JP2002302050A - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み立て精度、組み立て強度を向上し、部品点
数、組み立て工数を低減でき、衝撃を滑らかに吸収でき
る衝撃吸収式ステアリング装置を提供する。 【解決手段】コラムにより支持されるステアリングシャ
フトにステアリングホイールが取り付けられる。中空の
ネジ部材３１により連結されるコラム側部材２１と車体
側部材の中の一方に、そのネジ部材３１が挿入される挿
入孔３０が設けられる。ステアリングホイールとドライ
バーとの衝突時の衝撃の作用によるコラムの車体に対す
る相対移動時に、車体側部材とコラム側部材２１の中の
他方に対するネジ部材３１の相対移動が阻止される。そ
の衝撃の作用によるコラムの車体に対する相対移動に伴
うネジ部材３１と挿入孔３０との相対移動時に、そのネ
ジ部材３１における中空部３１ａの周壁３１ｂが挿入孔
３０の内周に押し付けられて塑性変形することに基づ
き、その衝撃が吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にお
いてドライバーに作用する衝撃を吸収するために用いら
れる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】コラムにより支持されるステアリングシ
ャフトに取り付けられるステアリングホイールとドライ
バーとの衝突時の衝撃を、その衝撃の作用によるコラム
の車体に対する相対移動時に吸収する衝撃吸収機構を備
える衝撃吸収式ステアリング装置が従来から用いられて
いる。

【０００３】図１０に示す従来の衝撃吸収機構１０１
は、コラム１０２に一体化されているブラケット１０３
を車体に一体化されている車体側部材に連結するための
中実のボルト１０５と、そのボルト１０５に挿通される
筒状のリテーナ１０６とを有する。そのボルト１０５
は、そのリテーナ１０６を介してブラケット１０３に形
成された通孔１０３ａに挿入され、車体側部材にねじ合
わされる。図１１の（１）に示すように、そのボルト１
０５の外径はリテーナ１０６の内径よりも小さくされ、
ボルト１０５の外周とリテーナ１０６の内周との間に隙
間αが設けられる。その通孔１０３ａは長孔とされ、そ
の長径方向は衝撃作用時のコラム１０２の車体に対する
相対移動方向（図１１の（１）において矢印Ａ方向）に
沿う。その通孔１０３ａの短径は、そのコラム１０２の
車体に対する相対移動に伴うボルト１０５とリテーナ１
０６の通孔１０３ａに対する相対移動方向前方におい
て、そのリテーナ１０６の外径未満とされ、且つ、その
相対移動方向前方に向かうに従い漸次小さくされてい
る。

【０００４】上記従来例においては、コラム１０２の車
体に対する相対移動に伴うボルト１０５とリテーナ１０
６の通孔１０３ａに対する相対移動時に、図１１の
（２）に示すように、リテーナ１０６が通孔１０３ａの
内周に押し付けられて塑性変形することに基づき、その
衝撃が吸収される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、リテーナ１０６の変形代を確保するために、ボルト
１０５の外周とリテーナ１０６の内周との間に隙間αが
必要である。そのため、リテーナ１０６に対してボルト
１０５を正確に位置決めするのが困難で、組み立て誤差
が過大になるという問題がある。また、その隙間αの存
在によりボルト１０５による取り付け剛性を確保するの
が困難で、強固な組み立てができないという問題があ
る。さらにリテーナ１０６が必要で部品点数、組み立て
工数が増大する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
シャフトを支持するコラムを備え、そのステアリングシ
ャフトに取り付けられるステアリングホイールとドライ
バーとの衝突時の衝撃を、その衝撃の作用によるコラム
の車体に対する相対移動時に吸収する衝撃吸収式ステア
リング装置において、その衝撃の作用によるコラムの車
体に対する相対移動時に、そのコラムと同行して車体に
対して相対移動するコラム側部材と、その衝撃の作用に
よるコラムの車体に対する相対移動時に、車体に対する
相対移動が阻止される車体側部材と、その車体側部材と
コラム側部材とを連結する中空のネジ部材とが設けら
れ、その車体側部材とコラム側部材の中の一方に、その
ネジ部材が挿入される挿入孔が設けられ、その衝撃の作
用によるコラムの車体に対する相対移動時に、その車体
側部材とコラム側部材の中の他方に対するネジ部材の相
対移動が阻止され、その衝撃の作用によるコラムの車体
に対する相対移動に伴うネジ部材と挿入孔との相対移動
時に、そのネジ部材における中空部の周壁が挿入孔の内
周に押し付けられて塑性変形することに基づき、その衝
撃が吸収されることを特徴とする。本発明の構成におい
ては、そのコラム側部材と車体側部材とを連結する中空
のネジ部材は、衝撃の作用時に車体側部材とコラム側部
材の中の一方に対して相対移動する。よって、その車体
側部材とコラム側部材の中の一方に設けられた通孔に挿
入されるネジ部材は、その相対移動時に通孔の内周に押
し付けられる。その押し付けによりネジ部材における中
空部の周壁が塑性変形することで衝撃が吸収される。そ
の車体側部材とコラム側部材とはネジ部材により直接に
連結されるので、相対的な位置決めが容易で組み立て誤
差が増大することはなく、また、そのネジ部材による取
り付け剛性も確保でき、確実な取り付けができる。

