JPH10236336A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents
自動車のステアリング支持構造Info
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- JPH10236336A JPH10236336A JP6219297A JP6219297A JPH10236336A JP H10236336 A JPH10236336 A JP H10236336A JP 6219297 A JP6219297 A JP 6219297A JP 6219297 A JP6219297 A JP 6219297A JP H10236336 A JPH10236336 A JP H10236336A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のステアリング支持構造に改良を
加え、前方から過大な力を受けたときその力を効果的に
吸収し、ハンドル挙動が安定するようにする。 【解決手段】 車体側に支持されたペダルブラケット８
にペダル１０の上端を軸着すると共に、ステアリングハ
ンガーブラケット４にステアリングシャフト２を支持し
た自動車のステアリング支持構造において、前記ペダル
ブラケット８とステアリングハンガーブラケット４と
を、側面視山形の連結部材１４で連結させた。自動車が
前方衝突をしたときのように、前方から過大な力を受け
たときに、山形の連結部材１４が変形してその荷重を吸
収し、ステアリングホイール側への影響を最小限に抑え
る。
加え、前方から過大な力を受けたときその力を効果的に
吸収し、ハンドル挙動が安定するようにする。 【解決手段】 車体側に支持されたペダルブラケット８
にペダル１０の上端を軸着すると共に、ステアリングハ
ンガーブラケット４にステアリングシャフト２を支持し
た自動車のステアリング支持構造において、前記ペダル
ブラケット８とステアリングハンガーブラケット４と
を、側面視山形の連結部材１４で連結させた。自動車が
前方衝突をしたときのように、前方から過大な力を受け
たときに、山形の連結部材１４が変形してその荷重を吸
収し、ステアリングホイール側への影響を最小限に抑え
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング支持構造に関するものである。
ング支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操舵をするステアリングホイー
ルはステアリングシャフトの先端に取付けられ、ステア
リングシャフトは、車体側部材に支持されている。図１
０について、その構造を説明する。１はステアリングホ
イールであり、ステアリングシャフト２の上端に取付け
られている。ステアリングシャフト２は、インストルメ
ントパネル３の下部に位置するステアリングハンガーブ
ラケット４から下方に向けて突出させた支持部５，６に
よって支持され、下端はダッシュボード７を貫通してエ
ンジンルーム側に至っている。
ルはステアリングシャフトの先端に取付けられ、ステア
リングシャフトは、車体側部材に支持されている。図１
０について、その構造を説明する。１はステアリングホ
イールであり、ステアリングシャフト２の上端に取付け
られている。ステアリングシャフト２は、インストルメ
ントパネル３の下部に位置するステアリングハンガーブ
ラケット４から下方に向けて突出させた支持部５，６に
よって支持され、下端はダッシュボード７を貫通してエ
ンジンルーム側に至っている。
【０００３】ダッシュボード７のステアリングシャフト
２より上の部分にはペダルブラケット８の下端が取付け
られており、その中間部分に軸９によりペダル（ブレー
キペダルまたはクラッチペダルあるいはその両方）１０
が軸着されたいる。ペダルブラケット８の上端はステア
リングハンガーブラケット４の一部に接しており、ボル
ト１１とナット１２によりステアリングハンガーブラケ
ット４に結合されている。１３はピラーパイプであり、
この図には示さない左右両側のフロントピラー（図３参
照）間に渡架されており、その間の部分が図示するよう
にステアリングハンガーブラケット４を貫通している。
２より上の部分にはペダルブラケット８の下端が取付け
られており、その中間部分に軸９によりペダル（ブレー
キペダルまたはクラッチペダルあるいはその両方）１０
が軸着されたいる。ペダルブラケット８の上端はステア
リングハンガーブラケット４の一部に接しており、ボル
ト１１とナット１２によりステアリングハンガーブラケ
ット４に結合されている。１３はピラーパイプであり、
この図には示さない左右両側のフロントピラー（図３参
照）間に渡架されており、その間の部分が図示するよう
にステアリングハンガーブラケット４を貫通している。
【０００４】この構造においては、ペダルブラケット８
がステアリングハンガーブラケット４に直接結合されて
おり、この部分が一体化しているので剛性が高いことに
なるが、自動車が衝突したときのように、前方から大き
な力が加わったときには、この部分ではその荷重を吸収
することがないので、ステアリングホイール１が運転者
側に大きく移動しないような何らかの措置を講じてい
た。実公昭５９−７１６７号公報に開示される技術もそ
の一例である。この公報のものでは、ステアリング支持
フレーム（図１０におけるステアリングハンガーブラケ
ット４に相当）とペダルブラケットとの間に、下向きに
は十分な剛性を有するが後方向には剛性を低くした連結
ブラケットを介装したものである。
がステアリングハンガーブラケット４に直接結合されて
おり、この部分が一体化しているので剛性が高いことに
