JPS609475Y2 - ステアリング装置の衝撃吸収装置 - Google Patents
ステアリング装置の衝撃吸収装置Info
- Publication number
- JPS609475Y2 JPS609475Y2 JP1977014498U JP1449877U JPS609475Y2 JP S609475 Y2 JPS609475 Y2 JP S609475Y2 JP 1977014498 U JP1977014498 U JP 1977014498U JP 1449877 U JP1449877 U JP 1449877U JP S609475 Y2 JPS609475 Y2 JP S609475Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- bellows
- load
- shock absorption
- lower shaft
- Prior art date
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- Expired
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はステアリング装置の衝撃吸収装置に関する。
従来、自動車の衝突等に際し乗員を保護する衝撃吸収装
置が各種提案され、採用されているが、衝突初期の過大
な衝撃を充分吸収するとともに必要な変位量を確保する
ことが極めて困難である。
置が各種提案され、採用されているが、衝突初期の過大
な衝撃を充分吸収するとともに必要な変位量を確保する
ことが極めて困難である。
すなわち第１図及び第２図により従来のベローズが形威
された衝撃吸収部材１を説明すると、車体強度部材２等
に固定された固定端部４と、変形により図示左方向へ摺
動する摺動端部６と、上記両端部４，６を連結するとと
もに同一のピッチで形威されたベローズ８とを有する管
部材１０から構成されている。
された衝撃吸収部材１を説明すると、車体強度部材２等
に固定された固定端部４と、変形により図示左方向へ摺
動する摺動端部６と、上記両端部４，６を連結するとと
もに同一のピッチで形威されたベローズ８とを有する管
部材１０から構成されている。
上記管部材１０はベローズ８におけるピッチが変化する
ことなく同一に形威され、したがって軸方向の変形によ
り略一定の荷重を吸収して衝撃を吸収するように構成さ
れている。
ことなく同一に形威され、したがって軸方向の変形によ
り略一定の荷重を吸収して衝撃を吸収するように構成さ
れている。
上記従来の衝撃吸収部材１の、時間に対する荷重の発生
値を第２図に従って説明すると、実質的に剛体である物
質に衝撃が加わる場合には、実線Ｉで示す如く衝突直後
に極めて大きな荷重が瞬間的に作用し乗員の身体に傷害
を与えるが、上記従来の衝撃吸収部材１によれば破線■
で示す如く衝突直後の荷重を吸収し、上記ベローズ８が
塑性変形する間に衝突のエネルギーを長時間に亘って分
散させるとともに該塑性変形により吸収せしめる。
値を第２図に従って説明すると、実質的に剛体である物
質に衝撃が加わる場合には、実線Ｉで示す如く衝突直後
に極めて大きな荷重が瞬間的に作用し乗員の身体に傷害
を与えるが、上記従来の衝撃吸収部材１によれば破線■
で示す如く衝突直後の荷重を吸収し、上記ベローズ８が
塑性変形する間に衝突のエネルギーを長時間に亘って分
散させるとともに該塑性変形により吸収せしめる。
しかしながら上記ベローズ８の部分は肉厚が略一定であ
り、且つ同一ピッチで形威されているので衝撃により吸
収されるエネルギーは変形に応じて常に略同−であるた
め、該衝撃吸収部材１により作用する反力は衝突直後が
剛体の場合と同様の傾向を示し大である。
り、且つ同一ピッチで形威されているので衝撃により吸
収されるエネルギーは変形に応じて常に略同−であるた
め、該衝撃吸収部材１により作用する反力は衝突直後が
剛体の場合と同様の傾向を示し大である。
このため、衝突直後の最大荷重が乗員の身体に傷害を与
えないようにするためには上記ベローズ８部分の剛性を
全体的に低減せしめ且つその長さを長く形威しなければ
ならず、価格が高くなり、又、スペースを大きく取る必
要がある等の不具合があった。
えないようにするためには上記ベローズ８部分の剛性を
全体的に低減せしめ且つその長さを長く形威しなければ
