JPH0331664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用ステアリング装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用ステアリング装置としては、第
８図に示すようなものがあり、ステアリングホイ
ール１付きのステアリングシヤフト２を抱持する
ようにステアリングコラムパイプ３が設けられて
おり、このステアリングコラムパイプ３はアツパ
コラムブラケツト４およびロアコラムブラケツト
５を介してステアリングサポートメンバ１１およ
びブレース１２に支持されている。

なお、ステアリングサポートメンバ１１はダツ
シユパネル２０に支持されるとともに、ブレース
１２はデツキ２１に支持されている。

また、第８図中の符号６はアツパジヨイント、
７はロアジヨイントを示す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の車両用ステア
リング装置では、ステアリングコラムパイプ３が
アツパコラムブラケツト４およびロアコラムブラ
ケツト５を介してステアリングサポートメンバ１
１等に結合されているために、車両の前部衝突に
おける一次衝突時に車両前部がつぶされることに
より、エンジンＥやエアクリーナＡ等が第８図に
矢印ａで示すように移動して車体のダツシユパネ
ル２０等を押し出し、これに伴いステアリングサ
ポートメンバ１１やブレース１２も第８図に鎖線
で示すごとく車両後方へ押されると、ステアリン
グコラムパイプ３ひいてはステアリングホイール
１やステアリングシヤフト２も車両後方へ移動す
るとともに上方へ突出し、その結果二次衝突によ
つて運転者Ｄが前倒れとなつたときに、運転者Ｄ
は運転者の方に近付いてきたステアリングホイー
ル１で胸部や頭部等を打ち大変危険な状態とな
る。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、車両の前部衝突時にステアリングサポ
ートメンバ等の車体側部材が後方へ移動してきた
場合でも、ステアリングコラムパイプは後方へ移
動しないようにして二次衝突の発生を防止するよ
うにした、車両用ステアリング装置を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の車両用ステアリング装置
は、ダツシユパネルあるいはフロントデツキに固
着された車体側部材に取付ブラケツトを介して支
持されるとともに車両の前後方向に延びるステア
リングコラムパイプと、同ステアリングコラムパ
イプに設けられた係止部材と、フロントピラーに
ステーを介して支持され前方端が上記係止部材の
後方に近接され前部衝突時に上記係止部材に係止
されるとともに後方端が上記係止部材から離れる
方向に延びて上記ステアリングコラムパイプをス
キマを隔て囲続する筒状のステーブラケツトと、
上記取付ブラケツトと上記車体側部材との間に介
装されるとともに上記車両の前部衝突によつて上
記ステーブラケツトが上記係止部材に係止された
とき上記車体側部材と上記ステアリングコラムパ
イプとを離間せしめる切離機構とをそなえたこと
を特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の車両用ステアリング装置では、
車両の前部衝突時にステアリングコラムパイプを
支持している車体側部材が車両後方へ移動する
と、上記の車体側部材とステアリングコラムパイ
プとが切り離される。これによりこのような車両
衝突時においてもステアリングコラムパイプは車
両後方へは移動しない。上記の切り離し後におい
ては、ステアリングコラムパイプは車両の前部衝
突時に変形の少ない車体側部分に支持されたステ
ーブラケツトによつて支持される。

〔実施例〕 以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用ステアリング装置について説明すると、第１
図はその全体構成を示す模式図、第２図は第１図
の−矢視断面図、第３図はそのコラムブラケ
ツトを示す斜視図、第４図はその車両の前部衝突
時の様子を示す模式図、第５図はそのステーブラ
ケツトの取付け手段の変形例を示す模式図、第６
図はそのステーブラケツトの変形例を第２図に対
応させて示す断面図、第７図はその変形例の概略
構成を示す模式図であり、第１〜７図中、第８図
と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。