なるが、自動車が衝突したときのように、前方から大き
な力が加わったときには、この部分ではその荷重を吸収
することがないので、ステアリングホイール１が運転者
側に大きく移動しないような何らかの措置を講じてい
た。実公昭５９−７１６７号公報に開示される技術もそ
の一例である。この公報のものでは、ステアリング支持
フレーム（図１０におけるステアリングハンガーブラケ
ット４に相当）とペダルブラケットとの間に、下向きに
は十分な剛性を有するが後方向には剛性を低くした連結
ブラケットを介装したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この技術によれば、自
動車の前方衝突時にマスターシリンダに押されてブレー
キブラケットが後退したときに連結ブラケットが前後方
向に変形し、ステアリング支持フレームが変形せず、こ
れによってステアリングホイールの後退を防ぐことがで
きる。この公報には、連結ブラケットに関してその形
状、構造および材質等について具体的な説明がなされて
いないが、図から判断して、板部材の上端をステアリン
グブラケット側に固定し、下端をペダルブラケットに軸
着したものである。したがって連結ブラケットの変形範
囲を大きく取ることができず、前方衝突による後方に向
けた力の吸収にも限界があった。
動車の前方衝突時にマスターシリンダに押されてブレー
キブラケットが後退したときに連結ブラケットが前後方
向に変形し、ステアリング支持フレームが変形せず、こ
れによってステアリングホイールの後退を防ぐことがで
きる。この公報には、連結ブラケットに関してその形
状、構造および材質等について具体的な説明がなされて
いないが、図から判断して、板部材の上端をステアリン
グブラケット側に固定し、下端をペダルブラケットに軸
着したものである。したがって連結ブラケットの変形範
囲を大きく取ることができず、前方衝突による後方に向
けた力の吸収にも限界があった。
【０００６】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、上記公報のものとは異なった構成によって、前方衝
突時の後方に向けた力を効果的に吸収することができる
自動車のステアリング支持構造を提供しようとするもの
である。
り、上記公報のものとは異なった構成によって、前方衝
突時の後方に向けた力を効果的に吸収することができる
自動車のステアリング支持構造を提供しようとするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車体側に支持されたペダルブラケットにペダ
ルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガーブラ
ケットにステアリングシャフトを支持した自動車のステ
アリング支持構造において、前記ペダルブラケットとス
テアリングハンガーブラケットとを、側面視山形の連結
部材で連結させたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、車体側に支持されたペダルブラケットにペダ
ルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガーブラ
ケットにステアリングシャフトを支持した自動車のステ
アリング支持構造において、前記ペダルブラケットとス
テアリングハンガーブラケットとを、側面視山形の連結
部材で連結させたことを特徴とする。
【０００８】また、請求項２に記載された発明は、請求
項１に記載されたものにおいて、前記連結部材の山形部
分が、平面から見て部分部分で幅寸法が異ならせた形状
となっていることを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記連結部材の山形部
分が、平面から見て部分部分で幅寸法が異ならせた形状
となっていることを特徴とする。
【０００９】また、請求項３に記載された発明において
は、請求項２に記載されたものにおいて、前記連結部材
は、ペダルブラケット側が幅広で、ステアリングハンガ
ーブラケット側が幅狭となっており、該幅広部分と幅狭
部分の間の幅寸法が徐々に変化するものであることを特
徴とする。
は、請求項２に記載されたものにおいて、前記連結部材
は、ペダルブラケット側が幅広で、ステアリングハンガ
ーブラケット側が幅狭となっており、該幅広部分と幅狭
部分の間の幅寸法が徐々に変化するものであることを特
徴とする。
【００１０】さらに、請求項４に記載された発明におい
ては、請求項１ないし３のいずれかに記載されたものに
おいて、前記連結部材の外周部には起立したフランジが
形成されており、該フランジの前記山形部分の頂点対応
部分には、切欠きが形成されていることを特徴とする。
ては、請求項１ないし３のいずれかに記載されたものに
おいて、前記連結部材の外周部には起立したフランジが
形成されており、該フランジの前記山形部分の頂点対応
部分には、切欠きが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、ま
ず要部を示した図１と、この図１のものを用いたものを
図１０に対応して示した図２について説明する。４はス
テアリングハンガーブラケットであり、８はペダルブラ
ケットである。この両者は、図２から明らかなように図
１０のものとは異なって離れて設けられており（この点
において前掲公報のものとも相違する）、その間を、本
発明に係る側面視山形の連結部材１４で連結している。
連結部材１４は金属板で製作されている。１５は連結部
材１４をペダルブラケット８に固定するボルト、１６は
連結部材１４をステアリングハンガーブラケット４に固
