JP2576192Y2 - 動力舵取装置 - Google Patents
動力舵取装置Info
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- JP2576192Y2 JP2576192Y2 JP1992066520U JP6652092U JP2576192Y2 JP 2576192 Y2 JP2576192 Y2 JP 2576192Y2 JP 1992066520 U JP1992066520 U JP 1992066520U JP 6652092 U JP6652092 U JP 6652092U JP 2576192 Y2 JP2576192 Y2 JP 2576192Y2
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- Japan
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- bush
- rack shaft
- shaft
- rack
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、動力舵取装置、特に
動力舵取装置のパワーシリンダのストッパシリンダエン
ドに関するものである。
動力舵取装置のパワーシリンダのストッパシリンダエン
ドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術による動力舵取装置において
は、図７に示すように、パワーシリンダ５０の端部に
は、ストッパシリンダエンド５２が嵌合螺着されてお
り、このストッパシリンダエンド５２は、パワーシリン
ダ５０内に嵌合したシャフト案内部５３と外側の円筒部
５５とから成る。シャフト案内部５３には案内孔５７が
形成され、案内孔５７の内周面にはブッシュ５９が嵌着
される環状溝６０が形成されており、ブッシュ５９には
図略の走行車輪と接続されるラックシャフト６２がグリ
ス潤滑をもって挿通されている。
は、図７に示すように、パワーシリンダ５０の端部に
は、ストッパシリンダエンド５２が嵌合螺着されてお
り、このストッパシリンダエンド５２は、パワーシリン
ダ５０内に嵌合したシャフト案内部５３と外側の円筒部
５５とから成る。シャフト案内部５３には案内孔５７が
形成され、案内孔５７の内周面にはブッシュ５９が嵌着
される環状溝６０が形成されており、ブッシュ５９には
図略の走行車輪と接続されるラックシャフト６２がグリ
ス潤滑をもって挿通されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
ては、ラックシャフト６２、ブッシュ５９、およびスト
ッパシリンダエンド５２の精度誤差により、ラックシャ
フト６２とブッシュ５９との間のクリアランスおよびブ
ッシュ５９とストッパシリンダエンド５２との間のクリ
アランスが大きくなる。すると、走行車輪からラックシ
ャフト６２に半径方向の振動が入力されると、ラックシ
ャフト６２とブッシュ５９およびブッシュ５９とストッ
パシリンダエンド５２との衝突で打撃音が発生する。し
かしながら３つの部品構成になっているために各々のク
リアランスを低減することは困難である。
ては、ラックシャフト６２、ブッシュ５９、およびスト
ッパシリンダエンド５２の精度誤差により、ラックシャ
フト６２とブッシュ５９との間のクリアランスおよびブ
ッシュ５９とストッパシリンダエンド５２との間のクリ
アランスが大きくなる。すると、走行車輪からラックシ
ャフト６２に半径方向の振動が入力されると、ラックシ
ャフト６２とブッシュ５９およびブッシュ５９とストッ
パシリンダエンド５２との衝突で打撃音が発生する。し
かしながら３つの部品構成になっているために各々のク
リアランスを低減することは困難である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ブッシュの内周面にラッ
クシャフトと接触する突起を形成し、ストッパシリンダ
エンドの案内孔の前記突起と相対応する位置にブッシュ
の逃げ溝を形成したものである。
クシャフトと接触する突起を形成し、ストッパシリンダ
エンドの案内孔の前記突起と相対応する位置にブッシュ
の逃げ溝を形成したものである。
【０００５】
【作用】ラックシャフトの振動の大きさに応じ、ブッシ
ュの突起から力が作用してブッシュが逃げ溝側に撓んで
振動を吸収する。
ュの突起から力が作用してブッシュが逃げ溝側に撓んで
振動を吸収する。
【０００６】
【実施例】本考案の実施例を図１および図２を用いて説
明する。図１において動力舵取装置として、ラックアン
ドピニオン形動力舵取装置が例示され、同装置におい
て、適宜の個所が図略のフレームに支持されたハウジン
グ１があり、このハウジング１の端部には同軸線上にパ
ワーシリンダ２が固着されている。前記パワーシリンダ
２内には、ラックシャフト３が軸線方向に移動自在に挿
