JP3181488B2 - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時にドライ
バーに作用する衝撃を吸収するために用いられる衝撃吸
収式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示す衝撃吸収式ステアリング装
置のステアリングコラム１０１は、車体１０２に固着さ
れたブラケット１０３を介して支持される。そのステア
リングコラム１０１に、衝撃吸収部材１０４の両端が固
着される。その衝撃吸収部材１０４の中央に膨出部１０
４ａが形成され、その膨出部１０４ａに挿入されるロー
ラー１０５と、その膨出部１０４ａを挟むローラー１０
６、１０７とが、ブラケット１０３に回転可能に支持さ
れる。衝撃によりステアリングコラム１０１が車体１０
２に対して相対移動すると、その相対移動に伴いローラ
ー１０５、１０６、１０７は衝撃吸収部材１０４を塑性
変形させる（実開昭４９‐６８１２７号公報参照）。

【０００３】図１３の（１）に示す衝撃吸収式ステアリ
ング装置のステアリングコラム１１１は、車体１１２に
固着された第１ブラケット１１３と、そのステアリング
コラム１１１に固着された第２ブラケット１１４とを介
して支持される。そのステアリングコラム１１１に、ガ
イド部材１１５と、Ｕ字状の折り曲げ部１１６′を有す
る衝撃吸収部材１１６の一端１１６ａとが固着される。
その衝撃吸収部材１１６の他端は第１ブラケット１１３
に、長孔１１６ｂに挿入されたボルト１１８を介して連
結される。衝撃によりステアリングコラム１１１が車体
１１２に対して相対移動すると、図１３の（２）に示す
ように、その相対移動に伴い衝撃吸収部材１１６はガイ
ド部材１１５によりガイドされながら塑性変形する（実
開平２‐３９７２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
衝撃吸収部材を塑性変形させるために、ローラー１０
５、１０６、１０７やガイド部材１１５といった専用部
材が必要で、部品点数が多くなって製造コストが増大す
る。また、図１２に示す従来の構成では、衝撃吸収部材
１０４の膨出部１０４ａにローラー１０５を挿入すると
共にその膨出部１０４ａをローラー１０６、１０７によ
り挟む必要があり、構造が複雑で組み立てが煩雑であ
る。

【０００５】また、図１３の（１）、（２）に示す従来
の構成では、衝撃吸収部材１１６はＵ字状の折り曲げ部
１１６′を有するため、平坦な部材をプレス機械により
折り曲げて形成するには、図１３の（３）に示すように
素材１１６″を一旦Ｌ字状に折り曲げる工程が必要で、
工程の増加により製造コストが増大する。

【０００６】また、衝撃吸収式ステアリング装置にあっ
ては、複数の衝撃吸収手段を組み合わせて衝撃を吸収す
ることが行なわれる。この際、複数の衝撃吸収手段によ
り同時に衝撃を吸収しようとすると、衝撃吸収の開始初
期にドライバーに作用する荷重が過大になる。そのた
め、衝撃作用時と衝撃吸収の開始時との間にタイムラグ
が必要になる。しかし、図１２に示す従来の構成では、
ステアリングコラムの車体に対する移動と同時に衝撃吸
収部材１０４は塑性変形を開始するため、そのタイムラ
グを設けることができない。また、図１３に示す従来の
構成では、衝撃吸収部材１１６の他端を第１ブラケット
１１３に連結するボルト１１８を長孔１１６ｂに挿入す
ることで、そのタイムラグを設けることはできる。しか
し、衝撃吸収部材１１６のＵ字状の折り曲げ部１１６′
は加工硬化により塑性変形させるのに大きな荷重を必要
とするため、その塑性変形による衝撃吸収の開始初期に
ドライバーに作用する荷重が、その後にドライバーに作
用する荷重よりも過大になる。

