JPH0327899Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ステアリング装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用ステアリング装置としては、第
６図に示すようなものがあり、ステアリングホイ
ール１付きのステアリングシヤフト２を抱持する
ようにステアリングコラムパイプ３が設けられて
おり、このステアリングコラムパイプ３はアツパ
コラムブラケツト４およびロアコラムブラケツト
５を介してステアリングサポートメンバ１１およ
びブレース１２に支持されている。

なお、ステアリングサポートメンバ１１はダツ
シユパネル２０に支持されるとともに、ブレース
１２はデツキ２１に支持されている。

また、第６図中の符号６はアツパジヨイント、
７はロアジヨイントを示す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の車両用ステア
リング装置では、ステアリングコラムパイプ３が
アツパコラムブラケツト４およびロアコラムブラ
ケツト５を介してステアリングサポートメンバ１
１等に結合されているために、車両の前部衝突時
（この衝突によつて一次衝突が生じる）に車両前
部がつぶされることにより、エンジンＥやエアク
リーナＡ等が第６図に矢印ａで示すように移動し
て車体のダツシユパネル２０等を押し出し、これ
に伴いステアリングサポートメンバ１１やブレー
ス１２も第６図に鎖線で示すごとく車両後方へ押
されると、ステアリングコラムパイプ３ひいては
ステアリングホイール１やステアリングシヤフト
２も車両後方へ移動するとともに上方へ突出し、
その結果２次衝撃によつて運転者Ｄが前倒れとな
つたときに、運転者Ｄは運転者の方に近付いてき
たステアリングホイール１で胸部や頭部等を打ち
大変危険な状態となる。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、車両の前部衝突時にステアリングサポ
ートメンバ等の車体側部材が後方へ移動してきた
場合でも、ステアリングコラムパイプは後方へ移
動しないようにした、車両用ステアリング装置を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の車両用ステアリング装置
は、フロントピラーに支持されるとともにステア
リングコラムパイプに所望の結合力で連結された
ステーブラケツトと、ダツシユパネルまたはダツ
シユパネル上方のデツキに固着された車体側部材
と上記ステアリングコラムパイプとの間に介装さ
れるとともに両者を上記の所望の結合力より小さ
い結合力で連結せしめて上記ステーブラケツトと
協力して上記ステアリングコラムパイプの取付け
剛性を高める連結手段とをそなえたことを特徴と
している。

〔作 用〕

上述の本考案の車両用ステアリング装置では、
車両の前部衝突時に車体側部材が車両後方へ移動
すると、上記の車体側部材とステアリングコラム
パイプとが切り離される。これによりこのような
車両衝突時においてもステアリングコラムパイプ
は車両後方へは移動しない。なお、ステアリング
コラムパイプは上記の切り離し前も切り離し後も
車両の前部衝突時に変形の少ない車体側部分に支
持されたステーブラケツトによつて支持されてい
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用ステアリング装置について説明すると、第１
図はその全体構成を示す模式図、第２図は第１図
の−矢視断面図、第３図はそのステーブラケ
ツトおよびステーを示す斜視図、第４図はそのコ
ラムブラケツトを示す斜視図、第５図はそのステ
ーブラケツトの取付け手段の変形例を示す模式図
であり、第１〜５図中、第６図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示す。

第１図に示すごとく、ステアリングホイール１
付きのステアリングシヤフト２を抱持するように
ステアリングコラムパイプ３が設けられており、
このステアリングコラムパイプ３は断面Ω形のア
ツパコラムブラケツト４′およびロアコラムブラ
ケツト５′を介してステーブラケツト１０に連結
されている。

アツパコラムブラケツト４′およびロアコラム
ブラケツト５′には、それぞれ第４図に示すごと
く、ステーブラケツト１０との結合のためのボル
ト穴４′ａ，４′ｂ，５′ａ，５′ｂが形成されると
ともに、ステアリングコラムパイプ３との結合の
ためのボルト係合用切欠き溝４′ｃ，５′ｃが形成
されており、これによりアツパコラムブラケツト
４′（ロアコラムブラケツト５′）は、第２図に示
すごとく、ボルト穴４′ａ，４′ｂ，５′ａ，５′ｂ
にボルト１５Ａを通してこのボルト１５Ａをステ
ーブラケツト１０に溶接付けされたナツト１５Ｂ
に螺合させることによつてステーブラケツト１０
に連結固定されるとともに、切欠き溝４′ｃ，
５′ｃにボルト１６を係合させてこのボルト１６
をステアリングコラムパイプ３の雌ねじ付きスペ
ーサ部３ａに螺合させることによつてステアリン
グコラムパイプ３に連結固定される。