ならず、価格が高くなり、又、スペースを大きく取る必
要がある等の不具合があった。
本考案は上記に鑑みて提案されたもので、ギヤボックス
側に結合されたロアシャフト、同ロアシャフトにスプラ
イン嵌合されステアリングホイール側に結合したアッパ
シャフト、上記両シャフトを収容したコラムよりなるも
のにおいて、上記両シャフト間にピッチの小なる小ピツ
チ部およびピツチの大なる大ピツチ部を有し且つ塑性変
形可能なベローズ管を介装してなることを特徴とするス
テアリング装置の衝撃吸収装置を要旨とする。
側に結合されたロアシャフト、同ロアシャフトにスプラ
イン嵌合されステアリングホイール側に結合したアッパ
シャフト、上記両シャフトを収容したコラムよりなるも
のにおいて、上記両シャフト間にピッチの小なる小ピツ
チ部およびピツチの大なる大ピツチ部を有し且つ塑性変
形可能なベローズ管を介装してなることを特徴とするス
テアリング装置の衝撃吸収装置を要旨とする。
以下本考案を第３〜５図に示す実施例にもとづいて説明
する。
する。
２０はステアリングシャフトで、ステアリングホイール
２２が設けられたアッパシャフト２４、同アッパシャフ
ト２４の下端部２６にスプライン２７により嵌合された
上端部２８を有するロアシャフト３０、上記アッパシャ
フト２４に摺動端部３２が固着されるとともにロアシャ
フト３０に固定端部３４が固着された衝撃吸収部材３６
を有している。
２２が設けられたアッパシャフト２４、同アッパシャフ
ト２４の下端部２６にスプライン２７により嵌合された
上端部２８を有するロアシャフト３０、上記アッパシャ
フト２４に摺動端部３２が固着されるとともにロアシャ
フト３０に固定端部３４が固着された衝撃吸収部材３６
を有している。
上記ロアシャフト３０の下端部３８にはユニバーサルジ
ヨイント４０を介装てステアリングギヤボックス４２が
設けられ、上記ステアリングシャフト２０はコラム４４
により支持されて、ブラケット４６により車体４８に取
り付けられている。
ヨイント４０を介装てステアリングギヤボックス４２が
設けられ、上記ステアリングシャフト２０はコラム４４
により支持されて、ブラケット４６により車体４８に取
り付けられている。
上記管部材から成る衝撃吸収部材３６は固定端部３４側
のベローズ部ａと摺動端部３２側のベローズ部すとを有
し、両ベローズ部ａ、 ｂの肉厚は同一であるが、ピッ
チＰ□、Ｐ２がそれぞれ異なり、Ｐ工＞Ｐ２であり、摺
動端部３２の変移量に対する荷重特性は第３図に示す如
くベローズ部すの荷重特性がＢで、ベローズ部ａの荷重
特性がＡであって２段階に変化するものである。
のベローズ部ａと摺動端部３２側のベローズ部すとを有
し、両ベローズ部ａ、 ｂの肉厚は同一であるが、ピッ
チＰ□、Ｐ２がそれぞれ異なり、Ｐ工＞Ｐ２であり、摺
動端部３２の変移量に対する荷重特性は第３図に示す如
くベローズ部すの荷重特性がＢで、ベローズ部ａの荷重
特性がＡであって２段階に変化するものである。
上記構成により、ステアリングホイール２２の回転力は
アッパシャフト２４、スプライン２７、ロアシャフト３
０、ユニバーサルジヨイント４０を介してステアリング
ギヤボックス４２に伝達される。
アッパシャフト２４、スプライン２７、ロアシャフト３
０、ユニバーサルジヨイント４０を介してステアリング
ギヤボックス４２に伝達される。
事故等により乗員がステアリングホイール２２に衝突す
ると先ずピッチの小さいベローズ部すが塑性変形を起こ
して初期の過大な衝撃を吸収するとともに変位量を比較
的大きく設定し、さらにピッチの大きいベローズ部ａが
塑性変形を起こし、第３図に示す如く２段階に変化する
荷重特性に従って第２図工点鎖線■で示す特性を得る。
ると先ずピッチの小さいベローズ部すが塑性変形を起こ
して初期の過大な衝撃を吸収するとともに変位量を比較
的大きく設定し、さらにピッチの大きいベローズ部ａが
塑性変形を起こし、第３図に示す如く２段階に変化する
荷重特性に従って第２図工点鎖線■で示す特性を得る。
従って、本実施例によれば固定端部と摺動端部との間に
形成されたベローズのピッチを、固定端部側を大きく、
摺動端部部側を小さく設定することにより２段階の荷重
特性を得、上記ステアリングホイールに過大な荷重が発
生することを極めて容易に防止するとともに、特に衝突
直後の極めて大きな荷重を有効に吸収せしめる等の作用