通されている。このラックシャフト３の図示しない両端
は、ボール継手を介して走行車輪に連結されている。
明する。図１において動力舵取装置として、ラックアン
ドピニオン形動力舵取装置が例示され、同装置におい
て、適宜の個所が図略のフレームに支持されたハウジン
グ１があり、このハウジング１の端部には同軸線上にパ
ワーシリンダ２が固着されている。前記パワーシリンダ
２内には、ラックシャフト３が軸線方向に移動自在に挿
通されている。このラックシャフト３の図示しない両端
は、ボール継手を介して走行車輪に連結されている。
【０００７】さらに、ラックシャフト３の中間部には、
ハンドル軸にサーボ弁装置を介して結合されたピニオン
軸のピニオン４と噛合するラック５が形成されており、
ラックシャフト３は、ハンドル軸の回転操作により軸線
方向に駆動されるようになっていると共に、パワーシリ
ンダ２内においてはピストン６が固着されている。さら
に、パワーシリンダ２の端部には、図２に示すようにス
トッパシリンダエンド７が嵌合螺着されており、また、
このストッパシリンダエンド７のピストン６側にはカラ
ー１４を介してオイルシール１３が嵌合されている。
ハンドル軸にサーボ弁装置を介して結合されたピニオン
軸のピニオン４と噛合するラック５が形成されており、
ラックシャフト３は、ハンドル軸の回転操作により軸線
方向に駆動されるようになっていると共に、パワーシリ
ンダ２内においてはピストン６が固着されている。さら
に、パワーシリンダ２の端部には、図２に示すようにス
トッパシリンダエンド７が嵌合螺着されており、また、
このストッパシリンダエンド７のピストン６側にはカラ
ー１４を介してオイルシール１３が嵌合されている。
【０００８】ストッパシリンダエンド７は、パワーシリ
ンダ２内に嵌合したシャフト案内部８と外側の円筒部９
とからなり、その境界の段部１０にはパワーシリンダ２
の端面が当接し、パワーシリンダ２の内周面とシャフト
案内部８の外周面との間はＯリング１１で密封されてい
る。前記シャフト案内部８には案内孔１２が形成され、
この案内孔１２の内周面には、前記ラックシャフト３を
支持するブッシュ２０が嵌着されている。
ンダ２内に嵌合したシャフト案内部８と外側の円筒部９
とからなり、その境界の段部１０にはパワーシリンダ２
の端面が当接し、パワーシリンダ２の内周面とシャフト
案内部８の外周面との間はＯリング１１で密封されてい
る。前記シャフト案内部８には案内孔１２が形成され、
この案内孔１２の内周面には、前記ラックシャフト３を
支持するブッシュ２０が嵌着されている。
【０００９】前記ブッシュ２０は樹脂により生成されて
おり、円筒形をしている。そして、このブッシュ２０の
パワーシリンダ２側の端部外周面にはフランジ２１が、
また、その内周面にはラックシャフト３と接触する突起
２２が形成されている。前記シャフト案内部８の案内孔
１２には、前記ブッシュ２０が嵌着される溝１２ａが形
成されており、さらに、前記ブッシュ２０の突起２２と
半径方向同位置つまりブッシュ２０のフランジ２１の外
周に、ブッシュ２０の逃げ溝２４がブッシュ２０と隙間
を開けて形成されている。
おり、円筒形をしている。そして、このブッシュ２０の
パワーシリンダ２側の端部外周面にはフランジ２１が、
また、その内周面にはラックシャフト３と接触する突起
２２が形成されている。前記シャフト案内部８の案内孔
１２には、前記ブッシュ２０が嵌着される溝１２ａが形
成されており、さらに、前記ブッシュ２０の突起２２と
半径方向同位置つまりブッシュ２０のフランジ２１の外
周に、ブッシュ２０の逃げ溝２４がブッシュ２０と隙間
を開けて形成されている。
【００１０】前記ブッシュ２０にはラックシャフト３が
突起２２と接触して滑動自在に嵌挿されている。上記の
ラックアンドピニオン形動力舵取装置の動作、とくにシ
ャフト案内部８の動作について述べる。ハンドル軸の操
舵回転によりピニオン４が回転し、ラック５すなわちラ
ックシャフト３が軸線方向に左右動すると同時にサーボ
弁装置によりパワーシリンダ２に作動油が働き、ラック
シャフト３の左右動に油圧作動が付加される。それに応
じて、ラックシャフト３の両端側にある走行車輪は、所
望の向きに偏向される。ラックシャフト３の軸線方向の
移動において、ラックシャフト３はシャフト案内部８の
案内孔１２に案内され、ブッシュ２０内を滑動する。
突起２２と接触して滑動自在に嵌挿されている。上記の
ラックアンドピニオン形動力舵取装置の動作、とくにシ
ャフト案内部８の動作について述べる。ハンドル軸の操
舵回転によりピニオン４が回転し、ラック５すなわちラ
ックシャフト３が軸線方向に左右動すると同時にサーボ
弁装置によりパワーシリンダ２に作動油が働き、ラック
シャフト３の左右動に油圧作動が付加される。それに応
じて、ラックシャフト３の両端側にある走行車輪は、所
望の向きに偏向される。ラックシャフト３の軸線方向の
移動において、ラックシャフト３はシャフト案内部８の
