JP2002002502A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JP2002002502A JP2002002502A JP2000184327A JP2000184327A JP2002002502A JP 2002002502 A JP2002002502 A JP 2002002502A JP 2000184327 A JP2000184327 A JP 2000184327A JP 2000184327 A JP2000184327 A JP 2000184327A JP 2002002502 A JP2002002502 A JP 2002002502A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部品点数、コストを増大させることなく、ステ
アリングホイールの位置調節のためにコラムを円滑にが
たつきなく揺動させることができるコンパクトな構成の
ステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリングホイールに接続されるステア
リングシャフト２を支持するコラム３を、連結機構６に
より、車体側部材４に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動
可能に連結する。そのコラム３の揺動を操作機構により
固定および固定解除可能である。その連結機構６は、コ
ラム３と同行揺動可能なコラム側部材２１と、揺動軸回
りに弾性的に捩れ変形可能な弾性部材２３とを有する。
操作機構による揺動固定解除時に、その弾性部材２３の
弾性的な捩れ変形によりコラム３が車体側部材４に対し
て揺動可能なように、その弾性部材２３がコラム側部材
２１と車体側部材４とに一体化されている。
アリングホイールの位置調節のためにコラムを円滑にが
たつきなく揺動させることができるコンパクトな構成の
ステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリングホイールに接続されるステア
リングシャフト２を支持するコラム３を、連結機構６に
より、車体側部材４に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動
可能に連結する。そのコラム３の揺動を操作機構により
固定および固定解除可能である。その連結機構６は、コ
ラム３と同行揺動可能なコラム側部材２１と、揺動軸回
りに弾性的に捩れ変形可能な弾性部材２３とを有する。
操作機構による揺動固定解除時に、その弾性部材２３の
弾性的な捩れ変形によりコラム３が車体側部材４に対し
て揺動可能なように、その弾性部材２３がコラム側部材
２１と車体側部材４とに一体化されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールの位置調節が可能ないわゆるチルトタイプのステア
リング装置に関する。
ールの位置調節が可能ないわゆるチルトタイプのステア
リング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、従来のチルトタイプ
のステアリング装置１０１は、ステアリングホイールに
接続されるステアリングシャフト１０２を支持するコラ
ム１０３と、そのコラム１０３を車体側部材１０４に左
右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結する連結機構
１０５と、そのコラム１０３の揺動を固定および固定解
除可能な操作機構（図示省略）とを備える。その連結機
構１０５は、そのコラム１０３と同行揺動可能なコラム
側部材１０６と、そのコラム側部材１０６に形成された
左右方向軸心の支持孔１０６ａに相対回転可能に挿入さ
れる左右方向軸心のカラー１０６ｂとを有する。その車
体側部材１０４はコラム側部材１０６の外側方に位置す
る一対の受け部１０４ａ、１０４ｂを有する。そのカラ
ー１０６ｂにボルト１０７のシャフト部が挿入され、そ
のボルト１０７にナット１０８がねじ合わされる。その
ナット１０８とボルト頭部１０７ａとにより両受け部１
０４ａ、１０４ｂの間隔が狭められ、カラー１０６ｂは
両受け部１０４ａ、１０４ｂにより挟み込まれることで
車体側部材１０６に一体化されている。
のステアリング装置１０１は、ステアリングホイールに
接続されるステアリングシャフト１０２を支持するコラ
ム１０３と、そのコラム１０３を車体側部材１０４に左
右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結する連結機構
１０５と、そのコラム１０３の揺動を固定および固定解
除可能な操作機構（図示省略）とを備える。その連結機
構１０５は、そのコラム１０３と同行揺動可能なコラム
側部材１０６と、そのコラム側部材１０６に形成された
左右方向軸心の支持孔１０６ａに相対回転可能に挿入さ
れる左右方向軸心のカラー１０６ｂとを有する。その車
体側部材１０４はコラム側部材１０６の外側方に位置す
る一対の受け部１０４ａ、１０４ｂを有する。そのカラ
ー１０６ｂにボルト１０７のシャフト部が挿入され、そ
のボルト１０７にナット１０８がねじ合わされる。その
ナット１０８とボルト頭部１０７ａとにより両受け部１
０４ａ、１０４ｂの間隔が狭められ、カラー１０６ｂは
両受け部１０４ａ、１０４ｂにより挟み込まれることで
車体側部材１０６に一体化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】その支持孔１０６ａの
