JPH04100970U - ブレーキペダルサポート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキペダルの反力に耐えうる剛性を維持
しながら、衝突時のエネルギを効果的に吸収し、ステア
リングコラム側への衝撃力が緩和されるようにする。 【構成】 側片９ｂの後部側の上下寸法を小としてその
部分の剛性を低くするとともに、上片９ｃの後端に延出
部９ｄを設けて、下向きに折曲し易い構造としてある。
これにより、ブレーキペダルサポート９がステアリング
コラムブラケット３に衝接した際、ブレーキペダルサポ
ート９の後部側が変形して衝突エネルギを吸収し、ステ
アリングコラム６側に大きな衝撃が加わるのを防止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングコラムブラケットの前方のダッシュパネル（ボデー） に設けられるブレーキペダルサポート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ブレーキペダル位置とステアリングの中心位置は、概ね着座中心位置 と整合するように設定される場合が多く、従って、ブレーキペダルサポートはス テアリングコラムブラケットの前方に位置するようにしてダッシュパネルに取付 けられる。 ところで、ブレーキペダルサポートには、ブレーキペダル踏込み時の反力に耐 えうるだけの強度、剛性が要求され、そのため、従来のブレーキペダルサポート は剛性に重点をおいて設計され、座屈や変形等の生じにくい構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

衝突時の安全性を高めるためには、衝突エネルギを吸収して、ステアリングコ ラム等に衝撃力が伝達されないようにする必要がある。しかし、上述したように 、ブレーキペダルサポート全体が高い剛性を有していると、ステアリングコラム ブラケットもまたステアリングコラムの取付強度上高い剛性を有しているため、 ダッシュパネルが後方へ押し出された際に、ブレーキペダルサポートの後端がス テアリングコラムブラケットの前端に衝接して、ステアリングコラムブラケット 及びこれにより支持されたステアリングコラムに衝撃を与える結果となる。

【０００４】 この問題を解決するためには、ブレーキペダルサポートの前後長を小さくした り、ステアリングコラムブラケットの取付位置を後方寄りとするなどして、両者 間に比較的大きなクラッシュスペースが形成されるようにすることも考えられる 。 しかしこのようにすると、ブレーキペダルの回転中心及び踏面を最適位置に設 定するのが困難となったり、ステアリングホイールの後方突き出し量が大きくな るなどの新たな問題が発生する。

【０００５】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的とするとこ ろは、ブレーキペダルの反力に耐えうる剛性を維持しながら、衝突時のエネルギ を効果的に吸収し、ステアリングコラム側への衝撃力が緩和されるようにしたブ レーキペダルサポート構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的は、ステアリングコラムブラケットの前方のボデーに固着された基片 から後方を向いて連設された側片と、その上端部に連設された上片とからなるブ レーキペダルサポート構造において、前記側片の後部側の上下寸法を前部側より も小寸に形成するとともに、前記上片の後端部を側片の後端より所要量後方へ延 出させることにより達成することができる。 好ましくは、上片における延出部の幅寸法を、前部よりも若干小とし、かつそ の後端部を下向きに若干折曲するのがよい。

【０００７】

【作用】

側片の後部側の剛性が低下するとともに、上片の後端部が折曲し易くなるため 、衝突時において側片及び上片がステアリングコラムブラケットに衝接しても、 それらの変形により衝突エネルギが吸収され、ステアリングコラムブラケット側 に大きな衝撃が加わるのが防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１において、１はダッシュパネル、２は、前端下部がダッシュパネル１の上 端に固着されたフロントデッキ（カウルトップ）、３はフロントデッキ２の後部 に斜後上方を向いて固着されたステアリングコラムブラケットである。

【０００９】 ステアリングコラムブラケット３の下方には、後端にステアリングホイール４ が取付けられたステアリングシャフト５を支承するステアリングコラム６が、そ の前後部に嵌挿した一対の取付金具７をステアリングコラムブラケット３の下面 にボルト８止めすることにより、斜後上方を向いて固設されている。 フロントデッキ２の下方かつステアリングコラムブラケット３の前方には、概 ね下向きコ字形をなすブレーキペダルサポート９が設けられている。ブレーキペ ダルサポート９は、ダッシュパネル１にボルト１０止めされることによりブレー キペダルサポートを固着する基片９ａと、その側縁に後方を向いて連設され、上 下の寸法を後端部に向かうにしたがって漸次小寸とした概ね直角三角形をなす一 対の側片９ｂと、その上端に連設された略水平板状の上片９ｃとから成る。