【０００７】その挿入孔は、その長径方向が衝撃の作用
によるコラムの車体に対する相対移動方向に沿う長孔と
され、その挿入孔の短径は、衝撃の作用によるコラムの
車体に対する相対移動に伴うネジ部材の挿入孔に対する
相対移動方向前方において、そのネジ部材の外径未満と
され、且つ、その相対移動方向前方に向かうに従い漸次
小さくされているのが好ましい。これにより、そのネジ
部材における中空部の周壁を、コラムの車体に対する相
対移動に伴って漸次塑性変形させ、衝撃を滑らかに吸収
することができる。

【０００８】そのネジ部材に第２ネジ部材がねじ合わさ
れ、そのネジ部材に対する第２ネジ部材の一方向への回
転操作により、その車体側部材とコラム側部材とが両ネ
ジ部材により挟み込まれ、そのネジ部材に対する第２ネ
ジ部材の他方向への回転操作により、その車体側部材と
コラム側部材との両ネジ部材による挟み込みは解除さ
れ、その車体側部材とコラム側部材との両ネジ部材によ
る挟み込みの解除時に、そのコラムは、前記ステアリン
グホイールが取り付けられたステアリングシャフトと共
に車体に対して軸方向相対移動操作が許容され、その挿
入孔は、その長径方向がコラムの軸方向に沿う長孔とさ
れ、その挿入孔の短径は、そのコラムの車体に対する軸
方向相対移動操作を許容する領域でネジ部材の外径以上
とされ、且つ、その衝撃の作用によるコラムの車体に対
する相対移動に伴うネジ部材の挿入孔に対する相対移動
方向前方領域において、そのネジ部材の外径未満とされ
ているのが好ましい。これにより、ネジ部材と第２ネジ
部材とによる車体側部材とコラム側部材との挟み込みを
解除することで、ステアリングホイールをコラムとステ
アリングシャフトと共に車体に対して軸方向相対移動操
作し、ステアリングホイールの位置調節を行い、しかる
後に、そのネジ部材と第２ネジ部材とにより車体側部材
とコラム側部材とを挟み込むことで、そのステアリング
ホイールの位置決めを行うことができる。そのステアリ
ングホイールの位置調節のためのコラムの車体に対する
軸方向相対移動操作範囲においては、その通孔の短径は
ネジ部材の外径以上であるので、そのネジ部材の通孔に
対する相対移動は阻害されることはない。その衝撃の作
用によるコラムの車体に対する相対移動に伴うネジ部材
の通孔に対する相対移動方向前方において、その通孔の
短径はネジ部材の外径未満とされているので、そのネジ
部材における中空部の周壁を塑性変形させて衝撃を吸収
することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜図３（１）に示す第１実施
形態の衝撃吸収式ステアリング装置１は、車体により支
持される円筒状のコラム２と、このコラム２の一端側に
よりベアリング３を介して支持されるステアリングシャ
フト４と、このステアリングシャフト４の一端に取り付
けられるステアリングホイール５と、そのコラム２の他
端に一端が軸方向相対移動可能に挿入される円筒状の第
２コラム６と、そのステアリングシャフト４の他端に一
端が嵌め合わされると共に第２コラム６の他端側により
ベアリング（図示省略）を介して支持される第２ステア
リングシャフト７とを備える。そのステアリングシャフ
ト４、第２ステアリングシャフト７、コラム２、第２コ
ラム６は同軸心とされ、その軸心は車両への取り付け状
態において前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜
する。そのステアリングシャフト４の他端と第２ステア
リングシャフト７の一端とは、例えば断面が非円形とさ
れることで互いに回転伝達可能かつ軸方向相対移動可能
に嵌め合わされている。その第２ステアリングシャフト
７の他端に自在継手８を介してラッピニオン式ステアリ
ングギヤ等のステアリングギヤが接続され、そのステア
リングギヤにリンク機構を介して車輪が接続される。こ
れにより、ステアリングホイール５の回転がステアリン
グシャフト４、第２ステアリングシャフト７、ステアリ
ングギヤを介して車輪に伝達されることで舵角が変化す
る。

