JP3121950B2 - クリップ取付座 - Google Patents
クリップ取付座Info
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- JP3121950B2 JP3121950B2 JP05058178A JP5817893A JP3121950B2 JP 3121950 B2 JP3121950 B2 JP 3121950B2 JP 05058178 A JP05058178 A JP 05058178A JP 5817893 A JP5817893 A JP 5817893A JP 3121950 B2 JP3121950 B2 JP 3121950B2
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- clip mounting
- clip
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内装部品を側壁部の
車体パネルに取付けるため、内装部品裏面側に形成され
るクリップ取付座に関するもので、特に、側突等、側方
からの衝撃が加わった際に、この衝撃を有効に吸収する
衝撃吸収性能に優れたクリップ取付座に関する。
車体パネルに取付けるため、内装部品裏面側に形成され
るクリップ取付座に関するもので、特に、側突等、側方
からの衝撃が加わった際に、この衝撃を有効に吸収する
衝撃吸収性能に優れたクリップ取付座に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車用ドアトリム，リヤサイド
トリム等車両の側壁パネルに内装される内装部品の取付
構造としては、図１１に示すように、内装部品１の芯材
１ａ裏面側にエンボス状のクリップ取付座２が膨出形成
され、このクリップ取付座２に樹脂クリップ３を装着し
て、この樹脂クリップ３の弾性嵌合片３ａを車体パネル
４の取付孔４ａ内に圧入嵌合させることにより、内装部
品１を車体パネル４に取付けるようにしている。
トリム等車両の側壁パネルに内装される内装部品の取付
構造としては、図１１に示すように、内装部品１の芯材
１ａ裏面側にエンボス状のクリップ取付座２が膨出形成
され、このクリップ取付座２に樹脂クリップ３を装着し
て、この樹脂クリップ３の弾性嵌合片３ａを車体パネル
４の取付孔４ａ内に圧入嵌合させることにより、内装部
品１を車体パネル４に取付けるようにしている。
【０００３】したがって、クリップ取付座２は、樹脂ク
リップ３を保持するクリップ取付孔５を備えるクリップ
着座部６と、このクリップ着座部６と芯材１ａ裏面との
間に一定の距離を保ち、樹脂クリップ３を収容する空間
を設定するための縦壁部７とから構成されている。
リップ３を保持するクリップ取付孔５を備えるクリップ
着座部６と、このクリップ着座部６と芯材１ａ裏面との
間に一定の距離を保ち、樹脂クリップ３を収容する空間
を設定するための縦壁部７とから構成されている。
【０００４】しかし、車両に側方からの衝撃が加わった
場合、クリップ取付座２の特に縦壁部７においては、補
強リブ的な機能をもつため、クリップ取付座２設定部分
の剛性が強く、衝撃を緩和させる機能に欠ける傾向があ
った。
場合、クリップ取付座２の特に縦壁部７においては、補
強リブ的な機能をもつため、クリップ取付座２設定部分
の剛性が強く、衝撃を緩和させる機能に欠ける傾向があ
った。
【０００５】この対策として、出願人は先に、実願平３
−１４４４８号において衝撃吸収機能を備えたクリップ
取付座を出願している。このものは、図１２に示すよう
に、クリップ取付座２の縦壁部７に薄肉部８等を設ける
ことにより、縦壁部７の座屈を促進させ、縦壁部７の破
断に伴なう衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃を緩和す
るというものである。
−１４４４８号において衝撃吸収機能を備えたクリップ
取付座を出願している。このものは、図１２に示すよう
に、クリップ取付座２の縦壁部７に薄肉部８等を設ける
ことにより、縦壁部７の座屈を促進させ、縦壁部７の破
断に伴なう衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃を緩和す
るというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来、ク
リップ取付座２に衝撃吸収機能をもたせるため、クリッ
