JP2001080527A - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリング装置Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部材点数を低減した衝撃吸収式ステアリング
装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングコラム３を車体に取り付け
るためのロアブラケット５を単一部材として成形し、こ
れに、カラー８１を設けたボルト８を通して車体に取り
付ける。衝撃荷重の作用時には、ボルト８及びカラー８
１を、ロアブラケット５に設けたカラー８１より狭い幅
の通路５ｃに押し通すことにより縁辺部５ｄを塑性変形
させて衝撃のエネルギーを吸収する。
装置を提供する。 【解決手段】 ステアリングコラム３を車体に取り付け
るためのロアブラケット５を単一部材として成形し、こ
れに、カラー８１を設けたボルト８を通して車体に取り
付ける。衝撃荷重の作用時には、ボルト８及びカラー８
１を、ロアブラケット５に設けたカラー８１より狭い幅
の通路５ｃに押し通すことにより縁辺部５ｄを塑性変形
させて衝撃のエネルギーを吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
搭載され、衝突時に運転手とステアリングホイールとの
間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステア
リング装置に関する。
搭載され、衝突時に運転手とステアリングホイールとの
間で起こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステア
リング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の衝突時に、運転手とステアリングホイールとの間で起
こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング
装置は、種々のものが提案されている（例えば、特開平
５−１０５０８８号公報及び特開平６−３２９０３２号
公報参照）。しかし、従来の衝撃吸収式ステアリング装
置は、衝撃吸収の構成のために用いられる部材点数が多
いという共通の問題点があった。
の衝突時に、運転手とステアリングホイールとの間で起
こる２次衝突の衝撃を吸収する衝撃吸収式ステアリング
装置は、種々のものが提案されている（例えば、特開平
５−１０５０８８号公報及び特開平６−３２９０３２号
公報参照）。しかし、従来の衝撃吸収式ステアリング装
置は、衝撃吸収の構成のために用いられる部材点数が多
いという共通の問題点があった。
【０００３】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、部材点数を低減した衝撃吸収式ステアリング装置を
提供することを目的とする。
は、部材点数を低減した衝撃吸収式ステアリング装置を
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
シャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステ
アリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保
持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に
車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを
吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装
置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリ
ングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材か
らなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に
固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラー
とによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向
と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボ
ルト通孔と、このボルト通孔に連接して前記軸方向に沿
って設けられ、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記
軸方向に相対移動するとき前記カラーにより塑性変形す
る衝撃吸収部とが設けられていることを特徴とするもの
である（請求項１）。上記のように構成された衝撃吸収
式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケット
の衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑
性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。
シャフトと、前記ステアリングシャフトを支持するステ
アリングコラムと、前記ステアリングコラムを車体に保
持するとともに、前記ステアリングシャフトの軸方向に