【００１０】そのコラム２は、車体に一体化されている
コラム支持部材１１に連結機構１２によって連結されて
いる。その第２コラム６は、コラム支持部材１１に揺動
軸Ｏ中心に揺動可能に連結されたロアブラケット１３に
一体化されている。

【００１１】その連結機構１２は、第１アッパーブラケ
ット２１と、第２アッパーブラケット２２と、操作機構
２３とを有する。

【００１２】その第１アッパーブラケット２１は、一対
の左右側壁２１ａ、２１ｂと、両側壁２１ａ、２１ｂの
上部を互いに連結する連結部２１ｃと、各側壁２１ａ、
２１ｂの上端から左右外方に延びる支持部２１ｄ、２１
ｅとを有する。図２に示すように、各支持部２１ｄ、２
１ｅに通孔３０が挿入孔として形成されている。各通孔
３０に挿入されるボルト（ネジ部材）３１がコラム支持
部材１１にねじ合わされる。各ボルト３１の頭部３１′
とコラム支持部材１１とにより支持部２１ｄ、２１ｅを
挟み込むことで、第１アッパーブラケット２１とコラム
支持部材１１とはボルト３１により連結されている。本
実施形態では、その第１アッパーブラケット２１のコラ
ム支持部材１１に対する相対移動を阻止する摩擦力を低
減するため、各ボルト３１の頭部３１′と支持部２１
ｄ、２１ｅとの間と、コラム支持部材１１と支持部２１
ｄ、２１ｅとの間とに、合成樹脂材等の摩擦係数の小さ
な材料製のスペーサ３２が挟み込まれる。

【００１３】図４の（１）に示すように、各ボルト３１
はシャフト部が筒状とされることで中空とされ、本実施
形態では、その中空部３１ａはボルト３１の先端におい
て開口する。図４の（２）に示すように、各通孔３０は
長孔とされ、その長径方向はコラム２の軸方向に沿う。
各ボルト３１は、衝撃作用前においては、各通孔３０に
おける最も車輪側の領域に挿通されている。各通孔３０
の短径は、ステアリングホイール５に向かうに従い漸次
小さくされ、最も車輪側の領域においてはボルト３１を
挿通できるようにボルト３１の外径以上とされ、その領
域よりもステアリングホイール５側ではボルト３１の外
径未満とされている。

【００１４】図３の（１）に示すように、その第２アッ
パーブラケット２２は、一対の左右側壁２２ａ、２２ｂ
と、両側壁２２ａ、２２ｂの下端を互いに連結する連結
壁２２ｃとを有する。両側壁２２ａ、２２ｂは、上端が
コラム２に溶接され、また、上記第１アッパーブラケッ
ト２１の両側壁２１ａ、２１ｂにより相対摺動可能に挟
み込まれる。上記第１アッパーブラケット２１の両側壁
２１ａ、２１ｂに形成された第１通孔２１ａ′、２１
ｂ′と、第２アッパーブラケット２２の両側壁２２ａ、
２２ｂに形成された第２通孔２２ａ′、２２ｂ′とに、
左右方向軸心を有する中実の頭部５１′付きネジシャフ
ト５１が挿入されている。その第１通孔２１ａ′、２１
ｂ′は、上記揺動軸Ｏを中心とする円弧に沿う形状を有
する。そのネジシャフト５１は、その第１通孔２１
ａ′、２１ｂ′に、その円弧に沿って相対移動可能で、
コラム２の軸方向に沿う相対移動は阻止されるように挿
入されている。また、そのネジシャフト５１は第２通孔
２２ａ′、２２ｂ′に、軸中心に相対回転しないように
挿入され、例えば図３（２）に示すように、そのネジシ
ャフト５１の外周と第２通孔２２ａ′、２２ｂ′の内周
とは非円形とされる。これにより、第２アッパーブラケ
ット２２に一体化されたコラム２は、第１アッパーブラ
ケット２１に対して、揺動軸Ｏ中心に揺動可能かつ軸方
向同行移動可能に連結されている。