プ取付座２の縦壁部７に薄肉部８等の剛性低下部を設け
ていたが、このような構成では、座屈荷重の制御が難し
く、縦壁部７の剛性が低すぎた場合、内装部品１を車体
パネル４に取付ける際、クリップ取付座２自体が破損す
る不具合があり、また剛性が強すぎた場合、クリップ取
付座２の破断が発生せず、衝撃吸収機能を発揮させるこ
とができないという欠点があった。
リップ取付座２に衝撃吸収機能をもたせるため、クリッ
プ取付座２の縦壁部７に薄肉部８等の剛性低下部を設け
ていたが、このような構成では、座屈荷重の制御が難し
く、縦壁部７の剛性が低すぎた場合、内装部品１を車体
パネル４に取付ける際、クリップ取付座２自体が破損す
る不具合があり、また剛性が強すぎた場合、クリップ取
付座２の破断が発生せず、衝撃吸収機能を発揮させるこ
とができないという欠点があった。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、側突等、乗員に加わる衝撃を吸収する衝撃
吸収特性を備えたクリップ取付座を提供することを目的
としている。
れたもので、側突等、乗員に加わる衝撃を吸収する衝撃
吸収特性を備えたクリップ取付座を提供することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、内装部品の芯材裏面に、この芯材と一体
もしくは別体に設けられ、側壁部の車体パネル装着用の
樹脂クリップを保持するハット型のクリップ取付座にお
いて、前記クリップ取付座の縦壁部の上部あるいは下部
には、衝撃荷重に対して容易に変形する傾斜部が連設形
成されているとともに、傾斜部には、衝撃荷重がクリッ
プ取付座に偏位して作用し、座屈方向を決定する荷重偏
位部が設定されていることを特徴とする。
に、本発明は、内装部品の芯材裏面に、この芯材と一体
もしくは別体に設けられ、側壁部の車体パネル装着用の
樹脂クリップを保持するハット型のクリップ取付座にお
いて、前記クリップ取付座の縦壁部の上部あるいは下部
には、衝撃荷重に対して容易に変形する傾斜部が連設形
成されているとともに、傾斜部には、衝撃荷重がクリッ
プ取付座に偏位して作用し、座屈方向を決定する荷重偏
位部が設定されていることを特徴とする。
【０００９】さらに、本発明は、内装部品の芯材裏面
に、この芯材と一体もしくは別体に設けられ、側壁部の
車体パネル装着用の樹脂クリップを保持する馬蹄型のク
リップ取付座において、前記クリップ取付座は、縦壁部
の上部あるいは下部に、衝撃荷重により容易に変形する
傾斜部が連設形成され、かつ傾斜部には、衝撃荷重がク
リップ取付座（３０）に偏位して作用し、座屈方向を決
定する荷重偏位部が設定されているとともに、着座部お
よび縦壁部を左右２分割に区画するラインに沿ってノッ
チ，Ｖ溝等が形成され、剛性が弱められていることを特
徴とする。
に、この芯材と一体もしくは別体に設けられ、側壁部の
車体パネル装着用の樹脂クリップを保持する馬蹄型のク
リップ取付座において、前記クリップ取付座は、縦壁部
の上部あるいは下部に、衝撃荷重により容易に変形する
傾斜部が連設形成され、かつ傾斜部には、衝撃荷重がク
リップ取付座（３０）に偏位して作用し、座屈方向を決
定する荷重偏位部が設定されているとともに、着座部お
よび縦壁部を左右２分割に区画するラインに沿ってノッ
チ，Ｖ溝等が形成され、剛性が弱められていることを特
徴とする。
【００１０】
【作用】以上の構成から明らかなように、ハット型のク
リップ取付座において、縦壁部の上部あるいは下部に傾
斜部が連設形成されており、車両側方から衝撃が加わっ
た場合、縦壁部等は衝撃荷重方向が縦方向であるため縦
壁部は変形しづらいが、縦壁部に連設する傾斜部には衝
撃荷重応力が集中し、傾斜部が破断しやすく、また傾斜
部の変形に伴う縦壁部の座屈変形により、衝撃荷重を吸
収することができる。さらに、傾斜部には、衝撃荷重を
偏位させる荷重偏位部が設けられており、クリップ取付
座に衝撃荷重が加われば、この荷重は所定方向に偏位し
て作用するため、クリップ取付座の潰れ方向がコントロ
ールされる。また、衝撃の加わる方向にバラツキがある
場合でも、荷重偏位部により衝撃が伝達される際に座屈
が生じやすく、このバラツキを吸収でき、座屈を促進さ
せることができる。
リップ取付座において、縦壁部の上部あるいは下部に傾
斜部が連設形成されており、車両側方から衝撃が加わっ
た場合、縦壁部等は衝撃荷重方向が縦方向であるため縦
壁部は変形しづらいが、縦壁部に連設する傾斜部には衝
