JPS6327011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のステアリング支持装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 実開昭57−141173号公報に開示されるように、
操舵軸を回転支持するステアリングコラムは、機
関室と運転室とを区画するダツシユ板に基端部
を、ダツシユ板に固定支持したペダル支持板の先
端部下側に中間部をそれぞれ支持されている。ペ
ダル支持板は先端部上側をダツシユ板の上端部か
ら運転室へ突出するガゼツトの先端部に結合され
ている。

ペダル支持板の上端はウインドシールド下板の
ように比較的上下方向の剛性の低い部分にガゼツ
トを介して支持されるので、ペダル支持板を断面
Ｕ字形ないし箱形として剛性を高めても、ステア
リングコラムの支持剛性が不十分であり、アイド
リング時や不整路面の走行時不快なハンドルの微
振動を起す。

このような不具合を回避するためには、比較的
上下方向の剛性が高いダツシユ板とペダル支持板
との間にステイフナを連結することにより、ステ
アリングコラム支持系全体の剛性を向上させるこ
とが効果的である。しかし、このようなステイフ
ナを設けると、自動車の前面衝突時、内燃機関の
後方移動や車輪側から直接押圧力を受けるステア
リングコラムの後方移動により、ダツシユ板の基
端側部分から破壊が生じ、この結果ステアリング
コラムが後方へ突き上げられて乗員に当る。ま
た、ペダル支持板と一緒にウインドシールド下板
が変形し、フロントガラスが破壊されて前方視界
が妨げられる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はステアリングコラムの支持剛性
を高めるとともに、衝突時ステアリングコラムが
独立して後方へ移動し、これによりペダル支持板
やウインドシールド下板がステアリングコラムに
引き摺られて変形し、フロントガラスが破損する
のを防止する、自動車のステアリング支持装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はウ
インドシールド下板にガゼツトを結合し、ガゼツ
トとダツシユ板との間に断面箱形のペダル支持板
を結合し、ステアリングコラムの基端部をダツシ
ユ板のペダル支持板結合部よりも下方部分に、先
端部をペダル支持板にそれぞれ支持し、板状のス
テイフナの基端部をダツシユ板のステアリングコ
ラム支持部に隣接して固定する一方、先端部を破
断可能な樹脂ボルトによりペダル支持板の側壁に
重ね合せて連結したものである。

［作用］ ステイフナ８によりペダル支持板６のダツシユ
板３に対する支持剛性が向上されるので、ペダル
支持板６に支持されるステアリングコラム９とハ
ンドル１０の振動が抑えられる。

前面衝突時、ステアリング機構が後方へ移動す
ると、樹脂ボルト７が破断されて、ステアリング
コラム９だけが後方へ移動する。したがつて、ス
テアリングコラム９に引き摺られてペダル支持板
６、ガゼツト５、ウインドシールド下板２が変形
し、さらにフロントガラスが破損するという事態
が回避される。

［考案の実施例］ 第１，２図に示すように、機関室と運転室とを
区画するダツシユ板３の上縁部にウインドシール
ド下板２が結合され、これにウインドシールド１
を介してフロントガラスが支持される。ダツシユ
板３の下縁部は床板４に結合される。ダツシユ板
３の上方部分に、運転席側へ突出するガゼツト５
とが結合され、このガゼツト５とダツシユ板３の
中間部分との間に断面Ｕ字形のペダル支持板６が
傾斜して結合される。

ハンドル１０を結合する操舵軸は、ステアリン
グコラム９に回転可能に支持される。ステアリン
グコラム９は基端部をダツシユ板３に支持される
一方、中間部をペダル支持板６の先端側下壁に取
付ブラケツト１２により支持される。このような
構成は従来のものとほぼ同様である。

本考案によれば、ダツシユ板３のステアリング
コラム９の支持部１３と隣接する部分に、板状の
ステイフナ８の下端がボルトにより固定される。
ステイフナ８の先端は樹脂ボルト７によりペダル
支持板６に連結される。

ステイフナ８は図示の実施例では金属板から構
成され、ペダル支持板６の側壁に重ね合され、両
者を貫通する樹脂ボルト７に樹脂ナツト１１を締
め付けて連結される。

上述の構成によれば、通常はステアリングコラ
ム９の中間部を支持するペダル支持板６の先端部
が、ステイフナ８によりダツシユ板３に支持され
るので、簡単なトラス構造によりペダル支持板６
の支持剛性が高められ、したがつて、ペダル支持
板６に支持されるステアリングコラム９とハンド
ル１０の車体振動に起因する微振動が抑えられ
る。

自動車の衝突時、機関室が押し潰され、ステア
リング機構が後方へ移動すると、前輪から直接作
用する力も加わつてステアリングコラム９がダツ
シユ板３よりも強く後方へ押される。ステアリン
グコラム９と一緒にダツシユ板３に支持されるス
テイフナ８もダツシユ板３を局部的に変形させて
後方へ移動する。この時、樹脂ボルト７が破断さ
れ、ステアリングコラム９がペダル支持板６から
離れ、ステアリングコラム９だけが後方へ移動す
る。

本考案は上述のように、ステイフナ８をダツシ
ユ板３の下方部分とペダル支持板６の先端部との
間に連結し、特にステイフナ８とペダル支持板６
とを樹脂ボルト７と樹脂ナツト１１により連結し
たので、衝突荷重がステイフナ８に作用すると、
樹脂ボルト７が破断してペダル支持板６から切り
離される。したがつて、ステアリングコラム９に
引き摺られてペダル支持板６、ガゼツト５、ウイ
ンドシールド下板２が変形し、フロントガラスが
破損するという事態が抑止される。

なお、樹脂ナツト１１を用いたのは、室温変化
により緩むのを防ぐためである。樹脂ボルト７の
代りに樹脂ピンまたは樹脂リベツトを用いること
ができる。

第３図は合成樹脂から一体に成形されるステイ
フナ８の例を示す。ステイフナ８は基端部に取付
フランジ１８が備えられるとともに、基端部側壁
に複数条の補強リブ１９が形成される。ステイフ
ナ８の先端部に樹脂ボルト７を挿通する穴２０が
設けられる。

ステイフナ８の代りに、互いに伸縮可能に嵌合
された外筒と内筒を樹脂シヤーピンにより所定長
さに連結したものでもよく、衝突荷重により樹脂
シヤーシピンが折れると、ステイフナとペダル支
持板との連結が解除される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、ウインドシールド下板
にガゼツトを結合し、ガゼツトとダツシユ板との
間に断面箱形のペダル支持板を結合し、ステアリ
ングコラムの基端部をダツシユ板のペダル支持板
結合部よりも下方部分に、先端部をペダル支持板
にそれぞれ支持し、板状のステイフナの基端部を
ダツシユ板のステアリングコラム支持部に隣接し
て固定する一方、先端部を破断可能な樹脂ボルト
によりペダル支持板の側壁に重ね合せて連結した
ものであり、ステイフナによりダツシユ板の下方
部分と、ペダル支持板の先端部とが連結されるの
で、ペダル支持板の支持剛性が高められ、ペダル
支持板に支持されるステアリングコラムとハンド
ルの車体振動に起因する微振動が抑えられる。

前面衝突時、ステアリングコラムが後方へ移動
すると、樹脂ボルトが破断され、ステイフナとペ
ダル支持板との連結が解除されるので、ステアリ
ングコラムは後方へ平行移動するだけで、突き上
げによる乗員の顔面殴打が回避される。

同時に、ステアリングコラムに引きづられてペ
ダル支持板、ガゼツト、ウインドシールド下板な
どが突き上げられて変形し、その結果フロントガ
ラスが割れるという事態が避けられ、運転者の前
方視界が確保される。

本考案によれば、ペダル支持板とステイフナと
の連結が樹脂ボルトにより解除されるので、格別
な複雑な解除機構を必要としない。樹脂ボルトの
破断によりペダル支持板の支持部に緩みが生じる
など、ペダル支持板の機能に影響を及ぼさない。

連結部の解除手段としての樹脂ボルトは、前後
方向に限らず、全方向の衝撃荷重に対して有効で
あり、ボルト締付力により破断荷重にバラ付きが
生じにくい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のステアリング支
持装置の斜視図、第２図は同側面断面図、第３図
はステイフナについての他の例を示す斜視図であ
る。 ３……ダツシユ板、４……床板、５……ガゼツ
ト、６……ペダル支持板、７……樹脂ボルト、８
……ステイフナ、９……ステアリングコラム、１
１…樹脂ナツト、１２……取付ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインドシールド下板にガゼツトを結合し、ガ
   ゼツトとダツシユ板との間に断面箱形のペダル支
   持板を結合し、ステアリングコラムの基端部をダ
   ツシユ板のペダル支持板結合部よりも下方部分
   に、先端部をペダル支持板にそれぞれ支持し、板
   状のステイフナの基端部をダツシユ板のステアリ
   ングコラム支持部に隣接して固定する一方、先端
   部を破断可能な樹脂ボルトによりペダル支持板の
   側壁に重ね合せて連結したことを特徴とする自動
   車のステアリング支持装置。