JP3121952B2 - 車両側部の衝撃吸収構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、側突等、車両に側方
からの衝撃が加わった際、この衝撃を緩和するようにし
た車両側部の衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車体の側壁パネル，例えば、ドア
パネルにはドアトリムが、また、２ドア車の後席側方の
車体パネルにはリヤサイドトリム等の自動車用内装部品
が装着されており、室内美観の向上を図るとともに、側
突等側方からの衝撃に対して乗員の安全を確保する緩衝
機能を備えている。

【０００３】図１５，図１６を基に従来の自動車用ドア
トリムの構成を説明すると、まず、ドアパネル１の室内
側に内装される自動車用ドアトリム２は、保形性および
ドアパネル１への取付剛性を備え、所要の曲面形状に成
形された芯材３と、この芯材３の表面に一体貼着され、
クッション性ならびに装飾性を付与する表皮材４とから
大略構成されており、ドアトリム２の表面中央部には乗
員が肘をかけて休めるようにアームレスト５が設置され
ている。

【０００４】そして、比較的小さな衝撃に対しては、表
皮材４のもつクッション性により、その衝撃を緩和する
とともに、側突等強い衝撃に対しては、中空構造である
ドアパネル１の変形による衝撃吸収機能，ドアトリム２
の変形による衝撃吸収機能等により衝撃を緩和する構成
となっており、特に、乗員の腰部が触れるアームレスト
５については、鉄板芯材６の周囲をポリウレタンフォー
ム等の発泡体７で被包するという構成であり、発泡体７
の緩衝作用、および鉄板芯材６の変形等による衝撃吸収
作用により、乗員に加わる二次衝突エネルギーを有効に
吸収しているのが実状である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のア
ームレスト５が鉄板芯材６をインサートした発泡体７で
構成されているため、大幅な重量化を招き、製品の軽量
化にそぐわないという欠点があった。

【０００６】さらに、アームレスト５の製造工程は、鉄
板芯材６を成形加工した後、モールド成形により発泡体
７を所要形状に成形し、その後、アームレスト表皮８で
外表面を被覆して、このアームレスト５をドアトリム２
の所定箇所に取付けるため、製造工程が長期化し、大幅
なコストアップを招来するという問題点があった。

【０００７】さらに、アームレスト５における発泡体７
の緩衝機能および鉄板芯材６の破断変形による衝撃吸収
機能は、目標とする衝撃吸収特性を任意に設定するのが
難しく、この衝撃吸収特性を可変するには、鉄板芯材６
の形状変更、あるいは発泡成形型設備自体を変更しなけ
ればならず、型設備変更に伴うコストアップを考慮すれ
ば、衝撃吸収特性を自由に調整することはほとんど不可
能に近い。

【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、製品の軽量化に大きく貢献でき、かつ設置
も簡単に行なえ、しかも衝撃吸収特性を任意に調整でき
る車両側部の衝撃吸収構造を提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体パネルと、この車体パネルの室内側
に所定クリアランスを介して内装される内装部品との間
に衝撃吸収部材を設置した車両側部の衝撃吸収構造にお
いて、前記衝撃吸収部材は、内装部品に形成されたアー
ムレスト部内に収容されるとともに、車体パネルに固着
されるベース用ブラケットと、このベース用ブラケット
と一体化され、アームレスト部内方に向かって突出する
初期荷重吸収用ブラケットとから構成される一方、上記
初期荷重吸収用ブラケットは、アームレスト部に装着さ
れるプルハンドルの側壁を包持するとともに、該初期荷
重吸収用ブラケットに一体形成した取付片にプルハンド
ルが支持固定されていることを特徴とする。

【００１０】さらに、衝撃吸収部材の初期荷重吸収用ブ
ラケットには、座屈促進用孔等の剛性低下部が設定され
ていることが好ましい。

【００１１】また、ベースブラケットは初期荷重吸収用
ブラケットに比べ、耐荷重特性が優れているのが好まし
く、ベースブラケット、鉄パイプ、蛇腹チューブ、樹脂
成形体等の補強メンバーから適宜選択されて良い。

【００１２】

【００１３】

【作用】以上の構成から明らかなように、車体パネルと
内装部品との間に、初期荷重吸収用ブラケットとベース
ブラケットとを一体化した衝撃吸収部材が介挿設置され
ていることにより、側突等側方から比較的強い衝撃が加
わった際、まず初期荷重吸収用ブラケットが容易に変形
し、初期の衝撃に対して、衝撃吸収部材の変位量を多く
確保できる。

【００１４】さらに、その後の継続する衝撃に対して
は、変形した初期荷重吸収用ブラケットとベースブラケ
ットとの一体化物で衝撃荷重を受けるため、衝撃荷重に
対して衝撃吸収部材の変位量を小さく抑えることができ
る。