撃荷重応力が集中し、傾斜部が破断しやすく、また傾斜
部の変形に伴う縦壁部の座屈変形により、衝撃荷重を吸
収することができる。さらに、傾斜部には、衝撃荷重を
偏位させる荷重偏位部が設けられており、クリップ取付
座に衝撃荷重が加われば、この荷重は所定方向に偏位し
て作用するため、クリップ取付座の潰れ方向がコントロ
ールされる。また、衝撃の加わる方向にバラツキがある
場合でも、荷重偏位部により衝撃が伝達される際に座屈
が生じやすく、このバラツキを吸収でき、座屈を促進さ
せることができる。
【００１１】さらに、馬蹄型のクリップ取付座において
は、縦壁部の上部あるいは下部に変形しやすい傾斜部が
設定されているとともに、着座部および縦壁部のほぼ中
央部には左右２分割に区画するラインに沿って剛性低下
部が設定されているため、側突等衝撃が加わった際、傾
斜部の破断あるいは傾斜部の変形に伴う縦壁部の座屈変
形、および剛性低下部に亀裂が発生する等、クリップ取
付座が容易に破断して、衝撃を有効に吸収する。
は、縦壁部の上部あるいは下部に変形しやすい傾斜部が
設定されているとともに、着座部および縦壁部のほぼ中
央部には左右２分割に区画するラインに沿って剛性低下
部が設定されているため、側突等衝撃が加わった際、傾
斜部の破断あるいは傾斜部の変形に伴う縦壁部の座屈変
形、および剛性低下部に亀裂が発生する等、クリップ取
付座が容易に破断して、衝撃を有効に吸収する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係るクリップ取付座の各実施
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】図１ないし図７は、本発明の第１実施例で
あり、ハット型のクリップ取付座に本願を適用したもの
である。
あり、ハット型のクリップ取付座に本願を適用したもの
である。
【００１４】図１は本発明のクリップ取付座を適用した
自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ド
アトリムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図、図
３は本発明によるクリップ取付座を示す斜視図、図４は
このクリップ取付座の破断形態を示す説明図、図５ない
し図７はクリップ取付座の変形例を示す各斜視図であ
る。
自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ド
アトリムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図、図
３は本発明によるクリップ取付座を示す斜視図、図４は
このクリップ取付座の破断形態を示す説明図、図５ない
し図７はクリップ取付座の変形例を示す各斜視図であ
る。
【００１５】さらに、図８ないし図１０は樹脂成形体か
らなる馬蹄型のクリップ取付座に本発明を適用した第２
実施例を示すものであり、図８は馬蹄型のクリップ取付
座を示す斜視図、図９，図１０は同様に馬蹄型のクリッ
プ取付座の変形例を示す各斜視図である。
らなる馬蹄型のクリップ取付座に本発明を適用した第２
実施例を示すものであり、図８は馬蹄型のクリップ取付
座を示す斜視図、図９，図１０は同様に馬蹄型のクリッ
プ取付座の変形例を示す各斜視図である。
【００１６】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、木質系繊維板を所要形状にプレス成形してなる
芯材１１の表面に、塩ビシート裏面にポリエチレンフォ
ーム等の発泡層を裏打ちした積層シートからなる表皮材
１２を、真空成形等により一体貼着して構成されてお
り、ドアパネル２０の室内側に装着されている。
１０は、木質系繊維板を所要形状にプレス成形してなる
芯材１１の表面に、塩ビシート裏面にポリエチレンフォ
ーム等の発泡層を裏打ちした積層シートからなる表皮材
１２を、真空成形等により一体貼着して構成されてお
り、ドアパネル２０の室内側に装着されている。
【００１７】そして、ドアパネル２０にドアトリム１０
を取付ける際、芯材１１の裏面側に設置されたクリップ
取付座３０に予め樹脂クリップ４０を装着しておき、こ
の樹脂クリップ４０をドアパネル２０の取付孔２１内に
圧入嵌合させることにより、ドアトリム１０をドアパネ
ル２０に取付けるようにしている。
を取付ける際、芯材１１の裏面側に設置されたクリップ
取付座３０に予め樹脂クリップ４０を装着しておき、こ
