JPH072029A - 自動車用緩衝内装材 - Google Patents
自動車用緩衝内装材Info
- Publication number
- JPH072029A JPH072029A JP5168449A JP16844993A JPH072029A JP H072029 A JPH072029 A JP H072029A JP 5168449 A JP5168449 A JP 5168449A JP 16844993 A JP16844993 A JP 16844993A JP H072029 A JPH072029 A JP H072029A
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- JP
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- wall surface
- surface part
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高い衝撃吸収力を有する自動車用緩衝内装材
を提供する。 【構成】 合成樹脂の中空成形品よりなり、車室側に配
置されて衝撃受け面となる上面部１１と、前記上面部の
両側に形成された第１外壁面部１２ならびに第２外壁面
部１３と、前記上面部の内側に形成された第１内壁面部
ならびに第２内壁面部１４と、車体側に配置されて車体
取付面となる、前記第１外壁面部と第１内壁面部の下部
に形成された第１底面部１５ならびに前記第２外壁面部
１６と第２内壁面部の下部に形成された第２底面部１７
とからなる。
を提供する。 【構成】 合成樹脂の中空成形品よりなり、車室側に配
置されて衝撃受け面となる上面部１１と、前記上面部の
両側に形成された第１外壁面部１２ならびに第２外壁面
部１３と、前記上面部の内側に形成された第１内壁面部
ならびに第２内壁面部１４と、車体側に配置されて車体
取付面となる、前記第１外壁面部と第１内壁面部の下部
に形成された第１底面部１５ならびに前記第２外壁面部
１６と第２内壁面部の下部に形成された第２底面部１７
とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用緩衝内装材
に関し、特にはピラーやサイドレール、天井などを覆う
自動車上部内装材の改良に関する。
に関し、特にはピラーやサイドレール、天井などを覆う
自動車上部内装材の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図４および図５に示されるよう
に、自動車の車体Ｂにおいて、天井ＲとドアＤ、ドアＤ
とインストルメントパネルとの間の隙間を隠すため、そ
の室内側にはいわゆるピラーガーニッシュと呼ばれる内
装材５０が取り付けられる。この内装材は室内上部の装
飾を主たる目的とし、かかる隙間を隠すための意匠部品
として用いられる。
に、自動車の車体Ｂにおいて、天井ＲとドアＤ、ドアＤ
とインストルメントパネルとの間の隙間を隠すため、そ
の室内側にはいわゆるピラーガーニッシュと呼ばれる内
装材５０が取り付けられる。この内装材は室内上部の装
飾を主たる目的とし、かかる隙間を隠すための意匠部品
として用いられる。
【０００３】この内装材の一例を図６に示す。この例で
は、前記車体Ｂの前部ドアＤ１と後部ドアＤ２との間に
形成されたセンターピラーＰを覆うピラーガーニッシュ
が示される。前記内装材５０はＡＢＳ樹脂などの熱可塑
性樹脂によって形成され、本体部５１とその裏面に設け
られた取付部５２とから構成される。本体部５１は、前
記センターピラーＰを覆う形状に形成され、所望により
表面に植毛などが施された合成樹脂シート材やファブリ
ック材などが表皮材（図示せず）として被覆あるいは接
着され意匠効果を高めることもある。取付部５２は公知
のクリップ部材で、センターピラーＰの内装材取付位置
に設けられた溝部または孔部Ｐ１に押し込んで係着させ
ることにより、この内装材５０を所定の位置に取り付け
る。
は、前記車体Ｂの前部ドアＤ１と後部ドアＤ２との間に
形成されたセンターピラーＰを覆うピラーガーニッシュ
が示される。前記内装材５０はＡＢＳ樹脂などの熱可塑
性樹脂によって形成され、本体部５１とその裏面に設け
られた取付部５２とから構成される。本体部５１は、前
記センターピラーＰを覆う形状に形成され、所望により
表面に植毛などが施された合成樹脂シート材やファブリ
ック材などが表皮材（図示せず）として被覆あるいは接
着され意匠効果を高めることもある。取付部５２は公知
のクリップ部材で、センターピラーＰの内装材取付位置
に設けられた溝部または孔部Ｐ１に押し込んで係着させ
ることにより、この内装材５０を所定の位置に取り付け
る。
【０００４】ところで、新しく側突規制ＦＭＶＳＳ２１
４が基準化され、車体の側部からの衝撃に対する安全基
準が定められた。これに伴い、衝撃の際に乗員の頭部が
