JPH0715813Y2 - エネルギー吸収式ステアリングコラム - Google Patents
エネルギー吸収式ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JPH0715813Y2 JPH0715813Y2 JP1988069054U JP6905488U JPH0715813Y2 JP H0715813 Y2 JPH0715813 Y2 JP H0715813Y2 JP 1988069054 U JP1988069054 U JP 1988069054U JP 6905488 U JP6905488 U JP 6905488U JP H0715813 Y2 JPH0715813 Y2 JP H0715813Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- bent
- column tube
- vehicle
- steering column
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用操向コラムにおけるエネルギー吸収
構造に関するものである。
構造に関するものである。
［従来の技術］ 一般に、車両用操向コラムは乗員の２次衝突事故を可及
的に軽減し若しくは緩和するために、コラムにエネルギ
ー吸収構造が採用される。このエネルギー吸収構造のき
わめて簡単な一例として、コラムの下端部を車体に固定
するロアーブラケットが、板部材をＳ字形に折り曲げ形
成し（特公昭48−35536号並びに特公昭49−20650号公
報）、若しくは、Ｚ字形に折り曲げ形成し（実開昭61−
27763号、特開昭61−54359号並びに特開昭61−57462号
公報）て構成するものが既に提供されている。この種の
エネルギー吸収構造は、ロアーブラケットの形状を、上
記のように板部材を特殊の形状に折り曲げ形成するだけ
の簡単な加工で、安価に製造できる一方、操向コラムに
乗員の荷重が掛かると、コラムが軸方向に移動して、前
記形状中の折り曲げ部を拡開し、その拡開作用で衝撃エ
ネルギーを消耗させるべく金属の塑性変形を利用してコ
ラムに入力される荷重の緩衝を図るようにしたものであ
る。
的に軽減し若しくは緩和するために、コラムにエネルギ
ー吸収構造が採用される。このエネルギー吸収構造のき
わめて簡単な一例として、コラムの下端部を車体に固定
するロアーブラケットが、板部材をＳ字形に折り曲げ形
成し（特公昭48−35536号並びに特公昭49−20650号公
報）、若しくは、Ｚ字形に折り曲げ形成し（実開昭61−
27763号、特開昭61−54359号並びに特開昭61−57462号
公報）て構成するものが既に提供されている。この種の
エネルギー吸収構造は、ロアーブラケットの形状を、上
記のように板部材を特殊の形状に折り曲げ形成するだけ
の簡単な加工で、安価に製造できる一方、操向コラムに
乗員の荷重が掛かると、コラムが軸方向に移動して、前
記形状中の折り曲げ部を拡開し、その拡開作用で衝撃エ
ネルギーを消耗させるべく金属の塑性変形を利用してコ
ラムに入力される荷重の緩衝を図るようにしたものであ
る。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエネルギー吸収構造による
と、Ｓ字形のロアーブラケットの場合、コラムを挿通さ
せる透孔が中央部に開設されているので、そのロアーブ
ラケットの両側部と透孔との間は幅が狭くなり、他の部
分よりも剛性が低くて、コラムに衝撃荷重が入力された
とき、その両側部が先に変形して後、上下二つの折り曲
げ部が変形することとなり、荷重曲線が波打つように推
移して安定した衝撃吸収ができない不具合がある。
と、Ｓ字形のロアーブラケットの場合、コラムを挿通さ
せる透孔が中央部に開設されているので、そのロアーブ
ラケットの両側部と透孔との間は幅が狭くなり、他の部
分よりも剛性が低くて、コラムに衝撃荷重が入力された
とき、その両側部が先に変形して後、上下二つの折り曲
げ部が変形することとなり、荷重曲線が波打つように推
移して安定した衝撃吸収ができない不具合がある。
また、Ｚ字形のロアーブラケットの場合、これまたコラ
ムを挿通させる透孔が中央部に形成されており、更に前
記Ｓ字形と異なる形状であるから、コラムに衝撃荷重が
入力されると、透孔の上下端縁でコラムを咬み、しか
も、その手前下方に折り曲げ部があるので当該折り曲げ
部の変形が制約されるとともに、上方の折り曲げ部も拡
開することなく重なるように変形するから、エネルギー
吸収ストロークが大きく取れない不具合があり、さら
に、前記Ｓ字形の場合と同様に、折り曲げ部が二つある
ので、荷重曲線が波打ち安定しないと云う不具合があ
る。
ムを挿通させる透孔が中央部に形成されており、更に前
記Ｓ字形と異なる形状であるから、コラムに衝撃荷重が
入力されると、透孔の上下端縁でコラムを咬み、しか
も、その手前下方に折り曲げ部があるので当該折り曲げ
部の変形が制約されるとともに、上方の折り曲げ部も拡
開することなく重なるように変形するから、エネルギー
吸収ストロークが大きく取れない不具合があり、さら