内周とカラー１０６ｂの外周との間に隙間があると、操
作機構による揺動固定解除時に、コラム１０３が車体側
部材に対してがたついてしまう。また、そのような隙間
があると、操作機構による揺動固定解除時に、コラム１
０３がステアリング装置の自重により勢いよく揺動して
しまうのを防止する必要がある。そのため、従来は車体
側部材１０４とコラム１０３とを連結するバネを設け、
そのバネを介してステアリング装置の重量を車体側部材
１０４により支持している。しかし、そのようなバネを
設けると、バネやバネを取り付けるための部材が必要で
あることから部品点数が増加し、また、大型化するため
に車体内にステアリング装置以外の装置を配置するため
の設置スペースが制限されるという問題がある。
内周とカラー１０６ｂの外周との間に隙間があると、操
作機構による揺動固定解除時に、コラム１０３が車体側
部材に対してがたついてしまう。また、そのような隙間
があると、操作機構による揺動固定解除時に、コラム１
０３がステアリング装置の自重により勢いよく揺動して
しまうのを防止する必要がある。そのため、従来は車体
側部材１０４とコラム１０３とを連結するバネを設け、
そのバネを介してステアリング装置の重量を車体側部材
１０４により支持している。しかし、そのようなバネを
設けると、バネやバネを取り付けるための部材が必要で
あることから部品点数が増加し、また、大型化するため
に車体内にステアリング装置以外の装置を配置するため
の設置スペースが制限されるという問題がある。
【０００４】そこで、そのカラー１０６ｂを支持孔１０
６ａに圧入し、その支持孔１０６ａの内周とカラー１０
６ｂの外周との相対的な滑りによりコラム１０３を車体
側部材に対して揺動させることが行われている。これに
より、コラム１０３が車体側部材に対してがたつくこと
はなく、また、支持孔１０６ａの内周とカラー１０６ｂ
の外周との間の摩擦によりコラム１０３がステアリング
装置の自重により揺動するのを防止できる。しかし、コ
ラム１０３をがたつくことなく円滑に揺動させるには、
そのカラー１０６ｂの支持孔１０６ａへの圧入力の範囲
を一定範囲に設定する必要がある。そのため、そのカラ
ー１０６ｂの外周と支持孔１０６ａの内周の寸法精度を
非常に高くする必要があるため、極めて高精度の加工が
必要になり加工コストが増大するという問題がある。
６ａに圧入し、その支持孔１０６ａの内周とカラー１０
６ｂの外周との相対的な滑りによりコラム１０３を車体
側部材に対して揺動させることが行われている。これに
より、コラム１０３が車体側部材に対してがたつくこと
はなく、また、支持孔１０６ａの内周とカラー１０６ｂ
の外周との間の摩擦によりコラム１０３がステアリング
装置の自重により揺動するのを防止できる。しかし、コ
ラム１０３をがたつくことなく円滑に揺動させるには、
そのカラー１０６ｂの支持孔１０６ａへの圧入力の範囲
を一定範囲に設定する必要がある。そのため、そのカラ
ー１０６ｂの外周と支持孔１０６ａの内周の寸法精度を
非常に高くする必要があるため、極めて高精度の加工が
必要になり加工コストが増大するという問題がある。
【０００５】本発明は、上記問題を解決することのでき
るステアリング装置を提供することを目的とする。
るステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置の第１の特徴は、ステアリングホイールに接続される
ステアリングシャフトを支持するコラムと、そのコラム
を車体側部材に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に
連結する連結機構と、そのコラムの揺動を固定および固
定解除可能な操作機構とを備え、その連結機構は、その
コラムと同行揺動可能なコラム側部材と、前記揺動軸回
りに弾性的に捩れ変形可能な弾性部材とを有し、前記操
作機構による揺動固定解除時に、その弾性部材の弾性的
な捩れ変形によりコラムが車体側部材に対して揺動可能
なように、その弾性部材がコラム側部材と車体側部材と
に一体化されている点にある。本発明の構成によれば、
操作機構によりコラムの揺動固定を解除すると、弾性部
材の弾性的な捩れ変形により、コラムを車体側部材に対
して揺動させることができる。その弾性部材はコラム側
部材と車体側部材とに一体化されているので、その揺動
に際してコラムのがたつきをなくせる。また、その弾性
部材の弾力の作用によりステアリング装置の自重による
揺動を防止できる。
置の第１の特徴は、ステアリングホイールに接続される
ステアリングシャフトを支持するコラムと、そのコラム
を車体側部材に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に
連結する連結機構と、そのコラムの揺動を固定および固
定解除可能な操作機構とを備え、その連結機構は、その
コラムと同行揺動可能なコラム側部材と、前記揺動軸回
りに弾性的に捩れ変形可能な弾性部材とを有し、前記操
作機構による揺動固定解除時に、その弾性部材の弾性的
な捩れ変形によりコラムが車体側部材に対して揺動可能
なように、その弾性部材がコラム側部材と車体側部材と
に一体化されている点にある。本発明の構成によれば、
操作機構によりコラムの揺動固定を解除すると、弾性部
材の弾性的な捩れ変形により、コラムを車体側部材に対
して揺動させることができる。その弾性部材はコラム側
部材と車体側部材とに一体化されているので、その揺動
に際してコラムのがたつきをなくせる。また、その弾性
部材の弾力の作用によりステアリング装置の自重による
揺動を防止できる。
