JPS5937416Y2 - 自動車の操向ハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車の衝撃吸収ハンドル装置に関する。

従来、自動車衝突時に於ける運転者のハンドルに対する
打ち当りショックを緩和する目的に於て、操向ハンドル
に成る一定値以上の衝撃が作用したときその衝撃力でハ
ンドル軸或はハンドル軸とハンドルコラムを軸方向に前
移動するように構成し、その移動を緩衝部材で受けて衝
撃力を吸収させ運転者を保護するようにしたものは知ら
れている。

本案は上記のような衝撃吸収ハンドル装置に於て、衝突
時ハンドル軸が前移動する過程に於てその前進がハンド
ル軸と操向歯車筐とを結ぶ回転伝達継手機構ｆこより阻
害されないようにすることを目的とする。

図の実施例に基づいて具体的に説明すると、１はハンド
ル、２はハンドルに一体のハンドル軸、３はハンドル軸
を回転自由に挿通支承するハンドルコラムで、車体Ｂに
対して前側支持部４と後側支持部５の二点で保持させで
ある。

ハンドル１による軸２の回転は軸２の先端部に連結した
自在継手７．ジヨイントシャフト８．自在継手９から威
る回転伝達継手機構を介して操向歯車筐１０の歯車軸１
０′に伝達される。

ハンドルコラム３の前側支持部４はハンドルコラム３に
大径部３１を形成し、これを車体Ｂに固定の輪状金具４
１に嵌合させて常時はその両者３１．４１の嵌合摩擦力
によりハンドルコラム３を不動に保持させたものである
。

そして−たびハンドル１に成る一定値以上の衝撃力Ｆが
作用するとその力ｌこよりハンドルコラム３の大径部３
１が上記嵌合摩擦力に抗して輪状金具４１から抜は外れ
、ハンドルトハンドル軸２・ハンドルコラム３の全体が
前移動する力関係になっている。

又後側の支持部５はハンドルコラム３の下面をＵ彫金具
５１で受け、その金具を車体Ｂにボルト５２．５２で取
付は支持させたものである。

そのＵ彫金具５１の上（こは緩衝部材として塑性変形性
の金属ストラップ片６がその両端を左右のＵ形金具取付
支持ボルト５２，５２に係止させて配設しである。

６１．６１は金属ストラップ片６の両端部に形成したボ
ルト保合用切欠き長孔、６２．６２はボルトに嵌着した
筒部材にして金属ストラップ片６のポルＭこ沿う上下動
を押える。

３２はハンドルコラム３の外面に一体に突設した緩衝部
材押圧爪である。

而して、通常の走行時はハンドルコラム３は輪状金具４
１との嵌合摩擦力により不動に保持されて運転に支障は
生じない。

しかし衝突によりハンドル１に過大衝撃力Ｆが作用する
と前述したようにハンドルコラム３の大径部３１が輪状
金具４１から抜けて外れハンドルトハンドル軸２・）１
ンドルコラム３の全体が前移動する（第４図）。

この前移動過程に於てハンドルコラム３の爪３２が緩衝
部材６に当ってこれを第３図鎖線示のように塑性変形さ
せるのでこれにより衝撃エネルギが吸収され運転者のシ
ョックが和らげられる。

上記ハンドル装置１〜３の前進過程に於てハンドル軸２
の先端部と操向歯車筐１０の歯車軸１０’を結ぶ自在継
手７・ジヨイントシャフト８・自在継手９から戊る回転
伝達継手機構のジヨイントシャフト８はハンドル軸２に
押されて歯車軸１０’側の自在継手９を中心に前方へ逃
げ回動するものであるが、この場合本案に於ては自在継
手７（又は／及び自在継手９）とジヨイントシャフト８
を軸線方向に相互摺動自由に例えばスプライン嵌め合い
８′により結合させた構造にするもので、これによりハ
ンドル軸２の前進に伴うジヨイントシャフト８の逃げ回
動時ジヨイントシャフト８に作用する圧縮方向の分力が
自在継手７のジヨイントシャフト８に沿うジヨイントシ
ャフト実質長さ短縮方向への摺動により効果的に吸収さ
れる。