に、前記Ｓ字形の場合と同様に、折り曲げ部が二つある
ので、荷重曲線が波打ち安定しないと云う不具合があ
る。
そこで、この考案は上記不都合を解決することを目的と
してなされたものである。
してなされたものである。
［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題の解決を図るため、コラムチューブ
の下端部近傍を車体に支持するロアーブラケットが、車
体に固定する平板部と、該平板部の車両後方側の両側部
から第１の折り曲げ部を介しコラムチューブを挟む間隙
を有して所定幅でそれぞれ下方へ延伸し、かつ、所定の
曲率でそれぞれ折り曲げられた第２の折り曲げ部を介し
車両前方側で上方へ延伸する左右一対の吊支部と、該吊
支部のそれぞれの端部に第３の折り曲げ部を介してコラ
ムチューブの側面側で連結され、かつ、コラムチューブ
を挿通し固定する透孔が穿設されたコラム支持部とから
なるエネルギー吸収式ステアリングコラムを構成した。
の下端部近傍を車体に支持するロアーブラケットが、車
体に固定する平板部と、該平板部の車両後方側の両側部
から第１の折り曲げ部を介しコラムチューブを挟む間隙
を有して所定幅でそれぞれ下方へ延伸し、かつ、所定の
曲率でそれぞれ折り曲げられた第２の折り曲げ部を介し
車両前方側で上方へ延伸する左右一対の吊支部と、該吊
支部のそれぞれの端部に第３の折り曲げ部を介してコラ
ムチューブの側面側で連結され、かつ、コラムチューブ
を挿通し固定する透孔が穿設されたコラム支持部とから
なるエネルギー吸収式ステアリングコラムを構成した。
［作用］ 上記構成に係るこの考案によれば、２次衝突時に、乗員
の荷重がステアリングコラムに掛かると、ステアリング
コラムは軸方向の下方へ移動するが、ロアーブラケット
は車体から離脱することなく、第１の折り曲げ部が車両
前方側へ収縮するように変形し、かつ、第２の折り曲げ
部が拡開し、更に、その第２の折り曲げ部が大きく拡開
しながら第３の折り曲げ部が車両後方へ収縮するように
変形する。かかるロアーブラケットの塑性変形により、
衝撃エネルギーを消耗させ、乗員が受けるべき衝撃を可
及的に軽減若しくは緩和できるのである。
の荷重がステアリングコラムに掛かると、ステアリング
コラムは軸方向の下方へ移動するが、ロアーブラケット
は車体から離脱することなく、第１の折り曲げ部が車両
前方側へ収縮するように変形し、かつ、第２の折り曲げ
部が拡開し、更に、その第２の折り曲げ部が大きく拡開
しながら第３の折り曲げ部が車両後方へ収縮するように
変形する。かかるロアーブラケットの塑性変形により、
衝撃エネルギーを消耗させ、乗員が受けるべき衝撃を可
及的に軽減若しくは緩和できるのである。
［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。第１
図はこの考案の実施例を示すステアリングコラムの側面
図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１図II
I−III線断面図、第４図は要部の斜視図である。
図はこの考案の実施例を示すステアリングコラムの側面
図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１図II
I−III線断面図、第４図は要部の斜視図である。
図において、１はコラムチューブ、２はコラムチューブ
１の上端部近傍を車体３にスライドブロック４を介して
離脱可能に支持するアッパーブラケット、５はコラムチ
ューブ１の下端部近傍を車体３に支持するロアーブラケ
ット、６はコラムチューブ１を貫通するアッパーシャフ
ト、７はアッパーシャフト６と軸方向収縮可能かつ軸中
心で回転可能に連結されたロアーシャフトである。ロア
ーシャフト７の下端部には自在継手８を介して中間シャ
フト９が連結されている。中間シャフト９は図示しない
ステアリングギヤボックスに連結されている。
１の上端部近傍を車体３にスライドブロック４を介して
離脱可能に支持するアッパーブラケット、５はコラムチ
ューブ１の下端部近傍を車体３に支持するロアーブラケ
ット、６はコラムチューブ１を貫通するアッパーシャフ
ト、７はアッパーシャフト６と軸方向収縮可能かつ軸中
心で回転可能に連結されたロアーシャフトである。ロア
ーシャフト７の下端部には自在継手８を介して中間シャ
フト９が連結されている。中間シャフト９は図示しない
ステアリングギヤボックスに連結されている。
上記コラムチューブ１は上端部から下端部まで一本のチ
ューブからなる。スライドブロック４は、第２図に示し
たように、アッパーブラケット２の左右両端部にそれぞ
れ外方に向けて開設した長溝2aに係合し、そのスライド
ブロック４はボルト10で車体３に固定されるものであ
る。ロアーブラケット５は、車体３にボルト10a,10aで
固定する平板部11と、該平板部11の車両後方側の両側部
から第１の折り曲げ部12,12を介しコラムチューブ１を
挟む間隙を有して所定幅でそれぞれ下方へ延伸し、か
つ、所定の曲率でそれぞれ折り曲げられた第２の折り曲
げ部13,13を介し車両前方側で上方へ延伸する左右一対
の吊支部14,14と、該吊支部14,14のそれぞれの端部に第