衝突するおそれのある内装材にも衝撃エネルギーを吸収
する機能が要求されるようになった。
４が基準化され、車体の側部からの衝撃に対する安全基
準が定められた。これに伴い、衝撃の際に乗員の頭部が
衝突するおそれのある内装材にも衝撃エネルギーを吸収
する機能が要求されるようになった。
【０００５】しかしながら、上記した従来構造にあって
は、前記衝撃吸収力が充分とはいえず、かかる衝撃から
乗員を保護するためにはさらに高い衝撃吸収能力が求め
られていた。
は、前記衝撃吸収力が充分とはいえず、かかる衝撃から
乗員を保護するためにはさらに高い衝撃吸収能力が求め
られていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記した
問題点に鑑み提案されたものであって、高い衝撃吸収力
を有する自動車用緩衝内装材を提供しようとするもので
ある。
問題点に鑑み提案されたものであって、高い衝撃吸収力
を有する自動車用緩衝内装材を提供しようとするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
合成樹脂の中空成形品よりなり、車室側に配置されて衝
撃受け面となる上面部と、前記上面部の両側に形成され
た第１外壁面部ならびに第２外壁面部と、前記上面部の
内側に形成された第１内壁面部ならびに第２内壁面部
と、車体側に配置されて車体取付面となる、前記第１外
壁面部と第１内壁面部の下部に形成された第１底面部な
らびに前記第２外壁面部と第２内壁面部の下部に形成さ
れた第２底面部とからなることを特徴とする自動車用緩
衝内装材に係る。
合成樹脂の中空成形品よりなり、車室側に配置されて衝
撃受け面となる上面部と、前記上面部の両側に形成され
た第１外壁面部ならびに第２外壁面部と、前記上面部の
内側に形成された第１内壁面部ならびに第２内壁面部
と、車体側に配置されて車体取付面となる、前記第１外
壁面部と第１内壁面部の下部に形成された第１底面部な
らびに前記第２外壁面部と第２内壁面部の下部に形成さ
れた第２底面部とからなることを特徴とする自動車用緩
衝内装材に係る。
【０００８】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の自動車用緩衝内装材の一例を
示す断面図、図２は図１に示された自動車用緩衝内装材
を車体に取り付けた状態を示す要部の斜視図、図３はこ
の発明の内装材が衝撃を吸収する状態を段階的に示した
断面図である。
明する。図１はこの発明の自動車用緩衝内装材の一例を
示す断面図、図２は図１に示された自動車用緩衝内装材
を車体に取り付けた状態を示す要部の斜視図、図３はこ
の発明の内装材が衝撃を吸収する状態を段階的に示した
断面図である。
【０００９】この発明の自動車用緩衝内装材１０は、前
記したような一般的な自動車のボディ本体Ｂの室内側に
おいて、センターピラーやサイドレール、天井などを覆
って乗員を衝撃から保護するものである。
記したような一般的な自動車のボディ本体Ｂの室内側に
おいて、センターピラーやサイドレール、天井などを覆
って乗員を衝撃から保護するものである。
【００１０】図１に示されるように、前記自動車用緩衝
内装材１０は、厚み約１．５〜３ｍｍ程度の公知の合成
樹脂の中空成形品よりなり、上面部１１と第１外壁面部
１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁
面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって
図のような断面略コの字状に構成されている。
内装材１０は、厚み約１．５〜３ｍｍ程度の公知の合成
樹脂の中空成形品よりなり、上面部１１と第１外壁面部
１２と第２外壁面部１３と第１内壁面部１４と第２内壁
面部１５と第１底面部１６と第２底面部１７とによって
図のような断面略コの字状に構成されている。
【００１１】上面部１１は、車体に取り付けられた場合
に、車室側に配置されて衝撃に対する受け面となる。こ
の上面部１１の両端には第１外壁面部１２および第２外
壁面部１３が形成されている。
に、車室側に配置されて衝撃に対する受け面となる。こ
の上面部１１の両端には第１外壁面部１２および第２外
壁面部１３が形成されている。
【００１２】第１外壁面部１２および第２外壁面部１３
は前記上面部１１の両側から車体方向に屈曲して設けら
れ、この自動車用緩衝内装材１０の側面を形成する。前
記上面部１１および第１外壁面部１２および第２外壁面
部１３の外側は、この自動車用緩衝内装材１０の意匠面
を構成している。
は前記上面部１１の両側から車体方向に屈曲して設けら
れ、この自動車用緩衝内装材１０の側面を形成する。前
記上面部１１および第１外壁面部１２および第２外壁面
部１３の外側は、この自動車用緩衝内装材１０の意匠面
を構成している。
【００１３】この例では、第１外壁面部１２および第２
