JP2541151Y2 - ブレーキペダルサポート構造 - Google Patents
ブレーキペダルサポート構造Info
- Publication number
- JP2541151Y2 JP2541151Y2 JP1991010844U JP1084491U JP2541151Y2 JP 2541151 Y2 JP2541151 Y2 JP 2541151Y2 JP 1991010844 U JP1991010844 U JP 1991010844U JP 1084491 U JP1084491 U JP 1084491U JP 2541151 Y2 JP2541151 Y2 JP 2541151Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- steering column
- pedal support
- piece
- rear end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ステアリングコラムブ
ラケットの前方のダッシュパネル（ボデー）に設けられ
るブレーキペダルサポート構造に関する。
ラケットの前方のダッシュパネル（ボデー）に設けられ
るブレーキペダルサポート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ブレーキペダル位置とステアリ
ングの中心位置は、概ね着座中心位置と整合するように
設定される場合が多く、従って、ブレーキペダルサポー
トはステアリングコラムブラケットの前方に位置するよ
うにしてダッシュパネルに取付けられる。ところで、ブ
レーキペダルサポートには、ブレーキペダル踏込み時の
反力に耐えうるだけの強度、剛性が要求され、そのた
め、従来のブレーキペダルサポートは剛性に重点をおい
て設計され、座屈や変形等の生じにくい構造となってい
る。
ングの中心位置は、概ね着座中心位置と整合するように
設定される場合が多く、従って、ブレーキペダルサポー
トはステアリングコラムブラケットの前方に位置するよ
うにしてダッシュパネルに取付けられる。ところで、ブ
レーキペダルサポートには、ブレーキペダル踏込み時の
反力に耐えうるだけの強度、剛性が要求され、そのた
め、従来のブレーキペダルサポートは剛性に重点をおい
て設計され、座屈や変形等の生じにくい構造となってい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】衝突時の安全性を高め
るためには、衝突エネルギを吸収して、ステアリングコ
ラム等に衝撃力が伝達されないようにする必要がある。
しかし、上述したように、ブレーキペダルサポート全体
が高い剛性を有していると、ステアリングコラムブラケ
ットもまたステアリングコラムの取付強度上高い剛性を
有しているため、ダッシュパネルが後方へ押し出された
際に、ブレーキペダルサポートの後端がステアリングコ
ラムブラケットの前端に衝接して、ステアリングコラム
ブラケット及びこれにより支持されたステアリングコラ
ムに衝撃を与える結果となる。
るためには、衝突エネルギを吸収して、ステアリングコ
ラム等に衝撃力が伝達されないようにする必要がある。
しかし、上述したように、ブレーキペダルサポート全体
が高い剛性を有していると、ステアリングコラムブラケ
ットもまたステアリングコラムの取付強度上高い剛性を
有しているため、ダッシュパネルが後方へ押し出された
際に、ブレーキペダルサポートの後端がステアリングコ
ラムブラケットの前端に衝接して、ステアリングコラム
ブラケット及びこれにより支持されたステアリングコラ
ムに衝撃を与える結果となる。
【０００４】この問題を解決するためには、ブレーキペ
ダルサポートの前後長を小さくしたり、ステアリングコ
ラムブラケットの取付位置を後方寄りとするなどして、
両者間に比較的大きなクラッシュスペースが形成される
ようにすることも考えられる。しかしこのようにする
と、ブレーキペダルの回転中心及び踏面を最適位置に設
定するのが困難となったり、ステアリングホイールの後
方突き出し量が大きくなるなどの新たな問題が発生す
る。
ダルサポートの前後長を小さくしたり、ステアリングコ
ラムブラケットの取付位置を後方寄りとするなどして、
両者間に比較的大きなクラッシュスペースが形成される
ようにすることも考えられる。しかしこのようにする
と、ブレーキペダルの回転中心及び踏面を最適位置に設
定するのが困難となったり、ステアリングホイールの後
方突き出し量が大きくなるなどの新たな問題が発生す
る。
【０００５】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ブレーキペダ
