとの間の僅かな隙間に浸入し
た場合、コラムブラケットと車体側部材とが樹脂により
絶縁されて通電性が損なわれることもある。本発明は、
上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの削減や不
良品発生率の低減等を図った脱落式ステアリングコラム
を提供することを目的とする。
式ステアリングコラムには、その構造から製造コストが
高い他、製造時における不良品の発生および通電性が悪
い等の問題があった。例えば、コラムブラケットに形成
する切欠きは、カプセル外側端の凹溝が所定の嵌合代を
もって嵌合する都合上、その幅を高い寸法精度で仕上げ
る必要があり、幅寸法が過大あるいは過小であった場合
には不良品として廃棄せざるを得ない。また、コラムブ
ラケットとカプセルとには、複数個（通常、各４個）の
貫通孔を同位置に穿設した上で、これら貫通孔内に樹脂
ピンを射出成形するため、孔加工（プレス成形やダイキ
ャスト成形）に使用する金型が複雑になると共に、組立
ラインに高価な射出成型機を設置する必要がある。尚、
実公昭５４−４１４７５号公報には、不良品の発生率を
低減させる試みとして、コラムブラケットの切欠きとカ
プセルの凹溝との間に間隙を形成し、この間隙に樹脂を
充填するものが提案されている。ところが、この方法を
採った場合にも、樹脂の射出成形に伴う上述した問題は
解消されない他、長期間の使用によって充填された樹脂
が劣化・収縮してコラムブラケットとカプセルとの間に
がたが生じる等の虞がある。また、射出された樹脂がコ
ラムブラケットとカプセルとの間の僅かな隙間に浸入し
た場合、コラムブラケットと車体側部材とが樹脂により
絶縁されて通電性が損なわれることもある。本発明は、
上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの削減や不
良品発生率の低減等を図った脱落式ステアリングコラム
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するべく、ステアリングコラムに固定され、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが形成された左右一対の
フランジ部を有するコラムブラケットと、車体側部材に
固定され、前記コラムブラケットの係止に供されるクリ
ップとを備えた脱落式ステアリングコラムであって、前
記クリップは、金属板を曲げ成形することにより製作さ
れると共に、前記切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面
に接する嵌入部と、この嵌入部から延設されて前記フラ
ンジを上下から挟圧する挟圧部とを有するものを提案す
る。本発明では、例えば、鋼板を打ち抜き・曲げ成形す
ること等により、略長円形状の本体とこの本体から延設
された挟圧部とを備えたクリップを製作し、このクリッ
プの挟圧部の内幅をコラムブラケットの厚みより小さく
することや、クリップの本体の自由幅を切欠きの幅より
大きくすることで、クリップのフランジ部と切欠きとに
対する弾接力を適宜設定する。
解決するべく、ステアリングコラムに固定され、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが形成された左右一対の
フランジ部を有するコラムブラケットと、車体側部材に
固定され、前記コラムブラケットの係止に供されるクリ
ップとを備えた脱落式ステアリングコラムであって、前
記クリップは、金属板を曲げ成形することにより製作さ
れると共に、前記切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面
に接する嵌入部と、この嵌入部から延設されて前記フラ
ンジを上下から挟圧する挟圧部とを有するものを提案す
る。本発明では、例えば、鋼板を打ち抜き・曲げ成形す
ること等により、略長円形状の本体とこの本体から延設
された挟圧部とを備えたクリップを製作し、このクリッ
プの挟圧部の内幅をコラムブラケットの厚みより小さく
することや、クリップの本体の自由幅を切欠きの幅より
大きくすることで、クリップのフランジ部と切欠きとに
対する弾接力を適宜設定する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１は鋼管製のス
テアリングコラムである。ステアリングコラム１は、上
下２箇所で車体側部材３に固定されており、図示しない
軸受によりアッパステアリングシャフト５を回動自在に
支持している。アッパステアリングシャフト５には、そ
の上端にステアリングホイール７が取り付けられる一
方、下端にはユニバーサルジョイント９を介してロアス
テアリングシャフト１１が連結されている。図中、１３
はステアリングコラム１の上部を覆うコラムカバーであ
り、１５は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボードである。
参照して説明する。図１は、ステアリング装置の車室側
部分を示す側面図であり、同図中の符号１は鋼管製のス
テアリングコラムである。ステアリングコラム１は、上