車体に対して相対的に作用する衝撃荷重のエネルギーを
吸収する取付部材とを備えた衝撃吸収式ステアリング装
置において、前記取付部材は、車体側及び前記ステアリ
ングコラムのいずれか一方に取り付けられる単一部材か
らなるブラケットと、このブラケットに係合して他方に
固定されるボルトと、このボルトの外周に設けたカラー
とによって構成され、前記ブラケットには、前記軸方向
と交差する方向に前記ボルト及びカラーを挿通させるボ
ルト通孔と、このボルト通孔に連接して前記軸方向に沿
って設けられ、衝撃荷重を受けて当該ブラケットが前記
軸方向に相対移動するとき前記カラーにより塑性変形す
る衝撃吸収部とが設けられていることを特徴とするもの
である（請求項１）。上記のように構成された衝撃吸収
式ステアリング装置では、単一部材からなるブラケット
の衝撃吸収部が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑
性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。
【０００５】また、上記衝撃吸収式ステアリング装置
（請求項１）において、ブラケットには、ボルト通孔か
ら連続して当該ボルト通孔より幅の狭い通路が前記軸方
向に沿って設けられ、この通路の縁辺部が衝撃吸収部と
なっているものであってもよい（請求項２）。この場
合、ブラケットの縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラ
ーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。
（請求項１）において、ブラケットには、ボルト通孔か
ら連続して当該ボルト通孔より幅の狭い通路が前記軸方
向に沿って設けられ、この通路の縁辺部が衝撃吸収部と
なっているものであってもよい（請求項２）。この場
合、ブラケットの縁辺部が、ボルトの外周に設けたカラ
ーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収する。
【０００６】また、上記衝撃吸収式ステアリング装置
（請求項２）において、縁辺部には、通路と平行に、所
定の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせる変形
誘導形態部が設けられていてもよい（請求項３）。この
場合、変形誘導形態部により、塑性変形の特性が変化す
る。
（請求項２）において、縁辺部には、通路と平行に、所
定の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせる変形
誘導形態部が設けられていてもよい（請求項３）。この
場合、変形誘導形態部により、塑性変形の特性が変化す
る。
【０００７】また、上記衝撃吸収式ステアリング装置
（請求項１）において、ボルト通孔は、ブラケットの一
部を湾曲させてなるボルト通孔部の内部に形成されるも
のであり、このボルト通孔部の端部からステアリングコ
ラムに沿って延設されたベンディングプレート部が衝撃
吸収部となっていてもよい（請求項４）。この場合、ブ
ラケットと一体のベンディングプレート部が、ボルトの
外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギ
ーを吸収する。
（請求項１）において、ボルト通孔は、ブラケットの一
部を湾曲させてなるボルト通孔部の内部に形成されるも
のであり、このボルト通孔部の端部からステアリングコ
ラムに沿って延設されたベンディングプレート部が衝撃
吸収部となっていてもよい（請求項４）。この場合、ブ
ラケットと一体のベンディングプレート部が、ボルトの
外周に設けたカラーにより塑性変形して衝撃のエネルギ
ーを吸収する。
【０００８】また、上記衝撃吸収式ステアリング装置
（請求項１）において、ステアリングコラムは、前記取
付部材及び他の取付部材によって車体に２箇所で取り付
けられ、各取付部材は鞍型であり、１本のボルトにより
取り付けられるものであってもよい（請求項５）。この
場合、２箇所の取付部材を各々１本のボルトにより車体
に取り付けることにより、ステアリングコラムが車体に
取り付けられる。
（請求項１）において、ステアリングコラムは、前記取
付部材及び他の取付部材によって車体に２箇所で取り付
けられ、各取付部材は鞍型であり、１本のボルトにより
取り付けられるものであってもよい（請求項５）。この
場合、２箇所の取付部材を各々１本のボルトにより車体
に取り付けることにより、ステアリングコラムが車体に
取り付けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
る衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。図
において、右端部にステアリングホイール１が接続され
るステアリングシャフト２は、筒状のステアリングコラ
ム３により、回転自在に支持されている。ステアリング
シャフト２の左端部には、ユニバーサルジョイント４が
接続されている。上記ステアリングコラム３には、取付
部材としてのロアブラケット５及びチルトブラケット６
が溶接されている。
る衝撃吸収式ステアリング装置を示す側面図である。図
において、右端部にステアリングホイール１が接続され
るステアリングシャフト２は、筒状のステアリングコラ
ム３により、回転自在に支持されている。ステアリング
シャフト２の左端部には、ユニバーサルジョイント４が