【００１５】その操作機構２３は、その第１アッパーブ
ラケット２１に対するコラム２の揺動を固定および固定
解除する。すなわち、その操作機構２３は、上記ネジシ
ャフト５１と、そのネジシャフト５１にワッシャ５２を
介してねじ合わされるナット５４と、そのナット５４に
一体化されるレバー５３とを有する。そのレバー５３を
一方向に回転させると、そのナット５４とネジシャフト
５１の頭部５１′とにより両アッパーブラケット２１、
２２の側壁２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂが挟み込ま
れ、第１アッパーブラケット２１に対するコラム２の揺
動が固定される。また、レバー５３を他方向に回転させ
ると、その挟み込みが解除されるので、その揺動の固定
は解除される。これにより、ステアリングホイール５の
位置を揺動軸Ｏを中心とする円弧上で変更調節できる。

【００１６】図１に示すように、上記ステアリングシャ
フト４の外周に止め輪９が嵌め合わされ、その止め輪９
は上記ベアリング３の内輪に当接し、そのベアリング３
の外輪はコラム２の内周に形成された段差２ａに当接す
る。これにより、ステアリングホイールとドライバーと
の衝突時の衝撃により、そのコラム２はステアリングシ
ャフト４と同行して、車輪側に向かい車体に対して軸方
向相対移動する。上記のように、そのコラム２に一体化
された第２アッパーブラケット２２は、第１アッパーブ
ラケット２１にコラム２の軸方向に同行移動可能に連結
されている。これにより、その衝撃の作用によるコラム
２の車体に対する相対移動時に、その第１アッパーブラ
ケット２１はコラム２と同行して車体に対して相対移動
するコラム側部材とされ、上記コラム支持部材１１は車
体に一体化されることで車体に対する相対移動が阻止さ
れる車体側部材とされている。また、その衝撃の作用時
に、ステアリングシャフト４は第２ステアリングシャフ
ト７に対して車輪側に向かい軸方向相対移動し、コラム
２は第２コラム６に対して車輪側に向かい軸方向相対移
動する。

【００１７】その第１アッパーブラケット２１に設けら
れた通孔３０に挿入されるボルト３１はコラム支持部材
１１にねじ合わされているので、その衝撃の作用による
コラム２の車体に対する相対移動時に、そのコラム支持
部材１１に対するボルト３１の相対移動は阻止される。
これにより、その衝撃の作用によるコラム２の車体に対
する相対移動に伴い、ボルト３１は第１アッパーブラケ
ット２１の通孔３０に対して相対移動する。よって、図
４の（３）に示すように、そのボルト３１の中空部３１
ａの周壁３１ｂは、その通孔３０の内周に押し付けられ
て塑性変形する。その塑性変形に基づき、その衝撃が吸
収される。また、各通孔３０の長径方向は衝撃の作用に
よるコラム２の車体に対する相対移動方向に沿い、各通
孔３０の短径は、衝撃の作用によるコラム２の車体に対
する相対移動に伴うボルト３１の通孔３０に対する相対
移動方向前方において、そのボルト３１の外径未満とさ
れ、且つ、その相対移動方向前方に向かうに従い漸次小
さくされているので、そのボルト３１の周壁３１ｂは漸
次塑性変形する。

【００１８】上記第１実施形態によれば、コラム支持部
材１１と第１アッパーブラケット２１とはボルト３１に
より直接に連結されるので、相対的な位置決めが容易で
組み立て誤差が増大することはなく、また、ボルト３１
による取り付け剛性も確保でき、確実な取り付けができ
る。さらに、そのボルト３１の中空部３１ａの周壁３１
ｂを、コラム２の車体に対する相対移動に伴って漸次塑
性変形させ、衝撃を滑らかに吸収することができる。

