JPH0740458Y2

JPH0740458Y2 - ステアリング・コラム構造

Info

Publication number: JPH0740458Y2
Application number: JP1988153329U
Authority: JP
Inventors: 範幸斉藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1988-11-25
Filing date: 1988-11-25
Publication date: 1995-09-20
Anticipated expiration: 2003-11-25
Also published as: JPH0275271U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車両のステアリング・コラム構造、具体的
にはエネルギ吸収式コラプシブル・ステアリング・コラ
ム構造に関する。

（従来の技術）第５図において、エネルギ吸収式コラプシブル・ステア
リング・コラム構造の一例を説明する。ダッシュ・パネ
ル１には、ベアリング２が設けられていて、ステアリン
グ・シャフト・ロア３の一端3aを回転自在に支持してい
る。ステアリング・シャフト・ロア３の他端3bには、ス
テアリング・シャフト・アッパ４の一端4aがセレーショ
ン結合されて軸方向に移動可能に連結されている。ステ
アリング・シャフト・アッパ４の他端4bには、図示され
ないステアリング・ホイールが装着される。図示の例の
場合、ステアリング・シャフト・アッパ４は、チルト機
構部５を有していて、このチルト機構部５は、図示され
ないブラケットに取付けられている。ステアリング・シ
ャフト・ロア３とステアリング・シャフト・アッパ４と
は、コラプシブル・メンバ６によって互いに連結されて
いる。ステアリング・シャフト・ロア３とステアリング
・シャフト・アッパ４とは、ステアリング・コラム・ロ
ア７とステアリング・コラム・アッパ８によって囲繞さ
れている。ステアリング・コラム・ロア７は、ブラケッ
ト９を介してその一端7aをダッシュ・パネル１に固着さ
れ、その他端7bはステアリング・コラム・アッパ８の一
端8aに摺動自在に嵌合されている。ステアリング・コラ
ム・アッパ８の一部は、チルト機構５に固定されてい
て、クランプ10によって支持されている。

ステアリング・コラム・ロア７とステアリング・コラム
・アッパ８との嵌合部には、第６図に示すように、スリ
ーブ11が配設されている。また、コラム７と同８との間
には、スチール・ボール12が圧入されている。

第５図において、図示されないステアリング・ホイール
に矢印ａ方向の衝撃が加えられると、チルト機構部５の
支持部が破壊され、次いで、ステアリング・シャフト・
アッパ４が矢印ｂ方向に移動させられる。ステアリング
・シャフト・アッパ８は、ステアリング・シャフト・ロ
ア７にセレーション結合しつつコラプシブル・メンバ６
を押し縮めながら衝撃を吸収する。ステアリング・シャ
フト・アッパ４が矢印ｂ方向に移動するとき、ステアリ
ング・コラム・アッパ８も同方向に移動し、ステアリン
グ・コラム・ロア７に対してその嵌合深さを長くする。
このとき、ステアリング・コラム・ロア７とステアリン
グ・コラム・アッパ８との間に圧入されているスチール
・ボール12（第６図参照）は、何れかのコラムを塑性変
形させながら両者を相対移動させることにより、ステア
リング・ホイールにかかる衝撃を吸収する。すなわち、
スチール・ボール12は、ステアリング・ホイールにかか
る衝撃を、ステアリング・コラム・ロアと同アッパを塑
性変形させるに要するエネルギを変えて吸収するように
なっている。

（考案が解決しようとする課題）第６図に示すスチーム・ボール12がステアリング・コラ
ムを塑性変形させるときの、ステアリング・シャフトに
かかる荷重と該シャフトのストロークとの関係を第４図
に破線で示してある。この図から判るように、衝撃吸収
の荷重は、ステアリング・シャフトのストローク長さに
対してほとんど変化しない。このことは、ステアリング
・コラム・アッパと同ロアの相対移動によるエネルギ吸
収の効果は余り期待できないことを意味している。これ
をステアリング・シャフトが移動するときの時間で衝撃
吸収の荷重の変化を見ると、時間の経過に伴い荷重は次
第に低下する傾向にある。従って、衝突時のエネルギ吸
収の機能をコラプシブル・メンバにのみ持たせようとす
ると、該メンバ延いてはステアリング・コラムが大嵩化
したり、材質選択によるコスト・アップを免れない、と
いう問題がある。

本考案の目的は、コスト・アップを抑えると共に衝撃時
のステアリング・シャフトのストロークに応じてエネル
ギ吸収の荷重が漸増する構造のステアリング・コラムの
提供にある。

（課題を解決するための手段）本考案のステアリング・コラム構造は、ステアリング・
コラム・ロアの上端とステアリング・コラム・アッパの
下端とが軸方向に摺動可能に嵌合されていて、この両ス
テアリング・コラムのうち、内側のステアリング・コラ
ムの嵌合部分における外径をｄとし、外側のステアリン
グ・コラムの実質的な内径をＤとしたとき、この内径Ｄ
が内側のステアリング・コラムの端部から離れるに従っ
て外径ｄよりも次第に小さくなるように、外側のステア
リング・コラムの内周面に、軸方向に延びる複数の突条
からなり、衝撃入力時に両ステアリング・コラムの摺動
により塑性変形して衝撃吸収する絞り部を、求心方向に
プレスにて形成したことを特徴とする。