外壁面部１３が上面部１１から両外方向へ広がる形状に
設けられており、前記自動車用緩衝内装材１０の意匠面
は図のような船底形状に形成される。なお、これら意匠
面には、所望により合成樹脂シート材やファブリック材
などからなる表皮材（図示せず）を被覆または接着して
もよい。
外壁面部１３が上面部１１から両外方向へ広がる形状に
設けられており、前記自動車用緩衝内装材１０の意匠面
は図のような船底形状に形成される。なお、これら意匠
面には、所望により合成樹脂シート材やファブリック材
などからなる表皮材（図示せず）を被覆または接着して
もよい。
【００１４】一方、前記上面部１１の内側には第１内壁
面部１４ならびに第２内壁面部１５が形成されている。
この第１内壁面部１４ならびに第２内壁面部１５は、前
記第１外壁面部１２および第２外壁面部１３が設けられ
た上面部１１の端部より、それぞれやや内側によった位
置から車体方向に設けられる。この例において、各内壁
面部１４および１５は、後述する底面部１６，１７の方
向へ広がる傾斜状に形成されている。
面部１４ならびに第２内壁面部１５が形成されている。
この第１内壁面部１４ならびに第２内壁面部１５は、前
記第１外壁面部１２および第２外壁面部１３が設けられ
た上面部１１の端部より、それぞれやや内側によった位
置から車体方向に設けられる。この例において、各内壁
面部１４および１５は、後述する底面部１６，１７の方
向へ広がる傾斜状に形成されている。
【００１５】前記第１内壁面部１４および第２内壁面部
１５の広がり角度は、形成される自動車用緩衝内装材１
０の大きさや強度などによって異なるが、前記内壁面部
１４，１５と車体表面とによって規定される角度θが約
６２°≦θ≦９０°程度が好ましい。
１５の広がり角度は、形成される自動車用緩衝内装材１
０の大きさや強度などによって異なるが、前記内壁面部
１４，１５と車体表面とによって規定される角度θが約
６２°≦θ≦９０°程度が好ましい。
【００１６】第１底面部１６は、前記第１外壁面部１２
の下端と第１内壁面部１４の下端とを連結するように設
けられており、自動車用緩衝内装材１０の車体側に配さ
れて車体取付面となる。同様に、第２底面部１７は前記
第２外壁面部１３の下端と第２内壁面部１５の下端とを
連結するように設けられて車体取付面を形成する。この
第１底面部１６は、図のように、前記上面部１１，第１
外壁面部１２，第１内壁面部１４とによって中空部２１
を、また第２底面部１７は、前記上面部１１，第２外壁
面部１３，第２内壁面部１５とによって中空部２２をそ
れぞれ形成する。
の下端と第１内壁面部１４の下端とを連結するように設
けられており、自動車用緩衝内装材１０の車体側に配さ
れて車体取付面となる。同様に、第２底面部１７は前記
第２外壁面部１３の下端と第２内壁面部１５の下端とを
連結するように設けられて車体取付面を形成する。この
第１底面部１６は、図のように、前記上面部１１，第１
外壁面部１２，第１内壁面部１４とによって中空部２１
を、また第２底面部１７は、前記上面部１１，第２外壁
面部１３，第２内壁面部１５とによって中空部２２をそ
れぞれ形成する。
【００１７】この実施例において、前記第１内壁面部１
４と第２内壁面部１５が設けられた上面部１１内側には
上部内底面部１９を有している。したがって、図から理
解されるように、前記中空部２１および中空部２２が、
この上部内底面部１９を介して両側に設けられるように
構成される。それによって、上面部１１が中空部２１，
２２を有する矩形体によって支持され、前記上面部１１
に高い衝撃強度が付与される。前記上部内底面部１９の
長さａは、設けられる上面部１１の長さによって異なる
が、約０ｍｍ≦ａ≦１１ｍｍ程度が好ましい。
４と第２内壁面部１５が設けられた上面部１１内側には
上部内底面部１９を有している。したがって、図から理
解されるように、前記中空部２１および中空部２２が、
この上部内底面部１９を介して両側に設けられるように
構成される。それによって、上面部１１が中空部２１，
２２を有する矩形体によって支持され、前記上面部１１
に高い衝撃強度が付与される。前記上部内底面部１９の
長さａは、設けられる上面部１１の長さによって異なる
が、約０ｍｍ≦ａ≦１１ｍｍ程度が好ましい。
【００１８】かかる構造よりなる自動車用緩衝内装材１
０は、公知のクリップ部材よりなる取付部２０，２０に
よって車室内に取り付けられている。この取付部２０，
２０は前記第１底面部１６と第２底面部１７にそれぞれ
設けられていて、車室内（この例ではセンターピラー
Ｐ）の内側に設けられた溝部または孔部Ｐ２に係着させ
ることにより、自動車用緩衝内装材１０を車体に固定す
る。この取付部２０，２０は前記内装材１０の成形時に
型内にインサートとして配され、前記内装材１０と一体
に形成される。また、後工程により内装材１０の各底面
部１６，１７に取り付けてもよい。
