JPS6135480Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6135480Y2 JPS6135480Y2 JP1981007337U JP733781U JPS6135480Y2 JP S6135480 Y2 JPS6135480 Y2 JP S6135480Y2 JP 1981007337 U JP1981007337 U JP 1981007337U JP 733781 U JP733781 U JP 733781U JP S6135480 Y2 JPS6135480 Y2 JP S6135480Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- steering wheel
- column tube
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 6
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車衝突時のステアリングホイー
ルに因る運転者の傷害を防止するステアリング装
置に関する。
ルに因る運転者の傷害を防止するステアリング装
置に関する。
従来のステアリング装置は、自動車衝突時に鉛
直方向斜め上方へ移動し、ステアリングホイール
のボス部が運転者の頭部に当たり、運転者が重大
な重大な傷害を受けることがある。
直方向斜め上方へ移動し、ステアリングホイール
のボス部が運転者の頭部に当たり、運転者が重大
な重大な傷害を受けることがある。
本考案の目的は、自動車衝突時にステアリング
装置の斜め上方への移動を回避して、衝突時の運
転者の安全を確保することである。
装置の斜め上方への移動を回避して、衝突時の運
転者の安全を確保することである。
この目的を達成するために本考案のステアリン
グ装置は、一端においてステアリングホイールに
結合されかつステアリングホイールの軸線方向へ
延びる第１の軸、この第１の軸を内部に通されか
つ第１の軸を回転可能に支持するコラムチユー
ブ、ステアリングホイールに近い方のコラムチユ
ーブの端部を自動車の幅方向へ延びる水平軸線の
周りに回転可能におよび自動車の前後方向へは一
体的に車体に支持する支持部材、所定値以上の荷
重がかかると破断するようにステアリングホイー
ルから遠い方のコラムチユーブの端部を車体に結
合する結合部材、上端において第１の軸の他端へ
自在継手を介して連結し水平面に対して第１の軸
より大きな角度で傾斜している第２の軸、および
車体に固定され第２の軸の下端へ連結しているギ
ヤボツクスを有してなる。
グ装置は、一端においてステアリングホイールに
結合されかつステアリングホイールの軸線方向へ
延びる第１の軸、この第１の軸を内部に通されか
つ第１の軸を回転可能に支持するコラムチユー
ブ、ステアリングホイールに近い方のコラムチユ
ーブの端部を自動車の幅方向へ延びる水平軸線の
周りに回転可能におよび自動車の前後方向へは一
体的に車体に支持する支持部材、所定値以上の荷
重がかかると破断するようにステアリングホイー
ルから遠い方のコラムチユーブの端部を車体に結
合する結合部材、上端において第１の軸の他端へ
自在継手を介して連結し水平面に対して第１の軸
より大きな角度で傾斜している第２の軸、および
車体に固定され第２の軸の下端へ連結しているギ
ヤボツクスを有してなる。
図面を参照して本考案の実施例を説明する。な
お第１図において実線は自動車衝突前のステアリ
ング装置の状態を示し、二点鎖線は自動車衝突後
のステアリング装置の状態を示す。
お第１図において実線は自動車衝突前のステアリ
ング装置の状態を示し、二点鎖線は自動車衝突後
のステアリング装置の状態を示す。
主軸１は、鉛直方向に関して斜めに延び、上端
においてステアリングホイール２がボス部３にナ
ツト４により固定されている。入れ子式に結合し
ている上部部分５と下部部分６とから成るコラム
チユーブ７は、主軸１を包囲し、上下方向両端に
おいて軸受（図示せず）を介して主軸１を回転可
能に支持している。上部ブラケツト１０は、コラ
ムチユーブ７がそれを含む鉛直面内を、上部ブラ
ケツト１０を支点として揺動し得るように上部部
分５を、車体に一体的な支持ブラケツト１１に、
支持する。下部ブラケツト１２は、下部部分６に
ボルト１３によつて固定されている金具１４、鉛
直方向へ所定長さの移動空間１５を両側から区画
しかつ車体に一体的な部材の壁面１６，１７に固
定されかつ所定値以上の荷重により破断し得るカ