案内孔１２に案内され、ブッシュ２０内を滑動する。
【００１１】走行車輪からラックシャフト３に半径方向
の振動が入力されると、ブッシュ２０は突起２２から力
を受け、図３のように振動の大きさに応じて撓む。よっ
て、ラックシャフト３とブッシュ２０、ブッシュ２０と
ストッパシリンダエンド７およびラックシャフト３とス
トッパシリンダエンド７との衝突が緩衝される。なお、
前記ブッシュ２０に形成される突起２２の位置は、ブッ
シュ２０の端部に限られることはない。図４の第１の変
形例に示すようにブッシュ２０の中間部に突起２２を形
成し、その外周のストッパシリンダエンド７に逃げ溝２
４を形成することにより、振動により突起２２から力を
受けて図５に示すように撓む。すると、ブッシュ２０の
両端部２８、２９と突起２２との３点でラックシャフト
３が支持されるために、振動時のラックシャフト３の安
定性が向上する。また、図６の第２の変形例に示すよう
に逃げ溝２４内にゴム材２６等のクッションを入れて、
ブッシュ２０のガタつきをなくすこともできる。
の振動が入力されると、ブッシュ２０は突起２２から力
を受け、図３のように振動の大きさに応じて撓む。よっ
て、ラックシャフト３とブッシュ２０、ブッシュ２０と
ストッパシリンダエンド７およびラックシャフト３とス
トッパシリンダエンド７との衝突が緩衝される。なお、
前記ブッシュ２０に形成される突起２２の位置は、ブッ
シュ２０の端部に限られることはない。図４の第１の変
形例に示すようにブッシュ２０の中間部に突起２２を形
成し、その外周のストッパシリンダエンド７に逃げ溝２
４を形成することにより、振動により突起２２から力を
受けて図５に示すように撓む。すると、ブッシュ２０の
両端部２８、２９と突起２２との３点でラックシャフト
３が支持されるために、振動時のラックシャフト３の安
定性が向上する。また、図６の第２の変形例に示すよう
に逃げ溝２４内にゴム材２６等のクッションを入れて、
ブッシュ２０のガタつきをなくすこともできる。
【００１２】
【考案の効果】この考案によれば、ブッシュの内周面に
ラックシャフトと接触する突起を形成し、ストッパシリ
ンダエンドの案内孔の前記突起と相対応する位置にブッ
シュの逃げ溝を形成したものであるため、ブッシュとラ
ックシャフトとの摺動抵抗を増加させることなく、ブッ
シュとラックシャフトとの隙間を突起によりなくすこと
ができ、さらに、ブッシュが突起部より逃げ溝に撓むこ
とができる。よって、ブッシュとストッパシリンダエン
ドおよびブッシュとラックシャフトとの衝突が緩衝され
るので打撃音が減少されるという利点がある。
ラックシャフトと接触する突起を形成し、ストッパシリ
ンダエンドの案内孔の前記突起と相対応する位置にブッ
シュの逃げ溝を形成したものであるため、ブッシュとラ
ックシャフトとの摺動抵抗を増加させることなく、ブッ
シュとラックシャフトとの隙間を突起によりなくすこと
ができ、さらに、ブッシュが突起部より逃げ溝に撓むこ
とができる。よって、ブッシュとストッパシリンダエン
ドおよびブッシュとラックシャフトとの衝突が緩衝され
るので打撃音が減少されるという利点がある。
【図１】本実施例におけるラックアンドピニオン形動力
舵取装置のシャフト案内部の断面部分図である。
舵取装置のシャフト案内部の断面部分図である。
【図２】シャフト案内部の一部拡大断面図である。
【図３】作動後のシャフト案内部の一部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】第１の変形例におけるシャフト案内部の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】図４の変形例における作動後のシャフト案内部
の一部拡大断面図である。
の一部拡大断面図である。
【図６】第２の変形例におけるシャフト案内部の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図７】従来の技術におけるラックアンドピニオン形動
力舵取装置のシャフト案内部の一部拡大断面部分図であ
る。
力舵取装置のシャフト案内部の一部拡大断面部分図であ
る。
２ パワーシリンダ ３ ラックシャフト ４ ピニオン ５ ラック ６ ピストン ７ ストッパシリンダエンド ８ シャフト案内部 ９ 円筒部 １２ 案内孔 １３ オイルシール １４ カラー ２０ ブッシュ ２２ 突起 ２４ 逃げ溝 ２６ ゴム材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高橋 重巳 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田 工機株式会社内 (72)考案者 川口 実 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田 工機株式会社内 (72)考案者 岩倉 勝 