第１図に示すごとく、ステアリングホイール１
付きのステアリングシヤフト２を抱持するように
ステアリングコラムパイプ３が設けられており、
このステアリングコラムパイプ３は断面Ω形の取
付ブラケツトとしてのアツパコラムブラケツト
４′および係止部材としてのロアコラムブラケツ
ト５′を介して車体側部材としてのステアリング
サポートメンバ１１やブレース１２に支持されて
いる。

なお、アツパコラムブラケツト４′およびロア
コラムブラケツト５′は、ステアリングコラムパ
イプ３に溶接等によつて固着されるとともに、ボ
ルト１４を介してステアリングサポートメンバ１
１等に連結されている。

また、ステアリングサポートメンバ１１はダツ
シユパネル２０に支持されるとともに、ブレース
１２はデツキ２１に支持されている。

さらに、ステアリングコラムパイプ３における
アツパコラムブラケツト４′の配設部分とロアコ
ラムブラケツト５′の配設部分との間の部分を第
２図に示すごとくスキマｓだけあけて囲繞するパ
イプ状ステーブラケツト１０が設けられており、
このステーブラケツト１０は中空のステー９を介
しフロントピラー２２（このフロントピラー２２
は車両の前部衝突時の変形が比較的少ない車体側
部分である）に支持されている。なお、ステー９
は、そのフロントピラー２２側端部がステープレ
ート８を介してフロントピラー２２に連結固定さ
れている。

また、ステアリングサポートメンバ１１とステ
アリングコラムパイプ３付きのアツパコラムブラ
ケツト４′およびロアコラムブラケツト５′との間
には、車両の前部衝突時に後方へ移動するステア
リングサポートメンバ１１等からステアリングコ
ラムパイプ３を切り離すための切離機構Ｍが介装
されている。すなわちアツパコラムブラケツト
４′およびロアコラムブラケツト５′の各フランジ
部には、それぞれ第３図に示すごとく、後方へ向
けて切り欠かれたボルト係合用切欠き溝４′ａ，
４′ｂ，５′ａ，５′ｂが形成されており、これら
の切欠き溝４′ａ，４′ｂ，５′ａ，５′ｂにボルト
１４を係合させて、アツパコラムブラケツト４′
およびロアコラムブラケツト５′をステアリング
サポートメンバ１１等に連結固定する。したがつ
て車両の前部衝突時にステアリングサポートメン
バ１１やブレース１２がエンジンＥ等に押されて
車両後方へ移動しようとすると、ボルト１４が各
切欠き溝４′ａ，４′ｂ，５′ａ，５′ｂから抜け出
るようになつており、これにより車両の前部衝突
時にステアリングサポートメンバ１１等が後方へ
移動すると、ステアリングコラムパイプ３付きの
アツパコラムブラケツト４′およびロアコラムブ
ラケツト５′がステアリングサポートメンバ１１
等から切り離されるのである。

なお、第１図中の符号Ｌはステアリングコラム
パイプ３とアツパジヨイント６との距離、θはス
テアリングシヤフト２の取付け角度を示してい
る。

上述の構成により、車両が前部から衝突した場
合を考えると、まずこの衝突によつて生じる一次
衝突により、車両前部がつぶれ、エンジンＥ等が
第１図に矢印ａで示すように移動して、車体側の
ダツシユパネル２０等を押し出す。これに伴いス
テアリングサポートメンバ１１やブレース１２も
車両後方へ押し出されるが、このときステアリン
グコラムパイプ３はロアコラムブラケツト５′や
アツパコラムブラケツト４′を介して少し後方へ
移動する。この移動によりロアコラムブラケツト
５′がステーブラケツト１０の前端に当たると、
ステアリングコラムパイプ３の後方への移動は阻
止され、ロアコラムブラケツト５′およびアツパ
コラムブラケツト４′からステアリングサポート
メンバ１１あるいはブレース１２付きのボルト１
４が抜け出る。