ルの反力に耐えうる剛性を維持しながら、衝突時のエネ
ルギを効果的に吸収し、ステアリングコラム側への衝撃
力が緩和されるようにしたブレーキペダルサポート構造
を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、ブレーキペダ
ルの反力に耐えうる剛性を維持しながら、衝突時のエネ
ルギを効果的に吸収し、ステアリングコラム側への衝撃
力が緩和されるようにしたブレーキペダルサポート構造
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、ステアリン
グコラムブラケットの前方のボデーに固着された基片か
ら後方を向いて連設された側片と、その上端部に連設さ
れた水平方向に延びる上片とからなるブレーキペダルサ
ポート構造において、前記側片の後部側の上下寸法を前
部側よりも小寸に形成するとともに、前記上片の後端部
を側片の後端より所要量後方へ延出させ該後端部には前
方から矩形孔と長孔を連設させ該長孔部分においてボル
トにより前記ステアリングコラムブラケットに固着させ
ることにより達成することができる。好ましくは、上片
における延出部の幅寸法を、前部よりも若干小とし、か
つその後端部を下向きに若干折曲するのがよい。
グコラムブラケットの前方のボデーに固着された基片か
ら後方を向いて連設された側片と、その上端部に連設さ
れた水平方向に延びる上片とからなるブレーキペダルサ
ポート構造において、前記側片の後部側の上下寸法を前
部側よりも小寸に形成するとともに、前記上片の後端部
を側片の後端より所要量後方へ延出させ該後端部には前
方から矩形孔と長孔を連設させ該長孔部分においてボル
トにより前記ステアリングコラムブラケットに固着させ
ることにより達成することができる。好ましくは、上片
における延出部の幅寸法を、前部よりも若干小とし、か
つその後端部を下向きに若干折曲するのがよい。
【０００７】
【作用】側片の後部側の剛性が低下するとともに、上片
の後端部が折曲し易くなり、しかも、衝突時においてボ
ルトが長孔より離脱して矩形孔側へ相対移動することに
よりブレーキペダルサポートとステアリングコラムブラ
ケットとの係合が外れ、ブレーキペダルサポートの後方
移動量が増大して衝突エネルギが吸収され、ステアリン
グコラムブラケット側に大きな衝撃が加わるのが防止さ
れる。
の後端部が折曲し易くなり、しかも、衝突時においてボ
ルトが長孔より離脱して矩形孔側へ相対移動することに
よりブレーキペダルサポートとステアリングコラムブラ
ケットとの係合が外れ、ブレーキペダルサポートの後方
移動量が増大して衝突エネルギが吸収され、ステアリン
グコラムブラケット側に大きな衝撃が加わるのが防止さ
れる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、１はダッシュパネル、２は、前
端下部がダッシュパネル１の上端に固着されたフロント
デッキ（カウルトップ）、３はフロントデッキ２の後部
に斜後上方を向いて固着されたステアリングコラムブラ
ケットである。
明する。図１において、１はダッシュパネル、２は、前
端下部がダッシュパネル１の上端に固着されたフロント
デッキ（カウルトップ）、３はフロントデッキ２の後部
に斜後上方を向いて固着されたステアリングコラムブラ
ケットである。
【０００９】ステアリングコラムブラケット３の下方に
は、後端にステアリングホイール４が取付けられたステ
アリングシャフト５を支承するステアリングコラム６
が、その前後部に嵌挿した一対の取付金具７をステアリ
ングコラムブラケット３の下面にボルト８止めすること
により、斜後上方を向いて固設されている。フロントデ
ッキ２の下方かつステアリングコラムブラケット３の前
方には、概ね下向きコ字形をなすブレーキペダルサポー
ト９が設けられている。ブレーキペダルサポート９は、
ダッシュパネル１にボルト１０止めされることによりブ
レーキペダルサポートを固着する基片９ａと、その側縁
に後方を向いて連設され、上下の寸法を後端部に向かう
にしたがって漸次小寸とした概ね直角三角形をなす一対
の側片９ｂと、その上端に連設された略水平板状の上片
９ｃとから成る。
は、後端にステアリングホイール４が取付けられたステ
アリングシャフト５を支承するステアリングコラム６
が、その前後部に嵌挿した一対の取付金具７をステアリ
ングコラムブラケット３の下面にボルト８止めすること
により、斜後上方を向いて固設されている。フロントデ
ッキ２の下方かつステアリングコラムブラケット３の前
方には、概ね下向きコ字形をなすブレーキペダルサポー
ト９が設けられている。ブレーキペダルサポート９は、
ダッシュパネル１にボルト１０止めされることによりブ