定するボルトである。その他、図２において図１０と同
一の符号を付したものは同一の部材である。
ず要部を示した図１と、この図１のものを用いたものを
図１０に対応して示した図２について説明する。４はス
テアリングハンガーブラケットであり、８はペダルブラ
ケットである。この両者は、図２から明らかなように図
１０のものとは異なって離れて設けられており（この点
において前掲公報のものとも相違する）、その間を、本
発明に係る側面視山形の連結部材１４で連結している。
連結部材１４は金属板で製作されている。１５は連結部
材１４をペダルブラケット８に固定するボルト、１６は
連結部材１４をステアリングハンガーブラケット４に固
定するボルトである。その他、図２において図１０と同
一の符号を付したものは同一の部材である。
【００１２】図１において、１７はピラーパイプ１３を
貫通させ、これに支持させるためにステアリングハンガ
ーブラケット４に設けられた孔（凹部でもよい）であ
る。ピラーパイプ１３は、図３に示すようにフロントピ
ラー１８に取付け用のフランジ１９を介して取付けられ
ており、その中間部分に、ステアリングハンガーブラケ
ット４が支持されることになる。
貫通させ、これに支持させるためにステアリングハンガ
ーブラケット４に設けられた孔（凹部でもよい）であ
る。ピラーパイプ１３は、図３に示すようにフロントピ
ラー１８に取付け用のフランジ１９を介して取付けられ
ており、その中間部分に、ステアリングハンガーブラケ
ット４が支持されることになる。
【００１３】図４は連結部材１４の平面を、図５はその
側面を示すもので、これらの図から明らかなように、こ
の連結部材１４には、幅広部１４ａと幅狭部１４ｂがあ
り、その間の中間部１４ｃは、幅寸法が徐々に変化する
形状となっている。そして図５に示すように側面から見
た形状では、幅狭部１４ｂと中間部１４ｃの境界部分を
頂点にした山形の形状になっている。この連結部材１４
には、図５ないし図９に示すように、全周にわたって縁
部を一方向に屈曲させたフランジ１４ｄが形成されてい
る。
側面を示すもので、これらの図から明らかなように、こ
の連結部材１４には、幅広部１４ａと幅狭部１４ｂがあ
り、その間の中間部１４ｃは、幅寸法が徐々に変化する
形状となっている。そして図５に示すように側面から見
た形状では、幅狭部１４ｂと中間部１４ｃの境界部分を
頂点にした山形の形状になっている。この連結部材１４
には、図５ないし図９に示すように、全周にわたって縁
部を一方向に屈曲させたフランジ１４ｄが形成されてい
る。
【００１４】このフランジ１４ｄの一部で山形の頂点に
対応する部分は、図８に示すようにフランジ１４ｄが外
側に広げられており、変形し易くなっている。さらにそ
の部分の内側には、切欠き１４ｅが形成されており、フ
ランジ１４ｄを形成した状態で山形形状を形成する屈折
加工がし易く、かつ、連結部材１４をペダルブラケット
８とステアリングハンガーブラケット４との間に取付け
た状態で前方衝突等により大きな力を受けたときに、山
形形状の頂点部分での屈折が行い易いようにしてある。
対応する部分は、図８に示すようにフランジ１４ｄが外
側に広げられており、変形し易くなっている。さらにそ
の部分の内側には、切欠き１４ｅが形成されており、フ
ランジ１４ｄを形成した状態で山形形状を形成する屈折
加工がし易く、かつ、連結部材１４をペダルブラケット
８とステアリングハンガーブラケット４との間に取付け
た状態で前方衝突等により大きな力を受けたときに、山
形形状の頂点部分での屈折が行い易いようにしてある。
【００１５】図４に示すように、連結部材１４には長円
形の孔２０が設けられており、図１に示す取付け用のボ
ルト１５，１６を挿通するようになっている。連結部材
１４をペダルブラケット８とステアリングハンガーブラ
ケット４との間に取付けるに当たっては、幅広部１４ａ
をペダルブラケット８側にし、幅狭部１４ｂをステアリ
ングハンガーブラケット４側にする。これにより、幅寸
法が大きい車体側に取付けられたペダルブラケット８側
からの力が、幅狭のステアリングハンガーブラケット４
側に曲がらずに伝達される。
形の孔２０が設けられており、図１に示す取付け用のボ
ルト１５，１６を挿通するようになっている。連結部材
１４をペダルブラケット８とステアリングハンガーブラ
ケット４との間に取付けるに当たっては、幅広部１４ａ
をペダルブラケット８側にし、幅狭部１４ｂをステアリ
ングハンガーブラケット４側にする。これにより、幅寸
法が大きい車体側に取付けられたペダルブラケット８側
からの力が、幅狭のステアリングハンガーブラケット４
側に曲がらずに伝達される。
【００１６】作用を説明する。自動車が前方衝突をする
等によって、車体の前方から大きな力を受けたときに
は、エンジンルーム内の部材、たとえばマスターシリン
ダ等に押されることよって、ペダルブラケット８が後方
（図１、図２における右方）に移動することがある。こ
の場合、図１０に示した構造では、ペダルブラケット８
がステアリングハンガーブラケット４を直接押すことに
なるが、本発明では両者の間に図４、５に示すような形
状の連結部材１４が介装されているので、これが変形す
ることによってその力を吸収することになる。そしてそ
の場合、連結部材１４の形状が山形であり、かつフラン
ジ１４ｄの一部に切欠き１４ｅを形成した形状であるの
で、大きな力を受けたときには変形し易い。さらに、全
周にフランジ１４ｄを設けたので、通常の走行時には変
形しにくいことになる。
等によって、車体の前方から大きな力を受けたときに
は、エンジンルーム内の部材、たとえばマスターシリン
ダ等に押されることよって、ペダルブラケット８が後方
（図１、図２における右方）に移動することがある。こ