これにより、ステアリングサポートメンバ１１
やブレース１２からステアリングコラムパイプ３
が切り離されるので、ステアリングサポートメン
バ１１等だけが第４図に示すごとく車両後方へ移
動する。換言すれば、ステアリングコラムパイプ
３に支持されたステアリングホイール１はこの１
次衝撃によつて車両後方へはほとんど移動しな
い。このことは一次衝突時にステアリングホイー
ル１が運転者側へ近付いてこないことを意味する
ので、次に生じる二次衝突によつて運転者が第１
図に矢印ｐで示す方向へ移動し前倒れとなつたと
きに、運転者に対する衝撃が少ないことを意味す
るのである。

このようにしてステアリングサポートメンバ１
１等からステアリングコラムパイプ３が切り離さ
れた状態では、ステアリングコラムパイプ３はス
テーブラケツト１０を介してフロントピラー２２
に支持された状態となる。

なお、ステアリングコラムパイプ３内には図示
しない衝撃吸収部材が設けられているので、上記
のように運転者が前倒れとなつて、運転者がステ
アリングホイール１を押すと、この荷重によつて
該衝撃吸収部材が塑性変形を起こして衝撃エネル
ギーを吸収することが行なわれる。

ところで、一次衝突時に、スキマＳにより上記
ステアリングコラムパイプと上記ステーブラケツ
トとは互いに接触することがない。しかし、二次
衝突時には上記ステアリングコラムパイプは上記
切離機構により車体側部材から切離され、上記ス
テアリングコラムパイプの外周が上記ステーブラ
ケツトの内周の一部に当接しているので、この際
上記ステアリングコラムパイプは上記ステーブラ
ケツト内を摺動することになる。

また、上記スキマｓの存在により、ステアリン
グコラムパイプ３等から成るステアリングコラム
アセンブリを車体側に取り付けるときに、このス
テアリングコラムアセンブリとステーブラケツト
１０との干渉を防止することもできるが、このス
キマｓの大きさは、一次衝突時のステーブラケツ
ト１０によるストツパ機能を有効に発揮させるた
め、極力小さく設定することが好ましい。

このように、本実施例によれば、次のような効
果ないし利点が得られる。

(1) 一次衝突により車体側のステアリングサポー
トメンバ１１およびブレース１２が車両後方に
エンジンＥ等で押されたときに、比較的変形の
小さいフロントピラー２２に結合支持されたス
テーブラケツト１０で囲繞されたステアリング
コラムパイプ３付きのアツパコラムブラケツト
４′およびロアコラムブラケツト５′は前記車体
側メンバ１１，１２と離脱されるので、この１
次衝撃によるステアリングホイール１の後方突
出しを防止し、且つ、車両上方への突上げも防
止でき、これにより二次衝突による運転者の安
全度を高めることができる。

(2) ステーブラケツト１０はステアリングコラム
パイプ３を軸方向に囲繞し且つスキマｓをもた
せているので、二次衝突において上記ステアリ
ングコラムパイプが上記ステーブラケツト内を
摺動して、これにより衝撃エネルギーを効果的
に吸収できる。

(3) また該スキマｓはステアリングコラムアセン
ブリを車体にアツパコラムブラケツト４′およ
びロアコラムブラケツト５′で取り付ける際、
フロントピラー２２に結合されたステーブラケ
ツト１０の寸法差を吸収し、取付後ステアリン
グコラムパイプ３との干渉を防止できるほか、
ステアリングホイール１のこじれ等による回転
フリクシヨン等をも防止できる。

なお、第５図に示すごとく、ステーブラケツト
１０を左右に延びるステー９でフロントピラー２
２に支持するようにしてもよい。

また、第６図に示すごとく、ステーブラケツト
１０′を２分割式のものにしてもよい。この場合
は、ステーブラケツト１０′を２つのステーブラ
ケツト部分１０′Ａ，１０′Ｂで構成し、これらの
ステーブラケツト部分１０′Ａ，１０′Ｂをボルト
１３で連結することにより、ステアリングコラム
パイプ３を囲繞するようにする。

そして、この場合もステーブラケツト１０′と
ステアリングコラムパイプ３との間に周上どこで
もほぼ均一な大きさの所要のスキマｓを存在させ
る。

なお、第６図に示すようなステーブラケツト１
０′を用いた場合でも、この第６図に鎖線で示す
ごとく、ステーブラケツト１０′を２本のステー
９でフロントピラー２２に支持することができ
る。

さらに、第７図に示すごとく、ロアコラムブラ
ケツト５′を省略してステアリングコラムパイプ
３の下側を、図示しないゴムスペーサを介してス
テーブラケツト１０，１０′で支持するようにし
てもよい。

なお、第７図中の符号２３は一次衝突の際にス
テーブラケツト１０，１０′に係合してアツパコ
ラムブラケツト４′からステアリングサポートメ
ンバ１１付きのボルト１４を切り離すために作用
するストツパ金具を示す。

また、ステーブラケツト１０，１０′をフロン
トピラー２２で支持する代わりに、フロントピラ
ー近傍で車両の前部衝突時に変形の比較的少ない
車体側部分で支持するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の車両用ステアリ
ング装置によれば、一次衝突においてステアリン
グコラムパイプの後方に装着されたステアリング
ホイールと運転者との間に広い空間が確保される
とともに二次衝突が起こり難くなるという効果が
奏される。また、一次衝突において、ステアリン
グコラムが車体部分から切離せしめられた後も、
ステアリングコラムはステーブラケツトに保持さ
れて落下することがなく、衝突時における安全性
を確保することができる。さらに、二次衝突にお
いて上記ステアリングコラムパイプが上記ステー
ブラケツト内を摺動して、これにより衝撃エネル
ギーを効果的に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案の一実施例としての車両用
ステアリング装置を示すもので、第１図はその全
体構成を示す模式図、第２図は第１図の−矢
視断面図、第３図はそのコラムブラケツトを示す
斜視図、第４図はその車両の前部衝突時の様子を
示す模式図、第５図はそのステーブラケツトの取
付け手段の変形例を示す模式図、第６図はそのス
テーブラケツトの変形例を第２図に対応させて示
す断面図、第７図はその変形例の概略構成を示す
模式図であり、第８図は従来の車両用ステアリン
グ装置の概略構成を示す模式図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングシヤフト、３……ステアリングコラムパイ
プ、４′……アツパコラムブラケツト、４′ａ，
４′ｂ……切欠き溝、５′……ロアコラムブラケツ
ト、５′ａ，５′ｂ……切欠き溝、６……アツパジ
ヨイント、７……ロアジヨイント、８……ステー
プレート、９……ステー、１０，１０′……ステ
ーブラケツト、１０′Ａ，１０′Ｂ……ステーブラ
ケツト部分、１１……車体側部材としてのステア
リングサポートメンバ、１２……車体側部材とし
てのブレース、１３，１４……ボルト、２０……
ダツシユパネル、２１……デツキ、２２……車両
の前部衝突時に変形の少ない車体側部分としての
フロントピラー、２３……ストツパ金具、Ａ……
エアクリーナ、Ｅ……エンジン、Ｍ……切離機
構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユパネルあるいはフロントデツキに固着
   された車体側部材に取付ブラケツトを介して支持
   されるとともに車両の前後方向に延びるステアリ
   ングコラムパイプと、同ステアリングコラムパイ
   プに設けられた係止部材と、フロントピラーにス
   テーを介して支持され前方端が上記係止部材の後
   方に近接され前部衝突時に上記係止部材に係止さ
   れるとともに後方端が上記係止部材から離れる方
   向に延びて上記ステアリングコラムパイプをスキ
   マを隔て囲続する筒状のステーブラケツトと、上
   記取付ブラケツトと上記車体側部材との間に介装
   されるとともに上記車両の前部衝突によつて上記
   ステーブラケツトが上記係止部材に係止されたと
   き上記車体側部材と上記ステアリングコラムパイ
   プとを離間せしめる切離機構とをそなえたことを
   特徴とする、車両用ステアリング装置。