レーキペダルサポートを固着する基片９ａと、その側縁
に後方を向いて連設され、上下の寸法を後端部に向かう
にしたがって漸次小寸とした概ね直角三角形をなす一対
の側片９ｂと、その上端に連設された略水平板状の上片
９ｃとから成る。
【００１０】上記上片９ｃの後端部には、ステアリング
コラムブラケット３の前端面３ａと近接するように、側
片９ｂの後端より所要寸法後方へ延出させた若干小さい
横幅の延出部９ｄが形成され、かつ延出部９ｄの後端部
は下向きに若干折曲してある。上片９ｃの後部側には、
図２に示すように、延出部９ｄ付近に穿設された前後方
向を向く長孔１１と、これよりも大きい矩形孔１２と
が、互いに連続するようにして穿設されている。
コラムブラケット３の前端面３ａと近接するように、側
片９ｂの後端より所要寸法後方へ延出させた若干小さい
横幅の延出部９ｄが形成され、かつ延出部９ｄの後端部
は下向きに若干折曲してある。上片９ｃの後部側には、
図２に示すように、延出部９ｄ付近に穿設された前後方
向を向く長孔１１と、これよりも大きい矩形孔１２と
が、互いに連続するようにして穿設されている。
【００１１】ブレーキペダルサポート９の後部側は、上
記長孔１１に挿通したボルト１３をステアリングコラム
ブラケット３の前端下部に所定の締付けトルク（衝突時
に長孔より離脱しうるトルク）をもって締結することに
より、支持されている。１４は、上端がブレーキペダル
サポート９の中間部に枢着されたブレーキペダルであ
る。
記長孔１１に挿通したボルト１３をステアリングコラム
ブラケット３の前端下部に所定の締付けトルク（衝突時
に長孔より離脱しうるトルク）をもって締結することに
より、支持されている。１４は、上端がブレーキペダル
サポート９の中間部に枢着されたブレーキペダルであ
る。
【００１２】上記実施例において、衝突等によりダッシ
ュパネル１が後方へ変形し、これに固着されたブレーキ
ペダルサポート９全体が後方へ移動すると、その上片９
ｃの後端の延出部９ｄとステアリングコラムブラケット
３の前端面３ａとが当接し、延出部９ｄは、図３に示す
ように、後端部の下向折曲部の作用により基片９ｃの後
端付近より下方へ簡単に折れ曲がる。これと同時に、ス
テアリングコラムブラケット３に締結したボルト１３
が、上片９ｃの長孔１１より離脱して矩形孔１２側へ相
対移動することにより、ブレーキペダルサポート９とス
テアリングコラムブラケット３との係合が外れる。
ュパネル１が後方へ変形し、これに固着されたブレーキ
ペダルサポート９全体が後方へ移動すると、その上片９
ｃの後端の延出部９ｄとステアリングコラムブラケット
３の前端面３ａとが当接し、延出部９ｄは、図３に示す
ように、後端部の下向折曲部の作用により基片９ｃの後
端付近より下方へ簡単に折れ曲がる。これと同時に、ス
テアリングコラムブラケット３に締結したボルト１３
が、上片９ｃの長孔１１より離脱して矩形孔１２側へ相
対移動することにより、ブレーキペダルサポート９とス
テアリングコラムブラケット３との係合が外れる。
【００１３】その結果、ブレーキペダルサポート９の後
方移動量（クラッシュスペース）が増大して衝突エネル
ギが吸収され、ステアリングコラム６側への衝撃力が緩
和される。また、側片９ｂの後部側の上下寸法を小とし
て剛性を低くしてあるため、延出部９ｄによる吸収能力
を超える衝撃力が加わった際でも、側片９ｂの後部座屈
することにより衝突エネルギが吸収される。
方移動量（クラッシュスペース）が増大して衝突エネル
ギが吸収され、ステアリングコラム６側への衝撃力が緩
和される。また、側片９ｂの後部側の上下寸法を小とし
て剛性を低くしてあるため、延出部９ｄによる吸収能力
を超える衝撃力が加わった際でも、側片９ｂの後部座屈
することにより衝突エネルギが吸収される。
【００１４】以上説明したように、上記実施例のブレー
キペダルサポート構造においては、ブレーキペダルサポ
ート９としての剛性があまり要求されない、ブレーキペ
ダル１４の枢着部より後方の側片９ｂの上下寸法を小寸
とするとともに、上片９ｃに延出部９ｄを設けて、ブレ
ーキペダルサポート９の後部側を変形し易い構造とした
ので、ブレーキペダルサポート９の前後長を短かくした
り、ステアリングコラムブラケット３を後方寄りに配設
したりする必要がなく、また両者の対向部間に大きなク
ラッシュスペースを設けておく必要もない。
キペダルサポート構造においては、ブレーキペダルサポ
ート９としての剛性があまり要求されない、ブレーキペ
ダル１４の枢着部より後方の側片９ｂの上下寸法を小寸
とするとともに、上片９ｃに延出部９ｄを設けて、ブレ
ーキペダルサポート９の後部側を変形し易い構造とした
ので、ブレーキペダルサポート９の前後長を短かくした