なお、各切欠き溝４′ｃ，５′ｃはステアリング
コラムパイプ３が二次衝突によつて車両前方へ移
動した場合に、ステアリングコラムパイプ３をア
ツパコラムブラケツト４′およびロアコラムブラ
ケツト５′から切り離すことができるように車両
前方に向けてあいている。

ところで、ステーブラケツト１０は中空のステ
ー９を介してフロントピラー２２（このフロント
ピラー２２は車両の前部衝突時の変形が比較的少
ない車体側部分である）に支持されている。な
お、ステー９は、そのフロントピラー２２側端部
がステープレート８を介してフロントピラー２２
に連結固定されている。

これによりステアリングコラムパイプ３はアツ
パコラムブラケツト４′およびロアコラムブラケ
ツト５′ならびにステー９付きのステーブラケツ
ト１０を介してフロントピラー２２に支持される
ことになる。

また、ステーブラケツト１０は取付け剛性（特
に上下方向の剛性）を高めるためにボルト１７Ａ
を介して車体側部材としてのブレース１２に連結
されている。

なお、このブレース１２はデツキ２１に支持さ
れている。

また、ブレース１２とステアリングコラムパイ
プ３付きのステーブラケツト１０との間には、車
両の前部衝突時に後方へ移動するブレース１２か
らステアリングコラムパイプ３付きのステーブラ
ケツト１０を切り離すための切離機構Ｍ１が介装
されている。

すなわち、ステーブラケツト１０は、第３図に
示すごとく、アツパコラムブラケツト４′および
ロアコラムブラケツト５′を取り付けるためのフ
ランジを有するステーブラケツト本体１０Ａと、
このステーブラケツト本体１０Ａに溶接等によつ
て固着された２つのワンウエイブラケツト部１０
Ｂとから成るが、各ワンウエイブラケツト部１０
Ｂには、後方へ向けて切り欠かれたボルト係合用
切欠き溝１０ｂが形成されており、各切欠き溝１
０ｂにボルト１７Ａを係合させて、このボルト１
７Ａをブレース１２付きのナツト１７Ｂに螺合さ
れる連結手段によつて、ステーブラケツト１０を
ブレース１２に連結固定する。したがつて車両の
前部衝突時にブレース１２がダツシユパネル２０
などとともにエンジンＥ等に押されて車両後方へ
移動しようとすると、ボルト１７Ａが各切欠き溝
１０ｂから抜け出るようになつており、これによ
りこのような車両衝突時にブレース１２等が後方
へ移動すると、ステアリングコラムパイプ３付き
のステーブラケツト１０がブレース１２から切り
離されるのである。

なお、第１図中の符号Ｂはダツシユパネル２０
とブレース１２との配設間隔、Ｌはステアリング
コラムパイプ３とアツパジヨイント６との距離、
θはステアリングシヤフト２の取付け角度を示し
ており、第３図中の符号１０ａはステーブラケツ
ト本体１０Ａに形成されボルト１７Ａを通すため
の穴を示している。

上述の構成により、車両が前部から衝突した場
合を考えると、まずこの衝突によつて生じる一次
衝突により、車両前部がつぶれ、エンジンＥ等が
第１図に矢印ａで示すように移動して、車体側の
ダツシユパネル２０等を押し出す。これに伴いデ
ツキ２１やブレース１２も車両後方へ押し出され
るが、ステアリングコラムパイプ３はステーブラ
ケツト１０およびステー９を介してフロントピラ
ー２２に支持されているので、ステアリングコラ
ムパイプ３およびステーブラケツト１０の後方へ
の移動は阻止され、これによりステーブラケツト
１０からブレース１２付きのボルト１７Ａが抜け
出る。

これにより、ブレース１２からステアリングコ
ラムパイプ３が切り離されるので、ブレース１２
等だけが第１図に鎖線で示すごとく車両後方へ移
動する。換言すれば、ステアリングコラムパイプ
３に支持されたステアリングホイール１はこの一
次衝突によつて車両後方へはほとんど移動しな
い。このことは一次衝突時にステアリングホイー
ル１が運転者側へ近付いてこないことを意味する
ので、次に生じる二次衝突によつて運転者が第１
図に矢印ｐで示す方向へ移動し前倒れとなつたと
きに、運転者に対する衝撃が少ないことを意味す
るのである。

このようにしてブレース１２からステアリング
コラムパイプ３が切り離された状態では、切り離
し前と同様、ステアリングコラムパイプ３はステ
ーブラケツト１０を介してフロントピラー２２に
支持された状態となつている。

ところで、上記の二次衝突によつて運転者がス
テアリングホイール１に当たりこれを車両前方へ
押すような荷重が作用すると、アツパコラムブラ
ケツト４′やロアコラムブラケツト５′の切欠き溝
４′ｃ，５′ｃからステアリングコラムパイプ３付
きのボルト１６が抜け出る。