の場合、図１０に示した構造では、ペダルブラケット８
がステアリングハンガーブラケット４を直接押すことに
なるが、本発明では両者の間に図４、５に示すような形
状の連結部材１４が介装されているので、これが変形す
ることによってその力を吸収することになる。そしてそ
の場合、連結部材１４の形状が山形であり、かつフラン
ジ１４ｄの一部に切欠き１４ｅを形成した形状であるの
で、大きな力を受けたときには変形し易い。さらに、全
周にフランジ１４ｄを設けたので、通常の走行時には変
形しにくいことになる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動車のステアリング支持構造であるから、請求項１
に記載された発明によれば、ペダルブラケットとステア
リングハンガーブラケットとが結合部材で結合されるこ
とにより、その部分の剛性が高まるので、走行時の防振
性が向上すると共に、ステアリングホイール内に衝撃を
感知するセンサ機構を設けたＳＲＳエアバッグシステム
の場合には、車両前部からの伝達加速度信号が受信し易
くなる。また結合により衝突時の加速度伝達性が向上す
るので、衝突エネルギの衝撃吸収度が高くなる。結合部
材を山形の形状にしたことにより、圧縮方向に対する変
形が容易であり、ステアリングハンガーブラケットを変
形させることが防げることから、衝突時のハンドル挙動
が安定する。
た自動車のステアリング支持構造であるから、請求項１
に記載された発明によれば、ペダルブラケットとステア
リングハンガーブラケットとが結合部材で結合されるこ
とにより、その部分の剛性が高まるので、走行時の防振
性が向上すると共に、ステアリングホイール内に衝撃を
感知するセンサ機構を設けたＳＲＳエアバッグシステム
の場合には、車両前部からの伝達加速度信号が受信し易
くなる。また結合により衝突時の加速度伝達性が向上す
るので、衝突エネルギの衝撃吸収度が高くなる。結合部
材を山形の形状にしたことにより、圧縮方向に対する変
形が容易であり、ステアリングハンガーブラケットを変
形させることが防げることから、衝突時のハンドル挙動
が安定する。
【００１８】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、連結部材の山形部分が、平面から見て幅寸法が部分
的に異ならせた形状となっていることにより、前記山形
の形状と相まって過大な力での変形が容易となるので、
衝撃吸収度が高くなる。
ば、連結部材の山形部分が、平面から見て幅寸法が部分
的に異ならせた形状となっていることにより、前記山形
の形状と相まって過大な力での変形が容易となるので、
衝撃吸収度が高くなる。
【００１９】さらに、請求項３に記載された発明によれ
ば、連結部材の幅寸法が、車体側のペダルブラケット側
が広くなっていることから、前方から大きな力を受けた
とき、車体側への影響は少なく、ステアリングハンガー
ブラケットを結合した部分が変形して、衝撃吸収が良好
に行われる。そして幅広部と幅狭部の間の部分の幅寸法
が徐々に変化する形状としたため、前方から大きな力を
受けたときにも、どこか１箇所に荷重が集中することが
なく、安定した変形を得ることができる。
ば、連結部材の幅寸法が、車体側のペダルブラケット側
が広くなっていることから、前方から大きな力を受けた
とき、車体側への影響は少なく、ステアリングハンガー
ブラケットを結合した部分が変形して、衝撃吸収が良好
に行われる。そして幅広部と幅狭部の間の部分の幅寸法
が徐々に変化する形状としたため、前方から大きな力を
受けたときにも、どこか１箇所に荷重が集中することが
なく、安定した変形を得ることができる。
【００２０】さらにまた、請求項４に記載された発明に
よれば、山形に屈折させた部分の対応部に切欠きを設け
たことにより、連結部材外周にフランジがあってもその
ために変形が妨げられることがなく、必要なときにはそ
の部分が座屈して安定した変形が得られることになる。
よれば、山形に屈折させた部分の対応部に切欠きを設け
たことにより、連結部材外周にフランジがあってもその
ために変形が妨げられることがなく、必要なときにはそ
の部分が座屈して安定した変形が得られることになる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１のものを用いた周辺部分を示す側面図であ
る。
る。
【図３】ピラーパイプの取付位置を示す斜視図である。
【図４】図１および図２における連結部材の平面図であ
る。
る。
【図５】図４のものを図の下方から見た側面図である。
【図６】図５のものを矢印Ｂ方向から見た矢視図であ
る。
る。
【図７】図４のものを矢印Ａ方向から見た矢視図であ
る。
る。
【図８】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１０】従来構造を示す側面図である。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ４ ステアリングハンガーブラケット ７ ダッシュボード ８ ペダルブラケット ９ 軸 １０ ペダル １３ ピラーパイプ １４ 連結部材 １４ａ 幅広部 １４ｂ 幅狭部 １４ｃ 中間部 １４ｄ フランジ １４ｅ 切欠き
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側に支持されたペダルブラケットに
ペダルの上端を軸着すると共に、ステアリングハンガー
ブラケットにステアリングシャフトを支持した自動車の
ステアリング支持構造において、前記ペダルブラケット
とステアリングハンガーブラケットとを、側面視山形の
連結部材で連結させたことを特徴とする自動車のステア
リング支持構造。 - 【請求項２】 前記連結部材の山形部分が、平面から見
