JPS599989Y2 - エアクリ−ナ支持構造 - Google Patents
エアクリ−ナ支持構造Info
- Publication number
- JPS599989Y2 JPS599989Y2 JP12913879U JP12913879U JPS599989Y2 JP S599989 Y2 JPS599989 Y2 JP S599989Y2 JP 12913879 U JP12913879 U JP 12913879U JP 12913879 U JP12913879 U JP 12913879U JP S599989 Y2 JPS599989 Y2 JP S599989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- spare tire
- bracket
- support structure
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のエアクリーナ支持構造に関するもので
ある。
ある。
自動車においてエンジンルーム内にスペアタイヤを格納
する場合、格納スペースの関係がらスペアタイヤはエン
ジンルーム後端部に横置きに格納される構威となるのが
一般的である。
する場合、格納スペースの関係がらスペアタイヤはエン
ジンルーム後端部に横置きに格納される構威となるのが
一般的である。
このようにエンジンルーム後端部に横置きにスペアタイ
ヤを格納すると、該スペアタイヤの前端はエンジン本体
の前方上部に設置したキヤブレークの上部に取付けられ
るエアクリーナの後部に近接して対向することになる。
ヤを格納すると、該スペアタイヤの前端はエンジン本体
の前方上部に設置したキヤブレークの上部に取付けられ
るエアクリーナの後部に近接して対向することになる。
このような構造のものにおいては、車両の衝突事故時エ
ンジン本体が衝撃により後方に移動するとエアクリーナ
がスペアタイヤを後方に押圧移動させ、スペアタイヤが
バルクヘッドを変形させフロントガラスを破損させてし
まうことがある。
ンジン本体が衝撃により後方に移動するとエアクリーナ
がスペアタイヤを後方に押圧移動させ、スペアタイヤが
バルクヘッドを変形させフロントガラスを破損させてし
まうことがある。
本考案は上記のような問題に対処することを目的とする
もので、以下附図実施例につき説明する。
もので、以下附図実施例につき説明する。
図において１はエンジン本体、２はキヤブレーク、３は
該キャブレータ２上に取付けられるエアクリーナである
。
該キャブレータ２上に取付けられるエアクリーナである
。
エアクリーナ３はその中央部をキャブレータ２に設けた
ボルト４にナット５を締付けることによりキャブレータ
２に結合され、且つエアクリーナ３の前方部及び側方部
をブラケット６及び７によりエンジン本体１に結合して
支持する構或としている。
ボルト４にナット５を締付けることによりキャブレータ
２に結合され、且つエアクリーナ３の前方部及び側方部
をブラケット６及び７によりエンジン本体１に結合して
支持する構或としている。
エアクリーナの前方部を支持するブラケット６は所定以
上の荷重により比較的前方に曲りやすい構造となってお
り、又側方部を支持するブラケット７のエアクリーナと
の結合部は幾分前方に傾斜したスリッ｝７ａにボルト９
を締付けた構造とし、該スリツ｝７Ｈの方向に所定以上
の荷重ががかるとボルト９か゛スリット７ａより抜け出
すようになっている。
上の荷重により比較的前方に曲りやすい構造となってお
り、又側方部を支持するブラケット７のエアクリーナと
の結合部は幾分前方に傾斜したスリッ｝７ａにボルト９
を締付けた構造とし、該スリツ｝７Ｈの方向に所定以上
の荷重ががかるとボルト９か゛スリット７ａより抜け出
すようになっている。
８はブラケット６とエアクリーナ３を固定するボルトで
゛ある。
゛ある。
１０はスペアタイヤで、エンジンルームの後方部のバル
クヘッド等により形威されるスペアタイヤ格納部に横置
きに格納され、その前端は前記エアクリーナ３の後部に
近接して対向している。
クヘッド等により形威されるスペアタイヤ格納部に横置
きに格納され、その前端は前記エアクリーナ３の後部に
近接して対向している。
上記の構戊において、車両の通常走行時はエアクリーナ
３はボルト４によりキヤブレーク２に固定されると共に
ブラケット６及び７によりエンジン本体１に固定されて
いるので極めて安定した状態を保持できる。
３はボルト４によりキヤブレーク２に固定されると共に
ブラケット６及び７によりエンジン本体１に固定されて
いるので極めて安定した状態を保持できる。
衝突事故時、衝撃によりエンジン本体１が後方に変位す
ると、エアクリーナ３の後部がスペアタイヤ１０の前端
に衝突する。
ると、エアクリーナ３の後部がスペアタイヤ１０の前端
に衝突する。
エアクリーナ３は第３図実線示のように後方に向って高
くなるよう傾斜しているエンジンフード１２にほぼ沿う
ようやや傾斜して取付けられているので、エンジン本体
１の後退に伴ないエアクリーナ３の後部がスペアタイヤ
１０の前端に当りこれを後方に押圧すると、エアクリー
ナ３後部には上方へ向けての分力が働らき、前方ブラケ
ット６を曲げつつ側方ブラケット７のスリツ｝７ａよリ
ボルト９が抜け出しエアクリーナ３後部は上方にせり上
り、そのときキャブレータ２の台座（キャブレータ２と
吸気管の結合部）をこわしてキャブレータ２もエアクリ
ーナ３と共にせり上る。
くなるよう傾斜しているエンジンフード１２にほぼ沿う
ようやや傾斜して取付けられているので、エンジン本体
１の後退に伴ないエアクリーナ３の後部がスペアタイヤ
１０の前端に当りこれを後方に押圧すると、エアクリー
ナ３後部には上方へ向けての分力が働らき、前方ブラケ
ット６を曲げつつ側方ブラケット７のスリツ｝７ａよリ