の樹脂クリップ４０をドアパネル２０の取付孔２１内に
圧入嵌合させることにより、ドアトリム１０をドアパネ
ル２０に取付けるようにしている。
【００１８】ところで、本発明のクリップ取付座３０
は、図２，図３に示すように、ポリプロピレン樹脂の射
出成形体から構成されるハット型のクリップ取付座３０
である。
は、図２，図３に示すように、ポリプロピレン樹脂の射
出成形体から構成されるハット型のクリップ取付座３０
である。
【００１９】上記クリップ取付座３０は、樹脂クリップ
４０を装着する着座部３１と、芯材１１裏面に固着され
る取付用フランジ３２と、着座部３１と取付用フランジ
３２とを連結する縦壁部３３とから構成されており、さ
らに、縦壁部３３と着座部３１との間に外力により容易
に変形する傾斜部３４が連設形成されていることが本発
明の特徴である。
４０を装着する着座部３１と、芯材１１裏面に固着され
る取付用フランジ３２と、着座部３１と取付用フランジ
３２とを連結する縦壁部３３とから構成されており、さ
らに、縦壁部３３と着座部３１との間に外力により容易
に変形する傾斜部３４が連設形成されていることが本発
明の特徴である。
【００２０】なお、着座部３１には樹脂クリップ４０を
挿入する挿入溝３５と、挿入溝３５と連通し、樹脂クリ
ップ４０を係着する係止孔３６が設けられているととも
に、クリップ取付座３０は、取付用フランジ３２の取付
孔３２ａにリベット４１を挿入して、芯材１１に固着す
ればよい。
挿入する挿入溝３５と、挿入溝３５と連通し、樹脂クリ
ップ４０を係着する係止孔３６が設けられているととも
に、クリップ取付座３０は、取付用フランジ３２の取付
孔３２ａにリベット４１を挿入して、芯材１１に固着す
ればよい。
【００２１】このように、本発明によるハット型のクリ
ップ取付座３０は、縦壁部３３の上部に傾斜部３４が設
けられているため、例えば、側突等車両の側方から大き
な衝撃が加わった場合、傾斜部３４が衝撃荷重を集中的
に受け、縦壁部３３と傾斜部３４との連結部３４ａにお
いて割れが生じ、クリップ取付座３０が破断するか、あ
るいは傾斜部３４の変形により縦壁部３３に座屈変形が
生じ、クリップ取付座３０が破断する（図４参照）。
ップ取付座３０は、縦壁部３３の上部に傾斜部３４が設
けられているため、例えば、側突等車両の側方から大き
な衝撃が加わった場合、傾斜部３４が衝撃荷重を集中的
に受け、縦壁部３３と傾斜部３４との連結部３４ａにお
いて割れが生じ、クリップ取付座３０が破断するか、あ
るいは傾斜部３４の変形により縦壁部３３に座屈変形が
生じ、クリップ取付座３０が破断する（図４参照）。
【００２２】したがって、側突等衝撃荷重により容易に
破断あるいは変形する傾斜部３４を縦壁部３３と連設す
ることにより、側突等、車両に側方からの衝撃が加わっ
た際、クリップ取付座３０の破断により衝撃を吸収する
ことができ、乗員にかかる衝撃を緩和することができ
る。
破断あるいは変形する傾斜部３４を縦壁部３３と連設す
ることにより、側突等、車両に側方からの衝撃が加わっ
た際、クリップ取付座３０の破断により衝撃を吸収する
ことができ、乗員にかかる衝撃を緩和することができ
る。
【００２３】次いで、図５ないし図７は、ハット型のク
リップ取付座３０の変形例を示すものであり、図５に示
すように、傾斜部３４と縦壁部３３との連結部３４ａお
よび傾斜部３４と着座部３１との連結部３４ｂに溝部３
７を形成すれば、側突等車両に側方からの衝撃が加わっ
た際、この溝部３７を起点として傾斜部３４が破断、あ
るいは変形しやすくなり、さらに弱い衝撃荷重に対して
もクリップ取付座３０を容易に破断することが可能とな
り、溝部３７の深さ等を調整することにより、衝撃荷重
の制御も行なえる。
リップ取付座３０の変形例を示すものであり、図５に示
すように、傾斜部３４と縦壁部３３との連結部３４ａお
よび傾斜部３４と着座部３１との連結部３４ｂに溝部３
７を形成すれば、側突等車両に側方からの衝撃が加わっ
た際、この溝部３７を起点として傾斜部３４が破断、あ
るいは変形しやすくなり、さらに弱い衝撃荷重に対して
もクリップ取付座３０を容易に破断することが可能とな
り、溝部３７の深さ等を調整することにより、衝撃荷重
の制御も行なえる。
【００２４】また、図６，図７に示すように、傾斜部３
４を縦壁部３３の下部に設定してもよく、その際、図６
に示すように、傾斜部３４の幅を可変させて、図６中符
号ａ＞符号ｂのように寸法設定すれば、衝撃が加わった
