JP2002370653A - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側ブラケットの外側から枢支部材をかし
めることができ、しかも横剛性を確保できるステアリン
グコラムの支持構造を提供する。 【解決手段】 ステアリングコラム１２の支持構造部２
０は、車体に固定される車体側ブラケット３０と、ステ
アリングコラム１２に固定されるコラム側ブラケット３
１と、枢支部２１とを有している。枢支部２１は、アウ
タパイプ５０とインナーピン５２とからなる枢支部材２
２を具備している。枢支部材２２は、車体側ブラケット
３０に形成された枢支孔４５と、コラム側ブラケット３
１に形成された長孔４６に挿入されている。インナーピ
ン５２は、頭部５４と破断用凹部を有している。頭部５
４によってアウタパイプ５０の先端部５３を拡径させる
ことにより、かしめ部５５が形成されている。かしめ部
５５とコラム側ブラケット３１との間に支持プレート６
０が挟み込まれている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のステア
リング装置におけるステアリングコラムの支持構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリング装置は、ステアリ
ングホイールと一体に回転するステアリングシャフト
と、このステアリングシャフトを回転自在に支持するス
テアリングコラムなどを含んでいる。ステアリングコラ
ムは、フロントデッキクロスメンバ等の車体構成部材に
ブラケットを介して保持されている。

【０００３】いわゆるチルトハンドルと呼ばれるステア
リング装置では、ステアリングシャフトの傾きを調整で
きるようにするために、車体側ブラケットに対してステ
アリングコラム側のブラケットが、ピンを中心として傾
動可能に支持されている。このようにピンによって車体
側ブラケットとコラム側ブラケットとを互いに枢着する
場合、従来より下記の２種類が知られていた。 ［従来構造１］ フランジ付きのピンを車体側ブラケッ
トとコラム側ブラケットに形成された枢支孔に挿入し、
治具（かしめ機）によってピンの両端側から軸線方向に
荷重を加え、ピンの端部をかしめる構造。この種のピン
は「かしめピン」と呼ばれている。

【０００４】［従来構造２］ フランジ付きのピンの先
端部付近に環状溝を形成し、このピンを車体側ブラケッ
トとコラム側ブラケットの枢支孔に挿入したのち、前記
環状溝に止め輪（スナップリング）を装着することによ
り、枢支孔に対するピンの抜け止めをなす構造。この場
合、必要に応じて、ピンと枢支孔の内面との間に樹脂製
ブッシュが設けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来構造１の場
合、ピンを両端側から治具（かしめ機）によって軸線方
向の荷重を加えるため、コラム側ブラケットの内側に、
治具を挿入するための比較的広いスペースが必要であ
る。このためコラム側ブラケットの形状の制約が大きい
という問題がある。

【０００６】前記従来構造２の場合には、ピン以外にス
ナップリングや樹脂製ブッシュが必要であるため部品数
が多くなる。また、ピンをかしめる場合に比較して、ピ
ンの軸線方向の剛性（横剛性）が小さく、ステアリング
コラムが振動する要因になることがある。

【０００７】従ってこの発明の目的は、コラム側ブラケ
ットの内側にかしめ機を挿入することなく枢支部材をか
しめることができ、しかも横剛性を確保できるステアリ
ングコラムの支持構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持構造は請求項１に記載したように構成され
る。本発明の枢支部材は、アウタパイプとインナーピン
とを具備している。アウタパイプはその一端側にフラン
ジ部を有し、車体側ブラケットの外側から枢支孔に挿入
される。アウタパイプに収容されるインナーピンは、軸
部に破断用凹部が形成されている。このインナーピンの
頭部によってアウタパイプの先端部を拡径させることに
より、かしめ部が形成されている。

【０００９】この発明において、コラム側ブラケットの
被支持部に、脱落機構を構成する長孔を形成し、この長
孔に前記枢支部材を挿通してもよい。この場合、前記か
しめ部と前記被支持部との間に支持プレートが挟み込ま
れているとよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図６を参照して説明する。図１は、チルト
機能を備えた自動車のステアリング装置１０を示してい
る。このステアリング装置１０は、ステアリングホイー
ル（図示せず）を取付けるステアリングシャフト１１
と、ステアリングシャフト１１を回転自在に支持する円
筒状のステアリングコラム１２と、自在継手１３を介し
てステアリングシャフト１１に連結されるシャフトアセ
ンブリ１４などを備えている。

