JP2000219139A - 舵取装置及びこれに用いる衝撃エネルギー吸収体 - Google Patents
舵取装置及びこれに用いる衝撃エネルギー吸収体Info
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- JP2000219139A JP2000219139A JP11024367A JP2436799A JP2000219139A JP 2000219139 A JP2000219139 A JP 2000219139A JP 11024367 A JP11024367 A JP 11024367A JP 2436799 A JP2436799 A JP 2436799A JP 2000219139 A JP2000219139 A JP 2000219139A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃エネルギー吸収体を１工程で組付けるこ
とができ、しかも、上部軸ハウジング及び下部軸ハウジ
ングの嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくすることが
できるようにする。 【解決手段】 一端部が舵輪Ａに繋がる上部舵軸１を取
り囲んで支持する上部軸ハウジング２と、上部舵軸１の
他端部に繋がる下部舵軸３を取り囲んで支持する下部軸
ハウジング４との嵌合部に介在される筒状の衝撃エネル
ギー吸収体５の軸長方向の中間に、上部軸ハウジング２
及び下部軸ハウジング４が嵌合されるとき第１筒部５１
ａ及び第２筒部５１ｂに分割される分割部を設け、分割
された第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂの間に環状の
空間を設け、衝撃エネルギー吸収体５の下部軸ハウジン
グ４との接触面積を少なくするようにした。
とができ、しかも、上部軸ハウジング及び下部軸ハウジ
ングの嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくすることが
できるようにする。 【解決手段】 一端部が舵輪Ａに繋がる上部舵軸１を取
り囲んで支持する上部軸ハウジング２と、上部舵軸１の
他端部に繋がる下部舵軸３を取り囲んで支持する下部軸
ハウジング４との嵌合部に介在される筒状の衝撃エネル
ギー吸収体５の軸長方向の中間に、上部軸ハウジング２
及び下部軸ハウジング４が嵌合されるとき第１筒部５１
ａ及び第２筒部５１ｂに分割される分割部を設け、分割
された第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂの間に環状の
空間を設け、衝撃エネルギー吸収体５の下部軸ハウジン
グ４との接触面積を少なくするようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突等に
より運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーを吸収す
ることが可能とした衝撃エネルギー吸収式の舵取装置及
び該舵取装置の上部軸ハウジングと下部軸ハウジングと
の嵌合部の間に設けられる衝撃エネルギー吸収体に関す
る。
より運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーを吸収す
ることが可能とした衝撃エネルギー吸収式の舵取装置及
び該舵取装置の上部軸ハウジングと下部軸ハウジングと
の嵌合部の間に設けられる衝撃エネルギー吸収体に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】衝撃エネルギー吸収式の舵取装置は、例
えば図８に示す如く一端部が舵輪に繋がる上部舵軸（図
示せず）を取り囲んで回転可能に支持する上部軸ハウジ
ング１００の他端部内周面（嵌合面）と、前記上部舵軸
の他端部に繋がる下部舵軸（図示せず）を取り囲んで回
転可能に支持する下部軸ハウジング１０１の一端部外周
面（嵌合面）とが筒状の衝撃エネルギー吸収体１０２を
介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合され、また、
上部舵軸及び上部軸ハウジング１００の間に玉軸受（図
示せず）が設けてあり、自動車の前面衝突等により運転
者から舵輪に衝撃エネルギーが作用したとき、該衝撃エ
ネルギーが上部舵軸、玉軸受及び上部軸ハウジング１０
０を介して衝撃エネルギー吸収体１０２に伝達され、該
衝撃エネルギー吸収体１０２により衝撃エネルギーを吸
収しながら上部軸ハウジング１００が下部軸ハウジング
１０１に対し軸長方向へ移動するように構成されてい
る。
えば図８に示す如く一端部が舵輪に繋がる上部舵軸（図
示せず）を取り囲んで回転可能に支持する上部軸ハウジ
ング１００の他端部内周面（嵌合面）と、前記上部舵軸
の他端部に繋がる下部舵軸（図示せず）を取り囲んで回
転可能に支持する下部軸ハウジング１０１の一端部外周
面（嵌合面）とが筒状の衝撃エネルギー吸収体１０２を
介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合され、また、
上部舵軸及び上部軸ハウジング１００の間に玉軸受（図
示せず）が設けてあり、自動車の前面衝突等により運転
者から舵輪に衝撃エネルギーが作用したとき、該衝撃エ
ネルギーが上部舵軸、玉軸受及び上部軸ハウジング１０
０を介して衝撃エネルギー吸収体１０２に伝達され、該
衝撃エネルギー吸収体１０２により衝撃エネルギーを吸
収しながら上部軸ハウジング１００が下部軸ハウジング
１０１に対し軸長方向へ移動するように構成されてい
る。
【０００３】衝撃エネルギー吸収体１０２としては、図
８に示す如く上部軸ハウジング１００の嵌合面及び下部
軸ハウジング１０１の嵌合面の間に全長に亘って嵌合さ
れる円筒状の筒部１０３と、上部軸ハウジング１００の
端末と当接する鍔部１０４とを有する非分割タイプと、
特開昭５８−３６７６１号公報に記載されたものを図９
に示す如く上部軸ハウジング１００の嵌合面及び下部軸
ハウジング１０１の嵌合面の間に嵌合される円筒状の第
１筒部１０５及び第２筒部１０６を備え、第１筒部１０
５に上部軸ハウジング１００の端末と当接する第１鍔部
１０７を、また、第２筒部１０６に下部軸ハウジング１
０１の端末と当接する第２鍔部１０８を夫々設けてなる
分割タイプとが知られている。
８に示す如く上部軸ハウジング１００の嵌合面及び下部
軸ハウジング１０１の嵌合面の間に全長に亘って嵌合さ
れる円筒状の筒部１０３と、上部軸ハウジング１００の
端末と当接する鍔部１０４とを有する非分割タイプと、
特開昭５８−３６７６１号公報に記載されたものを図９