【００１９】なお、ボルト３１の塑性変形による衝撃吸
収以外に、ステアリングシャフト４の車体に対する相対
移動時に、上記のようなスペーサ３２との間の摩擦力に
抗して第１アッパーブラケット２１が移動することによ
り衝撃が吸収されてもよい。さらに、ステアリングシャ
フト４の第２ステアリングシャフト７に対する相対移動
時に、その相対移動を阻止する摩擦力を両シャフト４、
７の間に作用させることで衝撃を吸収したり、両シャフ
ト４、７を衝撃作用時に破断される合成樹脂材で連結す
ることで衝撃を吸収してもよい。

【００２０】図５〜図８は本発明の第２実施形態を示
し、上記第１実施形態と同様部分は同一符号で示す。本
第２実施形態における第１実施形態との相違は、ステア
リングホイール５の位置が、揺動軸Ｏを中心とする円弧
上だけでなく、コラム２の軸方向においても変更調節さ
れ、ボルト３１に代えてネジシャフト５１が中空のネジ
部材とされ、第１アッパーブラケット２１が車体側部材
とされ、第２アッパーブラケット２２がコラム側部材と
され、第１アッパーブラケット２１における通孔３０に
代えて第２アッパーブラケット２２における第２通孔２
２ａ′、２２ｂ′が挿入孔とされている点にある。

【００２１】すなわち、図６に示すように、第１アッパ
ーブラケット２１における各通孔３０に挿入されるボル
ト３１は中実とされ、各通孔３０の短径は一定とされて
ボルト３１の外径以上とされている。この第１アッパー
側ブラケット２１はボルト３１によりコラム支持部材１
１に強固に固定されることで、衝撃の作用によるコラム
２の車体に対する相対移動時に、車体に対する相対移動
が阻止される車体側部材とされる。そのため、本第２実
施形態においては、第１実施形態におけるような摩擦係
数の小さな材料製のスペーサ３２は使用されない。な
お、各通孔３０が長孔とされているのは、第１アッパー
側ブラケット２１の車体への固定時に、その固定位置を
調節することで、車両構成部品の加工公差や組立公差を
相殺するためである。

【００２２】図５に示すように、本第２実施形態におけ
る第２アッパーブラケット２２の左右側壁２２ａ、２２
ｂは、コラム２の軸方向における寸法が第１実施形態よ
りも長くされ、両側壁２２ａ、２２ｂに形成された第２
通孔２２ａ′、２２ｂ′は長孔とされ、その長径方向は
コラム２の軸方向に沿う。その第２通孔２２ａ′、２２
ｂ′と第１アッパーブラケット２１の第１通孔２１
ａ′、２１ｂ′とに挿通されるネジシャフト５１は、図
８の（１）に示すように、シャフト部が筒状とされるこ
とで中空とされ、本実施形態では、その中空部５１ａは
ネジシャフト５１の先端において開口する。

【００２３】図８の（２）に示すように、各第２通孔２
２ａ′、２２ｂ′の短径は、ステアリングホイール５側
の領域においては車輪側の領域よりも小さくされ、その
車輪側の領域においてはネジシャフト５１の外径以上と
され、そのステアリングホイール５側の領域においては
ネジシャフト５１の外径未満とされている。そのネジシ
ャフト５１は、衝撃作用前においては、各第２通孔２２
ａ′、２２ｂ′における車輪側の領域に挿通される。こ
れにより、そのネジシャフト５１にねじ合わされる第２
ネジ部材であるナット５４を、レバー５３の操作により
ネジシャフト５１に対して一方向へ回転操作することに
より、そのナット５４とネジシャフト５１の頭部５１′
とにより両アッパーブラケット２１、２２が挟み込ま
れ、そのナット５４をネジシャフト５１に対して他方向
へ回転操作することにより、その挟み込みは解除され
る。この挟み込みの解除時に、ステアリングホイール５
の位置を揺動軸Ｏを中心とする円弧上で変更調節できる
だけでなく、第２通孔２２ａ′、２２ｂ′における車輪
側の領域でネジシャフト５１はコラム２の軸方向に変位
可能である。よって、コラム２をステアリングホイール
５が取り付けられたステアリングシャフト４と共に車体
に対して軸方向相対移動操作することが許容され、ステ
アリングホイール５の位置をコラム２の軸方向において
変更調節できる。

