JPS607262Y2 - 衝撃エネルギ−吸収ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に使用される衝撃エネルギー吸収ステア
リング装置に関する。

従来の衝撃エネルギー吸収ステアリング装置の多くはス
テアリングコラム部あるいはステアリングシャフト部に
エネルギー吸収機構を設けているが、いずれも部品点数
が多く、装置自体が大きいものになり、嵩張ったり、重
量が重くかつ高価であるという欠点があった。

また、前述のようにステアリングコラム部あるいはステ
アリングシャフト部にエネルギー吸収機構を設けている
ので、ステアリングシャフトの操舵伝達剛性またはステ
アリングシャフトの保持剛性が低下する等の欠点があっ
た。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、軽量、コンパ
クトであって、ステアリング装置自体の剛性を高めかつ
エネルギー吸収効率がよく安価な衝撃エネルギー吸収ス
テアリング装置を得るにある。

以下、図面に示す実施例により本考案を詳細に説明する
。

第１図乃至第５図の実施例において、１はステアリング
シャフトで、このステアリングシャフト１の上端にはス
テアリングホイール２が固着され、下端にはジヨイント
３を介してステアリングギヤ（図示せず）に連結されて
いる。

前記ステアリングシャフト１はステアリングホイール２
あるいはステアリングギヤに衝撃エネルギーが作用する
と軸方向に伸縮自在となるように構成されている。

前記ステアリングシャフト１はステアリングコラム４に
軸受、ブツシュ等の適宜手段を介して回転可能に支承さ
れている。

このステアリングコラム４は上部コラム４ａと下部コラ
ム４ｂとに分割され、上部コラム４ａと下部コラム４ｂ
との間にエネルギー吸収部Ｃが設けられている。

前記上部コラム４ａにはクランプ５が固着されている。

このクランプ５は乗員が衝突する所謂２次衝突で前記上
部コラム４ａとともに軸方向下向に移動可能にエネルギ
ー吸収体６を介して車体Ｂに固定されている。

前記クランプ５は前記上部コラム４ａが溶接またはボル
ト止め等の適宜手段で底部に固定されるＵ字状部５ａと
、このＵ字状部５ａに連続した両側に伸びたフランジ部
５ａ、５ｂと、このフランジ部５ａ、５ｂに形成したス
テアリングホイール２側に開口する切欠部５ｃ、５ｃと
から構成されている。

また前記エネルギー吸収体６は第３図乃至第５図に示す
ように一枚の平鋼板よりなり、中実軸方向に伸びた長穴
６ａが形成され、略中央部で第４図および第５図に示す
ように折り曲げられて相対向する二面部を形成しており
、この二面部に設けられた前記長穴６ｂは各二面部に異
なる長さに形成されている。

又エネルギー吸収体６の二面部間にはクランプ５のフラ
ンジ部５ｂ、５ｂが介装されているわけであるが、該エ
ネルギー吸収体６の折り曲げ部６ｂは前記ステアリング
コラム４のステアリングギヤ側にすなわち、フランジ部
５ｂ、５ｂの反ステアリングホイール２側端面であるエ
ツジ部５ｄに対向し、エネルギー吸収体６，６の長穴６
ａ、６ａとフランジ部５ｂ、５ｂの切欠部５ｃ、５ｃと
が一致し、この状態でボルト７により車体Ｂに固着され
ている。

上記構成にあっては車が正面衝突する一次衝突ではステ
アリングギヤは車両後方に移動され、ステアリングシャ
フト１やステアリングコラム４も後方に移動する。

しかし、上部コラム４ａに固着されているクランプ５の
切欠部５ｃ、５ｃがステアリングホイール２側にのみ開
口しているので、クランプ５はステアリングホイール２
側に移動することはボルト７．７によって阻止され、こ
の移動はクランプ５よりも軸方向下部に位置しているエ
ネルギー吸収体Ｃで吸収する。

次に乗員がステアリングホイール２に衝突する２次衝突
ではクランプ５はボルト７．７から離れ軸方向下方に移
動する。

この時、エネルギー吸収体６，６には各二面部に異なる
長さに長孔が形成されていることから、長穴端部の一方
にボルト７．７が当接腰クランプ５のエッヂ部５ｄ、５
ｄでエネルギー吸収体６，６をカーリング、すなわち、
第６図に示すように衝突前の実線で示した位置から衝突
後２点鎖線で示すようにエネルギー吸収体６の折り曲げ
部６ｂにフランジ部５ｂ、５ｂのエッヂ部５ｄが圧接し
、該折り曲げ部６ｂを漸次変位させて、衝撃エネルギー
を吸収する。