下２箇所で車体側部材３に固定されており、図示しない
軸受によりアッパステアリングシャフト５を回動自在に
支持している。アッパステアリングシャフト５には、そ
の上端にステアリングホイール７が取り付けられる一
方、下端にはユニバーサルジョイント９を介してロアス
テアリングシャフト１１が連結されている。図中、１３
はステアリングコラム１の上部を覆うコラムカバーであ
り、１５は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボードである。
【０００７】このステアリング装置では、ドライバがス
テアリングホイール７を回転させると、アッパステアリ
ングシャフト５およびロアステアリングシャフト１１を
介して、その回転力が図示しないステアリングギヤに伝
達される。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運
動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されて
おり、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵
が行われる。尚、ステアリング装置には、チルト式やテ
レスコピック式等があり、ステアリングギヤとしては、
ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウ
ォームローラ式等、種々の形式が公知である。
テアリングホイール７を回転させると、アッパステアリ
ングシャフト５およびロアステアリングシャフト１１を
介して、その回転力が図示しないステアリングギヤに伝
達される。ステアリングギヤ内には、回転入力を直線運
動に変換するラックアンドピニオン機構等が内蔵されて
おり、タイロッド等を介して車輪の舵角が変動して操舵
が行われる。尚、ステアリング装置には、チルト式やテ
レスコピック式等があり、ステアリングギヤとしては、
ラックアンドピニオン式の他、ボールスクリュー式やウ
ォームローラ式等、種々の形式が公知である。
【０００８】図２（図１中のＡ部拡大斜視図）および図
３（図１中のＢ−Ｂ拡大断面図）に示したように、ステ
アリングコラム１には、その上部に鋼板プレス成型品の
コラムブラケット２１が固着・一体化されている。コラ
ムブラケット２１は、ステアリングコラム１の外周面に
溶接された断面Ｕ字形状のベース部２３と、ベース部２
３の上端から折り曲げられた左右一対のフランジ部２５
とからなっている。本実施形態の場合、各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されている。一方、車体側部材３の下面には、左右
一対の鋼板プレス成形品のクリップ３１がボルト３３お
よび平ワッシャ３４により締結されており、これらクリ
ップ３１がコラムブラケット２１の切欠き２７に圧入さ
れている。
３（図１中のＢ−Ｂ拡大断面図）に示したように、ステ
アリングコラム１には、その上部に鋼板プレス成型品の
コラムブラケット２１が固着・一体化されている。コラ
ムブラケット２１は、ステアリングコラム１の外周面に
溶接された断面Ｕ字形状のベース部２３と、ベース部２
３の上端から折り曲げられた左右一対のフランジ部２５
とからなっている。本実施形態の場合、各フランジ部２
５には、後方に開口を有する略Ｕ字形状の切欠き２７が
形成されている。一方、車体側部材３の下面には、左右
一対の鋼板プレス成形品のクリップ３１がボルト３３お
よび平ワッシャ３４により締結されており、これらクリ
ップ３１がコラムブラケット２１の切欠き２７に圧入さ
れている。
【０００９】第１実施形態のクリップ３１は、図４（斜
視図），図５（平面図）および図６（側面図）に示した
ように、前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３
７と、嵌入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３
９と、嵌入部３７の下端から左右に延設された受け片４
１とからなっている。嵌入部３７は、クリップ３１が切
欠き２７に係合される前の自由状態において、その幅ｗ
が切欠き２７の幅ｂより大きく、かつ、両合わせ端３５
間が所定の寸法ｄ（本実施形態では、ｂ−ｗ）をもって
開いている。また、挟圧片３９は、前方にオーバハング
した押圧部４３を有しており、クリップ３１が切欠き２
７に係合される前の自由状態において、この押圧部４３
と受け片４１との間隔ｓがフランジ部２５の厚みｔより
小さくなっている。
視図），図５（平面図）および図６（側面図）に示した
ように、前端に合わせ端３５を有する長円形の嵌入部３
７と、嵌入部３７の上端から左右に延設された挟圧片３
９と、嵌入部３７の下端から左右に延設された受け片４
１とからなっている。嵌入部３７は、クリップ３１が切
欠き２７に係合される前の自由状態において、その幅ｗ
が切欠き２７の幅ｂより大きく、かつ、両合わせ端３５
間が所定の寸法ｄ（本実施形態では、ｂ−ｗ）をもって
開いている。また、挟圧片３９は、前方にオーバハング