際、クリップ取付座３０は矢印（イ）方向に潰れること
になり、潰れ方向を制御することができる。
４を縦壁部３３の下部に設定してもよく、その際、図６
に示すように、傾斜部３４の幅を可変させて、図６中符
号ａ＞符号ｂのように寸法設定すれば、衝撃が加わった
際、クリップ取付座３０は矢印（イ）方向に潰れること
になり、潰れ方向を制御することができる。
【００２５】同様に、図７に示すように、縦壁部３３の
下部に傾斜部３４を設ける際、左右側の各傾斜部３４の
幅を相違させれば、図７中矢印（ロ）方向にクリップ取
付座３０の潰れ方向を制御することができる。
下部に傾斜部３４を設ける際、左右側の各傾斜部３４の
幅を相違させれば、図７中矢印（ロ）方向にクリップ取
付座３０の潰れ方向を制御することができる。
【００２６】このように、傾斜部３４にバリエーション
を付与すれば、衝撃荷重の制御およびクリップ取付座３
０の潰れ方向を制御することができる利点がある。
を付与すれば、衝撃荷重の制御およびクリップ取付座３
０の潰れ方向を制御することができる利点がある。
【００２７】以上説明した実施例は、ドアトリム１０の
芯材１１と別体に設けたハット型の射出成形体からなる
クリップ取付座３０についてであるが、材料として鉄板
を使用してもよく、またドアトリム１０の芯材１１とし
て射出成形体等、樹脂成形体を使用する際には、芯材１
１にクリップ取付座３０を一体形成することも可能であ
る。
芯材１１と別体に設けたハット型の射出成形体からなる
クリップ取付座３０についてであるが、材料として鉄板
を使用してもよく、またドアトリム１０の芯材１１とし
て射出成形体等、樹脂成形体を使用する際には、芯材１
１にクリップ取付座３０を一体形成することも可能であ
る。
【００２８】次いで、図８ないし図１０に基づいて、本
発明によるクリップ取付座の第２実施例について説明す
る。
発明によるクリップ取付座の第２実施例について説明す
る。
【００２９】第２実施例は、合成樹脂の射出成形体から
なるエンボス状に形成された馬蹄型のクリップ取付座５
０に本発明を適用したものである。
なるエンボス状に形成された馬蹄型のクリップ取付座５
０に本発明を適用したものである。
【００３０】図８に示すクリップ取付座５０は、樹脂ク
リップ４０を装着する着座部５１と、ドアトリム１０の
芯材１１裏面に固着する取付用フランジ５２と、両者と
連接する縦壁部５３と、縦壁部５３に連設して衝撃荷重
に対して容易に変形する傾斜部５４と、着座部５１の中
央に着座部５１を左右２分割にするノッチ５５とからな
っている。
リップ４０を装着する着座部５１と、ドアトリム１０の
芯材１１裏面に固着する取付用フランジ５２と、両者と
連接する縦壁部５３と、縦壁部５３に連設して衝撃荷重
に対して容易に変形する傾斜部５４と、着座部５１の中
央に着座部５１を左右２分割にするノッチ５５とからな
っている。
【００３１】そして、図８に示すクリップ取付座５０に
おいても、側突等、車両に側方から衝撃が加わった際、
傾斜部５４の破断、あるいは変形による縦壁部５３の座
屈変形が生じ、それに加えてノッチ５５を基にクリップ
取付座５０の中央に亀裂が生じ、比較的剛性の高い馬蹄
型のクリップ取付座５０においても破断が生じ易く、そ
の際の衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃は緩和され
る。
おいても、側突等、車両に側方から衝撃が加わった際、
傾斜部５４の破断、あるいは変形による縦壁部５３の座
屈変形が生じ、それに加えてノッチ５５を基にクリップ
取付座５０の中央に亀裂が生じ、比較的剛性の高い馬蹄
型のクリップ取付座５０においても破断が生じ易く、そ
の際の衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃は緩和され
る。
【００３２】また、図９に示すように、着座部５１，縦
壁部５３の中央に左右２分割に区画するラインに沿って
Ｖ溝５６を形成しても、ノッチ５５と同様に、クリップ
取付座５０の破断を促進させることができる。
壁部５３の中央に左右２分割に区画するラインに沿って
Ｖ溝５６を形成しても、ノッチ５５と同様に、クリップ
取付座５０の破断を促進させることができる。
【００３３】さらに、図１０に示すように、縦壁部５３
自体を傾斜状に設定すれば、衝撃荷重を受けて破断しや
すくなり、上述した同様の作用効果が得られる。
自体を傾斜状に設定すれば、衝撃荷重を受けて破断しや
すくなり、上述した同様の作用効果が得られる。