【０００７】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできる衝撃吸収式ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体にブラケ
ットを介して支持されるステアリングコラムと、衝撃作
用時の車体に対するステアリングコラムの相対移動に伴
い塑性変形する衝撃吸収部材とを備える衝撃吸収式ステ
アリング装置において、そのブラケットは、車体とステ
アリングコラムとの一方に前記相対移動時に同行移動す
るように連結され、その衝撃吸収部材の一端側は、車体
とステアリングコラムとの他方に前記相対移動時に同行
移動するように連結され、前記相対移動時にブラケット
によって衝撃吸収部材を塑性変形させ、その衝撃吸収部
材は、一端から他端に向かって前記車体とブラケットと
の相対移動方向に沿って延びる第１の部分と、この第１
の部分から前記相対移動方向に交差する方向に沿って延
びる第２の部分と、この第２の部分から他端に向かって
前記相対移動方向に沿って延びる第３の部分とを有し、
そのブラケットは、その第２の部分に衝撃吸収部材の一
端側において対向する第１押し付け部と、その第２の部
分に衝撃吸収部材の他端側において対向する第２押し付
け部と、その第３の部分が前記相対移動方向と交差する
方向に離反するのを規制可能なガイド部とを有し、前記
相対移動に伴い衝撃吸収部材をブラケットの各押し付け
部によって塑性変形させることを特徴とする。この場
合、そのブラケットの第１押し付け部は衝撃吸収部材の
第２の部分に、衝撃作用前は間隔をおいて対向し、衝撃
作用後の前記相対移動により押し付けられるのが好まし
い。さらに、その衝撃吸収部材の第１の部分と第２の部
分との境界部、および、第２の部分と第３の部分との境
界部における幅は、第３の部分の幅よりも小さくされて
いるのが好ましい。

【０００９】

【００１０】本発明の構成においては、そのブラケット
に全周が閉じた開口が形成され、その開口に衝撃吸収部
材の第２の部分が挿入され、その開口の周縁部の一部が
前記第１押し付け部を構成する凸曲面とされ、その第１
押し付け部から前記相対移動方向に交差する方向に離れ
た位置に前記第２押し付け部が配置されているのが好ま
しい。

【００１１】

【発明の作用および効果】本発明の構成によれば、衝撃
作用時の車体に対するステアリングコラムの相対移動に
際し、そのステアリングコラムを車体に支持させるため
のブラケットにより衝撃吸収部材を塑性変形させること
で、その塑性変形のための専用部材が不要になり、部品
点数が少なくなって製造コストを低減できる。

【００１２】その衝撃吸収部材を、前記相対移動方向に
沿って延びる第１の部分と、この第１の部分から前記相
対移動方向に交差する方向に沿って延びる第２の部分
と、この第２の部分から前記相対移動方向に沿って延び
る第３の部分とから構成することで、プレス機械により
平坦な部材を、そのプレス方向にずれた第１の部分と第
３の部分とを有するように加工することで、単一の折り
曲げ工程により形成でき、製造コストを低減できる。

【００１３】その第２の部分に対向する第１押し付け部
と第２押し付け部とにより、衝撃作用時の前記相対移動
により衝撃吸収部材を塑性変形させる際に、その第３の
部分が前記相対移動方向と交差する方向に離反するのを
ガイド部により規制することで、その第２の部分と第３
の部分との境界部を塑性変形させた後も、その第２押し
付け部により衝撃吸収部材を塑性変形させて衝撃を吸収
できる。

【００１４】その第２の部分が第１押し付け部に衝撃作
用前は間隔をおいて対向し、衝撃作用後に前記相対移動
により押し付けられることで、衝撃作用時と衝撃吸収の
開始時との間にタイムラグを設けることができる。これ
により、他の衝撃吸収手段と共に衝撃を吸収する場合
に、衝撃吸収の初期にドライバーに過大な荷重が作用す
るのを防止できる。

【００１５】その衝撃吸収部材による衝撃吸収の開始初
期に、その第２の部分を第１、第２の押し付け部に押し
付けるために、その第１の部分と第２の部分との境界
部、および、第２の部分と第３の部分との境界部を塑性
変形させる必要がある。その塑性変形に要する荷重は、
各境界部が加工硬化していることから大きくなる。そこ
で、各境界部の幅を第３の部分の幅よりも小さくするこ
とで、その衝撃吸収部材の塑性変形による衝撃吸収の開
始初期にドライバーに作用する荷重が、その後に第３の
部分を塑性変形させる際にドライバーに作用する荷重よ
りも過大になるのを防止できる。

【００１６】そのブラケットに形成された開口に衝撃吸
収部材の第２の部分を挿入し、その開口の周縁部の一部
により第１押し付け部を構成することで、構造が簡単で
組み立てが簡単になる。また、その第１押し付け部を凸
曲面とすることで、第１押し付け部により衝撃吸収部材
の塑性変形を円滑に行なうことができる。さらに、その
第１押し付け部から前記相対移動方向に交差する方向に
離れた位置に前記第２押し付け部を配置することで、衝
撃吸収部材を第１押し付け部と第２押し付け部の双方に
より塑性変形して衝撃を吸収できる。