【０００７】前記車体側部材はコラム側部材の外側方に
位置する一対の受け部を有し、前記弾性部材を左右一対
備え、各弾性部材は、左右方向軸心の筒形状を有すると
共に、コラム側部材に形成された支持孔に圧入されるこ
とでコラム側部材に一体化され、各弾性部材それぞれの
内周に一体化される左右方向軸心のカラーが、その支持
孔に挿入され、両カラーに挿入される左右方向軸心のネ
ジシャフトにネジ部材がねじ合わされることにより、両
受け部の間隔が狭められ、各カラーは、各受け部と支持
孔内周の段差とに挟み込まれることで車体側部材に一体
化されているのが好ましい。これにより、コラムの車体
側部材への揺動可能な連結のための組み立てを容易に行
うことができる。
位置する一対の受け部を有し、前記弾性部材を左右一対
備え、各弾性部材は、左右方向軸心の筒形状を有すると
共に、コラム側部材に形成された支持孔に圧入されるこ
とでコラム側部材に一体化され、各弾性部材それぞれの
内周に一体化される左右方向軸心のカラーが、その支持
孔に挿入され、両カラーに挿入される左右方向軸心のネ
ジシャフトにネジ部材がねじ合わされることにより、両
受け部の間隔が狭められ、各カラーは、各受け部と支持
孔内周の段差とに挟み込まれることで車体側部材に一体
化されているのが好ましい。これにより、コラムの車体
側部材への揺動可能な連結のための組み立てを容易に行
うことができる。
【０００８】本発明のステアリング装置の第２の特徴
は、ステアリングホイールに接続されるステアリングシ
ャフトを支持するコラムと、そのコラムを車体側部材に
左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結する連結機
構と、そのコラムの揺動を固定および固定解除可能な操
作機構とを備え、その連結機構は、そのコラムと同行揺
動可能なコラム側部材と、そのコラム側部材に形成され
た左右方向軸心の支持孔に圧入される左右方向軸心のカ
ラーとを有し、そのカラーが径方向に弾性変形可能なよ
うに、そのカラーに軸方向に沿う割りが形成され、その
カラーは、その支持孔の内周に弾力を作用させることが
できるように、その支持孔内で径方向において弾性的に
縮小された状態とされ、前記操作機構による揺動固定解
除時に、その支持孔の内周とカラーの外周との相対的な
滑りによりコラムが車体側部材に対して揺動可能なよう
に、そのカラーは車体側部材に一体化されている点にあ
る。本発明の構成によれば、操作機構によりコラムの揺
動固定を解除すると、支持孔の内周とカラーの外周との
相対的な滑りにより、コラムを車体側部材に対して揺動
させることができる。そのカラーは支持孔の内周に弾力
を作用させると共に車体側部材に一体化されているの
で、その揺動に際してコラムのがたつきをなくせる。そ
のカラーは軸方向に沿う割りを有することで径方向に弾
性変形可能であるため、カラーの外周と支持孔の内周の
寸法精度をそれ程高くすることなく、コラムをがたつく
ことなく円滑に揺動させるのに必要な圧入力で支持孔に
圧入できる。
は、ステアリングホイールに接続されるステアリングシ
ャフトを支持するコラムと、そのコラムを車体側部材に
左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結する連結機
構と、そのコラムの揺動を固定および固定解除可能な操
作機構とを備え、その連結機構は、そのコラムと同行揺
動可能なコラム側部材と、そのコラム側部材に形成され
た左右方向軸心の支持孔に圧入される左右方向軸心のカ
ラーとを有し、そのカラーが径方向に弾性変形可能なよ
うに、そのカラーに軸方向に沿う割りが形成され、その
カラーは、その支持孔の内周に弾力を作用させることが
できるように、その支持孔内で径方向において弾性的に
縮小された状態とされ、前記操作機構による揺動固定解
除時に、その支持孔の内周とカラーの外周との相対的な
滑りによりコラムが車体側部材に対して揺動可能なよう
に、そのカラーは車体側部材に一体化されている点にあ
る。本発明の構成によれば、操作機構によりコラムの揺
動固定を解除すると、支持孔の内周とカラーの外周との
相対的な滑りにより、コラムを車体側部材に対して揺動
させることができる。そのカラーは支持孔の内周に弾力
を作用させると共に車体側部材に一体化されているの
で、その揺動に際してコラムのがたつきをなくせる。そ
のカラーは軸方向に沿う割りを有することで径方向に弾
性変形可能であるため、カラーの外周と支持孔の内周の
寸法精度をそれ程高くすることなく、コラムをがたつく
ことなく円滑に揺動させるのに必要な圧入力で支持孔に
圧入できる。
【０００９】前記車体側部材はコラム側部材の外側方に
位置する一対の受け部を有し、そのカラーに挿入される
左右方向軸心のネジシャフトにネジ部材がねじ合わされ
ることにより、両受け部の間隔が狭められ、そのカラー
は、両受け部により挟み込まれることで車体側部材に一
体化されているのが好ましい。これにより、コラムの車
体側部材への揺動可能な連結のための組み立てを容易に
行うことができる。
位置する一対の受け部を有し、そのカラーに挿入される
左右方向軸心のネジシャフトにネジ部材がねじ合わされ
ることにより、両受け部の間隔が狭められ、そのカラー
は、両受け部により挟み込まれることで車体側部材に一
体化されているのが好ましい。これにより、コラムの車
体側部材への揺動可能な連結のための組み立てを容易に
行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜図４の第１実施形態の電動
パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト２
と、そのステアリングシャフト２を支持するコラム３
と、そのコラム３を車体側部材４に左右方向に沿う揺動
軸Ｏ回りに揺動可能に連結する連結機構６と、その連結
機構６よりもステアリングホイール側において、そのコ
ラム３の揺動を固定および固定解除可能な操作機構１３
とを備えている。
パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト２
と、そのステアリングシャフト２を支持するコラム３
と、そのコラム３を車体側部材４に左右方向に沿う揺動
軸Ｏ回りに揺動可能に連結する連結機構６と、その連結
機構６よりもステアリングホイール側において、そのコ
ラム３の揺動を固定および固定解除可能な操作機構１３
とを備えている。
【００１１】そのステアリングシャフト２とコラム３と
は同軸心とされ、その軸心は車両への取り付け状態にお
いて前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜する。
そのステアリングシャフト５の一端にステアリングホイ
ール（図示省略）が連結され、他端に図外自在継手を介
して例えばラックピニオン式等のステアリングギア（図
示省略）が接続される。そのステアリングホイールの回
転がステアリングシャフト２からステアリングギアを介
して車輪に伝達されることで車両の操舵がなされる。ま
た、そのコラム３は操作トルクを検出するトルクセンサ
７のセンサハウジング７ａに連結されている。そのセン
サハウジング７ａに取り付けられる操舵補助力発生用モ
ータ８により、そのトルクセンサ７により検出される操
舵トルクに応じた操舵補助トルクが付与される。そのト
ルクセンサ７および操舵補助トルクの付与機構は公知の
構成を採用できる。
は同軸心とされ、その軸心は車両への取り付け状態にお
いて前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜する。
そのステアリングシャフト５の一端にステアリングホイ
ール（図示省略）が連結され、他端に図外自在継手を介
して例えばラックピニオン式等のステアリングギア（図
示省略）が接続される。そのステアリングホイールの回
転がステアリングシャフト２からステアリングギアを介
して車輪に伝達されることで車両の操舵がなされる。ま
た、そのコラム３は操作トルクを検出するトルクセンサ
７のセンサハウジング７ａに連結されている。そのセン
サハウジング７ａに取り付けられる操舵補助力発生用モ
ータ８により、そのトルクセンサ７により検出される操
舵トルクに応じた操舵補助トルクが付与される。そのト
ルクセンサ７および操舵補助トルクの付与機構は公知の
構成を採用できる。
【００１２】その連結機構６は、コラム３と同行揺動可
能なコラム側部材として、上記センサハウジング７ａに
一体化された左右一対の支持部材２１を有し、図２に示
すように、各支持部材２１に左右方向軸心の支持孔２１
ａが形成されている。その支持孔２１ａの中心が揺動軸
Ｏになる。上記車体側部材４は各支持部材２１の外側方
に位置する一対の受け部２２を有し、両受け部２２の間
に両支持部材２１が配置される。各支持部材２１と各受
け部２２との間に、揺動軸Ｏ回りに弾性的に捩れ変形可
能な左右一対の弾性部材２３が配置されている。各弾性
部材２３の材質として本実施形態ではゴムが採用されて
いる。各弾性部材２３は左右方向軸心の円筒形状を有す
る。各弾性部材２３それぞれの内周に、左右方向軸心の
円筒形カラー２４が焼き付けや接着剤等により一体化さ
れている。図３に示すように、各支持部材２１の支持孔
２１ａは、内周に段差２１ａ′が形成されることで大径
部を有する。上記弾性部材２３は、その支持孔２１ａに
おける大径部に圧入されることで支持部材２１に一体化
されている。各カラー２４は、支持孔２１ａに挿入さ
れ、左右方向において各受け部２２と支持孔２１ａ内周
の段差２１ａ′との間に配置されている。両カラー２４
にボルト２５における左右方向軸心のネジシャフト２５
ａが挿入され、そのネジシャフト２５ａにナット（ネジ
部材）２６がねじ合わされている。このねじ合わせによ
り、ボルト２５の頭部２５ｂとナット２６とにより挟み
込まれる両受け部２２の間隔が狭められる。これにより
各カラー２４は、各受け部２２と段差２１ａ′とに挟み
込まれることで車体側部材４に一体化されている。よっ
て、各カラー２４と一体の各弾性部材２３は、上記のよ
うに支持部材２１に一体化されると共にカラー２４を介
して車体側部材４に一体化されている。
能なコラム側部材として、上記センサハウジング７ａに
一体化された左右一対の支持部材２１を有し、図２に示
すように、各支持部材２１に左右方向軸心の支持孔２１
ａが形成されている。その支持孔２１ａの中心が揺動軸
Ｏになる。上記車体側部材４は各支持部材２１の外側方
に位置する一対の受け部２２を有し、両受け部２２の間
に両支持部材２１が配置される。各支持部材２１と各受
け部２２との間に、揺動軸Ｏ回りに弾性的に捩れ変形可
能な左右一対の弾性部材２３が配置されている。各弾性
部材２３の材質として本実施形態ではゴムが採用されて
いる。各弾性部材２３は左右方向軸心の円筒形状を有す
る。各弾性部材２３それぞれの内周に、左右方向軸心の
円筒形カラー２４が焼き付けや接着剤等により一体化さ
れている。図３に示すように、各支持部材２１の支持孔
２１ａは、内周に段差２１ａ′が形成されることで大径
部を有する。上記弾性部材２３は、その支持孔２１ａに
おける大径部に圧入されることで支持部材２１に一体化