【００１１】ステアリングコラム１２の端部１２ａは、
以下に説明する支持構造部２０の枢支部２１の枢支部材
２２を中心として、矢印Ａ１で示す方向に傾動可能に支
持されている。ステアリングコラム１２の前後方向中間
部１２ｂにチルトロック機構２５が設けられている。チ
ルトロック機構２５は、ステアリングコラム１２と一体
に矢印Ａ１方向に移動するチルトブラケット２６と、車
体側のベース部材２７に対してチルトブラケット２６を
固定する位置と固定を解除する位置とに操作可能なチル
トレバー２８などを備えている。

【００１２】図２および図３に示すように支持構造部２
０は、フロントデッキクロスメンバ等の車体骨格部材に
固定される車体側ブラケット３０と、ステアリングコラ
ム１２に固定されるコラム側ブラケット３１とを備えて
いる。車体側ブラケット３０は左右一対の腕部３５，３
６と、これら腕部３５，３６の下端をつなぐ連結部３７
と、腕部３５，３６の上端に連なる取付ベース部３８な
どを備えている。取付ベース部３８には、前記車体骨格
部材に固定するためのボルトを挿入する取付孔３９が形
成されている。

【００１３】コラム側ブラケット３１は、車体側ブラケ
ット３０の腕部３５，３６間に挾持される一対の被支持
部４１，４２を有している。これら被支持部４１，４２
が、枢支部材２２によって車体側ブラケット３０に対し
傾動可能に支持されている。枢支部材２２は、車体側ブ
ラケット３０の腕部３５，３６にそれぞれ形成された枢
支孔４５と、コラム側ブラケット３１の被支持部４１，
４２にそれぞれ形成された長孔４６に挿入される、長孔
４６は、ステアリングコラム１２の軸線方向に沿って延
びている。

【００１４】図４に示すように枢支部材２１は、枢支孔
４５に挿入されるアウタパイプ５０を備えている。アウ
タパイプ５０の一端側にフランジ部５１が形成されてい
る。アウタパイプ５０にインナーピン５２が収容されて
いる。アウタパイプ５０とインナーピン５２は、例えば
アルミニウム合金からなる。アウタパイプ５０の先端部
５３には、インナーピン５２の頭部５４によって拡径さ
れたかしめ部５５が形成されている。

【００１５】インナーピン５２の軸部５６は、頭部５４
の近傍の外周部に形成された破断用凹部５７を有してい
る。インナーピン５２の軸部５６は、この破断用凹部５
７のところで破断し、破断面５８が形成されている。か
しめ部５５とコラム側ブラケット３１との間に、ワッシ
ャ状の支持プレート６０が挟み込まれている。

【００１６】かしめ部５５を形成する前（破断面５８が
形成される前）のインナーピン５２は、図５に示すよう
な形状である。すなわちこのインナーピン５２は、アウ
タパイプ５０に挿入可能な外径の軸部５６と、軸部５６
よりも外径が大きい頭部５４とを有し、頭部５４の近傍
に破断用凹部５７が形成されている。頭部５４の外径は
アウタパイプ５０の内径よりも大きいため、かしめ部５
５を形成する前は、頭部５４がアウタパイプ５０の先端
部５３の外側に突出している。インナーピン５２の端５
２ａは、アウタパイプ５０のフランジ部５１の外側に突
出している。

【００１７】図５に示すように、アウタパイプ５０とイ
ンナーピン５２とからなる枢支部材２２を枢支孔４５と
長孔４６に挿入し、かつ、支持プレート６０をセットす
る。そして車体側ブラケット３０の外側から、かしめ機
（図示せず）によってフランジ部５１を矢印Ａ２方向に
押付けた状態で、インナーピン５２の軸部５６の端５２
ａを矢印Ａ３方向に強く引っ張る。

【００１８】矢印Ａ３方向の荷重により、アウタパイプ
５０の先端部５３の内側に頭部５４が入り込み、アウタ
パイプ５０の先端部５３が塑性変形することによって、
かしめ部５５が形成される。そして破断用凹部５７が形
成されている箇所を破断させるに足る荷重を矢印Ａ３方
向に加えると、図４に示すように、凹部５７において軸
部５６が破断することによって破断面５８が形成され、
軸部５６の大部分が除去される。頭部５４は、かしめ部
５５の内側に残る。このためかしめ部５５は、その内側
に金属（頭部５４）が詰まった状態となる。

【００１９】図６に示すように、コラム側ブラケット３
１に形成される長孔４６は、円形の支持孔部７０と、こ
の支持孔部７０に連通するスリット部７１とを有してい
る。支持孔部７０の内径は、枢支部材２２のアウタパイ
プ５０の外径よりも僅かに大きい。スリット部７１の最
も狭い部分の幅Ｗは、アウタパイプ５０の外径よりも僅
かに狭く、かつ、スリット部７１に沿う方向に大きな荷
重が入力したときに、枢支部材２２がスリット部７１に
沿う方向に移動することを許容する寸法としている。