プセル１８，１９、および金具１４の両端をカプ
セル１８，１９に取付けるナツト２０，２１を含
む。中間軸２５は、上端で自在継手２６を介して
主軸１の下端に結合され、下端でギヤボツクス２
７に結合されている。ギヤボツクス２７はエンジ
ンルーム内に配置されて車体に固定されている。
主軸１の軸線３０が水平面３１となす角をθ１、
中間軸２５の軸線３２が水平面３１となす角をθ
２とすると、θ１＜θ２の関係が得られるように
主軸１および中間軸２５が方向を規定される。す
なわち中間軸２５は軸線３０に対して鋭角をなし
て下方へ延びている。
においてステアリングホイール２がボス部３にナ
ツト４により固定されている。入れ子式に結合し
ている上部部分５と下部部分６とから成るコラム
チユーブ７は、主軸１を包囲し、上下方向両端に
おいて軸受（図示せず）を介して主軸１を回転可
能に支持している。上部ブラケツト１０は、コラ
ムチユーブ７がそれを含む鉛直面内を、上部ブラ
ケツト１０を支点として揺動し得るように上部部
分５を、車体に一体的な支持ブラケツト１１に、
支持する。下部ブラケツト１２は、下部部分６に
ボルト１３によつて固定されている金具１４、鉛
直方向へ所定長さの移動空間１５を両側から区画
しかつ車体に一体的な部材の壁面１６，１７に固
定されかつ所定値以上の荷重により破断し得るカ
プセル１８，１９、および金具１４の両端をカプ
セル１８，１９に取付けるナツト２０，２１を含
む。中間軸２５は、上端で自在継手２６を介して
主軸１の下端に結合され、下端でギヤボツクス２
７に結合されている。ギヤボツクス２７はエンジ
ンルーム内に配置されて車体に固定されている。
主軸１の軸線３０が水平面３１となす角をθ１、
中間軸２５の軸線３２が水平面３１となす角をθ
２とすると、θ１＜θ２の関係が得られるように
主軸１および中間軸２５が方向を規定される。す
なわち中間軸２５は軸線３０に対して鋭角をなし
て下方へ延びている。
自動車衝突時では、エンジンルーム内において
車体に固定されているギヤボツクス２７は、通常
鉛直方向の高さを維持されながら、水平方向後方
へ移動する。また上部ブラケツト１０はコラムチ
ユーブ７との結合個所の鉛直方向の高さおよび水
平方向の位置をほぼ保持する。こうして下部ブラ
ケツト１２のカプセル１８，１９に所定値以上の
荷重が作用し、カプセル１８，１９が破断すると
ともに、自在継手２６に鉛直方向上方へ向く力が
作用する。こうしてコラムチユーブ７が上部ブラ
ケツトを支点として回転し、コラムチユーブ７の
下端および中間軸２５の上端は移動空間１５を上
方へ移動し、これによりステアリングホイール２
の上方への移動が阻止される。
車体に固定されているギヤボツクス２７は、通常
鉛直方向の高さを維持されながら、水平方向後方
へ移動する。また上部ブラケツト１０はコラムチ
ユーブ７との結合個所の鉛直方向の高さおよび水
平方向の位置をほぼ保持する。こうして下部ブラ
ケツト１２のカプセル１８，１９に所定値以上の
荷重が作用し、カプセル１８，１９が破断すると
ともに、自在継手２６に鉛直方向上方へ向く力が
作用する。こうしてコラムチユーブ７が上部ブラ
ケツトを支点として回転し、コラムチユーブ７の
下端および中間軸２５の上端は移動空間１５を上
方へ移動し、これによりステアリングホイール２
の上方への移動が阻止される。
このように本考案によればコラムチユーブのス
テアリングホイール側の端部は自動車の幅方向へ
延びる水平軸線の周りに回転可能におよび自動車
の前後方向へは一体的に車体に支持され、コラム
チユーブのギヤボツクス側の端部は所定値以上の
荷重がかかると破断する結合部材を介して車体に
結合される。自動車の衝突時ではステアリングギ
ヤボツクスがコラムチユーブのステアリングホイ
ール側の端部の支持されている車体部分に対して
自動車の後方へ相対移動するので、結合部材（実
施例ではカプセル）は破断し、コラムチユーブが
ステアリングホイール側の端部の支持点の周りを
回転し、第１の軸（実施例では主軸）と第２の軸
（実施例では中間軸）との間の屈曲角度が変化
し、運転者の方へのステアリングホイールの突き
上げを防止して、突き上げに因る運転者の傷害を
防止することができる。
テアリングホイール側の端部は自動車の幅方向へ
延びる水平軸線の周りに回転可能におよび自動車
の前後方向へは一体的に車体に支持され、コラム
チユーブのギヤボツクス側の端部は所定値以上の
荷重がかかると破断する結合部材を介して車体に
結合される。自動車の衝突時ではステアリングギ
ヤボツクスがコラムチユーブのステアリングホイ
ール側の端部の支持されている車体部分に対して