（作用）ステアリング・ホイールに衝撃が加えられてステアリン
グ・コラム・アッパが同ロアに対して両者の嵌合深さを
深くする向きに移動すると、嵌合部分において内側のス
テアリング・コラムの端部が、外側のステアリング・コ
ラムの内周面に圧入される。このとき、外側のステアリ
ング・コラムの実質的な内径Ｄが、内側のステアリング
・コラムの端部から離れるに従って次第に小さくなるよ
うに、外側のステアリング・コラムの内周面に、軸方向
に延びる複数の突条からなる絞り部を、求心方向にプレ
スにて形成しているので、嵌合深さの増大に連れて圧入
荷重が漸増し、衝撃吸収の荷重が漸増される。

（実施例）以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明す
る。本考案は、従来構造のうちステアリング・コラム・
アッパとステアリング・コラム・ロアとの嵌合部分の構
造に特徴があるので、以下、この部分のみを取り出して
説明する。

第１図において、内側のステアリング・コラムとしての
ステアリング・コラム・ロア80と、外側のステアリング
・コラムとしてのステアリング・コラム・アッパ81との
嵌合部には、合成樹脂製のスリーブ82が嵌挿されてい
る。ステアリング・コラム・アッパ81は、やや大径に形
成されたスリーブ嵌挿部分81aと、この部分より小径で
あって、その円周方向に隔置して求心方向にプレスにて
形成された突条からなる絞り部81bを有する小径部81cと
からなっている。小径部81cの絞り部81bは、ステアリン
グ・コラム・ロア80の端部80aから離れるに従って次第
に深くなるように、換言すると端部80aから離れるに連
れてその実質的な内径Ｄが漸次小さくなるように形成さ
れている。一方、ステアリング・コラム・アッパ81に嵌
合している部分のステアリング・コラム・ロア80の外径
ｄは、ステアリング・コラム・アッパ81の小径部81cの
実質的な内径Ｄより大きく形成されている。

さて、衝突時に図示しないステアリング・ホイールに衝
撃が加えられると、第５図に示すステアリング・シャフ
ト・アッパ４が、同ロア３の方へコラプシブル・メンバ
６を押し縮めながら、すなわち衝突のエネルギを吸収し
ながら移動する。そして、チルト機構部５が破壊される
程度までステアリング・コラム・アッパ81が移動する
と、第２図に示すように、ステアリング・コラム・ロア
80の端部80aが小径部81cに進入する。長さｌだけ移動し
たのち、端部80aは、小径部81cの径の大小関係から、絞
り部81bを拡開若しくはそれ自体が塑性変形しながら小
径部に進入する。しかも、小径部81cの内径は、このと
きの端部80aの進行する向きに連れて次第に小さくなっ
ているので、ステアリング・コラム・ロア80の移動に
は、その進行に従い次第に大きな抵抗が作用することに
なる。すなわち、第４図に実線で示すように、ステアリ
ング・コラム・アッパ81のストローク、換言すると、該
コラム・アッパ81と同コラム・ロア80の嵌合長さが長く
なるに連れてエネルギ吸収の荷重は次第に大きくなる。
よって、衝突時のステアリング・シャフトに作用するエ
ネルギ吸収は、コラプシブル・メンバ６の変形による吸
収のみならず、ステアリング・コラム・アッパと同ロア
との恰も圧入のような嵌合度合の変化による吸収が加わ
ることになり、効率的なエネルギ吸収となる。

（考案の効果）以上のように、本考案のステアリング・コラム構造によ
れば、衝突時に、嵌合深さの増大に連れて圧入荷重が漸
増するのに伴って、衝撃吸収の荷重が漸増されるので、
効率の良い衝撃吸収特性を得ることができる。また、絞
り部を、求心方向にプレスにて形成したことにより、加
工が簡単になると共に、構造が簡素になりコストを低く
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を要部のみ示すステアリング
・コラム構造の部分断面図、第２図は同上の作用図、第
３図は第１図中のＡ−Ａ線断面図、第４図はエネルギ吸
収時におけるコラムのストロークと荷重の関係を示す線
図、第５図はステアリング・コラム構造の概要を示す部
分断面図、第６図は従来のステアリング・コラム構造の
一例を示す部分断面図である。１……ダッシュ・パネル、３……ステアリング・シャフ
ト・ロア、４……ステアリング・シャフト・アッパ、６
……コラプシブル・メンバ、7,80……ステアリング・コ
ラム・ロア、8,81……ステアリング・コラム・アッパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ステアリング・コラム・ロアの上端とステ
アリング・コラム・アッパの下端とが軸方向に摺動可能
に嵌合されたステアリング・コラム構造において、上記両ステアリング・コラムのうち、内側のステアリン
グ・コラムの上記嵌合部分における外径をｄとし、外側
のステアリング・コラムの実質的な内径をＤとしたと
き、この内径Ｄが上記内側のステアリング・コラムの端
部から離れるに従って上記外径ｄよりも次第に小さくな
るように、上記外側のステアリング・コラムの内周面
に、軸方向に延びる複数の突条からなり、衝撃入力時に
上記両ステアリング・コラムの摺動により塑性変形して
衝撃吸収する絞り部を、求心方向にプレスにて形成した
ことを特徴とするステアリング・コラム構造。