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス 工業株式会社内 (72)考案者 吉川 隆 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス 工業株式会社内 (72)考案者 満 隆一郎 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス 工業株式会社内 審査官 前田 幸雄 (56)参考文献 実開 昭63−194075（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−81377（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73265（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 5/12 B62D 3/12 503
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドル操舵によりラックとピニオンを
介して軸線方向に移動されるラックシャフトをパワーシ
リンダに挿通し、前記パワーシリンダの外側端には前記
ラックシャフトを案内する案内孔を形成したストッパシ
リンダエンドを固着し、前記ストッパシリンダエンドの
案内孔に前記ラックシャフトを支持する可撓性のブッシ
ュを嵌着した動力舵取装置において、前記ブッシュの内
周面にラックシャフトと接触する突起を形成し、前記ス
トッパシリンダエンドの案内孔の前記突起と相対応する
位置にブッシュの逃げ溝を形成したことを特徴とする動
力舵取り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066520U JP2576192Y2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992066520U JP2576192Y2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629972U JPH0629972U (ja) | 1994-04-19 |
| JP2576192Y2 true JP2576192Y2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=13318229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992066520U Expired - Fee Related JP2576192Y2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576192Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017019414A (ja) * | 2015-07-10 | 2017-01-26 | 株式会社ジェイテクト | ラックブッシュ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4548150B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2010-09-22 | オイレス工業株式会社 | 滑り軸受を具備した軸受機構 |
| JP5251001B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2013-07-31 | オイレス工業株式会社 | ブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 |
| KR101467021B1 (ko) * | 2011-04-04 | 2014-12-01 | 주식회사 만도 | 랙부시 및 이를 구비한 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치 |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP1992066520U patent/JP2576192Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017019414A (ja) * | 2015-07-10 | 2017-01-26 | 株式会社ジェイテクト | ラックブッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629972U (ja) | 1994-04-19 |
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Legal Events
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