【００１５】したがって、潰れ初期はやわらかく、潰れ
後半はややかための荷重−変位特性が得られ、初期荷重
吸収用ブラケットおよびベースブラケットの剛性を任意
に調整することにより、常に適切な衝撃吸収特性が得ら
れる。

【００１６】さらに、初期荷重吸収用ブラケットにより
アームレストに装着されるプルハンドルの側壁を包囲す
るように設定して、初期荷重吸収用ブラケットに設けた
取付片にプルハンドルを取付ければ、プルハンドルの取
付強度を向上させるとともに、従来のプルハンドル取付
用ブラケットを廃止できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明による車両側部の衝撃吸収構造
の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。

【００１８】図１は本発明による衝撃吸収構造の第１実
施例をドアパネルとドアトリムとの間に適用した状態を
示す説明図、図２は図１に示す自動車用ドアトリムをド
アパネルに取付けた状態を示す断面図、図３は本発明に
よる衝撃吸収構造の第１実施例に使用する衝撃吸収部材
を示す斜視図、図４は衝撃吸収部材の作用を示すもの
で、衝撃荷重に対する衝撃吸収部材の変位量を示すグラ
フ、図５ないし図１２は本発明に使用する衝撃吸収部材
の変形例を示す各斜視図、図１３，図１４は衝撃吸収部
材をプルハンドル取付用ブラケットに兼用した実施例を
示す斜視図ならびに断面図である。

【００１９】まず、本発明の第１実施例について、図１
ないし図４に基づいて詳細に説明する。

【００２０】図１，図２において、ドアパネル１０は、
ドアインナーパネル１１とドアアウターパネル１２との
中空構造体であり、ドアインナーパネル１１の室内面側
に自動車用ドアトリム２０が内装される。

【００２１】上記ドアトリム２０は、保形性ならびにド
アインナーパネル１１に対する取付剛性を備えた芯材２
１と、この芯材２１の表面にクッション性ならびに装飾
性を備えた表皮材２２を一体貼着して構成されている。

【００２２】さらに詳しくは、芯材２１は、木粉フィラ
ーを混入したポリプロピレン樹脂をＴダイ押出成形機に
よりシート状に押出し、このシート状物を所要型面形状
をもつコールドプレス成形用金型内にてプレス成形を施
し、アームレスト部２３，ウエスト部２４を室内側に膨
出させて一体に成形している。

【００２３】また、表皮材２２は塩ビシート裏面にポリ
エチレンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッション性
の優れたものを使用し、真空成形により、芯材２１の表
面側に一体貼着している。

【００２４】そして、自動車用ドアトリム２０は、ドア
パネル１０との間で所定クリアランスを介して装着され
るが、本発明の特徴は、側突等、側方から加わる比較的
大きな衝撃に対して、その衝撃を有効に吸収できる優れ
た衝撃吸収特性をもつ衝撃吸収部材３０を設置したこと
が特徴である。

【００２５】この衝撃吸収部材３０は、図３に示すよう
に、本実施例では、ハット型をなすベースブラケット４
０と、ベースブラケット４０の外側に嵌め込まれ、ベー
スブラケット４０よりも突出させた初期荷重吸収用ブラ
ケット５０とから大略構成されている。

【００２６】さらに詳しくは、両ブラケット４０，５０
は、ドアインナーパネル１１の室内面の所定箇所に両側
フランジ４１，５１を重ね合わせて、ビス６０により一
体に取付けられているとともに、ベースブラケット４０
と初期荷重吸収用ブラケット５０の両側は、固定部６１
においてスポット溶接により一体化されている。

【００２７】また、ベースブラケット４０の厚みは１．
２mm，初期荷重吸収用ブラケット５０の厚みは１．０mm
に設定されており、初期荷重吸収用ブラケット５０が撓
みやすく構成されている。

【００２８】そして、ドアインナーパネル１１にベース
ブラケット４０と初期荷重吸収用ブラケット５０とから
なる衝撃吸収部材３０が、図２に示すように、ドアトリ
ム２０のアームレスト部２３内に収容されるように取付
けられる。

【００２９】したがって、乗員の腰部が触れやすいドア
トリム２０のアームレスト２３内には初期荷重吸収用ブ
ラケット５０とベースブラケット４０とからなる衝撃吸
収部材３０が設置されているため、例えば、側突等、側
方から比較的強い衝撃が加わった際、衝撃初期におい
て、図３中符号ａで示す区間の初期荷重吸収用ブラケッ
ト５０が潰れることにより、所定の衝撃荷重を吸収す
る。