て部分部分で幅寸法が異ならせた形状となっていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリング支
持構造。 - 【請求項３】 前記連結部材は、ペダルブラケット側が
幅広で、ステアリングハンガーブラケット側が幅狭とな
っており、該幅広部分と幅狭部分の間の幅寸法が徐々に
変化するものであることを特徴とする請求項２に記載の
自動車のステアリング支持構造。 - 【請求項４】 前記連結部材の外周部には起立したフラ
ンジが形成されており、該フランジの前記山形部分の頂
点対応部分には、切欠きが形成されていることを特徴と
する請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車のステ
アリング支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06219297A JP3841121B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06219297A JP3841121B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236336A true JPH10236336A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3841121B2 JP3841121B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=13193048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06219297A Expired - Fee Related JP3841121B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車のステアリング支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841121B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1260717A1 (en) * | 2001-05-23 | 2002-11-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Arrangement for attaching two members to each other |
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| KR101458718B1 (ko) * | 2013-09-30 | 2014-11-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 브라켓 타이 바 에셈블리 |
| CN108146515A (zh) * | 2016-11-29 | 2018-06-12 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| US20230263871A1 (en) * | 2018-02-28 | 2023-08-24 | Seikagaku Corporation | Pharmaceutical composition, package and method for producing the same |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP06219297A patent/JP3841121B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1260717A1 (en) * | 2001-05-23 | 2002-11-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Arrangement for attaching two members to each other |
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| KR101458718B1 (ko) * | 2013-09-30 | 2014-11-05 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 브라켓 타이 바 에셈블리 |
| CN108146515A (zh) * | 2016-11-29 | 2018-06-12 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| US10358166B2 (en) | 2016-11-29 | 2019-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front section structure |
| US20230263871A1 (en) * | 2018-02-28 | 2023-08-24 | Seikagaku Corporation | Pharmaceutical composition, package and method for producing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3841121B2 (ja) | 2006-11-01 |
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