接続されている。上記ステアリングコラム３には、取付
部材としてのロアブラケット５及びチルトブラケット６
が溶接されている。
【００１０】図２及び図３の（ａ）はそれぞれ、図１に
おけるII−II線断面図及びIII−III線断面図である。ま
た、図３の（ｂ）は（ａ）におけるＢ方向から見た側面
図である。図１及び図２に示すように、ロアブラケット
５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付
けられている。ボルト８の外周には、カラー８１が設け
られ、カラー８１とロアブラケット５との間にはブッシ
ュ８２が装着されている。一方、図１及び図３に示すよ
うに、チルトブラケット６には、ステアリングシャフト
２の傾きを変えるためのチルトレバー９が、チルトレバ
ー軸１０を介して回動可能に取り付けられている。ま
た、このチルトレバー軸１０を介して、鞍型のワンウェ
イブラケット１１が接続されている。ワンウェイブラケ
ット１１は、ボルト１２により、車体側の支持部材１３
に取り付けられている。また、ワンウェイブラケット１
１には図３の（ｂ）に示すように湾型に入り込んだ切欠
部１１ａが設けられており、ここにチルトレバー軸１０
が通されている。ステアリングシャフト２の軸方向に所
定の衝撃荷重がかかったとき、チルトレバー軸１０が切
欠部１１ａから抜け出ることにより、チルトブラケット
６が車体側から外れる構造になっている。
おけるII−II線断面図及びIII−III線断面図である。ま
た、図３の（ｂ）は（ａ）におけるＢ方向から見た側面
図である。図１及び図２に示すように、ロアブラケット
５は、車体側の固定部材７に、ボルト８によって取り付
けられている。ボルト８の外周には、カラー８１が設け
られ、カラー８１とロアブラケット５との間にはブッシ
ュ８２が装着されている。一方、図１及び図３に示すよ
うに、チルトブラケット６には、ステアリングシャフト
２の傾きを変えるためのチルトレバー９が、チルトレバ
ー軸１０を介して回動可能に取り付けられている。ま
た、このチルトレバー軸１０を介して、鞍型のワンウェ
イブラケット１１が接続されている。ワンウェイブラケ
ット１１は、ボルト１２により、車体側の支持部材１３
に取り付けられている。また、ワンウェイブラケット１
１には図３の（ｂ）に示すように湾型に入り込んだ切欠
部１１ａが設けられており、ここにチルトレバー軸１０
が通されている。ステアリングシャフト２の軸方向に所
定の衝撃荷重がかかったとき、チルトレバー軸１０が切
欠部１１ａから抜け出ることにより、チルトブラケット
６が車体側から外れる構造になっている。
【００１１】図４は、上記ロアブラケット５を単体で示
す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけ
るＢ−Ｂ線断面図である。図示のように、ロアブラケッ
ト５は、鞍型に成形された鋼板からなる単一部材であ
り、下方へ「ハ」の字状に突設された取付座５ａにおい
てステアリングコラム３に溶接される。ロアブラケット
５の両側面には、ボルト通孔５ｂが設けられている。一
対のボルト通孔５ｂは、ステアリングシャフト２の軸方
向と直交する方向（図４の（ａ）における紙面に垂直な
方向）に並び、カラー８１を介してボルト８を挿通させ
る（図２参照）。また、ボルト通孔５ｂから連続して、
ボルト通孔５ｂより幅の狭い通路５ｃが（ａ）の右方向
へ直線的に設けられている。この通路５ｃは、ロアブラ
ケット５をステアリングコラム３に取り付けたとき、ス
テアリングシャフト２の軸方向に沿って延びる。通路５
ｃの幅Ｗは、カラー８１の外径より若干小さい。従っ
て、通常は、カラー８１を通路５ｃに通すことはできな
い。通路５ｃの上方側の縁辺部（衝撃吸収部）５ｄは、
通路５ｃ右端上方側に凹部５ｅが設けられることによ
り、（ｂ）に示すように内側に所定角度（例えば４５
度）曲げられている。なお、通路５ｃの幅Ｗ、上記の所
定角度、及びロアブラケット５の板厚等は、必要とする
衝撃吸収特性に合わせて設計される。
す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）におけ
るＢ−Ｂ線断面図である。図示のように、ロアブラケッ
ト５は、鞍型に成形された鋼板からなる単一部材であ
り、下方へ「ハ」の字状に突設された取付座５ａにおい
てステアリングコラム３に溶接される。ロアブラケット
５の両側面には、ボルト通孔５ｂが設けられている。一
対のボルト通孔５ｂは、ステアリングシャフト２の軸方
向と直交する方向（図４の（ａ）における紙面に垂直な
方向）に並び、カラー８１を介してボルト８を挿通させ
る（図２参照）。また、ボルト通孔５ｂから連続して、
ボルト通孔５ｂより幅の狭い通路５ｃが（ａ）の右方向
へ直線的に設けられている。この通路５ｃは、ロアブラ
ケット５をステアリングコラム３に取り付けたとき、ス
テアリングシャフト２の軸方向に沿って延びる。通路５
ｃの幅Ｗは、カラー８１の外径より若干小さい。従っ
て、通常は、カラー８１を通路５ｃに通すことはできな
い。通路５ｃの上方側の縁辺部（衝撃吸収部）５ｄは、
通路５ｃ右端上方側に凹部５ｅが設けられることによ
り、（ｂ）に示すように内側に所定角度（例えば４５
度）曲げられている。なお、通路５ｃの幅Ｗ、上記の所
定角度、及びロアブラケット５の板厚等は、必要とする
衝撃吸収特性に合わせて設計される。
【００１２】上記のように構成された衝撃吸収式ステア
リング装置において、衝突事故などにより運転手の体が
ステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当た
ると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリング
コラム３に対して、その軸方向（ステアリングシャフト
２の軸方向と同じ）に衝撃荷重が付与される。これによ
り、チルトブラケット６に衝撃荷重が付与され、チルト
ブラケット６はワンウェイブラケット１１から外れて自
由になる。一方、ロアブラケット５にも衝撃荷重が付与
され、上記軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強
く押す。これによって、縁辺部５ｄを内方に塑性変形さ
せつつ、ボルト８及びカラー８１が相対的に通路５ｃに
入り込む。このとき、縁辺部５ｄが曲がることにより衝
撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギ
ーが全部吸収される位置まで、ボルト８及びカラー８１
が通路５ｃに入り込み、縁辺部５ｄに連続的な曲げ変形
を生じさせる。
リング装置において、衝突事故などにより運転手の体が
ステアリングホイール１に所定値以上の衝撃荷重で当た
ると、ステアリングシャフト２を介して、ステアリング
コラム３に対して、その軸方向（ステアリングシャフト
２の軸方向と同じ）に衝撃荷重が付与される。これによ
り、チルトブラケット６に衝撃荷重が付与され、チルト
ブラケット６はワンウェイブラケット１１から外れて自
由になる。一方、ロアブラケット５にも衝撃荷重が付与
され、上記軸方向と平行にボルト８及びカラー８１を強
く押す。これによって、縁辺部５ｄを内方に塑性変形さ
せつつ、ボルト８及びカラー８１が相対的に通路５ｃに
入り込む。このとき、縁辺部５ｄが曲がることにより衝
撃のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギ
ーが全部吸収される位置まで、ボルト８及びカラー８１
が通路５ｃに入り込み、縁辺部５ｄに連続的な曲げ変形
を生じさせる。
【００１３】上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれ
ば、図４に示す単一部材からなるロアブラケット５と、
カラー８１を設けたボルト８とによって、衝撃のエネル
ギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わ
る部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取
付が、わずか２本のボルト８及び１２によって可能であ
るため、取付が容易である。
ば、図４に示す単一部材からなるロアブラケット５と、
カラー８１を設けたボルト８とによって、衝撃のエネル
ギーを吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わ
る部材の点数は最小限である。また、装置の車体への取
付が、わずか２本のボルト８及び１２によって可能であ
るため、取付が容易である。
【００１４】なお、上記のロアブラケット５において、
予め内側に曲げられた縁辺部５ｄは、塑性変形を所定の
方向に生じさせて所定の衝撃吸収特性を得るための一種
の変形誘導形態であるが、必要により、さらに塑性変形
を生じやすくする変形誘導形態部を設けてもよい。図５
は、その一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。これは、
（ａ）に示すように、縁辺部５ｄの塑性変形の折れ目Ｌ
となるべき内側に、溝５ｆを形成して意図的に機械的強
度の弱い部分を設けたものである。これにより、常に所
定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができ
るので、所望の衝撃吸収特性を確実に得ることができ
る。また、図６は他の例を示す図であり、図５の（ｂ）
と同じ方向から見た図である。この場合、縁辺部５ｄを
予め内方に曲げることなく、端面に図示のようなテーパ
５ｇを形成しておく。テーパ部５ｇの傾斜により、先端
ほど板厚が薄くなっている。従って、ボルト８に設けた
カラー８１に押し当てられた縁辺部５ｄは塑性変形す
る。
予め内側に曲げられた縁辺部５ｄは、塑性変形を所定の
方向に生じさせて所定の衝撃吸収特性を得るための一種
の変形誘導形態であるが、必要により、さらに塑性変形
を生じやすくする変形誘導形態部を設けてもよい。図５
は、その一例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）
は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。これは、
（ａ）に示すように、縁辺部５ｄの塑性変形の折れ目Ｌ
となるべき内側に、溝５ｆを形成して意図的に機械的強
度の弱い部分を設けたものである。これにより、常に所
定の衝撃荷重で所定の塑性変形を生じさせることができ
るので、所望の衝撃吸収特性を確実に得ることができ
る。また、図６は他の例を示す図であり、図５の（ｂ）
と同じ方向から見た図である。この場合、縁辺部５ｄを
予め内方に曲げることなく、端面に図示のようなテーパ
５ｇを形成しておく。テーパ部５ｇの傾斜により、先端
ほど板厚が薄くなっている。従って、ボルト８に設けた
カラー８１に押し当てられた縁辺部５ｄは塑性変形す
る。
【００１５】また、上記実施形態では、ロアブラケット