に示す如く上部軸ハウジング１００の嵌合面及び下部軸
ハウジング１０１の嵌合面の間に嵌合される円筒状の第
１筒部１０５及び第２筒部１０６を備え、第１筒部１０
５に上部軸ハウジング１００の端末と当接する第１鍔部
１０７を、また、第２筒部１０６に下部軸ハウジング１
０１の端末と当接する第２鍔部１０８を夫々設けてなる
分割タイプとが知られている。
【０００４】前者の非分割タイプは、筒部１０３の外周
面を上部軸ハウジング１００の嵌合面に、また、筒部１
０３の内周面を下部軸ハウジング１０１の嵌合面にそれ
ぞれ全面接触させ、これらの接触によって上部軸ハウジ
ング１００及び下部軸ハウジング１０１の嵌合面に摩擦
力を付与し、該摩擦力によって上部軸ハウジング１００
の軸長方向への移動を拘束し、運転者から舵輪に作用す
る衝撃エネルギーによって筒部１０３を上部軸ハウジン
グ１００とともに下部軸ハウジング１０１に対し移動さ
せるように構成されている。
面を上部軸ハウジング１００の嵌合面に、また、筒部１
０３の内周面を下部軸ハウジング１０１の嵌合面にそれ
ぞれ全面接触させ、これらの接触によって上部軸ハウジ
ング１００及び下部軸ハウジング１０１の嵌合面に摩擦
力を付与し、該摩擦力によって上部軸ハウジング１００
の軸長方向への移動を拘束し、運転者から舵輪に作用す
る衝撃エネルギーによって筒部１０３を上部軸ハウジン
グ１００とともに下部軸ハウジング１０１に対し移動さ
せるように構成されている。
【０００５】また、後者の分割タイプは、第１筒部１０
５及び第２筒部１０６の内周面を下部軸ハウジング１０
１の嵌合面に全面接触させるとともに、第１筒部１０５
及び第２筒部１０６の鍔部側外周面を上部軸ハウジング
１００の嵌合面に接触させ、これらの接触によって上部
軸ハウジング１００及び下部軸ハウジング１０１の嵌合
面に摩擦力を付与し、該摩擦力によって上部軸ハウジン
グ１００の軸長方向への移動を拘束し、運転者から舵輪
に作用する衝撃エネルギーによって第１筒部１０５を上
部軸ハウジング１００とともに下部軸ハウジング１０１
に対し移動させるように構成されている。
５及び第２筒部１０６の内周面を下部軸ハウジング１０
１の嵌合面に全面接触させるとともに、第１筒部１０５
及び第２筒部１０６の鍔部側外周面を上部軸ハウジング
１００の嵌合面に接触させ、これらの接触によって上部
軸ハウジング１００及び下部軸ハウジング１０１の嵌合
面に摩擦力を付与し、該摩擦力によって上部軸ハウジン
グ１００の軸長方向への移動を拘束し、運転者から舵輪
に作用する衝撃エネルギーによって第１筒部１０５を上
部軸ハウジング１００とともに下部軸ハウジング１０１
に対し移動させるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上の如く
構成された非分割タイプの衝撃エネルギー吸収体を有す
る舵取装置にあっては、衝撃エネルギー吸収体１０２を
１工程で組付けることができる反面、上部軸ハウジング
１００が下部軸ハウジング１０１に嵌合された嵌合域Ｈ
の全長に亘って衝撃エネルギー吸収体１０２の内周面が
下部軸ハウジング１０１の嵌合面と全面接触し、前記嵌
合域Ｈでの接触面積が分割タイプに比較して多いため、
前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキが大きくなり、衝撃エ
ネルギー吸収体１０２の衝撃エネルギー吸収特性が不安
定であった。
構成された非分割タイプの衝撃エネルギー吸収体を有す
る舵取装置にあっては、衝撃エネルギー吸収体１０２を
１工程で組付けることができる反面、上部軸ハウジング
１００が下部軸ハウジング１０１に嵌合された嵌合域Ｈ
の全長に亘って衝撃エネルギー吸収体１０２の内周面が
下部軸ハウジング１０１の嵌合面と全面接触し、前記嵌
合域Ｈでの接触面積が分割タイプに比較して多いため、
前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキが大きくなり、衝撃エ
ネルギー吸収体１０２の衝撃エネルギー吸収特性が不安
定であった。
【０００７】また、以上の如く構成された分割タイプの
衝撃エネルギー吸収体１０２を有する舵取装置にあって
は、嵌合域Ｈにおける第１筒部１０５及び第２筒部１０
６の間に環状の空間が生じ、衝撃エネルギー吸収体１０
２の前記嵌合域での接触面積が図８に示す非分割タイプ
に比較して少ないため、前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツ
キを小さくできる反面、衝撃エネルギー吸収体１０２を
組付けるとき、第１筒部１０５及び第２筒部１０６を独
立して組付けることになり、組付け工程が増加するとと
もに、第１筒部１０５を下部軸ハウジング１０１の端末
から前記嵌合域Ｈの終端に亘って所要の摩擦力が得られ
る状態で嵌合されることになり、第１筒部１０５の組付
け作業が行い難いのである。
衝撃エネルギー吸収体１０２を有する舵取装置にあって
は、嵌合域Ｈにおける第１筒部１０５及び第２筒部１０
６の間に環状の空間が生じ、衝撃エネルギー吸収体１０
２の前記嵌合域での接触面積が図８に示す非分割タイプ
に比較して少ないため、前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツ
キを小さくできる反面、衝撃エネルギー吸収体１０２を
組付けるとき、第１筒部１０５及び第２筒部１０６を独
立して組付けることになり、組付け工程が増加するとと
もに、第１筒部１０５を下部軸ハウジング１０１の端末
から前記嵌合域Ｈの終端に亘って所要の摩擦力が得られ
る状態で嵌合されることになり、第１筒部１０５の組付
け作業が行い難いのである。
【０００８】本発明は上記問題点を解決することができ
る舵取装置及びこれに用いる衝撃エネルギー吸収体を提
供することを目的とする。
る舵取装置及びこれに用いる衝撃エネルギー吸収体を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１発明に係る舵取装置
は、一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持す
る上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端部に繋がる
下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジングとが筒
状の衝撃エネルギー吸収体を介して軸長方向への相対移
動を可能に嵌合してなる舵取装置において、前記衝撃エ
ネルギー吸収体は、前記上部軸ハウジング及び下部軸ハ
ウジングが嵌合されるとき第１筒部及び第２筒部に分割
される分割部を備えていることを特徴とする。