されている。各カラー２４は、支持孔２１ａに挿入さ
れ、左右方向において各受け部２２と支持孔２１ａ内周
の段差２１ａ′との間に配置されている。両カラー２４
にボルト２５における左右方向軸心のネジシャフト２５
ａが挿入され、そのネジシャフト２５ａにナット（ネジ
部材）２６がねじ合わされている。このねじ合わせによ
り、ボルト２５の頭部２５ｂとナット２６とにより挟み
込まれる両受け部２２の間隔が狭められる。これにより
各カラー２４は、各受け部２２と段差２１ａ′とに挟み
込まれることで車体側部材４に一体化されている。よっ
て、各カラー２４と一体の各弾性部材２３は、上記のよ
うに支持部材２１に一体化されると共にカラー２４を介
して車体側部材４に一体化されている。
【００１３】図１、図４に示すように、上記操作機構１
３は第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを有す
る。その第１ブラケット１１は、コラム３の外側方に位
置する一対の側壁１１ａと、各側壁１１ａの上端から左
右外方に延びる支持部１１ｂとを有する。各支持部１１
ｂは、車体側部材４に植え込まれたネジ軸４０が挿通さ
れ、そのネジ軸４０にねじ合わされるナット４１と車体
側部材４とで挟み込まれる。その第２ブラケット１２
は、一対の側壁１２ａと、両側壁１２ａの下端を互いに
連結する連結壁１２ｂとを有し、両側壁１２ａは上端が
コラム３に溶接され、また、上記第１ブラケット１１の
両側壁１１ａにより相対摺動可能に挟み込まれる。上記
第１ブラケット１１の両側壁１１ａに形成された第１通
孔１１ａ′と、第２ブラケット１２の両側壁１２ａに形
成された第２通孔１２ａ′とに、左右方向軸心を有する
頭部５１ａ付きのボルト５１が挿入されている。その第
１通孔１１ａ′は、上記揺動軸Ｏを中心とする円弧に沿
う長手方向を有する長孔とされている。そのボルト５１
は、その第１通孔１１ａ′に、その円弧に沿って相対移
動可能とされている。また、そのボルト５１は第２通孔
１２ａ′に軸中心に相対回転しないように挿入され、例
えば、そのボルト５１の外周と第２通孔１２ａ′の内周
とは非円形とされる。そのボルト５１にワッシャ５２を
介してねじ合わされるナット５４に、レバー５３が一体
化されている。
３は第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを有す
る。その第１ブラケット１１は、コラム３の外側方に位
置する一対の側壁１１ａと、各側壁１１ａの上端から左
右外方に延びる支持部１１ｂとを有する。各支持部１１
ｂは、車体側部材４に植え込まれたネジ軸４０が挿通さ
れ、そのネジ軸４０にねじ合わされるナット４１と車体
側部材４とで挟み込まれる。その第２ブラケット１２
は、一対の側壁１２ａと、両側壁１２ａの下端を互いに
連結する連結壁１２ｂとを有し、両側壁１２ａは上端が
コラム３に溶接され、また、上記第１ブラケット１１の
両側壁１１ａにより相対摺動可能に挟み込まれる。上記
第１ブラケット１１の両側壁１１ａに形成された第１通
孔１１ａ′と、第２ブラケット１２の両側壁１２ａに形
成された第２通孔１２ａ′とに、左右方向軸心を有する
頭部５１ａ付きのボルト５１が挿入されている。その第
１通孔１１ａ′は、上記揺動軸Ｏを中心とする円弧に沿
う長手方向を有する長孔とされている。そのボルト５１
は、その第１通孔１１ａ′に、その円弧に沿って相対移
動可能とされている。また、そのボルト５１は第２通孔
１２ａ′に軸中心に相対回転しないように挿入され、例
えば、そのボルト５１の外周と第２通孔１２ａ′の内周
とは非円形とされる。そのボルト５１にワッシャ５２を
介してねじ合わされるナット５４に、レバー５３が一体
化されている。
【００１４】そのレバー５３を一方向に回転操作する
と、そのナット５４とボルト５１の頭部５１ａとにより
両ブラケット１１、１２の側壁１１ａ、１２ａが挟み込
まれ、第１ブラケット１１に対する第２ブラケット１２
の動きが固定されるので、コラム３の揺動が固定され
る。そのレバー５３を他方向へ回転操作すると、ナット
５４とボルト５１の頭部５１ａとによる両ブラケット１
１、１２の側壁１１ａ、１２ａの挟み込みが解除され
る。これによりコラム３の揺動固定が解除される。この
操作機構１３による揺動固定解除時においては、上記弾
性部材２３は車体側部材４と支持部材２１とに一体化さ
れているので、その弾性部材２３の弾性的な捩れ変形に
よりコラム３を車体側部材４に対して揺動軸Ｏ回りに揺
動させ、ステアリングホイールの位置を調節できる。そ
の位置調節後にレバー５３の操作によりコラム３の揺動
を固定することで、ステアリングホイールの位置決めが
できる。
と、そのナット５４とボルト５１の頭部５１ａとにより
両ブラケット１１、１２の側壁１１ａ、１２ａが挟み込
まれ、第１ブラケット１１に対する第２ブラケット１２
の動きが固定されるので、コラム３の揺動が固定され
る。そのレバー５３を他方向へ回転操作すると、ナット
５４とボルト５１の頭部５１ａとによる両ブラケット１
１、１２の側壁１１ａ、１２ａの挟み込みが解除され
る。これによりコラム３の揺動固定が解除される。この
操作機構１３による揺動固定解除時においては、上記弾
性部材２３は車体側部材４と支持部材２１とに一体化さ
れているので、その弾性部材２３の弾性的な捩れ変形に
よりコラム３を車体側部材４に対して揺動軸Ｏ回りに揺
動させ、ステアリングホイールの位置を調節できる。そ
の位置調節後にレバー５３の操作によりコラム３の揺動
を固定することで、ステアリングホイールの位置決めが
できる。
