KR200299035Y1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 스티어링 칼럼의 상측튜브를 차체에 고정하되, 직접고정하는 것이 아니라 별도의 지지튜브를 사용하고, 볼 및 볼부시를 사용하므로써 마찰력을 증대시켜 충격흡수효과를 향상시키고자 하는데 있으며, 더 나가서 상품성을 높일 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 하측튜브의 일단을 상측튜브(11)의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 차체(2)에 고정하되, 충격발생시 분리되도록 한 것에 있어서, 상측튜브(11)의 둘레에 감합하되, 양측으로 통공(62)을 가진 브라켓트(61)를 형성한 지지튜브(6)와, 상기한 지지튜브(6)의 속에 내장하되, 상측튜브(11)의 외경과 지지튜브(6)의 내경 사이에 끼워져 마찰력을 발휘할 다수의 볼(8)과, 이들 볼의 이탈을 방지하는 볼부시(7)와, 상기한 볼부시(7)의 하단을 받치기 위해 상측튜브(11)의 표면에 고정된 이탈방지링(15)과, 마찰력을 향상시키기 위해 볼부시(7)의 상측 부분에서 일체로 돌설시킨 상측튜브(11)의 환테돌기(16)로 구성하는데 있다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 차량 본체에 고정하는 상측튜브의 체결상태를 개선하여 보다 효과적으로 충격을 흡수할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 충격흡수기능이 구비되어 있다.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔으며, 그 한 예로 도 2에서와 같은 구성을 볼 수 있다.

즉, 충격발생시 상측튜브(11)가 차체로부터 이탈되어 충격전달이 차단되도록 하기 위해 상측튜브(11)의 양측으로 체결브라켓트(12)를 용접 고정하되, 상기한 양쪽 체결브라켓트(12)에는 상측으로 개방된 U자형 절결홈(13)을 각각 형성한 후, 상기한 절결홈(13)의 개방측으로부터 단면이 "工"자형으로 이루어진 캡슐(14)을 끼워, 그 캡슐(14)의 통공(14a)을 통해 나사를 체결한 것이다.

이와 같은 종래의 충격흡수구조는 차체에 충격이 발생하였을 때, 그 힘이 칼럼(1)을 전해지고자 할 때, 상측튜브(11)가 아래로 밀리게 되고, 상측튜브(11)가 아래로 밀리면 나사로써 차체에 고정된 캡슐(14)이 차체와 함께 움직이지 않으므로 양측의 브라켓트(12)가 상기한 캡슐(14)로부터 빠진다.

이때, 캡슐의 틈새와 브라켓트의 두께의 사이는 억지끼움방식으로 조립되어 있기 때문에 충격을 흡수하면서 분리되는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 구조에서는 충격을 흡수하기 위해 억지끼움방식으로 조립한 캡슐(14)의 마찰발생 구간이 너무 짧기 때문에 그 효과가 미비한 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 보완하기 위해 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 스티어링 칼럼의 상측튜브를 차체에 고정하되, 직접고정하는 것이 아니라 별도의 지지튜브를 사용하고, 볼 및 볼부시를 사용하므로써 마찰력을 증대시켜 충격흡수효과를 향상시키고자 하는데 있으며, 더 나가서 상품성을 높일 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 하측튜브의 일단을 상측튜브의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 차체에 고정하되, 충격발생시 분리되도록 한 것에 있어서, 상측튜브의 둘레에 감합하되, 양측으로 통공을 가진 브라켓트를 형성한 지지튜브와, 상기한 지지튜브의 속에 내장하되, 상측튜브의 외경과 지지튜브의 내경 사이에 끼워져 마찰력을 발휘할 다수의 볼과, 이들 볼의 이탈을 방지하는 볼부시와, 상기한 볼부시의 하단을 받치기 위해 상측튜브의 표면에 고정된 이탈방지링과, 마찰력을 향상시키기 위해 볼부시의 상측 부분에서 일체로 돌설시킨 상측튜브의 환테돌기로 구성하는데 있는 것이다.

도 1은 스티어링 칼럼의 설치 상태를 보인 예시도

도 2는 종래의 충격흡수구조를 보인 요부 확대도

도 3은 본 고안의 충격흡수구조를 보인 요부 확대도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체

3 : 조향축 4 : 틸팅기구

5 : 핸들 6 : 지지튜브

7 : 볼부시 8 : 볼

15 : 이탈방지링 16 : 환테돌기

61 : 고정브라켓트 62 : 통공

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 구성을 보인 요부 평면도로서 상측튜브(11)와, 상측튜브(11)의 둘레에 감합한 지지튜브(6)와, 볼부시(7)를 볼 수 있다.

즉, 지지튜브(6)는 상측튜브(11)의 둘레에 감합하되, 양측으로 통공(62)을 가진 브라켓트(61)를 구비하는 것으로하고, 상기한 지지튜브(6)와 상측튜브(11)의 사이에는 마찰력을 발휘할 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)은 볼부시(7)에 의해 단속되는 것으로 하며, 상기한 상측튜브(11)의 표면에는 볼부시(7)의 하측을 받쳐주기 위한 이탈방지링(15), 그리고 마찰력을 향상시키기 위한 환테돌기(16)를 형성하는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 상측튜브(11)를 차체(2)에 고정하되, 상측튜브(11)의 둘레에 감합된 지지튜브(6)의 고정브라켓트(61)를 보울트로써 고정하면 상측튜브(11)가 지지된다.

이때, 스티어링 칼럼(1)에 충격이 발생하면 핸들(5)의 조향축이 연결된 상측튜브(11)는 하측으로 눌리게 되는 바, 지지튜브(6)의 내경과 상측튜브(11)의 외경 사이에 개입된 볼(8)에의해 마찰력이 발생한다.

즉, 볼부시(7)에 의해 함께 이동하면서 마찰이 발생하게 되는데, 특히 상측튜브(11)의 표면에 형성된 환테돌기(16)를 넘어야 하기 때문에 마찰력이 커지게 되어 충격흡수량이 많게 되는 것이다.

위에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 상측튜브(11)를 차체에 직접 고정하는 것이 아니라 지지튜브(6)를 차체에 고정하고, 그 내부에 상측튜브(11)를 끼우되, 볼(8) 및 볼부시(7)를 개입시키고, 환테돌기(16)를 형성하였기 때문에 충격발생시 마찰력이 증대되어 충격흡수효과가 월등히 배가되는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 하측튜브의 일단을 상측튜브(11)의 속으로 끼워 연결하고, 상측튜브의 중단을 차체(2)에 고정하되, 충격발생시 분리되도록 한 것에 있어서,

   상측튜브(11)의 둘레에 감합하되, 양측으로 통공(62)을 가진 브라켓트(61)를 형성한 지지튜브(6)와,

   상기한 지지튜브(6)의 속에 내장하되, 상측튜브(11)의 외경과 지지튜브(6)의 내경 사이에 끼워져 마찰력을 발휘할 다수의 볼(8)과,

   이들 볼의 이탈을 방지하는 볼부시(7)와,

   상기한 볼부시(7)의 하단을 받치기 위해 상측튜브(11)의 표면에 고정된 이탈방지링(15)과,

   마찰력을 향상시키기 위해 볼부시(7)의 상측 부분에서 일체로 돌설시킨 상측튜브(11)의 환테돌기(16)로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.