【００２４】ステアリングホイールとドライバーとの衝
突時の衝撃の作用によるコラム２の車体に対する相対移
動時に、第１アッパーブラケット２１は車体に対する相
対移動が阻止される車体側部材であり、第２アッパー側
ブラケット２２はコラム２に溶接されることでコラムと
同行して車体に対して相対移動するコラム側部材であ
る。これにより、その衝撃の作用によるコラム２の車体
に対する相対移動に伴い、ネジシャフト５１は第２アッ
パー側ブラケット２２の第２通孔２２ａ′、２２ｂ′に
対して相対移動する。また、第２通孔２２ａ′、２２
ｂ′の短径は、そのコラム２の車体に対する軸方向相対
移動操作を許容する領域においてネジシャフト５１の外
径以上とされ、且つ、衝撃の作用によるコラム２の車体
に対する相対移動に伴うネジシャフト５１の第２通孔２
２ａ′、２２ｂ′に対する相対移動方向前方領域におい
て、そのネジシャフト５１の外径未満とされている。よ
って、その衝撃の作用によるコラム２の車体に対する相
対移動時に、図８の（３）に示すように、そのネジシャ
フト５１の中空部５１ａの周壁５１ｂは、その第２通孔
２２ａ′、２２ｂ′の内周に押し付けられて塑性変形す
る。その塑性変形に基づき、その衝撃が吸収される。他
は第１実施形態と同様の構成とされている。

【００２５】上記第２実施形態によれば、第１アッパー
側ブラケット２１と第２アッパー側ブラケット２２とは
ネジシャフト５１により直接に連結されるので、相対的
な位置決めが容易で組み立て誤差が増大することはな
く、また、ネジシャフト５１による取り付け剛性も確保
でき、確実な取り付けができる。

【００２６】本発明は上記実施形態に限定されない。例
えば、上記実施形態のネジ部材はコラム側部材に設けら
れた挿入孔に挿入され、衝撃作用時の車体側部材に対す
る相対移動が阻止されたが、これに代えて、ネジ部材を
車体側部材に設けられた挿入孔に挿入し、衝撃作用時に
コラム側部材に対する相対移動が阻止されるようにして
もよい。例えば、図９の変形例に示すように、車体に一
体化される車体側部材となる支持ブラケット６１に形成
される通孔６１ａと、コラム側部材となる第１アッパー
側ブラケット２１に形成される通孔３０とに、ボルト３
１を挿通し、そのボルト３１の頭部３１′と、そのボル
ト３１にねじ合わされるナット６２とで支持ブラケット
６１と第１アッパー側ブラケット２１とを挟み込む。そ
の第１アッパー側ブラケット２１と支持ブラケット６１
との間と、ボルト３１の頭部３１′と支持ブラケット６
１との間とに、合成樹脂材等の摩擦係数の小さな材料製
のスペーサ３２を挟み込む。その第１アッパー側ブラケ
ット２１の通孔３０の内径をボルト３１の外径と略等し
くすることで、衝撃作用時におけるボルト３１の第１ア
ッパー側ブラケット２１に対する相対移動を阻止する。
また、その支持ブラケット６１の通孔６１ａをコラム軸
方向が長径方向の長孔とし、その短径を車輪に向かうに
従い漸次小さくすることで挿入孔とする。他は第１実施
形態と同様とする。これにより、衝撃作用時に第１アッ
パー側ブラケット２１が支持ブラケット６１に対して相
対移動し、ボルト３１の中空部３１ａの周壁３１ｂが通
孔６１ａの内周に押し付けられて塑性変形することに基
づき、その衝撃が吸収される。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、組み立て精度、組み立
て強度を向上し、部品点数、組み立て工数を低減でき、
衝撃を滑らかに吸収でき、ステアリングホイールの位置
調節を行う場合にも適用できる衝撃吸収式ステアリング
装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の側面図