【００３０】このとき、初期荷重吸収用ブラケット５０
とベースブラケット４０とは固定部６１で固定されてい
るため、図３中符号ｂで示す区間はまだ潰れない。

【００３１】その後、ａの区間の潰れが進行し、継続し
てｂの区間の潰れが始まるが、ｂの区間はベースブラケ
ット４０と初期荷重吸収用ブラケット５０とが一体化し
た構造であるため、耐荷重特性が高く、図４に示すグラ
フのような曲線を示す。

【００３２】このように、本発明による衝撃吸収部材３
０は、潰れ初期はやわらかく、潰れ後半はややかための
荷重・変位特性を示し、乗員に与える衝撃を吸収する吸
収特性としては理想の衝撃吸収特性に近付く。

【００３３】次いで、図５ないし図１１は衝撃吸収部材
３０の変形例を示す各斜視図である。

【００３４】まず、図５に示す実施例は、初期荷重吸収
用ブラケット５０に座屈促進用孔５２を複数個設置した
ものであり、この座屈促進用孔５２により初期荷重吸収
用ブラケット５０の剛性が低下するため、衝撃初期にお
いて初期荷重吸収用ブラケット５０は容易に潰れること
になり、第１実施例同様の作用効果が得られる。

【００３５】更に、本実施例の場合、初期荷重吸収用ブ
ラケット５０の厚みを別途薄肉に設定する必要がなく、
ベースブラケット４０と初期荷重吸収用ブラケット５０
の厚みを同一に設定しても、初期荷重吸収用ブラケット
５０が低剛性に設定されているため、ピアス加工が付加
されるものの、厚みの異なる鉄板を用意する必要がな
く、材料コストを低減できる利点がある。

【００３６】次いで、図６に示す衝撃吸収部材３０は、
ブラケット形状を極端なハット形状に設定したものであ
り、このようなハット形状に設定することにより初期荷
重吸収用ブラケット５０が変形しやすくなり、この実施
例においても、別途、ブラケット４０，５０の厚みに差
異をもたせる必要がない等の上述実施例同様の作用効果
がある。

【００３７】また、図７乃至図１０に示すように、衝撃
吸収部材３０の潰れ後半期においてややかための荷重・
変位特性を強調するために、ベースブラケット４０のか
わりに、鉄パイプ４２，蛇腹チューブ４３，樹脂成形体
４４等の補強メンバーを挿入してもよい。

【００３８】図７は初期荷重吸収用ブラケット５０内部
に鉄パイプ４２を挿入した実施例であり、衝撃吸収部材
３０の潰れ後半期においては、初期荷重吸収用ブラケッ
ト５０に加えて、鉄パイプ４２の変形に費すエネルギー
が必要となり、衝撃吸収部材３０の潰れ後半期において
は、ややかためとなる理想的な荷重・変位特性が得られ
る。

【００３９】同様に、図８に示すように、初期荷重吸収
用ブラケット５０内部に蛇腹チューブ４３を挿入して
も、この蛇腹チューブ４３の弾性反発力により衝撃吸収
部材３０の潰れ後半期においてはかための荷重・変位特
性が得られる。

【００４０】さらに、図９に示すように、補強メンバー
として樹脂成形体４４により構成してもよく、その場
合、合成樹脂の弾性反発力による良好な荷重・変位特性
が得られるとともに、軽量化も期待できる。

【００４１】また、図１０に示すように、鉄パイプ４２
を起立状態に初期荷重吸収用ブラケット５０内部に挿入
しても良い。

【００４２】なお、本実施例の場合、鉄パイプ４２の両
側面は初期荷重吸収用ブラケット５０とスポット溶接に
より固着し、鉄パイプ４２の上端と初期荷重吸収用ブラ
ケット５０の表面との間のクリアランスが、初期荷重が
加わった際の衝撃吸収部材３０の変位量となる。

【００４３】さらに、図１１に示すように、初期荷重吸
収用ブラケット５０の下部側壁にＰＰ樹脂からなる補強
リブ４５を形成しても、衝撃吸収部材３０の潰れ後半期
における変位量を小さく設定できる。

【００４４】同様に、図１２に示すように、初期荷重吸
収用ブラケット５０の上部側壁に補強部５３を形成して
おけば、潰れ初期、この補強部５３がドアインナーパネ
ル１１に底付きし、補強部５３が底付きした以降は、継
続する衝撃荷重に対して変位量が小さく抑えられるた
め、上述した各実施例と同様の効果が得られ、本実施例
の場合、さらに製作コストが引き下げられるという利点
がある。

【００４５】次に、図１３，図１４は衝撃吸収部材３０
に新たな機能を付与した実施例であり、図１３に示すよ
うに、ドアトリム２０のアームレスト部２３の上面には
プルハンドル７０を挿入するための開口２５が開設され
ており、この開口２５の縁部に沿うように衝撃吸収部材
３０の初期荷重吸収用ブラケット５０が固定されてい
る。