【００１７】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１８】図１に示す衝撃吸収式ステアリングコラム
１は、筒状の金属製第１ステアリングコラム２ａと、こ
の第１ステアリングコラム２ａに筒状のスペーサ３を介
し圧入される金属製第２ステアリングコラム２ｂとを備
える。その第１ステアリングコラム２ａは、ベアリング
４を介し筒状の第１ハンドルシャフト５を支持する。そ
の第１ハンドルシャフト５の一端にステアリングホイー
ル（図示省略）が連結され、他端に第２ハンドルシャフ
ト７の一端が挿入され、その第２ハンドルシャフト７は
ベアリング６を介し第２ステアリングコラム２ｂにより
支持される。そのベアリング４は、第１ステアリングコ
ラム２ａの内周に形成された段差と第１ハンドルシャフ
ト５の外周に取り付けられた止め輪１２とにより、第１
ステアリングコラム２ａと第１ハンドルシャフト５とに
対する軸方向相対移動が規制される。その第１ステアリ
ングコラム２ａにアッパーブラケット１１が溶接され、
そのアッパーブラケット１１と後述の衝撃吸収機構とを
介して、第１ステアリングコラム２ａは車体に支持され
る。その第２ステアリングコラム２ｂにロアブラケット
１０が溶接され、そのロアブラケット１０を介して第２
ステアリングコラム２ｂは車体に支持される。

【００１９】図２に示すように、その第２ハンドルシャ
フト７の外周に一対の周溝８が形成され、その周溝８に
通じる通孔９が第１ハンドルシャフト５に形成され、そ
の通孔９と周溝８とに樹脂６０が充填される。衝撃が作
用すると、その樹脂６０が破断され、第１ハンドルシャ
フト５と第２ハンドルシャフト７とは軸方向相対移動す
る。第１ハンドルシャフト５の内周形状と第２ハンドル
シャフト７の外周形状とは非円形とされることで、第１
ハンドルシャフト５と第２ハンドルシャフト７とは回転
伝達可能に連結されている。

【００２０】そのスペーサ３はナイロン等の合成樹脂材
により円筒形に成形され、両コラム２ａ、２ｂ間に圧入
される。衝撃が作用すると、両コラム２ａ、２ｂはスペ
ーサ３の圧入荷重に対応する摩擦に抗して軸方向に相対
移動する。

【００２１】図３、図４および図５の（１）に示すよう
に、そのアッパーブラケット１１は、第１ステアリング
コラム２ａの径方向外方に延び出る一対の支持部１１ａ
と、各支持部１１ａの一端から第１ステアリングコラム
２ａの軸方向に対して直角方向に延び出る側壁部１１ｄ
と、各側壁部１１ｄの一端から第１ステアリングコラム
２ａの軸方向に平行に延び出る突出部１１ｅと、各突出
部１１ｅに一体化されたリング１１ｈとを有する。各支
持部１１ａに、ステアリングホイール側において開口す
る切欠１１ｂが形成され、各切欠１１ｂに連結部材２０
が挿入されている。

【００２２】図５の（２）に示すように、各連結部材２
０は、各切欠１１ｂの内面に入り込む上部２０ａと、各
切欠１１ｂの周囲の下面に沿う下部２０ｂとを有する。
各支持部１１ａの切欠１１ｂの周縁に沿う部分に、複数
の通孔１１ｇが形成される。各通孔１１ｇに通じる通孔
２０ｃが、各連結部材２０の下部２０ｂに形成される。
それら通孔１１ｇ、２０ｃに、合成樹脂製のピン６１が
挿通される。各ピン６１は、各切欠１１ｂの周囲の上面
に沿う保持部材６１′に一体化される。各連結部材２０
と各保持部材６１′の上面に、板金製の衝撃吸収部材６
３が沿わせられる。各衝撃吸収部材６３の一端側と各連
結部材２０とに形成されるボルト通孔６３′、２０′
に、車体側部材４５に植え込まれるネジ軸４０が挿通さ
れる。そのネジ軸４０にねじ合わされるナット４１と車
体側部材４５とで、その衝撃吸収部材６３と保持部材６
１′と支持部１１ａと連結部材２０とが挟み込まれる。
これにより、衝撃吸収部材６３の一端側は車体に同行移
動するように連結される。なお、各ボルト通孔６３′、
２０′は、コラム軸方向が長手方向の長孔とされ、製作
誤差による各部材相互の位置ずれに対応可能とされてい
る。衝撃が作用すると、それらピン６１が剪断され、そ
のアッパーブラケット１１は第１ステアリングコラム２
ａと同行して、第１ステアリングコラム２ａの軸方向
に、車体と衝撃吸収部材６３と保持部材６１′と連結部
材２０とに対し相対移動する。