【図２】本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の部分平面図

【図３】本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の（１）は部分破断正面図、（２）は部分断面図

【図４】本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置における（１）はボルトの斜視図、（２）は衝撃
吸収前のボルトの断面図、（３）は衝撃吸収後のボルト
の断面図

【図５】本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の側面図

【図６】本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の部分平面図

【図７】本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の部分破断正面図

【図８】本発明の第２実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置における（１）はネジシャフトの斜視図、（２）
は衝撃吸収前のネジシャフトの断面図、（３）は衝撃吸
収後のネジシャフトの断面図

【図９】本発明の第１実施形態の衝撃吸収式ステアリン
グ装置の変形例の構成説明図

【図１０】従来例の衝撃吸収式ステアリング装置の一部
における分解斜視図

【図１１】従来例の衝撃吸収式ステアリング装置におけ
る（１）は衝撃吸収前のボルトとリテーナの断面図、
（２）は衝撃吸収後のボルトとリテーナの断面図

【符号の説明】

１ 衝撃吸収式ステアリング装置 ２ コラム ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングホイール １１ コラム支持部材 ２１ 第１アッパーブラケット ２２ 第２アッパーブラケット ２２ａ′、２２ｂ′ 第２通孔 ３０ 通孔 ３１ ボルト ３１ａ 中空部 ３１ｂ 周壁 ５１ ネジシャフト ５１ａ 中空部 ５１ｂ 周壁 ５４ ナット

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Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを支持するコラムを
   備え、そのステアリングシャフトに取り付けられるステ
   アリングホイールとドライバーとの衝突時の衝撃を、そ
   の衝撃の作用によるコラムの車体に対する相対移動時に
   吸収する衝撃吸収式ステアリング装置において、その衝
   撃の作用によるコラムの車体に対する相対移動時に、そ
   のコラムと同行して車体に対して相対移動するコラム側
   部材と、その衝撃の作用によるコラムの車体に対する相
   対移動時に、車体に対する相対移動が阻止される車体側
   部材と、その車体側部材とコラム側部材とを連結する中
   空のネジ部材とが設けられ、その車体側部材とコラム側
   部材の中の一方に、そのネジ部材が挿入される挿入孔が
   設けられ、その衝撃の作用によるコラムの車体に対する
   相対移動時に、その車体側部材とコラム側部材の中の他
   方に対するネジ部材の相対移動が阻止され、その衝撃の
   作用によるコラムの車体に対する相対移動に伴うネジ部
   材と挿入孔との相対移動時に、そのネジ部材における中
   空部の周壁が挿入孔の内周に押し付けられて塑性変形す
   ることに基づき、その衝撃が吸収されることを特徴とす
   る衝撃吸収式ステアリング装置。
2. 【請求項２】その挿入孔は、その長径方向が衝撃の作用
   によるコラムの車体に対する相対移動方向に沿う長孔と
   され、その挿入孔の短径は、衝撃の作用によるコラムの
   車体に対する相対移動に伴うネジ部材の挿入孔に対する
   相対移動方向前方において、そのネジ部材の外径未満と
   され、且つ、その相対移動方向前方に向かうに従い漸次
   小さくされている請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリ
   ング装置。
3. 【請求項３】そのネジ部材に第２ネジ部材がねじ合わさ
   れ、そのネジ部材に対する第２ネジ部材の一方向への回
   転操作により、その車体側部材とコラム側部材とが両ネ
   ジ部材により挟み込まれ、そのネジ部材に対する第２ネ
   ジ部材の他方向への回転操作により、その車体側部材と
   コラム側部材との両ネジ部材による挟み込みは解除さ
   れ、その車体側部材とコラム側部材との両ネジ部材によ
   る挟み込みの解除時に、そのコラムは、前記ステアリン
   グホイールが取り付けられたステアリングシャフトと共
   に車体に対して軸方向相対移動操作が許容され、その挿
   入孔は、その長径方向がコラムの軸方向に沿う長孔とさ
   れ、その挿入孔の短径は、そのコラムの車体に対する軸
   方向相対移動操作を許容する領域でネジ部材の外径以上
   とされ、且つ、その衝撃の作用によるコラムの車体に対
   する相対移動に伴うネジ部材の挿入孔に対する相対移動
   方向前方領域において、そのネジ部材の外径未満とされ
   ている請求項１に記載の衝撃吸収式ステアリング装置。