【００１５】上記第１実施形態によれば、操作機構１３
によりコラム３の揺動固定を解除すると、弾性部材２３
の弾性的な捩れ変形により、コラム３を車体側部材４に
対して揺動させることができる。その弾性部材２３は支
持部材２１と車体側部材４とに一体化されているので、
その揺動に際してコラム３のがたつきをなくせる。ま
た、その弾性部材２３の弾力の作用によりステアリング
装置１の自重による揺動を防止できる。また、弾性部材
２３を支持孔２１ａに圧入後に、カラー２４に挿入され
るボルト２５のネジシャフト２５ａにナット２６をねじ
合わせるだけで、コラム３を車体側部材４に対して揺動
可能に連結でき、その組み立てを容易に行うことができ
る。
によりコラム３の揺動固定を解除すると、弾性部材２３
の弾性的な捩れ変形により、コラム３を車体側部材４に
対して揺動させることができる。その弾性部材２３は支
持部材２１と車体側部材４とに一体化されているので、
その揺動に際してコラム３のがたつきをなくせる。ま
た、その弾性部材２３の弾力の作用によりステアリング
装置１の自重による揺動を防止できる。また、弾性部材
２３を支持孔２１ａに圧入後に、カラー２４に挿入され
るボルト２５のネジシャフト２５ａにナット２６をねじ
合わせるだけで、コラム３を車体側部材４に対して揺動
可能に連結でき、その組み立てを容易に行うことができ
る。
【００１６】図５、図６の（１）、（２）は本発明の第
２実施形態に係り、上記第１実施形態と同様部分は同一
符号で示して相違点を説明する。この第２実施形態の連
結機構６においては、上記第１実施形態における連結機
構６の一対の弾性部材２３と一対のカラー２４に代え
て、単一のカラー６１を備えている。そのカラー６１は
円筒形状で、軸方向に沿う割り６１ａが形成され、これ
により径方向に弾性変形可能とされている。このカラー
６１の材質として例えばバネ鋼を用いることができる。
支持部材２１に形成される左右方向軸心の両支持孔２１
ａは均一な内径を有するものとされ、両支持孔２１ａに
カラー６１が圧入されている。そのカラー６１は、両支
持孔２１ａ内で径方向において弾性的に縮小された状態
とされ、これにより、そのカラー６１は支持孔２１ａの
内周に弾力を作用させている。そのカラー６１にボルト
２５における左右方向軸心のネジシャフト２５ａが挿入
され、そのネジシャフト２５ａにナット（ネジ部材）２
６がねじ合わされている。このねじ合わせにより、ボル
ト２５の頭部２５ｂとナット２６とにより挟み込まれる
両受け部２２の間隔が狭められる。これによりカラー６
１は、両受け部２２により挟み込まれることで車体側部
材４に一体化されている。第１実施形態と同様の操作機
構によりコラム３の車体側部材４に対する揺動固定を解
除すると、その支持孔２１ａの内周とカラー６１の外周
との間の相対的な滑りにより、コラム３が車体側部材４
に対して支持孔２１ａの中心である揺動軸回りに揺動す
るものとされ、ステアリングホイールの位置を調節でき
る。その位置調節後に操作機構によりコラム３の揺動を
固定することで、ステアリングホイールの位置決めがで
きる。他は第１実施形態と同様の構成とされている。
２実施形態に係り、上記第１実施形態と同様部分は同一
符号で示して相違点を説明する。この第２実施形態の連
結機構６においては、上記第１実施形態における連結機
構６の一対の弾性部材２３と一対のカラー２４に代え
て、単一のカラー６１を備えている。そのカラー６１は
円筒形状で、軸方向に沿う割り６１ａが形成され、これ
により径方向に弾性変形可能とされている。このカラー
６１の材質として例えばバネ鋼を用いることができる。
支持部材２１に形成される左右方向軸心の両支持孔２１
ａは均一な内径を有するものとされ、両支持孔２１ａに
カラー６１が圧入されている。そのカラー６１は、両支
持孔２１ａ内で径方向において弾性的に縮小された状態
とされ、これにより、そのカラー６１は支持孔２１ａの
内周に弾力を作用させている。そのカラー６１にボルト
２５における左右方向軸心のネジシャフト２５ａが挿入
され、そのネジシャフト２５ａにナット（ネジ部材）２
６がねじ合わされている。このねじ合わせにより、ボル
ト２５の頭部２５ｂとナット２６とにより挟み込まれる
両受け部２２の間隔が狭められる。これによりカラー６
１は、両受け部２２により挟み込まれることで車体側部
材４に一体化されている。第１実施形態と同様の操作機
構によりコラム３の車体側部材４に対する揺動固定を解
除すると、その支持孔２１ａの内周とカラー６１の外周
との間の相対的な滑りにより、コラム３が車体側部材４
に対して支持孔２１ａの中心である揺動軸回りに揺動す
るものとされ、ステアリングホイールの位置を調節でき
る。その位置調節後に操作機構によりコラム３の揺動を
固定することで、ステアリングホイールの位置決めがで
きる。他は第１実施形態と同様の構成とされている。
【００１７】上記第２実施形態によれば、操作機構によ
りコラム３の揺動固定を解除すると、支持孔２１ａの内
周とカラー６１の外周との相対的な滑りにより、コラム
３を車体側部材４に対して揺動させることができる。そ
のカラー６１は支持孔２１ａの内周に弾力を作用させる
と共に車体側部材４に一体化されているので、その揺動
に際してコラム３のがたつきをなくせる。そのカラー６
１は軸方向に沿う割り６１ａを有することで径方向に弾
性変形可能であるため、カラー６１の外周と支持孔２１
ａの内周の寸法精度をそれ程高くすることなく、コラム
３をがたつくことなく円滑に揺動させるのに必要な圧入
力で支持孔２１ａに圧入できる。また、カラー６１を支
持孔２１ａに圧入後に、そのカラー６１に挿入されるボ