５の通路５ｃの幅Ｗが一定である。この場合、カラー８
１の相対的な移動のストロークと、吸収される衝撃のエ
ネルギーとは直線的な関係となるが、例えば、ストロー
クの増大とともに幅Ｗが漸減する通路５ｃとすれば、ス
トロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率
を増加させることができる。また、上記実施形態では、
ロアブラケット５により、衝撃のエネルギーを吸収する
が、これに代えて、ロアブラケット５と同様な形態のア
ッパーブラケットをチルトレバー軸１０に対して設ける
こともできる。
５の通路５ｃの幅Ｗが一定である。この場合、カラー８
１の相対的な移動のストロークと、吸収される衝撃のエ
ネルギーとは直線的な関係となるが、例えば、ストロー
クの増大とともに幅Ｗが漸減する通路５ｃとすれば、ス
トロークの増大に対して吸収されるエネルギーの増大率
を増加させることができる。また、上記実施形態では、
ロアブラケット５により、衝撃のエネルギーを吸収する
が、これに代えて、ロアブラケット５と同様な形態のア
ッパーブラケットをチルトレバー軸１０に対して設ける
こともできる。
【００１６】図７〜図１１は、第２の実施形態による衝
撃吸収式ステアリング装置に関する図であり、図７及び
図８はそれぞれ、同装置の側面図及び平面図である。図
９は、図７におけるIX−IX線断面図である。また、図１
０の（ａ）は、図８における(X-A)−(X-A)線断面図であ
り、（ｂ）は図８における(X-B)矢視図である。当該装
置において、第１の実施形態と同一の符号を付したもの
は、第１の実施形態と同様の部材である。図７におい
て、取付部材としてのロアブラケット１５は、車体側の
固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。
また、ロアブラケット１５は、固定された車体側部材７
ａに当接している。図９に示すように、ボルト８の外周
には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケ
ット１５との間にはブッシュ８２が装着されている。
撃吸収式ステアリング装置に関する図であり、図７及び
図８はそれぞれ、同装置の側面図及び平面図である。図
９は、図７におけるIX−IX線断面図である。また、図１
０の（ａ）は、図８における(X-A)−(X-A)線断面図であ
り、（ｂ）は図８における(X-B)矢視図である。当該装
置において、第１の実施形態と同一の符号を付したもの
は、第１の実施形態と同様の部材である。図７におい
て、取付部材としてのロアブラケット１５は、車体側の
固定部材７に、ボルト８によって取り付けられている。
また、ロアブラケット１５は、固定された車体側部材７
ａに当接している。図９に示すように、ボルト８の外周
には、カラー８１が設けられ、カラー８１とロアブラケ
ット１５との間にはブッシュ８２が装着されている。
【００１７】図１１の（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、ロ
アブラケット１５の平面図及び側面図である。本実施形
態のロアブラケット１５は、第１の実施形態のロアブラ
ケット５よりやや厚めの鋼板からなり、図示の形状に成
形された単一部材である。図において、ロアブラケット
１５の一端部に形成される取付座１５ａは、ステアリン
グコラム３の外形に合わせた曲面状に成形されている。
また、取付座１５ａの端部から筒状に湾曲させたボルト
通孔部１５ｂが設けられている。ボルト通孔部１５ｂの
内部は、カラー８１を介してボルト８が挿通されるボル
ト通孔１５ｃとなっている。また、ボルト通孔部１５ｂ
の端部から細片状に延設されたベンディングプレート部
（衝撃吸収部）１５ｄは、車体側部材７ａに当接すると
ともに、図７に示すようにステアリングコラム３に沿っ
て、ステアリングコラム３との間に、ボルト通孔１５ｃ
から連続し、かつ、ボルト通孔１５ｃより幅の狭い隙間
１５ｅを形成している。ベンディングプレート部１５ｄ
の端部は、ステアリングコラム３に溶接されている。通
常は、ボルト通孔１５ｃにボルト８及びカラー８１が挿
通されていることにより、ステアリングコラム３は軸方
向に動かない。なお、ベンディングプレート部１５ｄの
曲げ具合や板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせ
て設計される。
アブラケット１５の平面図及び側面図である。本実施形
態のロアブラケット１５は、第１の実施形態のロアブラ
ケット５よりやや厚めの鋼板からなり、図示の形状に成
形された単一部材である。図において、ロアブラケット
１５の一端部に形成される取付座１５ａは、ステアリン
グコラム３の外形に合わせた曲面状に成形されている。
また、取付座１５ａの端部から筒状に湾曲させたボルト
通孔部１５ｂが設けられている。ボルト通孔部１５ｂの
内部は、カラー８１を介してボルト８が挿通されるボル
ト通孔１５ｃとなっている。また、ボルト通孔部１５ｂ
の端部から細片状に延設されたベンディングプレート部
（衝撃吸収部）１５ｄは、車体側部材７ａに当接すると
ともに、図７に示すようにステアリングコラム３に沿っ
て、ステアリングコラム３との間に、ボルト通孔１５ｃ
から連続し、かつ、ボルト通孔１５ｃより幅の狭い隙間
１５ｅを形成している。ベンディングプレート部１５ｄ
の端部は、ステアリングコラム３に溶接されている。通
常は、ボルト通孔１５ｃにボルト８及びカラー８１が挿