は、一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持す
る上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端部に繋がる
下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジングとが筒
状の衝撃エネルギー吸収体を介して軸長方向への相対移
動を可能に嵌合してなる舵取装置において、前記衝撃エ
ネルギー吸収体は、前記上部軸ハウジング及び下部軸ハ
ウジングが嵌合されるとき第１筒部及び第２筒部に分割
される分割部を備えていることを特徴とする。
【００１０】第４発明に係る衝撃エネルギー吸収体は、
一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上
部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部
舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジングとの間に嵌
合される筒部を有する衝撃エネルギー吸収体において、
前記筒部は、前記上部軸ハウジング及び下部軸ハウジン
グが嵌合されるとき第１筒部及び第２筒部に分割される
分割部を備えていることを特徴とする。
一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上
部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部
舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジングとの間に嵌
合される筒部を有する衝撃エネルギー吸収体において、
前記筒部は、前記上部軸ハウジング及び下部軸ハウジン
グが嵌合されるとき第１筒部及び第２筒部に分割される
分割部を備えていることを特徴とする。
【００１１】第１発明及び第４発明にあっては、組付け
以前の衝撃エネルギー吸収体は非分割であるため、該衝
撃エネルギー吸収体を１工程で組付けることができる。
また、上部軸ハウジング及び下部軸ハウジングが嵌合さ
れるとき、衝撃エネルギー吸収体を分割部で第１筒部及
び第２筒部に分割させるため、前記嵌合域における第１
筒部及び第２筒部の間に環状の空間を生じさせ、衝撃エ
ネルギー吸収体の前記嵌合域での接触面積を従来の非分
割タイプに比較して少なくでき、前記嵌合域で摩擦力の
バラツキを小さくでき、衝撃エネルギー吸収体の衝撃エ
ネルギー吸収特性を安定させることができる。
以前の衝撃エネルギー吸収体は非分割であるため、該衝
撃エネルギー吸収体を１工程で組付けることができる。
また、上部軸ハウジング及び下部軸ハウジングが嵌合さ
れるとき、衝撃エネルギー吸収体を分割部で第１筒部及
び第２筒部に分割させるため、前記嵌合域における第１
筒部及び第２筒部の間に環状の空間を生じさせ、衝撃エ
ネルギー吸収体の前記嵌合域での接触面積を従来の非分
割タイプに比較して少なくでき、前記嵌合域で摩擦力の
バラツキを小さくでき、衝撃エネルギー吸収体の衝撃エ
ネルギー吸収特性を安定させることができる。
【００１２】第２発明に係る舵取装置は、一端部が舵輪
に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上部軸ハウジン
グと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部舵軸を取り囲
んで支持する下部軸ハウジングとが筒状の衝撃エネルギ
ー吸収体を介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合し
てなる舵取装置において、前記上部軸ハウジング及び下
部軸ハウジングのいずれか一方は、これら上部軸ハウジ
ング及び下部軸ハウジングが嵌合する嵌合域に環状の凹
所が設けられていることを特徴とする。
に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上部軸ハウジン
グと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部舵軸を取り囲
んで支持する下部軸ハウジングとが筒状の衝撃エネルギ
ー吸収体を介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合し
てなる舵取装置において、前記上部軸ハウジング及び下
部軸ハウジングのいずれか一方は、これら上部軸ハウジ
ング及び下部軸ハウジングが嵌合する嵌合域に環状の凹
所が設けられていることを特徴とする。
【００１３】第３発明に係る舵取装置は、一端部が舵輪
に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上部軸ハウジン
グと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部舵軸を取り囲
んで支持する下部軸ハウジングとが筒状の衝撃エネルギ
ー吸収体を介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合し
てなる舵取装置において、前記上部軸ハウジング及び下
部軸ハウジングが嵌合する嵌合域で、前記上部軸ハウジ
ング及び下部軸ハウジングのうちの一方が端末にかけて
拡径された拡径部を備え、他方が前記拡径部との間に環
状の空間が生ずるように端末にかけて縮径された縮径部
を備えていることを特徴とする。
に繋がる上部舵軸を取り囲んで支持する上部軸ハウジン
グと、前記上部舵軸の他端部に繋がる下部舵軸を取り囲
んで支持する下部軸ハウジングとが筒状の衝撃エネルギ
ー吸収体を介して軸長方向への相対移動を可能に嵌合し
てなる舵取装置において、前記上部軸ハウジング及び下
部軸ハウジングが嵌合する嵌合域で、前記上部軸ハウジ
ング及び下部軸ハウジングのうちの一方が端末にかけて
拡径された拡径部を備え、他方が前記拡径部との間に環
状の空間が生ずるように端末にかけて縮径された縮径部
を備えていることを特徴とする。
【００１４】第２発明及び第３発明にあっては、衝撃エ
ネルギー吸収体の前記嵌合域での接触面積を比較的少な
くすることができるとともに、該衝撃エネルギー吸収体
の非分割タイプ、分割タイプに関係なく該衝撃エネルギ
ー吸収体を下部軸ハウジングの嵌合面に容易に嵌合する
ことができ、衝撃エネルギー吸収体の組付け作業性を向
上できる。また、第３発明にあっては、上部軸ハウジン
グ及び下部軸ハウジングの嵌合域に拡径部及び縮径部を
有するため、例えば縮径部の寸法を拡径部の寸法よりも
小さくすることができ、従って、筒部の軸長方向の中間
に分割部を有する衝撃エネルギー吸収体を組付ける場