【００２３】図６、図７にも示すように、各衝撃吸収部
材６３は、一端から他端に向かって第１ステアリングコ
ラム２ａの軸方向に沿って延びる第１の部分６３ａと、
その第１の部分６３ａから第１ステアリングコラム２ａ
の軸方向に対して直角な方向に沿って延びる第２の部分
６３ｂと、その第２の部分６３ｂから他端に向かって第
１ステアリングコラム２ａの軸方向に沿って延びる第３
の部分６３ｃとを有し、他端は自由端とされている。ま
た、その第１の部分６３ａと第２の部分６３ｂとの境界
部、第２の部分６３ｂと第３の部分６３ｃとの境界部、
および第２の部分６３ｂにおける幅Ｌ１は、第３の部分
６３ｃの幅Ｌ２よりも小さくされている。

【００２４】各衝撃吸収部材６３の第１の部分６３ａ
は、前述のように保持部材６１′と車体側部材４５とで
挟み込まれて車体に連結される。各衝撃吸収部材６３の
第２の部分６３ｂは、アッパーブラケット１１の各支持
部１１ａに形成される開口１１ｆに挿入される。各衝撃
吸収部材６３の第３の部分６３ｃは、アッパーブラケッ
ト１１の各突出部１１ｅに一体化されたリング１１ｈに
挿入される。

【００２５】図８の（１）に示すように、その開口１１
ｆの周縁部の一側は第１押し付け部１１ｊとされ、その
第２の部分６３ｂに衝撃吸収部材６３の一端側において
間隔δをおいて対向する。その第１押し付け部１１ｊは
凸曲面とされている。その第１押し付け部１１ｊから第
１ステアリングコラム２ａの軸方向に対して直角な方向
に離れた位置において、アッパーブラケット１１の側壁
部１１ｄと突出部１１ｅとの境界部が第２押し付け部１
１ｋを構成する。その第２押し付け部１１ｋは、その第
２の部分６３ｂに衝撃吸収部材６３の他端側において対
向する。その第２押し付け部１１ｋは凸曲面とされてい
る。そのリング１１ｈの内面は、その第３の部分６３ｃ
が第１ステアリングコラム２ａの軸方向に交差する方向
に相対移動するのを規制可能なガイド部１１ｈ′とされ
ている。

【００２６】上記構成において、車両の衝突により衝撃
が作用すると、先ず、樹脂６０とピン６１とが剪断され
ることで衝撃が吸収され、第１ステアリングコラム２ａ
が車体と第２ステアリングコラム２ｂとに対し相対移動
することで、両コラム２ａ、２ｂ間に圧入されたスペー
サ３の圧入荷重に応じて衝撃が吸収される。次に、第１
ステアリングコラム２ａが車体に対して、衝撃吸収部材
６３の第２の部分６３ｂとアッパーブラケット１１の第
１押し付け部１１ｊとの間隔δだけ相対移動した後に、
衝撃吸収部材６３が塑性変形して衝撃が吸収される。す
なわち、図８の（２）に示すように、その間隔δだけ第
１ステアリングコラム２ａが車体に対して相対移動する
と、その第２の部分６３ｂが第１押し付け部１１ｊに押
し付けられる。さらに第１ステアリングコラム２ａが車
体に対して相対移動すると、衝撃吸収部材６３の第１の
部分６３ａと第２の部分６３ｂとの境界部が塑性変形す
る。その塑性変形により、図８の（３）に示すように、
その第２の部分６３ｂが第２押し付け部１１ｋに押し付
けられる。さらに第１ステアリングコラム２ａが車体に
対して相対移動すると、図９、図１０に示すように、そ
の相対移動に伴い第１押し付け部１１ｊと第２押し付け
部１１ｋとが衝撃吸収部材６３を塑性変形させる。これ
により、図１１に示すように、車体に対する第１ステア
リングコラム２ａの相対移動ストロークとドライバーに
作用する荷重との関係は、その衝撃吸収初期において変
動の小さなものにでき、ドライバーに大きな荷重を作用
させることなく効果的に衝撃を吸収できる。