通されていることにより、ステアリングコラム３は軸方
向に動かない。なお、ベンディングプレート部１５ｄの
曲げ具合や板厚等は、必要とする衝撃吸収特性に合わせ
て設計される。
【００１８】一方、チルトブラケット６には、チルトレ
バー軸１０を介して、図７及び図８に示すワンウェイブ
ラケット１６が接続されている。ワンウェイブラケット
１６には取付孔１６ａ（図８）が２個設けられ、ここに
ボルト（図示せず）を通して、ワンウェイブラケット１
６が車体に取り付けられる。また、ワンウェイブラケッ
ト１６の上部には、一対のフック１６ｂがワンウェイブ
ラケット１６と一体に設けられている。これらのフック
１６ｂを車体側の対応部分に引っかけることにより、装
置全体をぶら下げることができる。すなわち、このよう
にして仮止めした後、ロアブラケット１５をボルト８に
より車体に固定し、ワンウェイブラケット１６をボルト
により車体側に固定する。従って、装置全体を手で支え
ながら下からボルト締めするという面倒な作業が排除さ
れ、取付作業が容易である。なお、第１の実施形態と同
様に、ワンウェイブラケット１６には図１０の（ｂ）に
示す切欠部１６ａが設けられ、ここにチルトレバー軸１
０が通されている。従って、ステアリングシャフト２の
軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、ワンウェイブ
ラケット１６は車体側に残り、チルトブラケット６が外
れる構造になっている。
バー軸１０を介して、図７及び図８に示すワンウェイブ
ラケット１６が接続されている。ワンウェイブラケット
１６には取付孔１６ａ（図８）が２個設けられ、ここに
ボルト（図示せず）を通して、ワンウェイブラケット１
６が車体に取り付けられる。また、ワンウェイブラケッ
ト１６の上部には、一対のフック１６ｂがワンウェイブ
ラケット１６と一体に設けられている。これらのフック
１６ｂを車体側の対応部分に引っかけることにより、装
置全体をぶら下げることができる。すなわち、このよう
にして仮止めした後、ロアブラケット１５をボルト８に
より車体に固定し、ワンウェイブラケット１６をボルト
により車体側に固定する。従って、装置全体を手で支え
ながら下からボルト締めするという面倒な作業が排除さ
れ、取付作業が容易である。なお、第１の実施形態と同
様に、ワンウェイブラケット１６には図１０の（ｂ）に
示す切欠部１６ａが設けられ、ここにチルトレバー軸１
０が通されている。従って、ステアリングシャフト２の
軸方向に所定の衝撃荷重がかかったとき、ワンウェイブ
ラケット１６は車体側に残り、チルトブラケット６が外
れる構造になっている。
【００１９】上記のように構成された第２の実施形態の
衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などに
より運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上
の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介し
て、ステアリングコラム３に対して、その軸方向に衝撃
荷重が付与される。これにより、衝撃荷重が付与された
チルトブラケット６が車体から外れて自由になる。一
方、ロアブラケット１５にも衝撃荷重が付与され、上記
ステアリングシャフト２の軸方向と平行にボルト８及び
カラー８１を強く押す。この結果、カラー８１と、車体
側部材７ａとによって、ベンディングプレート部１５ｄ
が塑性変形させられる。このとき、塑性変形により衝撃
のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギー
が全部吸収される位置までベンディングプレート部１５
ｄが塑性変形して、ステアリングコラム３の移動が停止
する。
衝撃吸収式ステアリング装置において、衝突事故などに
より運転手の体がステアリングホイール１に所定値以上
の衝撃荷重で当たると、ステアリングシャフト２を介し
て、ステアリングコラム３に対して、その軸方向に衝撃
荷重が付与される。これにより、衝撃荷重が付与された
チルトブラケット６が車体から外れて自由になる。一
方、ロアブラケット１５にも衝撃荷重が付与され、上記
ステアリングシャフト２の軸方向と平行にボルト８及び
カラー８１を強く押す。この結果、カラー８１と、車体
側部材７ａとによって、ベンディングプレート部１５ｄ
が塑性変形させられる。このとき、塑性変形により衝撃
のエネルギーが吸収される。そして、衝撃のエネルギー
が全部吸収される位置までベンディングプレート部１５
ｄが塑性変形して、ステアリングコラム３の移動が停止
する。
【００２０】上記の衝撃吸収式ステアリング装置によれ
ば、第１の実施形態と同様に、図１１に示す単一部材か
らなるロアブラケット１５と、カラー８１を介したボル
ト８と、車体側部材７ａとによって、衝撃のエネルギー
を吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部
材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付に
あたって、仮止めができるので、取付が容易である。し
かもフック１６ｂは、ワンウェイブラケット１６と一体
ものであるので、部材点数は増えない。
ば、第１の実施形態と同様に、図１１に示す単一部材か
らなるロアブラケット１５と、カラー８１を介したボル
ト８と、車体側部材７ａとによって、衝撃のエネルギー