このように折り曲げ部６ｂは、エツジ部５ｄの圧接によ
り、折曲位置が変位するものであることから、この変位
時の該折り曲げ部６ｂの曲率は常に一定となり、常に一
定のエネルギー吸収率を得ることができるのである。

又、衝撃エネルギーのストロークはエネルギー吸収体６
に設けた長穴６ａの軸方向の距離内に規制されるもので
あり、この衝撃エネルギーのストロークを自由にするに
は第７図乃至第９図に示すようにエネルギー吸収体６Ａ
の長穴６ａの一側を開口６ｅにすればよい。

なお、前記エネルギー吸収体６，６Ａの板厚や板幅ある
いは長穴６ａの形状の選択、或いは２面部の摩擦面に樹
脂、二硫化モリブデン又は金属せつけん等摩擦係数の低
い潤滑剤を塗布することにより所望の衝撃エネルギー特
性を得ることが可能であり、またエネルギー吸収体６の
折り曲げ部６ｂとクランプ５のエッヂとの間に隙間を設
けることにより衝撃エネルギーの初期荷重の低減が可能
である。

また前記実施例ではステアリングコラムにエネルギー吸
収部Ｃを設けたものについて説明したが、二次衝突でク
ランプ５が軸方向下方に移動可能であればよい。

以上の説明から明らかなように本考案にあっては次に列
挙する効果がある。

（１）折り曲げ部は、フランジ部の反ステアリングホイ
ール側端面の圧接により折曲位置が変位するものである
ことから、その曲率は常に一定となり、常に一定のエネ
ルギー吸収効果る得ることができる。

（２）エネルギー吸収体は平鋼板に長大を形成して折り
曲げるだけでよいので、軽量であり、製作工数も少なく
安価である。

（３）エネルギー吸収体がステアリング装置とは独立し
た関係にあり、設計変更が容易に行なえる。

また製品を運搬あるいは取付けの際に落下させてもエネ
ルギー吸収体に悪影響を与えない。

（４） エネルギー吸収機構部を小型コンパクトにで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す説明図、第２図はクラ
ンプとエネルギー吸収体を示す斜視図、第３図乃至第５
図はエネルギー吸収体を示す説明図、第６図はエネルギ
ー吸収体の作動状態を示す説明図、第７図乃至第９図は
異なるエネルギー吸収体を示す説明図である。 １・・・・・・ステアリングシャフト、２・・・・・・
ステアリングホイール、３・・・・・・ジヨイント、４
・・・・・・ステアリングコラム、４ａ・・・・・・上
部コラム、４ｂ・・・・・・下部コラム、Ｃ・・・・・
・エネルギー吸収部、５・・・・・・クランプ、５ａ・
・・・・・Ｕ字状部、５ｂ・・・・・・フランジ部、５
ｃ・・・・・・切欠部、５ｄ・・・・・・エッヂ部、６
，６Ａ・・・・・・エネルギー吸収体、６ａ・・・・・
・長穴、６ｂ・・・・・・折り曲げ部、７・・・・・・
ボルト、Ｂ・・・・・・車体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 先端部にステアリングホイールが固定されたステアリン
   グシャフトを回転可能に支承するステアリングコラムと
   、 該ステアリングコラムに固着されコラム両端に延設され
   たフランジ部を有するクランプと、該フランジ部に設け
   られ前記ステアリングホイール側に開放した切欠部と、 折り曲げ部を有して相対向する二面部とからなる断面Ｕ
   字状形状であって、該二面部に連続しかつ各二面部に異
   なる長さに形成された長穴を有し、前記折り曲げ部を前
   記フランジ部の反ステアリングホイール側端面に対向さ
   せて、前記二面部間に該フランジ部を介装されてなるエ
   ネルギー吸収体と、 該エネルギー吸収体の長孔と前記フランジ部の切欠部と
   を挿通し、前記クランプ車体に固定するボルト、 とを備えてなる衝撃エネルギー吸収ステアリング装置。