【００２７】上記構成によれば、衝撃作用時の車体に対
する第１ステアリングコラム２ａの相対移動の際に、ア
ッパーブラケット１１の第１、第２押し付け部１１ｊ、
１１ｋにより衝撃吸収部材６３を塑性変形させること
で、その塑性変形のための専用部材が不要になり、部品
点数が少なくなって製造コストを低減できる。その衝撃
吸収部材６３は、プレス機械により平坦な部材を、その
プレス方向にずれた第１の部分６３ａと第３の部分６３
ｃとを有するように加工することで、単一の折り曲げ工
程により形成でき、製造コストを低減できる。

【００２８】その第１押し付け部１１ｊと第２押し付け
部１１ｋとにより衝撃吸収部材６３を塑性変形させる
際、その第２の部分６３ｂと第３の部分６３ｃとの境界
部が塑性変形した後は、第３の部分６３ｃはアッパーブ
ラケット１１の突出部１１ｅから前記相対移動方向に交
差する方向に離反しようとする。その離反をガイド部１
１ｈ′により規制することで、その第２の部分６３ｂと
第３の部分６３ｃとの境界部が塑性変形した後も、第１
押し付け部１１ｊだけでなく第２押し付け部１１ｋによ
っても衝撃吸収部材６３を塑性変形させて衝撃を吸収で
きる。

【００２９】その第２の部分６３ｂが第１押し付け部１
１ｊに衝撃作用前は間隔δをおいて対向することで、衝
撃作用後にその第２の部分６３ｂが第１押し付け部１１
ｊに押し付けられることで、衝撃作用時と衝撃吸収の開
始時との間にタイムラグを設けることができる。これに
より、衝撃作用時の初期においては、樹脂６０やピン６
１の剪断や、両コラム２ａ、２ｂのスペーサ３の圧入荷
重に抗した相対移動により衝撃を吸収し、しかる後に、
衝撃吸収部材６３の塑性変形により衝撃を吸収でき、衝
撃吸収の開始初期にドライバーに作用する荷重が過大に
なるのを防止できる。

【００３０】図８の（２）に示す状態の衝撃吸収部材６
３の第２の部分６３ｂを、図８の（３）に示すように第
１、第２押し付け部１１ｊ、１１ｋに押し付けるために
は、第１の部分６３ａと第２の部分６３ｂとの境界部、
および、第２の部分６３ｂと第３の部分６３ｃとの境界
部を塑性変形させる必要がある。その塑性変形に要する
荷重は、各境界部が加工硬化していることから大きくな
る。そこで、各境界部の幅Ｌ１を第３の部分の幅Ｌ２よ
りも小さくすることで、その衝撃吸収部材６３の塑性変
形による衝撃吸収の開始初期にドライバーに作用する荷
重が、その後に第３の部分６３ｃを塑性変形させる際に
ドライバーに作用する荷重よりも過大になるのを防止で
きる。なお、上記実施例では第２の部分６３ｂの幅も第
３の部分６３ｃよりも小さくすることで、その成形の容
易化を図っている。

【００３１】そのアッパーブラケット１１に形成された
に開口１１ｆに衝撃吸収部材６３の第２の部分６３ｂを
挿入し、その開口１１ｆの周縁部の一部により第１押し
付け部１１ｊを構成することで、構造が簡単で組み立て
が簡単になる。また、その第１押し付け部１１ｊを凸曲
面とすることで、第１押し付け部１１ｊにより衝撃吸収
部材６３の塑性変形を円滑に行なうことができる。さら
に、その第１押し付け部１１ｊからステアリングコラム
２の軸方向に対して直角な方向に離れた位置に第２押し
付け部１１ｋを配置することで、衝撃吸収部材６３を第
１、第２押し付け部１１ｊ、１１ｋの双方により塑性変
形して衝撃を吸収できる。