効果を奏する。
形成されたベローズのピッチを、固定端部側を大きく、
摺動端部部側を小さく設定することにより２段階の荷重
特性を得、上記ステアリングホイールに過大な荷重が発
生することを極めて容易に防止するとともに、特に衝突
直後の極めて大きな荷重を有効に吸収せしめる等の作用
効果を奏する。
第１図は従来の衝撃吸収部材を示す概略説明図、第２図
は時間に対する衝撃荷重を示す荷重特性図、第３図は変
位量に対する荷重を示す荷重特性図、第４図は本考案の
一実施例を示す概略説明図、第５図は第４図における要
部拡大説明図である。 ２０ニステアリングシヤフト、２４ニアツバシヤフト、
３０：ロアシャフト、３６：衝撃吸収部材。
は時間に対する衝撃荷重を示す荷重特性図、第３図は変
位量に対する荷重を示す荷重特性図、第４図は本考案の
一実施例を示す概略説明図、第５図は第４図における要
部拡大説明図である。 ２０ニステアリングシヤフト、２４ニアツバシヤフト、
３０：ロアシャフト、３６：衝撃吸収部材。
Claims (1)
- ギヤボックス側に結合されたロアシャフト、同ロアシャ
フトにスプライン嵌合されステアリングホイール側に結
合したアッパシャフト、上記両シャフトを収容したコラ
ムよりなるものにおいて、上記両シャフト間にピッチの
小なる小ピツチ部およびピッチの大なる大ピツチ部を有
し且つ塑性変形可能なベローズ管を介装してなることを
特徴とするステアリング装置の衝撃吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977014498U JPS609475Y2 (ja) | 1977-02-08 | 1977-02-08 | ステアリング装置の衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977014498U JPS609475Y2 (ja) | 1977-02-08 | 1977-02-08 | ステアリング装置の衝撃吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53109591U JPS53109591U (ja) | 1978-09-01 |
| JPS609475Y2 true JPS609475Y2 (ja) | 1985-04-03 |
Family
ID=28834515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977014498U Expired JPS609475Y2 (ja) | 1977-02-08 | 1977-02-08 | ステアリング装置の衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609475Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062470A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 操舵装置 |
| JP5120601B2 (ja) * | 2007-04-27 | 2013-01-16 | 株式会社ジェイテクト | 衝撃吸収ステアリング装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4715385U (ja) * | 1971-03-19 | 1972-10-23 | ||
| JPS5140187U (ja) * | 1974-09-20 | 1976-03-25 |
-
1977
- 1977-02-08 JP JP1977014498U patent/JPS609475Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4715385U (ja) * | 1971-03-19 | 1972-10-23 | ||
| JPS5140187U (ja) * | 1974-09-20 | 1976-03-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53109591U (ja) | 1978-09-01 |
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