【００２０】このように構成された枢支部２１を備えた
ステアリング装置１０において、衝突荷重（図６に矢印
Ａ４で示す方向の荷重）がステアリングシャフト１１に
入力した場合を想定すると、ステアリングシャフト１１
と一体にステアリングコラム１２が矢印Ａ４方向に移動
するため、枢支部材２２がコラム側ブラケット３１のス
リット部７１に沿う方向に相対的に移動する。このため
ステアリングコラム１２が矢印Ａ４方向に移動すること
ができ、衝撃を緩和することができる。

【００２１】この実施形態の枢支部材２２は、かしめ部
５５の内側に頭部５４が芯となって残っているため、か
しめ部５５は中空ではない。従ってかしめ部５５の形状
がきわめて安定している。このため、枢支部２１での車
体側ブラケット３０とコラム側ブラケット３１のかしめ
締結力を安定なものにすることができる。そしてこの実
施形態の枢支部２１によれば、従来のスナップリングに
よってピンの抜け止めをなすものに比べて、ハンドル振
動の要因となる横剛性（ステアリングコラム１２の径方
向の剛性）を高くすることができる。

【００２２】しかも、かしめ部５５とコラム側ブラケッ
ト３１との間にワッシャ状の支持プレート６０を介在さ
せているため、車体側ブラケット３０とコラム側ブラケ
ット３１とのかしめ締結力をさらに安定なものにするこ
とができる。このため枢支部材２２を中心としてステア
リングコラム１２を傾動させる際の荷重（いわゆるチル
ト回転抵抗）も安定する。また、図６中の矢印Ａ４方向
の荷重が入力したときの長孔４６に対する枢支部材２２
の離脱荷重が安定する。

【００２３】なお、本発明を実施するに当たり、車体側
ブラケットやコラム側ブラケットをはじめとして、枢支
部材を構成するアウタパイプやインナーピン、破断用凹
部や頭部の形態など、この発明の構成要素をこの発明の
要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できること
は言うまでもない。

【００２４】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、コラ
ム側ブラケットの内側にかしめ機を挿入することなくコ
ラム側ブラケットの内側にかしめ部を形成することがで
き、しかも横剛性を確保することができる。請求項２に
記載した発明によれば、枢支部におけるかしめ締結力を
さらに安定なものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す支持構造部を備え
たステアリング装置の側面図。

【図２】 図１に示された支持構造部を拡大して一部断
面で示す側面図。

【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３線に沿う支持構造部の断
面図。

【図４】 図３に示された枢支部を拡大して示す断面
図。

【図５】 図３に示された枢支部材をかしめる前の状態
を示す断面図。

【図６】 図１に示されたステアリング装置に衝突荷重
が加わったときの支持構造部を一部断面で示す側面図。

【符号の説明】

１０…ステアリング装置 １２…ステアリングコラム ２１…枢支部 ２２…枢支部材 ３０…車体側ブラケット ３１…コラム側ブラケット ３５，３６…腕部 ４１，４２…被支持部 ４５…枢支孔 ４６…長孔 ５０…アウタパイプ ５１…フランジ部 ５２…インナーピン ５４…頭部 ５５…かしめ部 ５６…軸部 ５７…破断用凹部 ６０…支持プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 英明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 添田 敏美 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 南條 保雄 岡山県倉敷市福井400番地の８ 水島プレ ス工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DD02 DD18

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定され一対の腕部を有する車体側
   ブラケットと、 ステアリングコラムに固定され前記腕部間に挾持される
   被支持部を有するコラム側ブラケットと、 前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに対し
   傾動可能に支持する枢支部とを有し、 前記枢支部は前記車体側ブラケットに形成された枢支孔
   に挿入される枢支部材を備え、 該枢支部材は、 一端側にフランジ部を有し前記車体側ブラケットの外側
   から前記枢支孔に挿入されるアウタパイプと、該アウタ
   パイプに収容され破断用凹部が形成された軸部を有する
   インナーピンとを具備し、該インナーピンの頭部によっ
   て前記アウタパイプの先端部を拡径させてかしめ部を形
   成したことを特徴とするステアリングコラムの支持構
   造。
2. 【請求項２】前記コラム側ブラケットの前記被支持部に
   前記ステアリングコラムの軸線方向に延びる長孔が形成
   され、該長孔に前記枢支部材が挿通され、かつ、前記か
   しめ部と前記被支持部との間に支持プレートが挟み込ま
   れていることを特徴とする請求項１記載のステアリング
   コラムの支持構造。