合、第１筒部及び第２筒部を完全に嵌合させることがで
きる。
ネルギー吸収体の前記嵌合域での接触面積を比較的少な
くすることができるとともに、該衝撃エネルギー吸収体
の非分割タイプ、分割タイプに関係なく該衝撃エネルギ
ー吸収体を下部軸ハウジングの嵌合面に容易に嵌合する
ことができ、衝撃エネルギー吸収体の組付け作業性を向
上できる。また、第３発明にあっては、上部軸ハウジン
グ及び下部軸ハウジングの嵌合域に拡径部及び縮径部を
有するため、例えば縮径部の寸法を拡径部の寸法よりも
小さくすることができ、従って、筒部の軸長方向の中間
に分割部を有する衝撃エネルギー吸収体を組付ける場
合、第１筒部及び第２筒部を完全に嵌合させることがで
きる。
【００１５】第５発明に係る衝撃エネルギー吸収体は、
前記筒部は、軸長方向の両端部に異なる方向へ向けて延
びる第１鍔部及び第２鍔部を備えていることを特徴とす
る。
前記筒部は、軸長方向の両端部に異なる方向へ向けて延
びる第１鍔部及び第２鍔部を備えていることを特徴とす
る。
【００１６】第５発明にあっては、上部軸ハウジングの
端末を第１鍔部に当接させた状態で上部軸ハウジング及
び衝撃エネルギー吸収体を下部軸ハウジングに嵌合する
とき、嵌合域の途中で第２鍔部を下部軸ハウジングの端
末に当接させ、衝撃エネルギー吸収体の軸長方向への移
動に抵抗を付与することができるため、衝撃エネルギー
吸収体を分割部で確実に分割させることができる。
端末を第１鍔部に当接させた状態で上部軸ハウジング及
び衝撃エネルギー吸収体を下部軸ハウジングに嵌合する
とき、嵌合域の途中で第２鍔部を下部軸ハウジングの端
末に当接させ、衝撃エネルギー吸収体の軸長方向への移
動に抵抗を付与することができるため、衝撃エネルギー
吸収体を分割部で確実に分割させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて詳述する。 実施の形態１ 図１は本発明に係る舵取装置の断面図である。舵取装置
は、一端部が舵取りのための舵輪Ａに繋がる上部舵軸１
と、該上部舵軸１を取り囲んで内部に支持する円筒状の
上部軸ハウジング２と、前記上部舵軸１の他端部に繋が
る下部舵軸３と、該下部舵軸３を取り囲んで内部に支持
する円筒状であり、一端部が前記上部軸ハウジング２の
他端部に嵌合される下部軸ハウジング４と、前記上部軸
ハウジング２及び下部軸ハウジング４の嵌合域に嵌合さ
れる筒状の衝撃エネルギー吸収体５と、前記上部軸ハウ
ジング２を車体に支持する支持体６とを備えている。
す図面に基づいて詳述する。 実施の形態１ 図１は本発明に係る舵取装置の断面図である。舵取装置
は、一端部が舵取りのための舵輪Ａに繋がる上部舵軸１
と、該上部舵軸１を取り囲んで内部に支持する円筒状の
上部軸ハウジング２と、前記上部舵軸１の他端部に繋が
る下部舵軸３と、該下部舵軸３を取り囲んで内部に支持
する円筒状であり、一端部が前記上部軸ハウジング２の
他端部に嵌合される下部軸ハウジング４と、前記上部軸
ハウジング２及び下部軸ハウジング４の嵌合域に嵌合さ
れる筒状の衝撃エネルギー吸収体５と、前記上部軸ハウ
ジング２を車体に支持する支持体６とを備えている。
【００１８】上部舵軸１は円筒状に形成され、その一端
部が玉軸受７を介して上部軸ハウジング２の一端部内周
面に回転可能に支持されており、他端部が棒状の下部舵
軸３の一端部に相対回転が不可能であり、軸長方向への
移動が可能に嵌合してある。この嵌合部には自動車の衝
突等により運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーに
よって破断し、該衝撃エネルギーを前記衝撃エネルギー
吸収体５とともに吸収する例えば合成樹脂製の吸収部材
２０を設けている。下部舵軸３はその他端部が下部軸ハ
ウジング４の他端部に連結されるセンサハウジング８に
軸受９を介して回転可能に支持されている。
部が玉軸受７を介して上部軸ハウジング２の一端部内周
面に回転可能に支持されており、他端部が棒状の下部舵
軸３の一端部に相対回転が不可能であり、軸長方向への
移動が可能に嵌合してある。この嵌合部には自動車の衝
突等により運転者から舵輪に作用する衝撃エネルギーに
よって破断し、該衝撃エネルギーを前記衝撃エネルギー
吸収体５とともに吸収する例えば合成樹脂製の吸収部材
２０を設けている。下部舵軸３はその他端部が下部軸ハ
ウジング４の他端部に連結されるセンサハウジング８に
軸受９を介して回転可能に支持されている。
【００１９】上部軸ハウジング２の内径は、下部軸ハウ
ジング４の外径よりも大径に形成され、該上部軸ハウジ
ング２の他端部内周面２ａ（嵌合面）及び下部軸ハウジ
ング４の一端部外周面４ａ（嵌合面）の間の嵌合域Ｈに
前記衝撃エネルギー吸収体５を嵌合し、該衝撃エネルギ
ー吸収体５を介して上部軸ハウジング２を下部軸ハウジ
ング４に対し軸長方向へ移動を可能としてある。
ジング４の外径よりも大径に形成され、該上部軸ハウジ
ング２の他端部内周面２ａ（嵌合面）及び下部軸ハウジ
ング４の一端部外周面４ａ（嵌合面）の間の嵌合域Ｈに
前記衝撃エネルギー吸収体５を嵌合し、該衝撃エネルギ
ー吸収体５を介して上部軸ハウジング２を下部軸ハウジ
ング４に対し軸長方向へ移動を可能としてある。
【００２０】図２は上部軸ハウジング２及び下部軸ハウ
ジング４の嵌合部の分解した断面図、図３は上部軸ハウ
ジング２及び下部軸ハウジング４の嵌合部の断面図であ
る。衝撃エネルギー吸収体５は前記嵌合域Ｈよりも軸長
方向の長さが短い筒部５１と、該筒部５１の一端部に設
けられ、前記下部軸ハウジング４の端末に当接する内向
きの第１鍔部５２と、前記筒部５１の他端部に設けら
れ、前記上部軸ハウジング２の端末に当接する外向きの
第２鍔部５３と、前記筒部５１の軸長方向の中間に設け
られ、前記上部軸ハウジング２及び下部軸ハウジング４
が嵌合されるとき第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂに
分割される分割部５４とを備えている。
ジング４の嵌合部の分解した断面図、図３は上部軸ハウ
ジング２及び下部軸ハウジング４の嵌合部の断面図であ
る。衝撃エネルギー吸収体５は前記嵌合域Ｈよりも軸長
方向の長さが短い筒部５１と、該筒部５１の一端部に設
けられ、前記下部軸ハウジング４の端末に当接する内向
きの第１鍔部５２と、前記筒部５１の他端部に設けら
れ、前記上部軸ハウジング２の端末に当接する外向きの
第２鍔部５３と、前記筒部５１の軸長方向の中間に設け
られ、前記上部軸ハウジング２及び下部軸ハウジング４
が嵌合されるとき第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂに
分割される分割部５４とを備えている。