【００３４】この図８ないし図１０に示す馬蹄型のクリ
ップ取付座５０においても、ドアトリム１０の芯材１１
として射出成形体を使用する場合には、芯材１１と一体
に馬蹄型のクリップ取付座５０を形成してもよい。
ップ取付座５０においても、ドアトリム１０の芯材１１
として射出成形体を使用する場合には、芯材１１と一体
に馬蹄型のクリップ取付座５０を形成してもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によるクリッ
プ取付座は、以下に記載する作用効果を有する。
プ取付座は、以下に記載する作用効果を有する。
【００３６】（１）請求項１記載のハット型のクリップ
取付座によれば、縦壁部の上部あるいは下部に衝撃荷重
により容易に変形する傾斜部が連設形成されているた
め、側突等、側方から車両に衝撃が加わった際、この傾
斜部が破断するか、あるいは傾斜部の変形に伴ない縦壁
部が座屈することにより、クリップ取付座が容易に破断
し、その際の衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃を緩和
できるという効果を有する。
取付座によれば、縦壁部の上部あるいは下部に衝撃荷重
により容易に変形する傾斜部が連設形成されているた
め、側突等、側方から車両に衝撃が加わった際、この傾
斜部が破断するか、あるいは傾斜部の変形に伴ない縦壁
部が座屈することにより、クリップ取付座が容易に破断
し、その際の衝撃吸収により、乗員に加わる衝撃を緩和
できるという効果を有する。
【００３７】（２）請求項２記載の馬蹄型のクリップ取
付座によれば、縦壁部の上部あるいは下部に衝撃荷重に
より容易に変形する傾斜部が連設形成されているととも
に、ノッチあるいはＶ溝等、剛性の強い箇所に亀裂等破
断が生じやすい構成であるため、側突等、側方から車両
に衝撃が加わった際、傾斜部の破断、あるいは変形によ
る縦壁部の座屈変形、およびノッチあるいはＶ溝等から
亀裂が生じやすく、クリップ取付座が容易に破断して、
破断に伴う衝撃吸収により乗員に加わる衝撃を緩和する
ことができるという効果を有する。
付座によれば、縦壁部の上部あるいは下部に衝撃荷重に
より容易に変形する傾斜部が連設形成されているととも
に、ノッチあるいはＶ溝等、剛性の強い箇所に亀裂等破
断が生じやすい構成であるため、側突等、側方から車両
に衝撃が加わった際、傾斜部の破断、あるいは変形によ
る縦壁部の座屈変形、およびノッチあるいはＶ溝等から
亀裂が生じやすく、クリップ取付座が容易に破断して、
破断に伴う衝撃吸収により乗員に加わる衝撃を緩和する
ことができるという効果を有する。
【００３８】（３）縦壁部に連設形成する傾斜部の幅や
設置箇所を自由に設定することにより、衝撃荷重の制御
やクリップ取付座の潰れ方向を制御することができ、き
め細かな衝撃吸収対策を施せるという利点がある。
設置箇所を自由に設定することにより、衝撃荷重の制御
やクリップ取付座の潰れ方向を制御することができ、き
め細かな衝撃吸収対策を施せるという利点がある。
【図１】本発明によるクリップ取付座を適用した自動車
用ドアトリムを示す正面図。
用ドアトリムを示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明によるクリップ取付座の第１実施例を示
す斜視図。
す斜視図。
【図４】図３に示すクリップ取付座の衝撃吸収形態を示
す説明図。
す説明図。
【図５】図３に示すクリップ取付座の変形例を示す斜視
図。
図。
【図６】図３に示すクリップ取付座の変形例を示す斜視
図。
図。
【図７】図３に示すクリップ取付座の変形例を示す斜視
図。
図。
【図８】本発明によるクリップ取付座の第２実施例を示
す斜視図。
す斜視図。
【図９】図８に示すクリップ取付座の改良例を示すもの
で、クリップ取付座の内面側から見た斜視図。
で、クリップ取付座の内面側から見た斜視図。
【図１０】図８に示すクリップ取付座の改良例を示す斜
視図。
視図。
【図１１】従来のクリップ取付座を示す斜視図。
【図１２】衝撃吸収機能を備えた従来のクリップ取付座
を示す斜視図。
