JPS5854275Y2 - 自動車におけるインストルメントパネル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車が衝突したとき、インストルメントパネルが室内
に張りだして突出しているため、乗員の頭部がインスト
ルメントパネルの突出部に激突して致命的な損傷を受け
やすい。

したがって頭部への衝撃を緩和して頭部の保護を図る必
要がある。

通常インストルメントパネル１（以下インパネと称する
。

）は、第１図に示すようにロアパネル２とアッパパネル
３とで構成されている。

ロアパネル２は、両端部が車体側壁に結合されるととも
に、上端部をアッパパネル３に結合している。

アッパパネル３の一端は、室内に突出して、この突出部
３ａの端部は屈曲成形されている。

このようにアッパパネル３の突出部３ａは、屈曲成形さ
れているため、頭部による衝撃に対して大きい剛性を有
している。

このため突出部３ａを覆うパッド４を設け、頭部への衝
撃を緩和しているが充分に衝撃エネルギーを吸収するに
はパッドを厚くする必要がある。

しかしパッド４を厚くすればパッドが頭部からの衝撃エ
ネルギーを一旦吸収した後、大きな反発力が生じる。

しかもパッド４を厚くすることは、室内スペースを狭く
するとともに、意匠上体裁が悪くなることもある。

特に室内スペースの狭い中、小型車および軽自動車にお
いては、パッドを厚くするのには限度があった。

本考案は、アッパパネルの突出部に頭部が激突すると突
出部をロアパネル側に移動可能に設け、その先端部のロ
アパネルに対する摺動抵抗により前記従来の問題点を解
決するものであり、適正な摺動抵抗を求めるために、各
パネルの処理形状に独特の特徴を付与したものである。

本案を図面に関連して詳しく説明とすると、第２図〜第
４図の第１の実施例にお・いて、インパネ５／／′ｉ、
ロアパネル６とアッパパネル７とで構成されて、ロアパ
ネル６は従来と同様に両端が車体側壁に結合されるとと
もに、上端部をアッパパネル７に結合してインパネ５の
全体剛性を高めている。

アッパパネル７の一端はロアパネル６と対向状に断面Ｕ
字型に湾曲成形されて室内に突出する突出部７ａが形成
されている。

この突出部７ａの上面に、または上面から突出端縁にか
けて長孔７ｂあるいは丸孔、網目状等で形成される塑性
変形部分を設け、前記アッパパネル７の突出部７ａ（ｒ
ｉ、頭部の激突の衝撃荷重でロアパネル６側に移動可能
な向きに対向させる一方、該先端部７ｃの近くに塑性変
形しうる部位たとえば丸孔ｒｅを設けると共に、前記先
端部を屈曲させた状態で前記ロアパネルに面対面で接触
する摺動片７ｄを形成して、前記先端部の摺動片７ｄが
ロアパネル６上を上方に摺動するように配置されている
。

該突出ｍ７ａの移動に際し所定の摺動抵抗を与えるため
に、先端部１ｃの先端部分はロアパネル６に対して進入
角αが鋭角となる向きに折り返えされて、ロアパネル６
に面接触する摺動片７ｄが形成されている。

更に衝撃エネルギーが大きくて実施例図面のごと＜摺動
片７ｄの摺動方向にむいてロアパネル６に縦壁部分６ａ
が形成されていて、該部分６ａに至る１でに衝撃吸収に
充分な摺動区間が得られない場合に備えて、先端部７ｃ
の近くに丸孔７ｅ等を形成して塑性変形部分を設ける。

こうすることにより、ロアパネル６の縦壁部分６ａによ
り、摺動片７ｄの摺動が阻止されても先端部７ｃの近く
にある丸孔７ｅの塑性変形による衝撃、吸収が付加され
ることになり、充分に衝撃エネルギーを吸収でき好都合
である。

なお、突出部７ａをロアパネル６側へ移動可能にする手
段としては、塑性変形手段に限られることなく、第５図
に示すごとく、アッパパネル７の突出部７ａをロアパネ
ル６との結合部分で分離して、突出部Ｔａ側あるいはロ
アパネル６側のいづれか一方に長孔のボルト孔７ｆを形
成してボルト締めすることにより突出部７ａをロアパネ
ル６側に移動可能にしてもよく、更には、前記構成にお
いて突出部７ａを樹脂製のボルトあるいはピンでロアパ
ネル６に結合して、ボルトあるいはピンを剪断すること
も考えられる。

８は突出部７ａを覆うパッド、９はアッパパネル７にフ
ランジ結合されるウィンドシールドパネル、１０（ｒｉ
ウェザストリップゴム、１１はウィンドガラスである。

今、アッパパネル７の突出部７ａに頭部が激突して矢印
方向１２に衝撃を受けると、第４図のように突出部７ａ
Ｕ、長孔７ｂを形成した塑性変形部分からロアパネル６
側に向って折れ曲るとともに、摺動片７ｄがロアパネル
６の方へ移動させられる。

それは摺動片７ｄと先端部７ｃの夾角αは鋭角に設けら
れているので、先端部７ｃにはロアパネル６に対して鋭
角の進入角となるから先端部ＩＣの摺動片γｄが、ロア
パネルに面接触しても摺動による摩擦抵抗は一定である
から先端部７ｃは、つつ張らず、すなわちロアパネル６
側へ）突出部７ａの変形移動を妨げることなく、先端部
７ｃは矢印１３の方向にスムーズに摺動を始める。

また摺動片７ｄは、パッド８の端部に位置しているから
バッド成形上の位置決めにも利用出きる。

そして、先端部７ｃには、摺動片７ｄの面圧更には、摺
動片７ｄに生じる変形応力による摺動抵抗が与えられて
衝撃エネルギーを吸収する。

捷た摺動区間内で充分吸収できないような大きな衝撃エ
ネルギーが生じた場合には、摺動片７ｄの摺動ば、摺動
片７ｄにつながる先端部７ｃがロアパネル６の縦壁６ａ
に阻止されて、先端部７ｅがつつ張ると、先端部７ｃの
近くにある丸孔７ｅを形成した塑性変形部分が座屈して
衝撃エネルギーの吸収を持続する。

第６図〜第８図は第２の実施例を示す図面で、アッパパ
ネル１４の突出部は第１の突出部１４′と第２の突出部
１４〃で構成されている。

第１の突出部１４′は端部１４′ａがロアパネル６側に
屈曲成形されて、その上面又は上面から屈曲端部１４′
ａにかけて、長孔１４′ｂ等が形成された塑性変形部分
が設けられている。

第２の突出部１４〃は、第１の突出部１４′に適当な間
隙を有してバッド１５にインサートされている。

前記間隙は、第１の突出部１４′の塑性変形により、第
２の突出部１４〃をロアパネル６側に移動させるのに役
立っている。

第２の突出部１４〃は第１の突出部１４′の上面を覆う
とともにロアパネル６に対向状に断面Ｕ字型に形成され
て、その先端部１４〃ａは、第１の実施例と同様に、ロ
アパネル６の近傍１で延長されるとともに、前記先端部
１４〃ａを屈曲させた状態で前記ロアパネルに面接触す
る摺動片１４〃ｂを形成し、該摺動片１４〃ｂと先端部
１４〃ａの夾角αは鋭角に設けられているから進入角は
鋭角の夾角αとなる。

更にこの先端部１４〃ａにも丸孔等１４〃ｃが形成され
た塑性変形部分が設けられる。

第２の実施例の場合、矢印１２の方向に衝撃を受けると
第８図のように、第２の突出部１４〃が第１の突出部１
４′の端部１４′ａに衝合するとともに第１の突出部１
４′は長孔１４′ｂを形成した部分から折れ曲がり第２
の突出部１４〃をロアパネル６側に移動させる。

そしてこの移動により摺動片１４〃ｂば、第１の実施例
と同様に、摺動片による所定摺動抵抗が与えられて、矢
印１３の方向への摺動、更に衝撃エネルギーが大きい場
合には、先端部１４〃ａの座屈により衝撃エネルギーが
吸収される。

第２の実施例によると、第２の突出部１４〃の存在によ
り、第１の突出部１４′の前記変形部分の上方突出は規
制されるので乗員の安全上、非常に秀れている点に注目
される。

以上、本考案のインストルメントパネルによると、アッ
パパネルの突出部が座屈して衝撃エネルギーを吸収して
行くのに際し、摺動片とロアパネル表面とが面対面の関
係で相対摺動をなすので、衝撃吸収に適した摺動現象を
求めることができる。

すなわち、摺動片はアッパパネル先端部を屈曲させた状
態で形成しであるため、ロアパネル表面に対して面接触
をなす面積を任意に求めることが可能となる。

このように、面対面による確実な摺動現象と、摺動面積
の最適化によって、所定の摺動抵抗などの車両にトいて
も均一に求めることができるのである。

更に、アッパパネル先端部の近くには、塑性変形しうる
部位を孔明は構造などによって設置したから、上述のよ
うな摺動現象が停止してからであっても、この個所の塑
性変形によって、な釦かつエネルギー吸収機能を続行さ
せることができ、したがって、吸収作用を向上させるの
に有効である。

また、摺動片はロアパネル上を上方に摺動するようにな
しであるから、アッパパネル先端部が乗員側に露出した
りすることがなく、安全性向上にとって、より一層好適
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面斜視図、第２図は本考案の第
１の実施例を示す断面斜視図、第３図は第２図の断面拡
大図、第４図は第１の実施例における作用説明図、第５
図はアッパパネルとロアパネルの他の結合構造を示す部
分断面図、第６図は本考案の第２の実施例を示す断面斜
視図、第７図は第６図の断面拡大図、第８図は第２の実
施例にむける作用説明図である。 ５．１４・・・・・・インストルメントパネル、６・・
・・・・ロアパネル、７，１４００１００．アッパパネ
ル、７ａｔ１４’、１４／／・・・・・・アッパパネル
の突出部、７ｃ。 １４〃ａ・・・・・・先端部、７ｅ、１４〃ｃ・・・・
・・孔（塑性変形しうる部位）、７ｄ、１４／／ｂ・・
・・・・摺動片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアパネルと、とのロアパネルに対向して断面Ｕ字型に
   形成されるとともに、その先端部をロアパネル近傍に延
   長した突出部を有するアッパパネルとからなり、前記ア
   ッパパネルの突出部は、衝撃荷重でロアパネル側に移動
   可能な向きに対向させる一方、該先端部の近くに塑性変
   形しうる部位を設けると共に、前記先端部を屈曲させた
   状態で前記ロアパネルに面対面で接触する摺動片を形成
   して、前記先端部の摺動片がロアパネル上を上方に摺動
   するようにしたことを特徴とする自動車におけるインス
   トルメントパネル。