【００３２】なお、本発明は上記実施例に限定されな
い。例えば、車体に対するステアリングコラムの相対移
動時に、ブラケットが車体と同行移動し、衝撃吸収部材
がステアリングコラムと同行移動してもよい。また、衝
撃吸収部材の第１の部分と第３の部分とは、上記実施例
ではステアリングコラムの軸方向に沿って延びること
で、車体に対するステアリングコラムの相対移動方向に
沿って延びるが、その相対移動方向はステアリングコラ
ムの軸方向に限定されない。また、衝撃吸収部材の第２
の部分は、上記実施例ではステアリングコラムの軸方向
に対して直角な方向に沿って延びることで、車体に対す
るステアリングコラムの相対移動方向に交差する方向に
沿って延びるが、その相対移動方向に交差する方向はス
テアリングコラムの軸方向に対して直角な方向に限定さ
れない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のステアリング装置の側断面図

【図２】そのステアリング装置の部分側断面図

【図３】そのステアリング装置の部分側面図

【図４】そのステアリング装置の部分平面図

【図５】そのステアリング装置の（１）は図３のＶ‐Ｖ
線断面図、（２）は保持部材と連結部材の斜視図

【図６】そのステアリング装置のアッパーブラケットと
衝撃吸収部材の斜視図

【図７】そのステアリング装置の衝撃吸収部材の斜視図

【図８】そのステアリング装置のアッパーブラケットと
衝撃吸収部材の（１）は衝撃作用前の断面図、（２）は
衝撃作用後におけるδの相対移動後の断面図、（３）は
衝撃吸収作用時の断面図

【図９】そのステアリング装置の衝撃作用後の部分側面
図

【図１０】そのステアリング装置の衝撃作用後の部分平
面図

【図１１】そのステアリング装置の第１ステアリングコ
ラムと車体との相対移動ストロークとドライバーに作用
する荷重との関係を示す図

【図１２】従来例のステアリング装置の部分断面図

【図１３】従来例のステアリング装置の（１）は衝撃作
用前の部分断面図、（２）は衝撃作用後の部分断面図

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ａ 第１ステアリングコラム ２ｂ 第２ステアリングコラム １１ アッパーブラケット ６３ 衝撃吸収部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−142256（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/16 - 1/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にブラケットを介して支持されるス
   テアリングコラムと、衝撃作用時の車体に対するステア
   リングコラムの相対移動に伴い塑性変形する衝撃吸収部
   材とを備える衝撃吸収式ステアリング装置において、そ
   のブラケットは、車体とステアリングコラムとの一方に
   前記相対移動時に同行移動するように連結され、その衝
   撃吸収部材の一端側は、車体とステアリングコラムとの
   他方に前記相対移動時に同行移動するように連結され、
   前記相対移動時にブラケットによって衝撃吸収部材を塑
   性変形させ、 その衝撃吸収部材は、一端から他端に向かって前記車体
   とブラケットとの相対移動方向に沿って延びる第１の部
   分と、この第１の部分から前記相対移動方向に交差する
   方向に沿って延びる第２の部分と、この第２の部分から
   他端に向かって前記相対移動方向に沿って延びる第３の
   部分とを有し、そのブラケットは、その第２の部分に衝
   撃吸収部材の一端側において対向する第１押し付け部
   と、その第２の部分に衝撃吸収部材の他端側において対
   向する第２押し付け部と、その第３の部分が前記相対移
   動方向と交差する方向に離反するのを規制可能なガイド
   部とを有し、前記相対移動に伴い衝撃吸収部材をブラケ
   ットの各押し付け部によって塑性変形させ ることを特徴
   とする衝撃吸収式ステアリング装置。
2. 【請求項２】 そのブラケットの第１押し付け部は衝撃
   吸収部材の第２の部分に、衝撃作用前は間隔をおいて対
   向し、衝撃作用後の前記相対移動により押し付けられる
   請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
3. 【請求項３】 その衝撃吸収部材の第１の部分と第２の
   部分との境界部、および、第２の部分と第３の部分との
   境界部における幅は、第３の部分の幅よりも小さくされ
   ている請求項１または２に記載の衝撃吸収式ステアリン
   グ装置。
4. 【請求項４】 そのブラケットに全周が閉じた開口が形
   成され、その開口に衝撃吸収部材の第２の部分が挿入さ
   れ、その開口の周縁部の一部が前記第１押し付け部を構
   成する凸曲面とされ、その第１押し付け部から前記相対
   移動方向に交差する方向に離れた位置に前記第２押し付
   け部が配置されている請求項１〜３の中のいずれかに記
   載の衝撃吸収式ステアリング装置。