り、ステアリングコラムブラケット３を後方寄りに配設
したりする必要がなく、また両者の対向部間に大きなク
ラッシュスペースを設けておく必要もない。
【００１５】従って、ブレーキペダル１４やステアリン
グコラム６等の取付位置を設定する際において、設計上
何ら問題となることはない。
グコラム６等の取付位置を設定する際において、設計上
何ら問題となることはない。
【００１６】
【考案の効果】本考案によれば、ブレーキペダルサポー
トの後部側が簡単に変形して、ステアリングコラムブラ
ケットとの間に大きなクラッシュスペースが形成される
ため、衝突エネルギが効果的に吸収され、ステアリング
コラム側へ伝達される衝撃力を大幅に緩和することがで
きる。
トの後部側が簡単に変形して、ステアリングコラムブラ
ケットとの間に大きなクラッシュスペースが形成される
ため、衝突エネルギが効果的に吸収され、ステアリング
コラム側へ伝達される衝撃力を大幅に緩和することがで
きる。
【図１】本考案によるブレーキペダルサポート構造を備
える車室内前部の縦断側面図である。
える車室内前部の縦断側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部の横断平面図
である。
である。
【図３】上片の延出部の折曲状態を示す説明図である。
１ ダッシュパネル（ボデー） ２ フロントデッキ ３ ステアリングコラムブラケット ３ａ 前端面 ６ ステアリングコラム ９ ブレーキペダルサポート ９ａ 基片 ９ｂ 側片 ９ｃ 上片 ９ｄ 延出部 １０，１３ ボルト １１ 長孔 １２ 矩形孔 １４ ブレーキペダル
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングコラムブラケットの前方のボ
デーに固着された基片から後方を向いて連設された側片
と、その上端部に連設された水平方向に延びる上片とか
らなるブレーキペダルサポート構造において、前記側片
の後部側の上下寸法を前部側よりも小寸に形成するとと
もに、前記上片の後端部を側片の後端より所要量後方へ
延出させ該後端部には前方から矩形孔と長孔を連設させ
該長孔部分においてボルトにより前記ステアリングコラ
ムブラケットに固着させたことを特徴とするブレーキペ
ダルサポート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991010844U JP2541151Y2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | ブレーキペダルサポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991010844U JP2541151Y2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | ブレーキペダルサポート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04100970U JPH04100970U (ja) | 1992-09-01 |
| JP2541151Y2 true JP2541151Y2 (ja) | 1997-07-09 |
Family
ID=31744103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991010844U Expired - Fee Related JP2541151Y2 (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | ブレーキペダルサポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541151Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS597167Y2 (ja) * | 1979-12-14 | 1984-03-05 | マツダ株式会社 | 自動車における衝突時のステアリング機構後退防止装置 |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP1991010844U patent/JP2541151Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04100970U (ja) | 1992-09-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970304 |
|
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