【００１０】 上記上片９ｃの後端部には、ステアリングコラムブラケット３の前端面３ａと 近接するように、側片９ｂの後端より所要寸法後方へ延出させた若干小さい横幅 の延出部９ｄが形成され、かつ延出部９ｄの後端部は下向きに若干折曲してある 。 上片９ｃの後部側には、図２に示すように、延出部９ｄ付近に穿設された前後 方向を向く長孔１１と、これよりも大きい矩形孔１２とが、互いに連続するよう にして穿設されている。

【００１１】 ブレーキペダルサポート９の後部側は、上記長孔１１に挿通したボルト１３を ステアリングコラムブラケット３の前端下部に所定の締付けトルク（衝突時に長 孔より離脱しうるトルク）をもって締結することにより、支持されている。１４ は、上端がブレーキペダルサポート９の中間部に枢着されたブレーキペダルであ る。

【００１２】 上記実施例において、衝突等によりダッシュパネル１が後方へ変形し、これに 固着されたブレーキペダルサポート９全体が後方へ移動すると、その上片９ｃの 後端の延出部９ｄとステアリングコラムブラケット３の前端面３ａとが当接し、 延出部９ｄは、図３に示すように、後端部の下向折曲部の作用により基片９ｃの 後端付近より下方へ簡単に折れ曲がる。これと同時に、ステアリングコラムブラ ケット３に締結したボルト１３が、上片９ｃの長孔１１より離脱して矩形孔１２ 側へ相対移動することにより、ブレーキペダルサポート９とステアリングコラム ブラケット３との係合が外れる。

【００１３】 その結果、ブレーキペダルサポート９の後方移動量（クラッシュスペース）が 増大して衝突エネルギが吸収され、ステアリングコラム６側への衝撃力が緩和さ れる。 また、側片９ｂの後部側の上下寸法を小として剛性を低くしてあるため、延出 部９ｄによる吸収能力を超える衝撃力が加わった際でも、側片９ｂの後部座屈す ることにより衝突エネルギが吸収される。

【００１４】 以上説明したように、上記実施例のブレーキペダルサポート構造においては、 ブレーキペダルサポート９としての剛性があまり要求されない、ブレーキペダル １４の枢着部より後方の側片９ｂの上下寸法を小寸とするとともに、上片９ｃに 延出部９ｄを設けて、ブレーキペダルサポート９の後部側を変形し易い構造とし たので、ブレーキペダルサポート９の前後長を短かくしたり、ステアリングコラ ムブラケット３を後方寄りに配設したりする必要がなく、また両者の対向部間に 大きなクラッシュスペースを設けておく必要もない。

【００１５】 従って、ブレーキペダル１４やステアリングコラム６等の取付位置を設定する 際において、設計上何ら問題となることはない。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、ブレーキペダルサポートの後部側が簡単に変形して、ステア リングコラムブラケットとの間に大きなクラッシュスペースが形成されるため、 衝突エネルギが効果的に吸収され、ステアリングコラム側へ伝達される衝撃力を 大幅に緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるブレーキペダルサポート構造を備
える車室内前部の縦断側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う要部の横断平面図
である。

【図３】上片の延出部の折曲状態を示す説明図である。

【符号の説明】 １ ダッシュパネル（ボデー） ２ フロントデッキ ３ ステアリングコラムブラケット ３ａ 前端面 ６ ステアリングコラム ９ ブレーキペダルサポート ９ａ 基片 ９ｂ 側片 ９ｃ 上片 ９ｄ 延出部 １０，１３ ボルト １１ 長孔 １２ 矩形孔 １４ ブレーキペダル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムブラケットの前方のボ
   デーに固着された基片から後方を向いて連設された側片
   と、その上端部に連設された上片とからなるブレーキペ
   ダルサポート構造において、前記側片の後部側の上下寸
   法を前部側よりも小寸に形成するとともに、前記上片の
   後端部を側片の後端より所要量後方へ延出させたことを
   特徴とするブレーキペダルサポート構造。