した押圧部４３を有しており、クリップ３１が切欠き２
７に係合される前の自由状態において、この押圧部４３
と受け片４１との間隔ｓがフランジ部２５の厚みｔより
小さくなっている。
【００１０】次に、コラムブラケット２１とクリップ３
１との組立手順を述べる。本実施形態では、組立作業者
は、シリンダが一つの油圧装置等の簡単な装置を用いる
ことにより、ステアリングコラム１の軸方向に沿ってス
ライドさせながら、クリップ３１をフランジ部２５の切
欠き２７に圧入・嵌合させる。この際、嵌入部３７は、
その幅ｗが切欠き２７の幅ｂより大きいため、図７に示
したように、切欠き２７の内側面により左右から押し縮
められながら嵌入する。これにより、嵌入部３７は、両
合わせ端３５が当接する一方で、その側面が切欠きの内
側面に強い力で弾接することになる。また同時に、フラ
ンジ部２５は、その厚みｔが押圧部４３と受け片４１と
の間隔ｓより大きいため、図８に示したように、押圧部
４３を押し上げながら挟圧片３９と受け片４１との間に
嵌入する。これにより、左右フランジ部２５は、挟圧片
３９と受け片４１とにより挟圧されることになる。
１との組立手順を述べる。本実施形態では、組立作業者
は、シリンダが一つの油圧装置等の簡単な装置を用いる
ことにより、ステアリングコラム１の軸方向に沿ってス
ライドさせながら、クリップ３１をフランジ部２５の切
欠き２７に圧入・嵌合させる。この際、嵌入部３７は、
その幅ｗが切欠き２７の幅ｂより大きいため、図７に示
したように、切欠き２７の内側面により左右から押し縮
められながら嵌入する。これにより、嵌入部３７は、両
合わせ端３５が当接する一方で、その側面が切欠きの内
側面に強い力で弾接することになる。また同時に、フラ
ンジ部２５は、その厚みｔが押圧部４３と受け片４１と
の間隔ｓより大きいため、図８に示したように、押圧部
４３を押し上げながら挟圧片３９と受け片４１との間に
嵌入する。これにより、左右フランジ部２５は、挟圧片
３９と受け片４１とにより挟圧されることになる。
【００１１】このように、本実施形態のクリップ３１で
は、挟圧片３９と受け片４１とによりフランジ部２５を
挟圧する構成を採ったため、一枚の鋼板材を曲げ成形す
ることにより、上下方向にがたの無いクリップ３１を簡
単に製作することができた。また一方で、嵌入部３７が
切欠き２７の内周面に弾接する構成を採ったため、クリ
ップ３１（すなわち、車体側部材３）とフランジ部２５
（すなわち、ステアリングコラム１）との間での左右方
向のがたを殆どなくすこともでき、これらにより、樹脂
ピン用の射出成型機等を用いることなく、ステアリング
コラム１の支持剛性を従来装置より高くすることができ
た。また、クリップ３１をフランジ部２５の切欠き２７
に係合させる際の圧入力に基づき、衝突時におけるステ
アリングコラム１の離脱荷重を全数検査することがで
き、ステアリング装置の信頼性を向上させることもでき
た。
は、挟圧片３９と受け片４１とによりフランジ部２５を
挟圧する構成を採ったため、一枚の鋼板材を曲げ成形す
ることにより、上下方向にがたの無いクリップ３１を簡
単に製作することができた。また一方で、嵌入部３７が
切欠き２７の内周面に弾接する構成を採ったため、クリ
ップ３１（すなわち、車体側部材３）とフランジ部２５
（すなわち、ステアリングコラム１）との間での左右方
向のがたを殆どなくすこともでき、これらにより、樹脂
ピン用の射出成型機等を用いることなく、ステアリング
コラム１の支持剛性を従来装置より高くすることができ
た。また、クリップ３１をフランジ部２５の切欠き２７
に係合させる際の圧入力に基づき、衝突時におけるステ
アリングコラム１の離脱荷重を全数検査することがで
き、ステアリング装置の信頼性を向上させることもでき
た。
【００１２】また、本実施形態のクリップ３１では、図
５に※印で示した嵌入部３７の側面を外側に突出させる
ことにより、上述した効果を得ることもできる。この方
法を採ると、ソフトに左右方向への力を出すことができ
るため、離脱荷重を比較的低く設定する場合に好適であ
る。一方、図６に示したように、嵌入部３７における前
後端側の寸法（Ｃ，Ｄ）を中間部の寸法（Ｅ）より大き
くすることにより、ボルト３３を締め付けた際の軸力
が、平ワッシャ３４を介して、嵌入部３７の前後端側に
作用することになる。そして、嵌入部３７は、側壁がボ
ルト３３の軸心と平行となる前後端側において高い座屈
剛性を有するため、ステアリングコラム１を保持する際
にボルト３３の緩み等が発生し難くなり、ステアリング
装置の高剛性化にも寄与する。また、ボルト３３を締め
付けた際に、挟圧片３９と受け片４１とによる挟圧力に
影響を与えないため、衝突時におけるステアリングコラ
ム１の離脱荷重が安定する。尚、図示はしないが、受け
片４１を挟圧片３９と同様の形状としてもよく、その場
合にも同様の挟圧力を得ることができる。
５に※印で示した嵌入部３７の側面を外側に突出させる
ことにより、上述した効果を得ることもできる。この方
法を採ると、ソフトに左右方向への力を出すことができ
るため、離脱荷重を比較的低く設定する場合に好適であ
る。一方、図６に示したように、嵌入部３７における前