自動車の後方へ相対移動するので、結合部材（実
施例ではカプセル）は破断し、コラムチユーブが
ステアリングホイール側の端部の支持点の周りを
回転し、第１の軸（実施例では主軸）と第２の軸
（実施例では中間軸）との間の屈曲角度が変化
し、運転者の方へのステアリングホイールの突き
上げを防止して、突き上げに因る運転者の傷害を
防止することができる。
第１図は本考案の実施例の構成図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図である。 １……主軸、２……ステアリングホイール、７
……コラムチユーブ、１０……上部ブラケツト、
１２……下部ブラケツト、１８，１９……カプセ
ル、２５……中間軸、２６……自在継手、２７…
…ギヤボツクス、３０，３２……軸線、３１……
水平面。
１図の−線に沿う断面図である。 １……主軸、２……ステアリングホイール、７
……コラムチユーブ、１０……上部ブラケツト、
１２……下部ブラケツト、１８，１９……カプセ
ル、２５……中間軸、２６……自在継手、２７…
…ギヤボツクス、３０，３２……軸線、３１……
水平面。
Claims (1)
- 一端においてステアリングホイールに結合され
かつステアリングホイールの軸線方向へ延びる第
１の軸、この第１の軸を内部に通されかつ第１の
軸を回動可能に支持するコラムチユーブ、ステア
リングホイールに近い方のコラムチユーブの端部
を自動車の幅方向へ延びる水平軸線の周りに回転
可能におよび自動車の前後方向へは一体的に車体
に支持する支持部材、所定値以上の荷重がかかる
と破断するようにステアリングホイールから遠い
方のコラムチユーブの端部を車体に結合する結合
部材、上端において第１の軸の他端へ自在継手を
介して連結し水平面に対して第１の軸より大きな
角度で傾斜している第２の軸、および車体に固定
され第２の軸の下端へ連結しているギヤボツクス
を有してなることを特徴とするステアリング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981007337U JPS6135480Y2 (ja) | 1981-01-23 | 1981-01-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981007337U JPS6135480Y2 (ja) | 1981-01-23 | 1981-01-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57121359U JPS57121359U (ja) | 1982-07-28 |
| JPS6135480Y2 true JPS6135480Y2 (ja) | 1986-10-15 |
Family
ID=29805582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981007337U Expired JPS6135480Y2 (ja) | 1981-01-23 | 1981-01-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6135480Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62149554A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-07-03 | Mazda Motor Corp | 車両のステアリング支持構造 |
| JPH0519266Y2 (ja) * | 1986-01-20 | 1993-05-20 | ||
| JPH0519267Y2 (ja) * | 1986-01-20 | 1993-05-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581079Y2 (ja) * | 1977-05-02 | 1983-01-10 | 三菱自動車工業株式会社 | エネルギ−吸収式２ジヨイント型ステアリング装置 |
-
1981
- 1981-01-23 JP JP1981007337U patent/JPS6135480Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57121359U (ja) | 1982-07-28 |
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