０は、公知のクリップ部材よりなる取付部２０，２０に
よって車室内に取り付けられている。この取付部２０，
２０は前記第１底面部１６と第２底面部１７にそれぞれ
設けられていて、車室内（この例ではセンターピラー
Ｐ）の内側に設けられた溝部または孔部Ｐ２に係着させ
ることにより、自動車用緩衝内装材１０を車体に固定す
る。この取付部２０，２０は前記内装材１０の成形時に
型内にインサートとして配され、前記内装材１０と一体
に形成される。また、後工程により内装材１０の各底面
部１６，１７に取り付けてもよい。
【００１９】この構造によれば、前記衝撃受け面となる
上面部１１が第１外壁面部１２，第２外壁面部１３なら
びにその内側に形成される第１内壁面部１４，第２内壁
面部１５によって支持されている。したがって、図３か
ら理解されるように、衝撃のエネルギーは各壁面の弾性
変形によって吸収される。すなわち、図の（Ａ）から理
解されるように、衝撃エネルギーＥは、前記各外壁面部
１２，１３および内壁面部１４，１５によって支持され
る上面部１１で受ける。衝撃エネルギーＥを受けた上面
部１１は、図の（Ｂ）および（Ｃ）に示されるように、
車体Ｂ側にたわみ、各壁面部１２，１３，１４，１５お
よび底面部１６，１７によって区画された中空部２１，
２２を変形させる。その際に、前記エネルギーＥが吸収
される。そして、図の（Ｄ）に示されるように、各外壁
面部１２，１３および内壁面部１４，１５の弾性による
反発力Ｅ’で、前記内装材１０の形状が復帰する。
上面部１１が第１外壁面部１２，第２外壁面部１３なら
びにその内側に形成される第１内壁面部１４，第２内壁
面部１５によって支持されている。したがって、図３か
ら理解されるように、衝撃のエネルギーは各壁面の弾性
変形によって吸収される。すなわち、図の（Ａ）から理
解されるように、衝撃エネルギーＥは、前記各外壁面部
１２，１３および内壁面部１４，１５によって支持され
る上面部１１で受ける。衝撃エネルギーＥを受けた上面
部１１は、図の（Ｂ）および（Ｃ）に示されるように、
車体Ｂ側にたわみ、各壁面部１２，１３，１４，１５お
よび底面部１６，１７によって区画された中空部２１，
２２を変形させる。その際に、前記エネルギーＥが吸収
される。そして、図の（Ｄ）に示されるように、各外壁
面部１２，１３および内壁面部１４，１５の弾性による
反発力Ｅ’で、前記内装材１０の形状が復帰する。
【００２０】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用緩衝内装材によれば、各壁面部と底面部によっ
て区画された中空部が変形することにより、その衝撃エ
ネルギーを極めて効率よく吸収し、乗員を傷害から保護
することができる。
自動車用緩衝内装材によれば、各壁面部と底面部によっ
て区画された中空部が変形することにより、その衝撃エ
ネルギーを極めて効率よく吸収し、乗員を傷害から保護
することができる。
【図１】この発明の自動車用緩衝内装材の一例を示す横
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示された自動車用緩衝内装材を車体に取
り付けた状態を示す要部の斜視図である。
り付けた状態を示す要部の斜視図である。
【図３】この発明の内装材が衝撃を吸収する状態を段階
的に示した横断面図である。
的に示した横断面図である。
【図４】一般的な自動車の前部の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】その５−５線における断面図である。
【図６】図４の６−６線における拡大断面図である。
１０ 自動車用緩衝内装材 １１ 上面部 １２ 第１外壁面部 １３ 第２外壁面部 １４ 第１内壁面部 １５ 第２内壁面部 １６ 第１底面部 １７ 第２底面部 Ｂ 車体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡部 盾雄 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内
Claims (3)
- 【請求項１】 合成樹脂の中空成形品よりなり、 車室側に配置されて衝撃受け面となる上面部と、 前記上面部の両側に形成された第１外壁面部ならびに第
２外壁面部と、 前記上面部の内側に形成された第１内壁面部ならびに第
２内壁面部と、 車体側に配置されて車体取付面となる、前記第１外壁面
部と第１内壁面部の下部に形成された第１底面部ならび
に前記第２外壁面部と第２内壁面部の下部に形成された
第２底面部とからなることを特徴とする自動車用緩衝内
装材。 - 【請求項２】 請求項１において、第１内壁面部ならび
に第２内壁面部が底面部方向へ広がる傾斜状に形成され
た自動車用緩衝内装材。 - 【請求項３】 請求項１または２において、第１内壁面
部ならびに第２内壁面部の間の上面部に上部内底面部を