後端側の寸法（Ｃ，Ｄ）を中間部の寸法（Ｅ）より大き
くすることにより、ボルト３３を締め付けた際の軸力
が、平ワッシャ３４を介して、嵌入部３７の前後端側に
作用することになる。そして、嵌入部３７は、側壁がボ
ルト３３の軸心と平行となる前後端側において高い座屈
剛性を有するため、ステアリングコラム１を保持する際
にボルト３３の緩み等が発生し難くなり、ステアリング
装置の高剛性化にも寄与する。また、ボルト３３を締め
付けた際に、挟圧片３９と受け片４１とによる挟圧力に
影響を与えないため、衝突時におけるステアリングコラ
ム１の離脱荷重が安定する。尚、図示はしないが、受け
片４１を挟圧片３９と同様の形状としてもよく、その場
合にも同様の挟圧力を得ることができる。
【００１３】次に、本発明の第２実施形態を説明する。
第２実施形態は、第１実施形態に対してクリップの一部
形状のみが異なるため、説明はその相違点を中心に行
い、共通する部分についての詳細な説明を省略する。第
２実施形態のクリップ３１は、図９（斜視図），図１０
（平面図）および図１１（側面図）に示したように、左
右の挟圧片３９から前後一対の押圧部４３が延設される
一方、嵌入部３７の前後端がＭ字形となるようにその中
央部が内側に曲げられている。
第２実施形態は、第１実施形態に対してクリップの一部
形状のみが異なるため、説明はその相違点を中心に行
い、共通する部分についての詳細な説明を省略する。第
２実施形態のクリップ３１は、図９（斜視図），図１０
（平面図）および図１１（側面図）に示したように、左
右の挟圧片３９から前後一対の押圧部４３が延設される
一方、嵌入部３７の前後端がＭ字形となるようにその中
央部が内側に曲げられている。
【００１４】第２実施形態のクリップ３１では、押圧部
４３を４箇所としたことにより、フランジ部２５が挟圧
片３９と受け片４１とによってより確実に挟持され、衝
突時におけるステアリングコラム１の離脱荷重が更に安
定する。また、嵌入部３７の前後端をＭ字形としたこと
により、クリップ３１の前後長が短縮されてそのコンパ
クト化が図られると共に、ボルト３３の締付力が平ワッ
シャ３４を介してより確実にクリップ３１に伝達されや
すくなり、ボルト３３の緩み防止効果やステアリング装
置の高剛性化を更に向上させることができた。
４３を４箇所としたことにより、フランジ部２５が挟圧
片３９と受け片４１とによってより確実に挟持され、衝
突時におけるステアリングコラム１の離脱荷重が更に安
定する。また、嵌入部３７の前後端をＭ字形としたこと
により、クリップ３１の前後長が短縮されてそのコンパ
クト化が図られると共に、ボルト３３の締付力が平ワッ
シャ３４を介してより確実にクリップ３１に伝達されや
すくなり、ボルト３３の緩み防止効果やステアリング装
置の高剛性化を更に向上させることができた。
【００１５】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では嵌入部を切欠きに嵌入させた
際に両合わせ端の間隙が０となるようにしたが、自由状
態において両合わせ端間の寸法（ｄ）を嵌入部の幅
（ｗ）から切欠きの幅（ｂ）を除した値より小さくする
ことも可能であり、この場合には嵌入部と切欠きの内周
面とがより大きい力で弾接する。更に、嵌入部を始め、
挟圧片や受け片の具体的形状等についても、本発明の主
旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では嵌入部を切欠きに嵌入させた
際に両合わせ端の間隙が０となるようにしたが、自由状
態において両合わせ端間の寸法（ｄ）を嵌入部の幅
（ｗ）から切欠きの幅（ｂ）を除した値より小さくする
ことも可能であり、この場合には嵌入部と切欠きの内周
面とがより大きい力で弾接する。更に、嵌入部を始め、
挟圧片や受け片の具体的形状等についても、本発明の主
旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ス
テアリングコラムに固定され、後方が解放された略Ｕ字
形状の切欠きが形成された左右一対のフランジ部を有す
るコラムブラケットと、車体側部材に固定され、前記コ
ラムブラケットの係止に供されるクリップとを備えた脱
落式ステアリングコラムであって、前記クリップは、金
属板を曲げ成形することにより製作されると共に、前記
切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面に接する嵌入部
と、この嵌入部から延設されて前記フランジを上下から
挟圧する挟圧部とを有するものとしたため、射出成型機
が不要となることも相俟って、製造コストや不良品発生
率の大幅な低減が実現される他、衝突時におけるステア
リングコラムの離脱荷重の全数検査の実現や、樹脂ピン
を用いないことによる耐熱性および通電性の向上や、横
方向の剛性の向上によるステアリング系におけるＮＶＨ
の低減等を図ることが可能となる。
テアリングコラムに固定され、後方が解放された略Ｕ字
形状の切欠きが形成された左右一対のフランジ部を有す
るコラムブラケットと、車体側部材に固定され、前記コ
ラムブラケットの係止に供されるクリップとを備えた脱