第４図に於てｌは平時に於けるジヨイントシャフト８の
実質長さ、ｌ′はハンドル軸２の前進に伴うジヨイント
シャフト８の短縮された実質長さを示す。

その結果ハンドル装置１〜３の前進過程に於てその前進
がハンドル軸２と操向歯車筐１０とを結ぶ回転伝達継手
機構７〜９の逆抵抗で阻害されることがなく緩衝部材６
による緩衝機能を十分に保障することが出来る。

又衝突により操向歯車筐１０自体が車体後方に押されて
位置ズレしたとき（こ回転伝達継手機構７〜９を介して
ハンドル装置１〜３に作用する突き上げ力も同様に継手
７とジヨイントシャフト８の相互摺動作用により吸収さ
れ、緩衝部材６による緩衝機能が保障される。

図示例に於てはハンドル軸２と自在継手７も相互摺動す
るようにスプライン嵌め台構造２′にしである。

又本案は前記したようにハンドルコラム３の車体Ｂに対
する取付は保持を図示例のように大径部３１と輪状金具
４１による前側支持部４と、Ｕ形管金具５１による後側
支持部５による２点支持式にしたから、ハンドルコラム
３の大径部３１が輪状金具４１から抜けた後はハンドル
コラム３と輪状金具４１の間に隙間が生じるのでハンド
ルコラム３は後側支持部５を支点ｌこして前側が浮上っ
た状態で前進動する（第４図）。

その結果ハンドル軸２の前進に伴うジヨイントシャフト
８の逃げ回動時ジヨイントシャフト８に作用する圧縮方
向の分力が上記浮上り分だけ軽減される。

即ちそれだけハンドル装置１〜３の前進過程に於る、ハ
ンドル軸２と操向歯車筐１０とを結ぶ回転伝達機構７〜
９の逆抵抗が軽減されて緩衝部材６による緩衝機能が十
分に発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図は平常状態の一部切欠き側面図、第２図は第１図
■−■線断面図、第３図は緩衝部材部分の平面図、第４
図はハンドル装置が前進動した状態の要部の側面図。 １はハンドル、２はハンドル軸、３はハンドルコラム、
４，５は前側及び後側支持部、３１は大径部、４１は輪
状金具、５１はＵ形受金具、６は衝撃緩衝部材、７〜９
は自在継手・ジヨイントシャフト・自在継手から戚る回
転伝達機構、１０は操向歯車筐、８’、２’はジヨイン
トシャフト及びノ１ンドル軸に形成したスプライン、Ｂ
は車体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドルコラム３を車体Ｂに対して操向歯車筐１０寄り
   の前側支持部４と、ハンドル１寄りの後側支持部５の２
   ケ所で支持させるものとし、その前側支持部４はハンド
   ルコラム３に大径部３１を形成しその大径部を車体Ｂ側
   に固定の輪状金具４１内に摩擦嵌合保持させて構成し、
   後側支持部５は車体Ｂ側に固定したＵ字形金具５１内に
   ハンドルコラム３の下面を受は止め保持させて構成し、 前記前側支持部４のハンドルコラム大径部３１と輪状金
   具４１の嵌合はハンドルコラム３に成る一定値以上の前
   進衝撃力が作用したときハンドルコラム大径部３１が輪
   状金具４１から抜は外れる摩擦嵌合力に設定し、 前記後側支持部５の車体ＢとＵ字形金具５１との間には
   ハンドルコラム３が成る一定値以上の前進衝撃力を受け
   て前進動したときそのハンドルコラム３の前進力で塑性
   変形して衝撃力を吸収する緩衝部材６を配設し、 ハンドル軸２の先端部と操向歯車筐１０の歯車軸１０′
   とを結ぶ回転伝達用の自在継手７とジヨイントシャフト
   ８はジヨイントシャフトの軸線方向に相互摺動自由に結
   合させた、 自動車の操向ハンドル装置。