有する自動車用緩衝内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16844993A JP3252150B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動車のピラーガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16844993A JP3252150B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動車のピラーガーニッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072029A true JPH072029A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3252150B2 JP3252150B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=15868323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16844993A Ceased JP3252150B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 自動車のピラーガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252150B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996005984A1 (fr) * | 1994-08-25 | 1996-02-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'absorption d'energie d'impact pour l'interieur d'un vehicule |
| US5992914A (en) * | 1995-12-27 | 1999-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim member for vehicle |
| US6095591A (en) * | 1996-10-25 | 2000-08-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Interior material for automotive vehicle |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP16844993A patent/JP3252150B2/ja not_active Ceased
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996005984A1 (fr) * | 1994-08-25 | 1996-02-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'absorption d'energie d'impact pour l'interieur d'un vehicule |
| US6050631A (en) * | 1994-08-25 | 2000-04-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorbing structure for vehicle cabin |
| US5992914A (en) * | 1995-12-27 | 1999-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim member for vehicle |
| US6095591A (en) * | 1996-10-25 | 2000-08-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Interior material for automotive vehicle |
| US6309011B1 (en) | 1996-10-25 | 2001-10-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Impact-absorbing system for automotive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3252150B2 (ja) | 2002-01-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVOP | Cancellation by post-grant opposition |