落式ステアリングコラムであって、前記クリップは、金
属板を曲げ成形することにより製作されると共に、前記
切欠きに嵌入して当該切欠きの内側面に接する嵌入部
と、この嵌入部から延設されて前記フランジを上下から
挟圧する挟圧部とを有するものとしたため、射出成型機
が不要となることも相俟って、製造コストや不良品発生
率の大幅な低減が実現される他、衝突時におけるステア
リングコラムの離脱荷重の全数検査の実現や、樹脂ピン
を用いないことによる耐熱性および通電性の向上や、横
方向の剛性の向上によるステアリング系におけるＮＶＨ
の低減等を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリング装置の車室側における構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】図１中のＡ部拡大斜視図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】第１実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図５】第１実施形態に係るクリップの平面図である。
【図６】第１実施形態に係るクリップの側面図である。
【図７】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図８】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図９】第２実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係るクリップの平面図であ
る。
る。
【図１１】第２実施形態に係るクリップの側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １‥‥ステアリングコラム ３‥‥車体側部材 ２１‥‥コラムブラケット ２５‥‥フランジ部 ３１‥‥クリップ ３３‥‥ボルト ３４‥‥平ワッシャ ３７‥‥嵌入部 ３９‥‥挟圧片 ４１‥‥受け片 ４３‥‥押圧部
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングコラムに固定され、後方が
解放された略Ｕ字形状の切欠きが形成された左右一対の
フランジ部を有するコラムブラケットと、 車体側部材に固定され、前記コラムブラケットの係止に
供されるクリップとを備えた脱落式ステアリングコラム
であって、 前記クリップは、金属板を曲げ成形することにより製作
されると共に、前記切欠きに嵌入して当該切欠きの内側
面に接する嵌入部と、この嵌入部から延設されて前記フ
ランジを上下から挟圧する挟圧部とを有することを特徴
とする脱落式ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23112298A JP3849314B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 脱落式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23112298A JP3849314B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 脱落式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000053002A true JP2000053002A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3849314B2 JP3849314B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=16918639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23112298A Expired - Fee Related JP3849314B2 (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 脱落式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3849314B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218916A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| JP2009154817A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
-
1998
- 1998-08-04 JP JP23112298A patent/JP3849314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218916A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