を吸収することができる。従って、衝撃吸収に関わる部
材の点数は最小限である。また、装置の車体への取付に
あたって、仮止めができるので、取付が容易である。し
かもフック１６ｂは、ワンウェイブラケット１６と一体
ものであるので、部材点数は増えない。
【００２１】なお、上記各実施形態では、ロアブラケッ
ト５又は１５がステアリングコラム３に固定され、ボル
ト８及びカラー８１が車体側に固定されるが、逆の関係
すなわち、ロアブラケット５又は１５が車体側に固定さ
れ、ボルト８及びカラー８１がステアリングコラム３に
固定される構成であってもよい。
ト５又は１５がステアリングコラム３に固定され、ボル
ト８及びカラー８１が車体側に固定されるが、逆の関係
すなわち、ロアブラケット５又は１５が車体側に固定さ
れ、ボルト８及びカラー８１がステアリングコラム３に
固定される構成であってもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１の衝撃吸収式ステアリング装置
によれば、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部
が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝
撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材
点数を低減することができる。
効果を奏する。請求項１の衝撃吸収式ステアリング装置
によれば、単一部材からなるブラケットの衝撃吸収部
が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝
撃のエネルギーを吸収するので、衝撃吸収に関わる部材
点数を低減することができる。
【００２３】請求項２の衝撃吸収式ステアリング装置に
よれば、ブラケットの縁辺部がボルトの外周に設けたカ
ラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収するの
で、単一の部材であるブラケットにより容易に衝撃のエ
ネルギーを吸収することができる。
よれば、ブラケットの縁辺部がボルトの外周に設けたカ
ラーにより塑性変形して衝撃のエネルギーを吸収するの
で、単一の部材であるブラケットにより容易に衝撃のエ
ネルギーを吸収することができる。
【００２４】請求項３の衝撃吸収式ステアリング装置に
よれば、変形誘導形態部により、塑性変形の特性が変化
するので、所定の衝撃荷重に対して所定の衝撃吸収特性
を発揮するようにブラケットを設計することができる。
よれば、変形誘導形態部により、塑性変形の特性が変化
するので、所定の衝撃荷重に対して所定の衝撃吸収特性
を発揮するようにブラケットを設計することができる。
【００２５】請求項４の衝撃吸収式ステアリング装置に
よれば、ブラケットと一体のベンディングプレート部
が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝
撃のエネルギーを吸収するので、単一の部材であるブラ
ケットにより容易に衝撃のエネルギーを吸収することが
できる。
よれば、ブラケットと一体のベンディングプレート部
が、ボルトの外周に設けたカラーにより塑性変形して衝
撃のエネルギーを吸収するので、単一の部材であるブラ
ケットにより容易に衝撃のエネルギーを吸収することが
できる。
【００２６】請求項５の衝撃吸収式ステアリング装置に
よれば、２箇所の取付部材を各々１本のボルトにより車
体に取り付けることにより、ステアリングコラムが車体
に取り付けられるので、装置の取付が簡単である。
よれば、２箇所の取付部材を各々１本のボルトにより車
体に取り付けることにより、ステアリングコラムが車体
に取り付けられるので、装置の取付が簡単である。
【図１】本発明の第１の実施形態による衝撃吸収式ステ
アリング装置を示す側面図である。
アリング装置を示す側面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】上記第１の実施形態におけるロアブラケットを
単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
単体で示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は、
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】上記第１の実施形態におけるロアブラケットの
他の例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
他の例を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】上記第１の実施形態におけるロアブラケットの
さらに他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向
から見た図である。
さらに他の例を示す図であり、図５の（ｂ）と同じ方向
から見た図である。
【図７】本発明の第２の実施形態による衝撃吸収式ステ
アリング装置の側面図である。
アリング装置の側面図である。
【図８】上記第２の実施形態による衝撃吸収式ステアリ
ング装置の平面図である。
ング装置の平面図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８における(X-A)−(X-A)線断面図、及び、
図８における(X-B)矢視図である。