３の折り曲げ部15,15を介してコラムチューブ１の側面
側で連結され、かつ、コラムチューブ１を挿通し固定す
る透孔16が穿設されたコラム支持部17とからなる。コラ
ム支持部17の上部には、第３図および第４図に示したよ
うに、前方へ曲げた端部18が形成され、この端部18は前
記吊支部14,14の間隙20に挿入され、かつ、その挿入長
さを規制するストッパー19,19が端部18の両側に突設さ
れている。21,21はボルト10a,10aの挿通孔である。端部
18およびストッパー19はコラムチューブ１が左右に移動
するのを防止する。かくして、ロアーブラケット５は、
その側面形状が略Ｊ字形をしているものである。
ューブからなる。スライドブロック４は、第２図に示し
たように、アッパーブラケット２の左右両端部にそれぞ
れ外方に向けて開設した長溝2aに係合し、そのスライド
ブロック４はボルト10で車体３に固定されるものであ
る。ロアーブラケット５は、車体３にボルト10a,10aで
固定する平板部11と、該平板部11の車両後方側の両側部
から第１の折り曲げ部12,12を介しコラムチューブ１を
挟む間隙を有して所定幅でそれぞれ下方へ延伸し、か
つ、所定の曲率でそれぞれ折り曲げられた第２の折り曲
げ部13,13を介し車両前方側で上方へ延伸する左右一対
の吊支部14,14と、該吊支部14,14のそれぞれの端部に第
３の折り曲げ部15,15を介してコラムチューブ１の側面
側で連結され、かつ、コラムチューブ１を挿通し固定す
る透孔16が穿設されたコラム支持部17とからなる。コラ
ム支持部17の上部には、第３図および第４図に示したよ
うに、前方へ曲げた端部18が形成され、この端部18は前
記吊支部14,14の間隙20に挿入され、かつ、その挿入長
さを規制するストッパー19,19が端部18の両側に突設さ
れている。21,21はボルト10a,10aの挿通孔である。端部
18およびストッパー19はコラムチューブ１が左右に移動
するのを防止する。かくして、ロアーブラケット５は、
その側面形状が略Ｊ字形をしているものである。
上記実施例の作用について説明すると、第５図（Ａ）に
示す通常の状態において、コラムチューブ１に乗員の衝
撃荷重Ｆが入力されると、（Ｂ）に示すように第１の折
り曲げ部12が車両前方へ収縮するごとく変形するととも
に、第３の折り曲げ部15が車両後方へ収縮するごとく変
形し、ついで、（Ｃ）に示すように第２の折り曲げ部13
が拡開し、ついには、（Ｄ）に示すように吊支部14は第
１の折り曲げ部12を中心として大きく開くとともに、第
３の折り曲げ部15が更にに車両後方へ収縮するごとく変
形する。かくして、コラムチューブ１に入力された衝撃
荷重Ｆは、折り曲げ部12,13,15の少なくとも二つを同時
に塑性変形させる力として作用し、それにより衝撃荷重
Ｆが消耗されるのである。しかも、上記変形時に相互に
重なりあい、若しくはコラムチューブ１を咬んだりして
干渉する部分がなく、荷重曲線が安定し、２次衝突のエ
ネルギー吸収がスムーズとなるのである。
示す通常の状態において、コラムチューブ１に乗員の衝
撃荷重Ｆが入力されると、（Ｂ）に示すように第１の折
り曲げ部12が車両前方へ収縮するごとく変形するととも
に、第３の折り曲げ部15が車両後方へ収縮するごとく変
形し、ついで、（Ｃ）に示すように第２の折り曲げ部13
が拡開し、ついには、（Ｄ）に示すように吊支部14は第
１の折り曲げ部12を中心として大きく開くとともに、第
３の折り曲げ部15が更にに車両後方へ収縮するごとく変
形する。かくして、コラムチューブ１に入力された衝撃
荷重Ｆは、折り曲げ部12,13,15の少なくとも二つを同時
に塑性変形させる力として作用し、それにより衝撃荷重
Ｆが消耗されるのである。しかも、上記変形時に相互に
重なりあい、若しくはコラムチューブ１を咬んだりして
干渉する部分がなく、荷重曲線が安定し、２次衝突のエ
ネルギー吸収がスムーズとなるのである。
したがって、乗員は２次衝突時に、ロアーブラケット５
で軽減若しくは緩和された衝撃のみを受けるので、ロア
ーブラケット５の変形荷重の設定如何により、確実な安
全を得ることができるのである。
で軽減若しくは緩和された衝撃のみを受けるので、ロア
ーブラケット５の変形荷重の設定如何により、確実な安
全を得ることができるのである。
［考案の効果］ 以上説明したこの考案によれば、２次衝突時において、
コラムチューブに荷重が入力されると、第１〜３の折り
曲げ部が収縮又は拡開して吊支部が第１の折り曲げ部を
中心として大きく開くように変形するため、エネルギー
吸収動作のストロークを大きくすることができる。
コラムチューブに荷重が入力されると、第１〜３の折り
曲げ部が収縮又は拡開して吊支部が第１の折り曲げ部を
中心として大きく開くように変形するため、エネルギー
吸収動作のストロークを大きくすることができる。
また、コラムチューブを固定するコラム支持部は、コラ
ムチューブを挟む間隙を有して所定幅でそれぞれ下方へ
延伸し、かつ、所定の曲率でそれぞれ折り曲げられた第
２の折り曲げ部を介し車両前方側で上方へ延伸した左右
一対の吊支部のそれぞれの端部に第３の折り曲げ部を介