これにより、運転者の二次衝突による衝撃を緩
和することができる。

このようにして、上記のアツパコラムブラケツ
ト４′やロアコラムブラケツト５′の切欠き溝４′
ｃ，５′ｃなどによつて二次衝突による衝撃緩和
用切離機構Ｍ２が構成される。

なお、ステアリングコラムパイプ３内には図示
しない衝撃吸収部材が設けられているので、上記
のように運転者が前倒れとなつて、運転者がステ
アリングホイール１を押すと、この荷重によつて
該衝撃吸収部材が塑性変形を起こして衝撃エネル
ギーを吸収することが行なわれる。

このように、本実施例によれば、次のような効
果ないし利点が得られる。

(1) 一次衝突により車体側のブレース１２が車両
後方にエンジンＥ等で押されたときに、比較的
変形の小さいフロントピラー２２に結合支持さ
れるとともにステアリングコラムパイプ３にも
結合されたステーブラケツト１０が、前記車体
側メンバ１２と離脱されるので、この一次衝突
によるステアリングホイール１の後方突出しを
防止し、且つ、車両上方への突上げも防止でき
るので、二次衝突による運転者の安全度を高め
ることができる。

(2) ステーブラケツト１０付きのアツパコラムブ
ラケツト４′およびロアコラムブラケツト５′に
はそれぞれ前方へ向け切り欠かれた切欠き溝
４′ａ，５′ａが形成されているので、二次衝突
によつてステーブラケツト１０とステアリング
コラムパイプ３とを切り離すことができ、これ
により運転者の二次衝突による衝撃を緩和でき
る。

なお、第５図に示すごとく、ステーブラケツト
１０を左右に延びるステー９でフロントピラー２
２に支持するようにしてもよい。

また、ステーブラケツト１０をフロントピラー
２２で支持する代わりに、フロントピラー近傍で
車両の前部衝突時に変形の比較的少ない車体側部
分で支持するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の車両用ステアリ
ング装置によれば、フロントピラーに支持される
とともにステアリングコラムパイプに所望の結合
力で連結されたステーブラケツトと、ダツシユパ
ネルまたはダツシユパネル上方のデツキに固着さ
れた車体側部材と上記ステアリングコラムパイプ
との間に介装されるとともに両者を上記所望の結
合力より小さい結合力で連結せしめて上記ステー
ブラケツトと協力して上記ステアリングコラムパ
イプの取付け剛性を高める連結手段とをそなえる
という簡素な構成で、このような車両衝突時に
は、上記ステアリングコラムパイプが上記車体側
部材から切り離されるので、ステアリングコラム
パイプひいてはステアリングホイールの車両後方
への突き上げるような移動がなくなり、これによ
り上記車両の前部衝突時における安全性の大幅な
向上をはかれる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としての車両用
ステアリング装置を示すもので、第１図はその全
体構成を示す模式図、第２図は第１図の−矢
視断面図、第３図はそのステーブラケツトおよび
ステーを示す斜視図、第４図はそのコラムブラケ
ツトを示す斜視図、第５図はそのステーブラケツ
トの取付け手段の変形例を示す模式図であり、第
６図は従来の車両用ステアリング装置の概略構成
を示す模式図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングシヤフト、３……ステアリングコラムパイ
プ、３ａ……雌ねじ付きスペーサ部、４′……ア
ツパコラムブラケツト、４′ａ，４′ｂ……ボルト
穴、４′ｃ……切欠き溝、５′……ロアコラムブラ
ケツト、５′ａ，５′ｂ……ボルト穴、５′ｃ……
切欠き溝、６……アツパジヨイント、７……ロア
ジヨイント、８……ステープレート、９……ステ
ー、１０……ステーブラケツト、１０Ａ……ステ
ーブラケツト本体、１０Ｂ……ワンウエイブラケ
ツト部、１０ａ……穴、１０ｂ……切欠き溝、１
２……車体側部材としてのブレース、１５Ａ……
ボルト、１５Ｂ……ナツト、１６……ボルト、１
７Ａ……ボルト、１７Ｂ……ナツト、２０……ダ
ツシユパネル、２１……デツキ、２２……車両の
前部衝突時に変形の少ない車体側部分としてのフ
ロントピラー、Ａ……エアクリーナ、Ｅ……エン
ジン、Ｍ１，Ｍ２……切離機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントピラーに支持されるとともにステアリ
   ングコラムパイプに所望の結合力で連結されたス
   テーブラケツトと、ダツシユパネルまたはダツシ
   ユパネル上方のデツキに固着された車体側部材と
   上記ステアリングコラムパイプとの間に介装され
   るとともに両者を上記所望の結合力より小さい結
   合力で連結せしめて上記ステーブラケツトと協力
   して上記ステアリングコラムパイプの取付け剛性
   を高める連結手段とをそなえたことを特徴とする
   車両用ステアリング装置。