【００２１】この分割部５４は、筒部５１の周方向に複
数のスリット５５を設けてなり、前記上部軸ハウジング
２を下部軸ハウジング４に嵌合するときの軸長方向への
押圧力によって前記スリット５５の間の複数の連結片を
破断させ、筒部５１を第１筒部５１ａ及び第２筒部５１
ｂに分割させるのである。尚、スリット５５の形状及び
個数は特に制限されるものでない。また、分割部５４
は、前記スリット５５に代えて、第１筒部５１ａ及び第
２筒部５１ｂの肉厚よりも薄い肉厚の薄肉部としてもよ
い。この薄肉部は前記スリット５５と同様、筒部５１の
周方向に複数設ける他、環状としてもよい。
数のスリット５５を設けてなり、前記上部軸ハウジング
２を下部軸ハウジング４に嵌合するときの軸長方向への
押圧力によって前記スリット５５の間の複数の連結片を
破断させ、筒部５１を第１筒部５１ａ及び第２筒部５１
ｂに分割させるのである。尚、スリット５５の形状及び
個数は特に制限されるものでない。また、分割部５４
は、前記スリット５５に代えて、第１筒部５１ａ及び第
２筒部５１ｂの肉厚よりも薄い肉厚の薄肉部としてもよ
い。この薄肉部は前記スリット５５と同様、筒部５１の
周方向に複数設ける他、環状としてもよい。
【００２２】筒部５１は、上部軸ハウジング２及び下部
軸ハウジング４に付与する摩擦力を、図８に示す従来の
非分割タイプの筒部１０３が上部軸ハウジング２及び下
部軸ハウジング４に付与する摩擦力よりも若干高くし、
筒部５１の分割によって前記嵌合域Ｈでの接触面積が少
なくなったことによる摩擦力の減少を補い、従来の非分
割タイプと同等の摩擦力を得ることができるようにして
ある。
軸ハウジング４に付与する摩擦力を、図８に示す従来の
非分割タイプの筒部１０３が上部軸ハウジング２及び下
部軸ハウジング４に付与する摩擦力よりも若干高くし、
筒部５１の分割によって前記嵌合域Ｈでの接触面積が少
なくなったことによる摩擦力の減少を補い、従来の非分
割タイプと同等の摩擦力を得ることができるようにして
ある。
【００２３】また、衝撃エネルギー吸収体５は、銅製網
シートにテフロン樹脂等の合成樹脂材料を溶着してなる
板厚0.5 mm程度のシートに前記第１鍔部５２及び第２鍔
部５３と前記スリット５５とを成形し、前記シートを円
筒状に湾曲させてあるが、その他、割目を有しない円筒
としてもよい。
シートにテフロン樹脂等の合成樹脂材料を溶着してなる
板厚0.5 mm程度のシートに前記第１鍔部５２及び第２鍔
部５３と前記スリット５５とを成形し、前記シートを円
筒状に湾曲させてあるが、その他、割目を有しない円筒
としてもよい。
【００２４】以上の如く構成された舵取装置は、上部軸
ハウジング２及び下部軸ハウジング４が嵌合されると
き、例えば衝撃エネルギー吸収体５を上部軸ハウジング
２の嵌合面に嵌合するとともに、上部軸ハウジング２の
端末を第２鍔部５３に当接させ、この状態で上部軸ハウ
ジング２を軸長方向へ押圧することによって該上部軸ハ
ウジング２及び衝撃エネルギー吸収体５を下部軸ハウジ
ング４の嵌合面に嵌合する。このとき、衝撃エネルギー
吸収体５の筒部５１は非分割であるため、該衝撃エネル
ギー吸収体５を１工程で組付けることができる。
ハウジング２及び下部軸ハウジング４が嵌合されると
き、例えば衝撃エネルギー吸収体５を上部軸ハウジング
２の嵌合面に嵌合するとともに、上部軸ハウジング２の
端末を第２鍔部５３に当接させ、この状態で上部軸ハウ
ジング２を軸長方向へ押圧することによって該上部軸ハ
ウジング２及び衝撃エネルギー吸収体５を下部軸ハウジ
ング４の嵌合面に嵌合する。このとき、衝撃エネルギー
吸収体５の筒部５１は非分割であるため、該衝撃エネル
ギー吸収体５を１工程で組付けることができる。
【００２５】そして、衝撃エネルギー吸収体５が嵌合域
Ｈの終端に到達する間で第１鍔部５２が下部軸ハウジン
グ４の端末に当接し、衝撃エネルギー吸収体５の軸長方
向への移動に抵抗が付与される。この抵抗が付与された
状態でさらに上部軸ハウジング２の軸長方向への押圧を
継続することにより衝撃エネルギー吸収体５の分割部５
４が破断し、第２鍔部５３を有する第１筒部５１ａ及び
第１鍔部５２を有する第２筒部５１ｂに分割され、これ
ら第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂは前記嵌合域Ｈの
両側部に配置され、嵌合域Ｈの第１筒部５１ａ及び第２
筒部５１ｂの間に環状の空間が生ずる。従って、衝撃エ
ネルギー吸収体５の前記嵌合域Ｈでの接触面積を図８に
示した従来の非分割タイプに比較して少なくでき、前記
嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくでき、衝撃エネル
ギー吸収体５の衝撃エネルギー吸収特性を安定させるこ
とができる。
Ｈの終端に到達する間で第１鍔部５２が下部軸ハウジン
グ４の端末に当接し、衝撃エネルギー吸収体５の軸長方
向への移動に抵抗が付与される。この抵抗が付与された
状態でさらに上部軸ハウジング２の軸長方向への押圧を
継続することにより衝撃エネルギー吸収体５の分割部５
４が破断し、第２鍔部５３を有する第１筒部５１ａ及び
第１鍔部５２を有する第２筒部５１ｂに分割され、これ
ら第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂは前記嵌合域Ｈの
両側部に配置され、嵌合域Ｈの第１筒部５１ａ及び第２
筒部５１ｂの間に環状の空間が生ずる。従って、衝撃エ
ネルギー吸収体５の前記嵌合域Ｈでの接触面積を図８に
示した従来の非分割タイプに比較して少なくでき、前記
嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくでき、衝撃エネル
ギー吸収体５の衝撃エネルギー吸収特性を安定させるこ
とができる。
【００２６】また、自動車の前面衝突等により運転者が
舵輪Ａに当ったときの衝撃エネルギーは、上部舵軸１、
玉軸受７及び上部軸ハウジング２を介して衝撃エネルギ
ー吸収体５に作用し、該衝撃エネルギー吸収体５により
衝撃エネルギーを吸収しながら上部軸ハウジング２が衝
撃エネルギー吸収体５の第１筒部５１ａとともに下部軸
ハウジング４に対し軸長方向へ移動する。また、前記衝
撃エネルギーは、上部舵軸１から吸収部材２０に作用
し、該吸収部材２０が破断し、上部舵軸１の移動が許容
される。
舵輪Ａに当ったときの衝撃エネルギーは、上部舵軸１、
玉軸受７及び上部軸ハウジング２を介して衝撃エネルギ
ー吸収体５に作用し、該衝撃エネルギー吸収体５により
衝撃エネルギーを吸収しながら上部軸ハウジング２が衝
撃エネルギー吸収体５の第１筒部５１ａとともに下部軸
ハウジング４に対し軸長方向へ移動する。また、前記衝
撃エネルギーは、上部舵軸１から吸収部材２０に作用