してコラムチューブの側面側で連結されており、第１〜
３の折り曲げ部が変形時に重なり合ったり、コラムチュ
ーブを咬んだりして干渉することがないため、スムーズ
なエネルギー吸収ができる。また、第３の折り曲げ部は
第１若しくは第２の折り曲げ部と同期して変形するの
で、滑らかに変形することができるため、荷重が安定す
る。
ムチューブを挟む間隙を有して所定幅でそれぞれ下方へ
延伸し、かつ、所定の曲率でそれぞれ折り曲げられた第
２の折り曲げ部を介し車両前方側で上方へ延伸した左右
一対の吊支部のそれぞれの端部に第３の折り曲げ部を介
してコラムチューブの側面側で連結されており、第１〜
３の折り曲げ部が変形時に重なり合ったり、コラムチュ
ーブを咬んだりして干渉することがないため、スムーズ
なエネルギー吸収ができる。また、第３の折り曲げ部は
第１若しくは第２の折り曲げ部と同期して変形するの
で、滑らかに変形することができるため、荷重が安定す
る。
第１図はこの考案の実施例を示すステアリングコラムの
側面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１
図III−III線断面図、第４図は第３図の斜視部分図、第
５図は作用説明図である。 １…コラムチューブ、２…アッパーブラケット、３…車
体、11…平板部、12…第１の折り曲げ部、13…第２の折
り曲げ部、14…吊支部、15…第３の折り曲げ部、16…透
孔、17…コラム支持部。
側面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１
図III−III線断面図、第４図は第３図の斜視部分図、第
５図は作用説明図である。 １…コラムチューブ、２…アッパーブラケット、３…車
体、11…平板部、12…第１の折り曲げ部、13…第２の折
り曲げ部、14…吊支部、15…第３の折り曲げ部、16…透
孔、17…コラム支持部。
Claims (1)
- 【請求項１】コラムチューブの下端部近傍を車体に支持
するロアーブラケットが、車体に固定する平板部と、該
平板部の車両後方側の両側部から第１の折り曲げ部を介
しコラムチューブを挟む間隙を有して所定幅でそれぞれ
下方へ延伸し、かつ、所定の曲率でそれぞれ折り曲げら
れた第２の折り曲げ部を介し車両前方側で上方へ延伸す
る左右一対の吊支部と、該吊支部のそれぞれの端部に第
３の折り曲げ部を介してコラムチューブの側面側で連結
され、かつ、コラムチューブを挿通し固定する透孔が穿
設されたコラム支持部とからなることを特徴とするエネ
ルギー吸収式ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988069054U JPH0715813Y2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988069054U JPH0715813Y2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175967U JPH01175967U (ja) | 1989-12-14 |
| JPH0715813Y2 true JPH0715813Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=31294347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988069054U Expired - Lifetime JPH0715813Y2 (ja) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715813Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100393110B1 (ko) * | 1999-02-10 | 2003-07-31 | 주식회사 만도 | 차량용 스티어링 칼럼의 완충장치 |
| JP5181605B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2013-04-10 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| JP5365094B2 (ja) * | 2008-08-21 | 2013-12-11 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラムの支持装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835536A (ja) * | 1971-09-06 | 1973-05-25 |
-
1988
- 1988-05-25 JP JP1988069054U patent/JPH0715813Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01175967U (ja) | 1989-12-14 |
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