ボルト９が抜け出しエアクリーナ３後部は上方にせり上
り、そのときキャブレータ２の台座（キャブレータ２と
吸気管の結合部）をこわしてキャブレータ２もエアクリ
ーナ３と共にせり上る。
これに伴ないスペアタイヤ１０の前端部もその後端部を
支点として上方に持ち上げられてエンジンフード１２を
第２図破線示の如く上方に塑性変形させる。
支点として上方に持ち上げられてエンジンフード１２を
第２図破線示の如く上方に塑性変形させる。
従ってバルクヘッド１１部に作用する衝撃力は軽減され
、該バルクヘッド１１の変形、それに伴なうフロントガ
ラスの破損等は防止され得る。
、該バルクヘッド１１の変形、それに伴なうフロントガ
ラスの破損等は防止され得る。
以上のように本考案によればエアクリーナをその前方部
及び側方部においてエンジン本体にブラケットを介して
それぞれ支持すると共に、側方ブラケットは締付ボルト
が上方への所定の荷重によって抜け出せる構戊としたエ
アクリーナ支持構造を採ることにより、通常時の安定な
る支持を確保すると共に、衝突によりエンジンが後方に
変位しエアクリーナがスペアタイヤに当った場合側方ブ
ラケットによる支持は解除され前方ブラケットを曲げつ
つキャブレータを伴ってその後部が上向き回動し、スペ
アタイヤ前端をせり上げ、スペアタイヤの後方突出によ
る事故を防止することができるもので、自動車の安全対
策に寄与するところ極めて大なるものである。
及び側方部においてエンジン本体にブラケットを介して
それぞれ支持すると共に、側方ブラケットは締付ボルト
が上方への所定の荷重によって抜け出せる構戊としたエ
アクリーナ支持構造を採ることにより、通常時の安定な
る支持を確保すると共に、衝突によりエンジンが後方に
変位しエアクリーナがスペアタイヤに当った場合側方ブ
ラケットによる支持は解除され前方ブラケットを曲げつ
つキャブレータを伴ってその後部が上向き回動し、スペ
アタイヤ前端をせり上げ、スペアタイヤの後方突出によ
る事故を防止することができるもので、自動車の安全対
策に寄与するところ極めて大なるものである。
向上記実施例ではエアクリーナ３を前方と側方において
エンジン本体１にブラケット６，７にて支持させた例を
示しているが、ブラケット７は必らずしも側方でなくて
も良く、エアクリーナ３の後部を支持するようにしても
良い。
エンジン本体１にブラケット６，７にて支持させた例を
示しているが、ブラケット７は必らずしも側方でなくて
も良く、エアクリーナ３の後部を支持するようにしても
良い。
即ちエアクノーナ３後部に上向きの分力が作用したとき
抜け出せるような位置つまり前方部以外の任意の側に設
け得る。
抜け出せるような位置つまり前方部以外の任意の側に設
け得る。
附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は平面図、
第２図は側面図である。 １・・・エンジン本体、２・・・キャブレータ、３・・
・エアクリーナ、４・・・ボルト、５・・・ナット、６
，７・・・ブラケット、８，９・・・ボルト、１０・・
・スペアタイヤ、１１・・・バルクヘッド、１２・・・
エンジンフード。
第２図は側面図である。 １・・・エンジン本体、２・・・キャブレータ、３・・
・エアクリーナ、４・・・ボルト、５・・・ナット、６
，７・・・ブラケット、８，９・・・ボルト、１０・・
・スペアタイヤ、１１・・・バルクヘッド、１２・・・
エンジンフード。
Claims (1)
- エンジンルーム内にスペアタイヤを格納し、該スペアタ
イヤの前端にエアクリーナが近接して対向した構造とな
っている自動車において、エアクノーナの前方部をブラ
ケットによりエンジン本体に結合支持させると共にエア
クリーナの側方部又は後方部をエアクリーナ後部に上方
へ所定以上の荷重が作用したとき結合が解除され得るよ
うにブラケットにてエンジン本体に結合支持させたこと
を特徴とするエアクリーナ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12913879U JPS599989Y2 (ja) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | エアクリ−ナ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12913879U JPS599989Y2 (ja) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | エアクリ−ナ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5647250U JPS5647250U (ja) | 1981-04-27 |
| JPS599989Y2 true JPS599989Y2 (ja) | 1984-03-29 |
Family
ID=29360919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12913879U Expired JPS599989Y2 (ja) | 1979-09-18 | 1979-09-18 | エアクリ−ナ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599989Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-09-18 JP JP12913879U patent/JPS599989Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5647250U (ja) | 1981-04-27 |
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