ルト２５のネジシャフト２５ａにナット２６をねじ合わ
せるだけで、コラム３を車体側部材４に対して揺動可能
に連結でき、その組み立てを容易に行うことができる。
りコラム３の揺動固定を解除すると、支持孔２１ａの内
周とカラー６１の外周との相対的な滑りにより、コラム
３を車体側部材４に対して揺動させることができる。そ
のカラー６１は支持孔２１ａの内周に弾力を作用させる
と共に車体側部材４に一体化されているので、その揺動
に際してコラム３のがたつきをなくせる。そのカラー６
１は軸方向に沿う割り６１ａを有することで径方向に弾
性変形可能であるため、カラー６１の外周と支持孔２１
ａの内周の寸法精度をそれ程高くすることなく、コラム
３をがたつくことなく円滑に揺動させるのに必要な圧入
力で支持孔２１ａに圧入できる。また、カラー６１を支
持孔２１ａに圧入後に、そのカラー６１に挿入されるボ
ルト２５のネジシャフト２５ａにナット２６をねじ合わ
せるだけで、コラム３を車体側部材４に対して揺動可能
に連結でき、その組み立てを容易に行うことができる。
【００１８】本発明は上記実施形態に限定されない。例
えば、上記実施形態ではコラム側部材として支持部材２
１をセンサハウジング７ａに一体化したが、コラム側部
材をコラムに直接に同行揺動可能に取り付けてもよい。
えば、上記実施形態ではコラム側部材として支持部材２
１をセンサハウジング７ａに一体化したが、コラム側部
材をコラムに直接に同行揺動可能に取り付けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、部品点数、コストを増
大させることなく、ステアリングホイールの位置調節の
ためにコラムを円滑にがたつきなく揺動させることがで
きるコンパクトな構成のステアリング装置を提供でき
る。
大させることなく、ステアリングホイールの位置調節の
ためにコラムを円滑にがたつきなく揺動させることがで
きるコンパクトな構成のステアリング装置を提供でき
る。
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の側
面図
面図
【図２】本発明の第１実施形態のステアリング装置の部
分破断平面図
分破断平面図
【図３】本発明の第１実施形態のステアリング装置の要
部の部分破断平面図
部の部分破断平面図
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】本発明の第２実施形態のステアリング装置の部
分破断平面図
分破断平面図
【図６】本発明の第２実施形態のステアリング装置にお
けるカラーの（１）は断面図、（２）は正面図
けるカラーの（１）は断面図、（２）は正面図
【図７】従来のステアリング装置の部分破断平面図
２ ステアリングシャフト ３ コラム ４ 車体側部材 ６ 連結機構 １３ 操作機構 ２１ 支持部材（コラム側部材） ２１ａ 支持孔 ２２ 受け部 ２３ 弾性部材 ２５ａ ネジシャフト ２６ ナット（ネジ部材） ６１ カラー ６１ａ 割り Ｏ 揺動軸
Claims (4)
- 【請求項１】ステアリングホイールに接続されるステア
リングシャフトを支持するコラムと、そのコラムを車体
側部材に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結す
る連結機構と、そのコラムの揺動を固定および固定解除
可能な操作機構とを備え、その連結機構は、そのコラム
と同行揺動可能なコラム側部材と、前記揺動軸回りに弾
性的に捩れ変形可能な弾性部材とを有し、前記操作機構
による揺動固定解除時に、その弾性部材の弾性的な捩れ
変形によりコラムが車体側部材に対して揺動可能なよう
に、その弾性部材がコラム側部材と車体側部材とに一体
化されているステアリング装置。 - 【請求項２】前記車体側部材はコラム側部材の外側方に
位置する一対の受け部を有し、前記弾性部材を左右一対
備え、各弾性部材は、左右方向軸心の筒形状を有すると
共に、コラム側部材に形成された支持孔に圧入されるこ
とでコラム側部材に一体化され、各弾性部材それぞれの
内周に一体化される左右方向軸心のカラーが、その支持
孔に挿入され、両カラーに挿入される左右方向軸心のネ
ジシャフトにネジ部材がねじ合わされることにより、両
受け部の間隔が狭められ、各カラーは、各受け部と支持
孔内周の段差とに挟み込まれることで車体側部材に一体
化されている請求項１に記載のステアリング装置。 - 【請求項３】ステアリングホイールに接続されるステア
リングシャフトを支持するコラムと、そのコラムを車体
側部材に左右方向に沿う揺動軸回りに揺動可能に連結す
る連結機構と、そのコラムの揺動を固定および固定解除
可能な操作機構とを備え、その連結機構は、そのコラム
と同行揺動可能なコラム側部材と、そのコラム側部材に
形成された左右方向軸心の支持孔に圧入される左右方向
軸心のカラーとを有し、そのカラーが径方向に弾性変形
可能なように、そのカラーに軸方向に沿う割りが形成さ
れ、そのカラーは、その支持孔の内周に弾力を作用させ
ることができるように、その支持孔内で径方向において
弾性的に縮小された状態とされ、前記操作機構による揺
動固定解除時に、その支持孔の内周とカラーの外周との
相対的な滑りによりコラムが車体側部材に対して揺動可
能なように、そのカラーは車体側部材に一体化されてい
るステアリング装置。 - 【請求項４】前記車体側部材はコラム側部材の外側方に
位置する一対の受け部を有し、そのカラーに挿入される
左右方向軸心のネジシャフトにネジ部材がねじ合わされ
ることにより、両受け部の間隔が狭められ、そのカラー