し、該吸収部材２０が破断し、上部舵軸１の移動が許容
される。
【００２７】実施の形態２ 図４は上部軸ハウジング２及び下部軸ハウジング４の嵌
合部の断面図である。実施の形態２の舵取装置は、前記
下部軸ハウジング４であり、前記嵌合域Ｈの軸長方向中
間に環状の凹所１０を設けたものであり、その他の構成
及び作用は実施の形態１と同じであるため、同じ符号を
付し、その詳細な説明、構造及び作用を省略する。
合部の断面図である。実施の形態２の舵取装置は、前記
下部軸ハウジング４であり、前記嵌合域Ｈの軸長方向中
間に環状の凹所１０を設けたものであり、その他の構成
及び作用は実施の形態１と同じであるため、同じ符号を
付し、その詳細な説明、構造及び作用を省略する。
【００２８】凹所１０は、下部軸ハウジング４における
嵌合域Ｈの両側部に第１及び第２の嵌合面４１，４２を
残し、これら嵌合面４１，４２の間に設けられる。ま
た、凹所１０は例えば塑性加工により形成するのである
が、その他、外周面４ａを切削し、嵌合域Ｈの両側の外
径よりも小径としてもよい。また、凹所１０を下部軸ハ
ウジング４に設ける代わりに上部軸ハウジング２に設け
るようにしてもよい。
嵌合域Ｈの両側部に第１及び第２の嵌合面４１，４２を
残し、これら嵌合面４１，４２の間に設けられる。ま
た、凹所１０は例えば塑性加工により形成するのである
が、その他、外周面４ａを切削し、嵌合域Ｈの両側の外
径よりも小径としてもよい。また、凹所１０を下部軸ハ
ウジング４に設ける代わりに上部軸ハウジング２に設け
るようにしてもよい。
【００２９】実施の形態２にあっては、例えば分割部５
４を有する前記衝撃エネルギー吸収体５を用いる。この
場合、実施の形態１と同様、衝撃エネルギー吸収体５を
上部軸ハウジング２の嵌合面に嵌合するとともに、上部
軸ハウジング２の端末を第２鍔部５３に当接させ、この
状態で上部軸ハウジング２を軸長方向へ押圧することに
よって該上部軸ハウジング２及び衝撃エネルギー吸収体
５を下部軸ハウジング４の嵌合面４２に嵌合する。
４を有する前記衝撃エネルギー吸収体５を用いる。この
場合、実施の形態１と同様、衝撃エネルギー吸収体５を
上部軸ハウジング２の嵌合面に嵌合するとともに、上部
軸ハウジング２の端末を第２鍔部５３に当接させ、この
状態で上部軸ハウジング２を軸長方向へ押圧することに
よって該上部軸ハウジング２及び衝撃エネルギー吸収体
５を下部軸ハウジング４の嵌合面４２に嵌合する。
【００３０】そして、衝撃エネルギー吸収体５が嵌合域
Ｈの終端に到達する間で第１鍔部５２が下部軸ハウジン
グ４の端末に当接し、衝撃エネルギー吸収体５の軸長方
向への移動に抵抗が付与され、この状態でさらに上部軸
ハウジング２の軸長方向への押圧を継続することにより
衝撃エネルギー吸収体５の分割部５４が破断し、第２鍔
部５３を有する第１筒部５１ａ及び第１鍔部５２を有す
る第２筒部５１ｂに分割され、第１筒部５１ａは前記第
１の嵌合面４１に嵌合され、第２筒部５１ｂは前記第２
の嵌合面４２に嵌合される。従って、衝撃エネルギー吸
収体５の前記嵌合域Ｈでの接触面積を図８に示した従来
の非分割タイプに比較して少なくでき、前記嵌合域Ｈで
摩擦力のバラツキを小さくでき、衝撃エネルギー吸収体
５の衝撃エネルギー吸収特性を安定させることができ
る。また、衝撃エネルギー吸収体５は実施の形態１と同
様、１工程で組付けることができる。
Ｈの終端に到達する間で第１鍔部５２が下部軸ハウジン
グ４の端末に当接し、衝撃エネルギー吸収体５の軸長方
向への移動に抵抗が付与され、この状態でさらに上部軸
ハウジング２の軸長方向への押圧を継続することにより
衝撃エネルギー吸収体５の分割部５４が破断し、第２鍔
部５３を有する第１筒部５１ａ及び第１鍔部５２を有す
る第２筒部５１ｂに分割され、第１筒部５１ａは前記第
１の嵌合面４１に嵌合され、第２筒部５１ｂは前記第２
の嵌合面４２に嵌合される。従って、衝撃エネルギー吸
収体５の前記嵌合域Ｈでの接触面積を図８に示した従来
の非分割タイプに比較して少なくでき、前記嵌合域Ｈで
摩擦力のバラツキを小さくでき、衝撃エネルギー吸収体
５の衝撃エネルギー吸収特性を安定させることができ
る。また、衝撃エネルギー吸収体５は実施の形態１と同
様、１工程で組付けることができる。
【００３１】図５は上部軸ハウジング２及び下部軸ハウ
ジング４の嵌合部の断面図である。実施の形態２にあっ
ては、前記嵌合域Ｈの軸長方向中間に環状の凹所１０が
設けられているため、図５に示す如く分割部５４を有し
ない衝撃エネルギー吸収体、換言すれば図８に示す従来
のものと同様の衝撃エネルギー吸収体を用いた場合にお
いても、衝撃エネルギー吸収体の前記嵌合域Ｈでの接触
面積を図８に示した従来の非分割タイプに比較して少な
くでき、前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくでき
る。
ジング４の嵌合部の断面図である。実施の形態２にあっ
ては、前記嵌合域Ｈの軸長方向中間に環状の凹所１０が
設けられているため、図５に示す如く分割部５４を有し
ない衝撃エネルギー吸収体、換言すれば図８に示す従来
のものと同様の衝撃エネルギー吸収体を用いた場合にお
いても、衝撃エネルギー吸収体の前記嵌合域Ｈでの接触
面積を図８に示した従来の非分割タイプに比較して少な
くでき、前記嵌合域Ｈで摩擦力のバラツキを小さくでき
る。
【００３２】また、予め第１筒部５１ａ及び第２筒部５
１ｂに分割された分割タイプの衝撃エネルギー吸収体５
を組付けるとき、第１筒部５１ａは前記第２の嵌合面４
２に嵌合されたあと、嵌合域Ｈの中間の凹所１０に至
り、該凹所１０では前記嵌合域Ｈの面と接触することな
く移動し、第１の嵌合面４１に嵌合され、前記嵌合域Ｈ
の終端に至ることになるため、第１筒部５１ａの組付け
を図９に示す従来のものに比較して容易に行うことがで
きる。
１ｂに分割された分割タイプの衝撃エネルギー吸収体５
を組付けるとき、第１筒部５１ａは前記第２の嵌合面４
２に嵌合されたあと、嵌合域Ｈの中間の凹所１０に至
り、該凹所１０では前記嵌合域Ｈの面と接触することな
く移動し、第１の嵌合面４１に嵌合され、前記嵌合域Ｈ
の終端に至ることになるため、第１筒部５１ａの組付け
を図９に示す従来のものに比較して容易に行うことがで
きる。
【００３３】実施の形態３ 図６は上部軸ハウジング２及び下部軸ハウジング４の嵌
合部の断面図である。実施の形態３の舵取装置は、前記
上部軸ハウジング２の前記嵌合域Ｈに、端末にかけて拡
径された拡径部２１を設けるとともに、前記下部軸ハウ
ジング４の前記嵌合域Ｈに、前記拡径部２１との間に環
状の空間が生ずるように端末にかけて縮径された縮径部
４３を設け、前記空間に対し両側に第１及び第２の嵌合
面４１，４２を設けて、第１の嵌合面４１に第１筒部５
１ａを嵌合し、第２の嵌合面４２に第２筒部５１ｂを嵌
合するようにしたものであり、その他の構成及び作用は
実施の形態１，２と同じであるため、同じ符号を付し、
その詳細な説明、構造及び作用を省略する。
合部の断面図である。実施の形態３の舵取装置は、前記
上部軸ハウジング２の前記嵌合域Ｈに、端末にかけて拡
径された拡径部２１を設けるとともに、前記下部軸ハウ
ジング４の前記嵌合域Ｈに、前記拡径部２１との間に環
状の空間が生ずるように端末にかけて縮径された縮径部
４３を設け、前記空間に対し両側に第１及び第２の嵌合
面４１，４２を設けて、第１の嵌合面４１に第１筒部５
１ａを嵌合し、第２の嵌合面４２に第２筒部５１ｂを嵌
合するようにしたものであり、その他の構成及び作用は
実施の形態１，２と同じであるため、同じ符号を付し、
その詳細な説明、構造及び作用を省略する。
【００３４】拡径部２１及び縮径部４３は、例えば塑性
加工により形成するのであるが、その他、内周面２ａ又
は外周面４ａを切削し、嵌合域Ｈの一側の内径よりも大
径、又は外径よりも小径としてもよい。また、上部軸ハ
ウジング２に拡径部２１を設ける代わりに縮径部を設
け、下部軸ハウジング４に縮径部４３を設ける代わりに
拡径部を設けるようにしてもよい。
加工により形成するのであるが、その他、内周面２ａ又
は外周面４ａを切削し、嵌合域Ｈの一側の内径よりも大
径、又は外径よりも小径としてもよい。また、上部軸ハ
ウジング２に拡径部２１を設ける代わりに縮径部を設
け、下部軸ハウジング４に縮径部４３を設ける代わりに
拡径部を設けるようにしてもよい。
【００３５】図７は分割部５４を有する衝撃エネルギー
吸収体の一部を切欠いた正面図である。衝撃エネルギー
吸収体５は、第１鍔部５２を有する第２筒部５１ｂを、
第２鍔部５３を有する第１筒部５１ａよりも小径に形成
し、これら第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂが複数の
スリット５５を有するテーパ状の分割部５４によって連
結されている。
吸収体の一部を切欠いた正面図である。衝撃エネルギー
吸収体５は、第１鍔部５２を有する第２筒部５１ｂを、
第２鍔部５３を有する第１筒部５１ａよりも小径に形成
し、これら第１筒部５１ａ及び第２筒部５１ｂが複数の
スリット５５を有するテーパ状の分割部５４によって連
結されている。
【００３６】実施の形態３にあっては、下部軸ハウジン
グ４における第１及び第２の嵌合面４１，４２の寸法を
異ならせることができるため、分割部５４を有する前記
衝撃エネルギー吸収体５を組付けるとき、第２筒部５１
ｂが前記第２の嵌合面４２に完全に嵌合されない間に前
記分割部５４が分割されることを良好に防止することが
できる。即ち、第２の嵌合面４２の外径寸法を第１の嵌
合面４１の外径寸法よりも小さくし、第２鍔部５３が拡
径部２１の端部に当接してから、下部軸ハウジング４の
拡管部４ｂが衝撃エネルギー吸収体５に入り込むことに
より完全に分割される。
グ４における第１及び第２の嵌合面４１，４２の寸法を
異ならせることができるため、分割部５４を有する前記
衝撃エネルギー吸収体５を組付けるとき、第２筒部５１
ｂが前記第２の嵌合面４２に完全に嵌合されない間に前
記分割部５４が分割されることを良好に防止することが
できる。即ち、第２の嵌合面４２の外径寸法を第１の嵌
合面４１の外径寸法よりも小さくし、第２鍔部５３が拡
径部２１の端部に当接してから、下部軸ハウジング４の
拡管部４ｂが衝撃エネルギー吸収体５に入り込むことに
より完全に分割される。
【図１】本発明に係る舵取装置の断面図である。
【図２】本発明に係る舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の分解した断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の分解した断面図である。
【図３】本発明に係る舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
【図４】本発明に係る舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
【図５】本発明に係る舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
【図６】本発明に係る舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
【図７】本発明に係る衝撃エネルギー吸収体の一部を切
欠いた正面図である。
欠いた正面図である。
【図８】従来例を示す舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
【図９】従来例を示す舵取装置の上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
下部軸ハウジングの嵌合部の断面図である。
２ 上部軸ハウジング ４ 下部軸ハウジング ５ 衝撃エネルギー吸収体 ５１ａ 第１筒部 ５１ｂ 第２筒部 １０ 凹所 ２１ 拡径部 ４３ 縮径部 Ｈ 嵌合域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 泰明 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DE05 DE22 DE28 DE32 DF00
Claims (5)
- 【請求項１】 一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲
んで支持する上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端
部に繋がる下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジ
ングとが筒状の衝撃エネルギー吸収体を介して軸長方向
への相対移動を可能に嵌合してなる舵取装置において、
前記衝撃エネルギー吸収体は、前記上部軸ハウジング及
び下部軸ハウジングが嵌合されるとき第１筒部及び第２
筒部に分割される分割部を備えていることを特徴とする
舵取装置。 - 【請求項２】 一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲
んで支持する上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端
部に繋がる下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジ
ングとが筒状の衝撃エネルギー吸収体を介して軸長方向