図８における(X-B)矢視図である。
【図１１】上記第２の実施形態におけるロアブラケット
の平面図及び側面図である。
の平面図及び側面図である。
２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ５ ロアブラケット ５ｂ ボルト通孔 ５ｃ 通路 ５ｄ 縁辺部（衝撃吸収部） ５ｆ 溝 ５ｇ テーパ ６ チルトブラケット ８ ボルト １１ ワンウェイブラケット １２ ボルト １５ ロアブラケット １５ｂ ボルト通孔部 １５ｃ ボルト通孔 １５ｄ ベンディングプレート部（衝撃吸収部） １５ｅ 隙間 １６ ワンウェイブラケット ８１ カラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 源 昇 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DD18 DD25 DE05 DE14 DE35 3J066 AA04 AA23 BA03 BB01 BF01 BG05
Claims (5)
- 【請求項１】ステアリングシャフトと、 前記ステアリングシャフトを支持するステアリングコラ
ムと、 前記ステアリングコラムを車体に保持するとともに、前
記ステアリングシャフトの軸方向に車体に対して相対的
に作用する衝撃荷重のエネルギーを吸収する取付部材と
を備えた衝撃吸収式ステアリング装置において、 前記取付部材は、車体側及び前記ステアリングコラムの
いずれか一方に取り付けられる単一部材からなるブラケ
ットと、このブラケットに係合して他方に固定されるボ
ルトと、このボルトの外周に設けたカラーとによって構
成され、 前記ブラケットには、前記軸方向と交差する方向に前記
ボルト及びカラーを挿通させるボルト通孔と、このボル
ト通孔に連接して前記軸方向に沿って設けられ、衝撃荷
重を受けて当該ブラケットが前記軸方向に相対移動する
とき前記カラーにより塑性変形する衝撃吸収部とが設け
られていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリング装
置。 - 【請求項２】前記ブラケットには、前記ボルト通孔から
連続して当該ボルト通孔より幅の狭い通路が前記軸方向
に沿って設けられ、この通路の縁辺部が前記衝撃吸収部
となっている請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装
置。 - 【請求項３】前記縁辺部には、前記通路と平行に、所定
の衝撃荷重に対して所定の塑性変形を生じさせる変形誘
導形態部が設けられている請求項２記載の衝撃吸収式ス
テアリング装置。 - 【請求項４】前記ボルト通孔は、前記ブラケットの一部
を湾曲させてなるボルト通孔部の内部に形成されるもの
であり、このボルト通孔部の端部から前記ステアリング
コラムに沿って延設されたベンディングプレート部が前
記衝撃吸収部となっている請求項１記載の衝撃吸収式ス
テアリング装置。 - 【請求項５】前記ステアリングコラムは、前記取付部材
及び他の取付部材によって車体に２箇所で取り付けら
れ、各取付部材は鞍型であり、１本のボルトにより取り
付けられる請求項１記載の衝撃吸収式ステアリング装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25709899A JP3727004B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 衝撃吸収式ステアリング装置及びこれに用いる取付部材 |
| US09/655,835 US6523432B1 (en) | 1999-09-10 | 2000-09-06 | Shock-absorbing steering assembly |
| DE60027656T DE60027656T2 (de) | 1999-09-10 | 2000-09-07 | Stossdämpfende Lenkeinrichtung |
| EP00119592A EP1083109B8 (en) | 1999-09-10 | 2000-09-07 | Shock-absorbing steering assembly |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25709899A JP3727004B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 衝撃吸収式ステアリング装置及びこれに用いる取付部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080527A true JP2001080527A (ja) | 2001-03-27 |
| JP3727004B2 JP3727004B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=17301719
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| US (1) | US6523432B1 (ja) |
| EP (1) | EP1083109B8 (ja) |
| JP (1) | JP3727004B2 (ja) |
| DE (1) | DE60027656T2 (ja) |
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