を示す斜視図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 ２０ ドアパネル ３０ クリップ取付座 ３１ 着座部 ３３ 縦壁部 ３４ 傾斜部 ４０ 樹脂クリップ ４１ リベット ５０ クリップ取付座 ５１ 着座部 ５３ 縦壁部 ５４ 傾斜部 ５５ ノッチ ５６ Ｖ溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 信彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 鈴木 正蔵 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 内装部品（１０）の芯材（１１）裏面
に、この芯材（１１）と一体もしくは別体に設けられ、
側壁部の車体パネル（２０）装着用の樹脂クリップ（４
０）を保持するハット型のクリップ取付座（３０）にお
いて、 前記クリップ取付座（３０）の縦壁部（３３）の上部あ
るいは下部には、衝撃荷重に対して容易に変形する傾斜
部（３４）が連設形成されているとともに、傾斜部（３
４）には、衝撃荷重がクリップ取付座（３０）に偏位し
て作用し、座屈方向を決定する荷重偏位部が設定されて
いることを特徴とするクリップ取付座。 - 【請求項２】 内装部品（１０）の芯材（１１）裏面
に、この芯材（１１）と一体もしくは別体に設けられ、
側壁部の車体パネル（２０）装着用の樹脂クリップ（４
０）を保持する馬蹄型のクリップ取付座（５０）におい
て、 前記クリップ取付座（５０）は、縦壁部（５３）の上部
あるいは下部に、衝撃荷重により容易に変形する傾斜部
（５４）が連設形成され、かつ傾斜部（３４）には、衝
撃荷重がクリップ取付座（３０）に偏位して作用し、座
屈方向を決定する荷重偏位部が設定されているととも
に、着座部（５１）および縦壁部（５３）を左右２分割
に区画するラインに沿ってノッチ，Ｖ溝等が形成され、
剛性が弱められていることを特徴とするクリップ取付
座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05058178A JP3121950B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | クリップ取付座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05058178A JP3121950B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | クリップ取付座 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270675A JPH06270675A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3121950B2 true JP3121950B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=13076753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05058178A Expired - Fee Related JP3121950B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | クリップ取付座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3121950B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531499A (en) * | 1994-10-11 | 1996-07-02 | Ford Motor Company | Collapsible automotive trim panel boss |
| JP5716887B2 (ja) * | 2010-10-08 | 2015-05-13 | スズキ株式会社 | ドアトリム |
| JP7053395B2 (ja) | 2018-07-20 | 2022-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 衝撃吸収体 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP05058178A patent/JP3121950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270675A (ja) | 1994-09-27 |
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