| JP4561388B2 (ja) * | 2005-02-08 | 2010-10-13 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2009154817A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Nsk Ltd | ステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3849314B2 (ja) | 2006-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3612971B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP5050550B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| EP1733951A1 (en) | Connecting structure for hollow member or half hollow member | |
| US7325833B2 (en) | Steering device for motor vehicle | |
| JP5076673B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP5338854B2 (ja) | ステアリング装置 | |
| US7469912B2 (en) | Bracket of steering rack housing | |
| JP3409513B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JP2000053002A (ja) | 脱落式ステアリングコラム | |
| US5842735A (en) | Door hinge for vehicle | |
| JP3181488B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| US20050268739A1 (en) | Steering column device | |
| JP2011046310A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JPH11115796A (ja) | サスペンションメンバ | |
| JP4292027B2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JPH11278285A (ja) | 脱落式ステアリングコラム | |
| JPH0443419Y2 (ja) | ||
| JP3644162B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JPH09226603A (ja) | ステアリングコラム支持構造 | |
| JP5693997B2 (ja) | 車両用ステアリング装置 | |
| JP4120375B2 (ja) | ステアリングコラム装置及びその製造方法 | |
| KR940001467Y1 (ko) | 래크피니언식 스티어링 장치의 차체에 대한 부착구조 | |
| JP5120294B2 (ja) | 自在継手およびその加工方法 | |
| JPH0924842A (ja) | 衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JP2000233758A (ja) | ステアリング装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060117 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060616 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060808 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060821 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100908 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110908 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110908 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120908 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120908 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130908 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |