JPH0512142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はワンボツクスカーに装着されるステ
アリング装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ワンボツクスカーでは第９図に示すよ
うに車体１の最前部に運転席が配置されているの
で、ステアリングホイール２の回転を例えばラツ
クアンドピニオン式等のステアリングギヤ３側に
伝達するステアリングシヤフト４を前方向に直線
的に配設することができない問題があつた。そこ
で、この種の車両に装着されるステアリング装置
ではステアリングシヤフト４をステアリングホイ
ール２側の第１のシヤフト５とステアリングギヤ
３側の第２のシヤフト６とに分割するとともに、
これらの第１、第２のシヤフト５，６間に第１の
シヤフト５の回転を第２のシヤフト６側に伝達す
る中間ギヤ７を配設し、この中間ギヤ７によつて
第１、第２のシヤフト５，６間の回転力伝達方向
を適宜の方向に変換するようにしている。この中
間ギヤ７のギヤケースは取付けボルトによつて車
体フレーム側に直接取付けられている。

ところで、一般に車両では衝突時の乗員の保護
を目的としてエネルギ吸収ステアリングが装着さ
れている。この場合、ワンボツクスカーに装着さ
れるエネルギ吸収ステアリングには第１０図に示
すようにワンボツクスカーの車体１に前方向から
衝撃荷重が作用した場合にステアリングコラム８
の脱落にともないステアリングホイール２の後方
突出を防止する衝撃吸収機構９が装着されてい
る。さらに、ステアリングシヤフト４の第１のシ
ヤフト５には外筒１０とこの外筒１０の内部に例
えばスプライン嵌合等の手段によつて軸方向に摺
動可能に嵌着された内筒１１とを備えた摺動機構
部１２が形成されている。この摺動機構部１２は
第１１図に示すように外筒１０と内筒１１との間
のスプライン嵌合部１３，１３が同図中に矢印
ｐ，ｐで示すように２点でかしめ加工されて固定
される構成になつていた。そして、例えば乗員が
ステアリングホイール２側に衝突する２次衝突時
にステアリングホイール２側からステアリングシ
ヤフト４側に衝撃力が作用した場合にこの衝撃力
によつて摺動機構部１２の外筒１０と内筒１１と
の間のかしめ加工部１４，１４の固定を外して外
筒１０と内筒１１とを第１１図中に矢印Ａで示す
ように摺動機構部１２全体の長さを収縮させる方
向に相対的に摺動動作させ、この摺動動作によつ
て２次衝突時の衝撃力を吸収するようになつてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

衝突時のように車体１に前方向から衝撃荷重が
作用し、車体１の前部が圧潰した場合にはワンボ
ツクスカーでは車体１の車室内のフロアパネル
（床板）１５が下方向に移動する状態で変形する
ことが多い。そのため、上記従来構成のようにス
テアリングシヤフト４における摺動機構部１２の
外筒１０と内筒１１との間のスプライン嵌合部１
３，１３が２点でかしめ加工されて固定される構
成の場合には衝突時のように車体１に前方向から
衝撃荷重が作用し、車体１の前部が圧潰した場合
にフロアパネル１５の下降動作にともない摺動機
構部１２の外筒１０と内筒１１との間に第１１図
中に矢印Ｂで示すように摺動機構部１２全体の長
さを伸長させる方向の引張力が作用するので、こ
の引張力によつて摺動機構部１２の外筒１０と内
筒１１との間が伸長され、この摺動動作によつて
引張力が吸収されるようになつていた。しかしな
がら、摺動機構部１２の外筒１０と内筒１１との
間の摺動動作によつて引張力（衝突時の衝撃荷
重）が吸収された場合には衝撃吸収機構９による
ステアリングコラム８の脱落動作が行われにくく
なるおそれがあつたので、ステアリングホイール
２の後方突出が発生するおそれがあつた。

この考案は上記問題点に着目してなされたもの
で、衝突時のように車体に前方向から衝撃荷重が
作用し、車体の前部が圧潰した場合にステアリン
グホイールの後方突出を防止することができ、安
全性の向上を図ることができるステアリング装置
を提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案はワンボツクスカーの車体前部とステ
アリングコラムとの間に同車体前部から衝撃荷重
が作用した場合に前記ステアリングコラムの脱落
にともない前記ステアリングコラムの先端に取り
付けられたステアリングホイールの後方突出を防
止する衝撃吸収機構と、前記ステアリングコラム
に回転自在に支持されるステアリングシヤフトの
下端を覆う外筒、前記ステアリングシヤフトの下
端に形成され前記外筒の内部に軸方向に摺動可能
に嵌着された内部構成部材とを具えるとともに前
記ステアリングホイール側から前記ステアリング
シヤフト側に作用する２次衝突時の衝撃力を前記
内部構成部材の摺動動作によつて吸収する摺動機
構部とを具備したステアリング装置において、前
記摺動機構部が所定の長さ以上に伸長する伸長動
作を規制するストツパ部を設け、前記衝撃荷重に
おける前記車体前部に位置する床面の下降動作に
より作用する前記伸長動作を規制して前記衝撃吸
収機構側に前記衝撃荷重を伝達可能にしたもので
ある。

〔作用〕

ワンボツクスカーの車体前部からの衝撃力は衝
撃吸収機構によるステアリングコラムの脱落によ
つて吸収させ、ステアリングホイールの後方突出
を防止する。

また、ステアリングホイール側からステアリン
グシヤフト側に作用する２次衝突時の衝撃力は摺
動機構部の外筒内部の内部構成部材の摺動動作に
よつて吸収させる。

さらに、車体前部からの衝撃荷重における床面
の下降動作により作用する摺動機構部の伸長動作
をストツパ部によつて規制することにより、摺動
機構部の伸長動作により衝撃吸収機構が作用しに
くくなるという従来の問題点を防止し、確実に衝
撃荷重を衝撃吸収機構に伝達させてステアリング
ホイールの後方突出をステアリングコラムの脱落
により 〔実施例〕 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第７図
を参照して説明する。第１図は例えば第９図に示
すようなワンボツクスカーに装着されるエネルギ
吸収式のステアリング装置の要部の概略構成を示
すものである。このエネルギ吸収ステアリングに
はワンボツクスカーの車体１に前方向から衝撃荷
重が作用した場合にステアリングコラム２１の脱
落にともないステアリングホイール２２の後方突
出を防止する衝撃吸収機構２３が装着されてい
る。

さらに、ステアリングシヤフト２４の第１のシ
ヤフト２５には外筒２６とこの外筒２６の内部に
例えばスプライン嵌合等の手段によつて軸方向に
摺動可能に嵌着された内筒（内部構成部材）２７
とを備えた摺動機構部２８が形成されている。こ
の摺動機構部２８には第３図に示すように外筒２
６と内筒２７との間のスプライン嵌合部２９，２
９が第２図中に矢印ｐ，ｐで示すように２点でか
しめ加工されて固定されている。また、摺動機構
部２８の内筒２７は外筒２６とのスプライン嵌合
部２９，２９以外の外周面はスプライン嵌合部２
９，２９よりも外径寸法が小径に形成されてお
り、摺動機構部２８には内筒２７における外筒２
６とのスプライン嵌合部２９，２９以外の外周面
と外筒２６との間には第４図に示すような間隙ｓ
が形成されている。さらに、外筒２６の先端部に
は第５図に示すようにこの外筒２６の周壁部をカ
シメ加工等の手段によつて圧潰した複数の圧潰部
（ストツパ）３０…が形成されている。

次に、上記構成の作用について説明する。ま
ず、例えば乗員がステアリングホイール２２側に
衝突する２次衝突時にはステアリングホイール２
２側からステアリングシヤフト２４側に作用する
衝撃力によつて摺動機構部２８の外筒２６と内筒
２７との間のカシメ加工部３１の固定が外れ、外
筒２６と内筒２７との間が第６図中に矢印Ａで示
すように摺動機構部２８全体の長さを収縮させる
方向に相対的に摺動動作される。そして、このと
きの外筒２６と内筒２７との間の摺動動作によつ
て２次衝突時の衝撃力が吸収される。

また、車両の前方衝突時のようにワンボツクス
カーの車体１の前部から衝撃力が作用し、車体１
の前部が圧潰した場合にはフロアパネル１５が下
方向に移動する状態で変形する。このとき、フロ
アパネル１５の下降動作にともない摺動機構部２
８の外筒２６と内筒２７との間には第７図中に矢
印Ｂで示すように摺動機構部２８全体の長さを伸
長させる方向の引張力が作用する。そのため、こ
の引張力によつて摺動機構部２８の外筒２６と内
筒２７との間が引張方向に相対的に摺動動作され
る。

この外筒２６と内筒２７との間の引張方向の摺
動動作は第７図に示すように外筒２６の圧潰部３
０…と内筒２７のスプライン嵌合部２９における
嵌合凸部とが当接し、係合した時点で規制され、
外筒２６と内筒２７との間の摺動動作が停止され
る。

さらに、外筒２６の圧潰部３０…と内筒２７の
スプライン嵌合部２９における嵌合凸部とが当接
し、係合した時点以後は衝突時の衝撃力はこの摺
動機構部２８を介して衝撃吸収機構２３側に伝達
され、この衝撃吸収機構２３によるステアリング
コラム２１の脱落によつて吸収される。そのた
め、ステアリングホイール２２の後方突出が防止
される。

かくして、上記実施例の構成では次の効果が得
られる。

すなわち、ワンボツクスカーの車両衝突時に車
体１の前部が圧潰し、フロアパネルが下降動作し
た場合に従来は行なわれにくかつた衝撃吸収機構
２３によるステアリングコラム２１の脱落動作を
確実に行なわせることができる。

そのため、ワンボツクスカーの車両衝突時に従
来のようなステアリングホイール２２の後方突出
を確実に防止することができるので、運転席の乗
員の一層の安全性の向上を図ることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではない。例えば、上記実施例ではステアリング
シヤフト２４の摺動機構部２８における外筒２６
の先端部に周壁部をカシメ加工等の手段によつて
内方向に圧潰した複数の圧潰部３０…によつて摺
動機構部２８の摺動動作を規制するストツパを形
成した場合について示したが第８図に示すように
外筒２６の先端部内周面にスナツプリング４１を
嵌着し、このスナツプリング４１によつてストツ
パを形成する構成にしてもよい。さらに、その他
この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施
できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によればワンボツクスカーの車体前部
とステアリングコラムとの間の衝撃吸収機構によ
つて車体前部からの衝撃力をステアリングコラム
が脱落することで吸収させ、ステアリングホイー
ルの後方突出を防止することができる。

また、ステアリングシヤフトの下端を覆う外筒
と、ステアリングシヤフトの下面に形成され外筒
の内部に軸方向に摺動可能に嵌着された内部構成
部材とを具える摺動機構部を設けたことにより、
ステアリングホイール側からステアリングシヤフ
ト側に作用する２次衝突時の衝撃力を、内部構成
部材の摺動動作によつて吸収することができる。

さらに、車体前部からの衝撃荷重における床面
の下降動作により作用する摺動機構部の伸長動作
を規制するストツパ部を設けたことにより、摺動
機構部の伸長動作により衝撃吸収機構が作用しに
くくなるという従来の問題点を防止でき、確実に
衝撃荷重が衝撃吸収機構部に伝達されるので、ス
テアリングホイールの後方突出をステアリングコ
ラムの脱落により防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図はステアリング装置の要部の概略
構成図、第２図はステアリングシヤフトの摺動機
構部を示す縦断面図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図は第２図の−線断面図、第５
図は第２図の−線断面図、第６図は摺動機構
部の収縮状態を示す縦断面図、第７図は摺動機構
部の伸長状態を示す縦断面図、第８図は別の実施
例を示す縦断面図、第９図はワンボツクスカーに
装着されたステアリング装置の概略構成図、第１
０図および第１１図は従来例を示すもので、第１
０図はステアリング装置の要部の概略構成図、第
１１図はステアリングシヤフトの摺動機構部を示
す縦断面図である。 １……車体、２１……ステアリングコラム、２
２……ステアリングホイール、２３……衝撃吸収
機構、２４……ステアリングシヤフト、２６……
外筒、２７……内筒（内部構成部材）、２８……
摺動機構部、３０……圧潰部（ストツパ）、４１
……スナツプリング（ストツパ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワンボツクスカーの車体前部とステアリングコ
   ラムとの間に同車体前部から衝撃荷重が作用した
   場合に前記ステアリングコラムの脱落にともない
   前記ステアリングコラムの先端に取り付けられた
   ステアリングホイールの後方突出を防止する衝撃
   吸収機構と、前記ステアリングコラムに回転自在
   に支持されるステアリングシヤフトの下端を覆う
   外筒、前記ステアリングシヤフトの下端に形成さ
   れ前記外筒の内部に軸方向に摺動可能に嵌着され
   た内部構成部材とを具えるとともに前記ステアリ
   ングホイール側から前記ステアリングシヤフト側
   に作用する２次衝突時の衝撃力を前記内部構成部
   材の摺動動作によつて吸収する摺動機構部とを具
   備したステアリング装置において、前記摺動機構
   部が所定の長さ以上に伸長する伸長動作を規制す
   るストツパ部を設け、前記衝撃荷重における前記
   車体前部に位置する床面の下降動作により作用す
   る前記伸長動作を規制して前記衝撃吸収機構側に
   前記衝撃荷重を伝達可能にしたことを特徴とする
   ステアリング装置。