への相対移動を可能に嵌合してなる舵取装置において、
前記上部軸ハウジング及び下部軸ハウジングのいずれか
一方は、これら上部軸ハウジング及び下部軸ハウジング
が嵌合する嵌合域に環状の凹所が設けられていることを
特徴とする舵取装置。 - 【請求項３】 一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲
んで支持する上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端
部に繋がる下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジ
ングとが筒状の衝撃エネルギー吸収体を介して軸長方向
への相対移動を可能に嵌合してなる舵取装置において、
前記上部軸ハウジング及び下部軸ハウジングが嵌合する
嵌合域で、前記上部軸ハウジング及び下部軸ハウジング
のうちの一方が端末にかけて拡径された拡径部を備え、
他方が前記拡径部との間に環状の空間が生ずるように端
末にかけて縮径された縮径部を備えていることを特徴と
する舵取装置。 - 【請求項４】 一端部が舵輪に繋がる上部舵軸を取り囲
んで支持する上部軸ハウジングと、前記上部舵軸の他端
部に繋がる下部舵軸を取り囲んで支持する下部軸ハウジ
ングとの間に嵌合される筒部を有する衝撃エネルギー吸
収体において、前記筒部は、前記上部軸ハウジング及び
下部軸ハウジングが嵌合されるとき第１筒部及び第２筒
部に分割される分割部を備えていることを特徴とする衝
撃エネルギー吸収体。 - 【請求項５】 前記筒部は、軸長方向の両端部に異なる
方向へ向けて延びる第１鍔部及び第２鍔部を備えている
請求項４記載の衝撃エネルギー吸収体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02436799A JP3741557B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 舵取装置及びこれの組立て方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02436799A JP3741557B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 舵取装置及びこれの組立て方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219139A true JP2000219139A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3741557B2 JP3741557B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=12136232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02436799A Expired - Fee Related JP3741557B2 (ja) | 1999-02-01 | 1999-02-01 | 舵取装置及びこれの組立て方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3741557B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004108502A1 (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-16 | Nsk Ltd. | 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
| US7168741B2 (en) | 2002-11-28 | 2007-01-30 | Koyo Seiko Co., Ltd | Steering apparatus |
| JP2007168569A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Aisin Seiki Co Ltd | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| US20100031768A1 (en) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering column |
| JP2010188901A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Aisin Seiki Co Ltd | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| EP2326547A2 (en) * | 2008-09-06 | 2011-06-01 | TRW Automotive U.S. LLC | Steering column assembly |
| JP2018031135A (ja) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Ｊｆｅ建材株式会社 | 支柱及び津波バリア |
-
1999
- 1999-02-01 JP JP02436799A patent/JP3741557B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US20100031768A1 (en) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering column |
| JP2010036828A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-18 | Aisin Seiki Co Ltd | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| US8408089B2 (en) * | 2008-08-08 | 2013-04-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering column |
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| EP2326547A4 (en) * | 2008-09-06 | 2015-01-14 | Trw Automotive Us Llc | COLUMN ARRANGEMENT |
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