は、両受け部により挟み込まれることで車体側部材に一
体化されている請求項３に記載のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000184327A JP2002002502A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000184327A JP2002002502A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002502A true JP2002002502A (ja) | 2002-01-09 |
Family
ID=18684785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000184327A Pending JP2002002502A (ja) | 2000-06-20 | 2000-06-20 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002002502A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004005108A1 (ja) * | 2002-07-08 | 2004-01-15 | Nsk Ltd. | 電動パワーステアリング装置 |
| WO2005030557A1 (ja) * | 2003-09-25 | 2005-04-07 | Nsk Ltd. | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2009113727A (ja) * | 2007-11-08 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | ステアリング装置 |
| JP2010137665A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | ステアリングコラム保持装置 |
| US8459401B2 (en) | 2007-11-08 | 2013-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering apparatus |
| JP2015224000A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 日本精工株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
-
2000
- 2000-06-20 JP JP2000184327A patent/JP2002002502A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004005108A1 (ja) * | 2002-07-08 | 2004-01-15 | Nsk Ltd. | 電動パワーステアリング装置 |
| EP1547901A1 (en) * | 2002-07-08 | 2005-06-29 | Nsk Ltd., | Electric power steering device |
| EP1547901A4 (en) * | 2002-07-08 | 2005-09-07 | Nsk Ltd | ELECTRIC POWER STEERING DEVICE |
| US7198296B2 (en) | 2002-07-08 | 2007-04-03 | Nsk Ltd. | Electric power steering apparatus |
| CN100369779C (zh) * | 2002-07-08 | 2008-02-20 | 日本精工株式会社 | 电动转向装置 |
| WO2005030557A1 (ja) * | 2003-09-25 | 2005-04-07 | Nsk Ltd. | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2009113727A (ja) * | 2007-11-08 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | ステアリング装置 |
| US8459401B2 (en) | 2007-11-08 | 2013-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering apparatus |
| JP2010137665A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | ステアリングコラム保持装置 |
| JP2015224000A (ja) * | 2014-05-29 | 2015-12-14 | 日本精工株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070522 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090618 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20090701 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20091104 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |