JP2914596B2 - 自動車用ドアトリム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアトリム
に関するもので、特に、ウエスト部における衝撃吸収性
能を高めるようにした自動車用ドアトリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアパネルの室内側には、室内美
観を高め、かつ車体に加わる衝撃から乗員を保護する目
的でドアトリムが設置されている。

【０００３】自動車用ドアトリムの一般構成ならびにド
アパネルへの取付構造について、図６を用いて説明す
る。

【０００４】まず、ドアトリム１は、造形上曲面形状に
成形される場合が多く、射出成形あるいはスタンピング
モールド成形により所要形状に成形された樹脂成形体か
らなる芯材２の表面にクッション性に優れた表皮材３が
貼着されており、芯材２の成形時、位置規制用のストッ
パーリブ５が車両の長手方向に沿って適宜間隔毎に形成
されている。

【０００５】そして、ドアインナーパネル６の室内側に
ドアトリム１を取付けた際、ウエスト部４においては、
ストッパーリブ５のコーナー部５ａがドアインナーパネ
ル６の凸部６ａに当接し、ドアトリム１の取付安定性を
高めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、ウエスト部４にストッ
パーリブ５が形成されており、このストッパーリブ５に
より剛性が強化されているため、ウエスト部４における
衝撃吸収の観点から見れば、比較的小さな衝撃に対して
は、表皮材３のもつクッション性により衝撃を緩和でき
るものの、側突等比較的強い衝撃が加わった場合、スト
ッパーリブ５が容易に変形しないことから、ウエスト部
４において有効な衝撃吸収対策を施すことができず、高
価な衝撃吸収パッドを数多く設定したり、ドアインナー
パネル６側にエネルギー吸収手段を設置するなど大幅な
コストアップを強いられているのが実状である。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリムにおけるウエスト部での衝撃を
有効に緩和することができる自動車用ドアトリムを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、射出成形あるいはスタンピングモールド
成形により所要曲面形状に成形された芯材単体、もしく
は芯材表面に表皮材を一体貼着して構成され、ドアイン
ナーパネルの室内側に装着される自動車用ドアトリムに
おいて、前記芯材のウエスト部裏面にストッパーリブが
車両の長手方向に沿って適宜間隔毎に形成されていると
ともに、上記ストッパーリブの基部からドアインナーパ
ネルの室内面にかけての下縁には、側方からの衝撃が加
わった際、ドアインナーパネルからの荷重が集中する段
差部が設置される一方、この段差部に先端が上方を向く
切欠きが形成され、この切欠きの幅寸法，長さ寸法を調
整することにより、ストッパーリブの座屈荷重を制御す
るようにしたことを特徴とする。

【０００９】さらに、本発明は、所要曲面形状に成形さ
れた芯材のウエスト部裏面に樹脂成形体からなるウエス
トガーニッシュが設置され、芯材表面に表皮材を一体貼
着して構成され、ドアインナーパネルの室内側に装着さ
れる自動車用ドアトリムおいて、前記ウエストガーニッ
シュの裏面にストッパーリブが車両の長手方向に沿って
適宜間隔毎に形成されているとともに、このストッパー
リブの基部からドアインナーパネルの室内面にかけての
下縁には、側方からの衝撃が加わった際、ドアインナー
パネルからの荷重が集中する段差部が設置される一方、
この段差部に先端が上方を向く切欠きが形成され、この
切欠きの幅寸法，長さ寸法を調整することにより、スト
ッパーリブの座屈荷重を制御するようにしたことを特徴
とする。

【００１０】

【作用】以上の構成から明らかなように、芯材のウエス
ト部裏面、あるいはウエストガーニッシュ裏面に補強兼
位置規制用のストッパーリブが形成されており、このス
トッパーリブの基部からドアインナーパネルの室内面と
当接する部位にかけての下縁には、側方からの衝撃が加
わった際、ドアパネル側からの荷重が集中する段差部が
設定される一方、この段差部に先端が上方を向く切欠き
が設けられているため、側突等、比較的強い衝撃が車両
の側方から加わった際、この切欠きを起点としてストッ
パーリブに上下方向に亀裂が走り、この亀裂を境にして
ストッパーリブが車幅方向に座屈し、この座屈現象によ
り衝撃荷重を有効に吸収することができる。

【００１１】さらに、切欠きの幅寸法あるいは長さ寸法
を調整することにより、ストッパーリブに座屈が生じる
荷重を調整できるため、ドアパネルの強度，ドアトリム
の剛性等他の衝撃吸収手段と総合して、ストッパーリブ
の座屈荷重を適切に選択することができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明による自動車用ドアトリムの実
施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００１３】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は本発明によるドアトリムを示す斜視
図、図２は同自動車用ドアトリムの要部断面図、図３は
同自動車用ドアトリムにおける衝撃吸収状態を示す説明
図、図４は本発明による自動車用ドアトリムの衝撃吸収
特性を示すグラフである。

【００１４】図１，図２において、本発明による自動車
用ドアトリム１０は、射出成形あるいはスタンピングモ
ールド成形により、所要形状に成形された樹脂成形体か
らなる芯材２０の表面に、クッション性の良好な表皮材
３０を被覆貼着して構成されており、ドアインナーパネ
ル４０の室内側に図示しないクリップ等の固着手段を介
して装着されている。

【００１５】ところで、本発明の特徴は、ドアトリム１
０のウエスト部における衝撃吸収性能を高める点にあ
る。

【００１６】すなわち、芯材２０のウエスト部２１の裏
面には、車両の長手方向に沿って適宜間隔を配して補強
兼位置規制用のストッパーリブ５０が一体に形成されて
おり、このストッパーリブ５０は、ウエスト部２１の剛
性を強化する機能と、ドアインナーパネル４０に対して
ドアトリム１０を取付けた際、ウエスト部２１における
グラツキが生じないようにする位置規制機能をもつ。

【００１７】さらに、本発明は、このストッパーリブ５
０に、側突等車両に側方からの衝撃が加わった際、応力
が集中する段差部５１を２箇所に設定するとともに、段
差部５１に上下方向に切欠き５２を形成したことが特徴
である。

【００１８】したがって、側突等、側方から比較的大き
な衝撃が加わった場合、乗員の肩部あるいは胸部が触れ
るドアトリム１０のウエスト部２１においては、図３に
示すように、ドアインナーパネル４０からの衝撃荷重は
ストッパーリブ５０の応力集中部である段差部５１に集
中し、この段差部５１に切欠き５２が形成されているた
め、この切欠き５２を起点として亀裂５３が上下方向に
生じることになり、この亀裂５３を基にストッパーリブ
５０が座屈変形し、このストッパーリブ５０の座屈に伴
う衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃を緩和させること
ができる。

【００１９】このことは、衝撃荷重と、ストッパーリブ
５０の座屈反力との相関関係を切欠き５２を設置した場
合と設置しない場合とを、それぞれ図４のグラフに示す
と、グラフから明らかなように、本発明のように段差部
５１に切欠き５２を設けた方がエネルギー吸収特性にお
いて優れていることが容易に理解できる。

【００２０】さらに、本発明の特徴は、ストッパーリブ
５０の段差部５１に設ける切欠き５２の幅寸法、長さ寸
法を可変させることにより、ストッパーリブ５０に座屈
現象が生じる衝撃荷重を任意に設定できる点にある。

【００２１】言い換えれば、切欠き５２の幅寸法，長さ
寸法を調整することにより、座屈荷重の制御が可能とな
り、ドアパネルの強度やドアトリム１０の剛性等を考慮
して、適切な座屈荷重を設定することができ、特にドア
トリム１０のウエスト部２１における衝撃吸収性能を高
めることができる。

【００２２】次いで、図５は本発明の別実施例を示すも
ので、この実施例の自動車用ドアトリム６０は、木質繊
維板、あるいは複合樹脂板等のシート材をプレス成形し
て、所要の曲面形状を有する芯材７０を形成するととも
に、芯材７０のウエスト部７１裏面に沿って、樹脂成形
体からなるウエストガーニッシュ８０が固着されてお
り、芯材７０表面に沿って、表皮材９０が一体貼着され
た構成であり、この自動車用ドアトリム６０において
も、ウエストガーニッシュ８０にストッパーリブ８１が
車両の長手方向に沿って適宜間隔毎に設けられており、
このストッパーリブ８１にはドアインナーパネル４０か
らの衝撃荷重を集中的に受ける段差部８２が設置される
一方、この段差部８２に上下方向に沿う切欠き８３が形
成され、この切欠き８３の幅寸法，長さ寸法を調整する
ことにより、ストッパーリブ８１の座屈荷重を制御でき
る点は第１実施例と同様である。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明による自動車
用ドアトリムは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。

【００２４】（１）ウエスト部裏面あるいはウエストガ
ーニッシュにストッパーリブを配設するとともに、この
ストッパーリブに応力集中部位として機能する段差部を
設け、この段差部に上下方向に沿う切欠きを形成するこ
とにより、側突等側方から比較的強い衝撃が加わった
際、切欠きを起点として亀裂を生じやすくして、この亀
裂を基にストッパーリブの座屈変形を促進させて、スト
ッパーリブの座屈による衝撃吸収により、ドアトリムの
ウエスト部における衝撃吸収機能を高めることができる
という効果を有する。

【００２５】（２）ウエスト部裏面あるいはウエストガ
ーニッシュに設けたストッパーリブに段差部および切欠
きを設け、特に切欠きの幅寸法，長さ寸法を調整するこ
とにより、座屈荷重の制御も行なえるというものである
から、ドアパネルの強度やドアトリムの剛性等の衝撃吸
収手段と総合して、適切な衝撃吸収機能を発揮すること
ができ、きめ細かな衝撃吸収対策が可能になるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ドアトリムの第１実施例
を示す斜視図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】本発明による自動車用ドアトリムの衝撃吸収状
態を示す断面図。

【図４】本発明による自動車用ドアトリムの衝撃吸収特
性を示すグラフ。

【図５】本発明による自動車用ドアトリムの第２実施例
を示す断面図。

【図６】従来の自動車用ドアトリムをドアインナーパネ
ルに取付けた状態を示す断面図。

【符号の説明】

１０ ６０ 自動車用ドアトリム ２０，７０ 芯材 ２１ ウエスト部 ３０ 表皮材 ４０ ドアインナーパネル ５０ ８１ ストッパーリブ ５１ ８２ 段差部 ５２ ８３ 切欠き ８０ ウエストガーニッシュ

フロントページの続き (72)発明者 鈴木 正蔵 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−169346（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−345551（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−43122（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−67516（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−32517（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/02 B60R 21/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 射出成形あるいはスタンピングモールド
   成形により所要曲面形状に成形された芯材（２０）単
   体、もしくは芯材（２０）表面に表皮材（３０）を一体
   貼着して構成され、ドアインナーパネル（４０）の室内
   側に装着される自動車用ドアトリムにおいて、 前記芯材（２０）のウエスト部（２１）裏面にストッパ
   ーリブ（５０）が車両の長手方向に沿って適宜間隔毎に
   形成されているとともに、上記ストッパーリブ（５０）
   の基部からドアインナーパネル（４０）の室内面にかけ
   ての下縁には、側方からの衝撃が加わった際、ドアイン
   ナーパネル（４０）からの荷重が集中する段差部（５
   １）が設置される一方、この段差部（５１）に先端が上
   方を向く切欠き（５２）が形成され、この切欠き（５
   ２）の幅寸法，長さ寸法を調整することにより、ストッ
   パーリブ（５０）の座屈荷重を制御するようにしたこと
   を特徴とする自動車用ドアトリム。
2. 【請求項２】 所要曲面形状に成形された芯材（７０）
   のウエスト部（７１）裏面に樹脂成形体からなるウエス
   トガーニッシュ（８０）が設置され、芯材（７０）表面
   に表皮材（９０）を一体貼着して構成され、ドアインナ
   ーパネル（４０）の室内側に装着される自動車用ドアト
   リムおいて、 前記ウエストガーニッシュ（８０）の裏面にストッパー
   リブ（８１）が車両の長手方向に沿って適宜間隔毎に形
   成されているとともに、このストッパーリブ（８１）の
   基部からドアインナーパネル（４０）の室内面にかけて
   の下縁には、側方からの衝撃が加わった際、ドアインナ
   ーパネル（４０）からの荷重が集中する段差部（８２）
   が設置される一方、この段差部（８２）に先端が上方を
   向く切欠き（８３）が形成され、この切欠き（８３）の
   幅寸法，長さ寸法を調整することにより、ストッパーリ
   ブ（８１）の座屈荷重を制御するようにしたことを特徴
   とする自動車用ドアトリム。