【００４６】そして、初期荷重吸収用ブラケット５０に
はプルハンドル取付用ブラケットの機能をもつ取付片５
４が一体に形成されている。

【００４７】したがって、図１４に示すように、ドアト
リム２０のアームレスト部２３にプルハンドル７０が取
付けられた状態では、プルハンドル７０の側壁７１が初
期荷重吸収用ブラケット５０により包持されており、さ
らにビス７２を介してプルハンドル７０は初期荷重吸収
用ブラケット５０に一体化された取付片５４に固定され
ている。

【００４８】このように、プルハンドル７０はその周囲
が初期荷重吸収用ブラケット５０により包持されてお
り、プルハンドル７０の取付強度を強化できるととも
に、プルハンドル７０取付用ブラケットを廃止すること
によるコストダウンが期待できる利点がある。

【００４９】なお、以上は本発明による車両側部の衝撃
吸収構造を、自動車用ドアトリム２０に適用した各実施
例について説明したが、２ドア車の後席乗員側方に位置
するリヤサイドトリムに本発明を適用してもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明による車両側
部の衝撃吸収構造は、以下に記載する作用効果を有す
る。

【００５１】（１）車体パネルと内装部品との間に設置
される衝撃吸収部材として、ベースブラケットと初期荷
重吸収用ブラケットとから構成することにより、衝撃吸
収部材は潰れ初期においてやわらかく、潰れ後半期にお
いてややかためとなる衝撃吸収特性が得られ、特に初期
荷重吸収用ブラケットおよびベースメンバーの剛性を適
宜調整することにより、側突等、側方からの衝撃に対し
て、適切な衝撃吸収性能が得られるという効果を有す
る。

【００５２】（２）内装部品に形成されるアームレスト
部内に収容されるベースブラケットと初期荷重吸収用ブ
ラケットとから衝撃吸収部材を構成するため、従来の鉄
板芯材，発泡体の構成のものに比べ著しく軽量化でき、
製品の軽量化に大きく貢献することができるという効果
を有する。

【００５３】（３）衝撃吸収部材は、ドアインナーパネ
ルに固着されるベースブラケットと、このベースブラケ
ットに一体化される初期荷重吸収用ブラケットとから構
成され、従来のモールド成形によるアームレストの製造
に比べ、簡単に製作でき、製造コストを大幅に引き下げ
ることができるという効果を有する。

【００５４】（４）衝撃吸収部材にプルハンドル取付用
ブラケットの機能を付加するとともに、プルハンドルの
側壁を初期荷重吸収用ブラケットにより包持するという
構成であるため、プルハンドルの取付強度を強化できる
とともに、従来必要としたプルハンドル取付用ブラケッ
トを廃止でき、部品点数削減によるコストダウンを招来
することができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの取付状
態を示す斜視図。

【図２】図１に示す自動車用ドアトリムをドアパネルに
取付けた状態を示す断面図。

【図３】本発明による車両側部の衝撃吸収構造に使用す
る衝撃吸収部材の第１実施例を示す斜視図。

【図４】図３に示す衝撃吸収部材の作用を示すもので、
衝撃荷重に対する衝撃吸収部材の変位量を示すグラフ。

【図５】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を示
す斜視図。

【図６】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を示
す斜視図。

【図７】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を示
す斜視図。

【図８】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を示
す斜視図。

【図９】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を示
す斜視図。

【図１０】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を
示す斜視図。

【図１１】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を
示す斜視図。

【図１２】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を
示す斜視図。

【図１３】本発明に使用する衝撃吸収部材の別実施例を
示すもので、プルハンドルの取付状態を示す斜視図。

【図１４】図１３に示す衝撃吸収部材にプルハンドルを
取付けた状態を示す断面図。

【図１５】従来の自動車用ドアトリムをドアパネルに取
付ける状態を示す斜視図。

【図１６】図１５に示すドアトリムをドアパネルに取付
けた状態を示す断面図。

【符号の説明】

１０ ドアパネル １１ ドアインナーパネル １２ ドアアウターパネル ２０ 自動車用ドアトリム ２１ 芯材 ２２ 表皮材 ２３ アームレスト部 ３０ 衝撃吸収部材４０ ベースブラケット ４２ 鉄パイプ ４３ 蛇腹チューブ ４４ 樹脂成形体 ４５ 補強リブ ５０ 初期荷重吸収用ブラケット ５２ 座屈促進用孔 ５３ 補強部 ５４ 取付片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 昭 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネル（１０）と、この車体パネル
   （１０）の室内側に所定クリアランスを介して内装され
   る内装部品（２０）との間に衝撃吸収部材（３０）を設
   置した車両側部の衝撃吸収構造において、 前記衝撃吸収部材（３０）は、内装部品（２０）に形成
   されたアームレスト部（２３）内に収容されるととも
   に、車体パネル（１０）に固着されるベースブラケット
   （４０）と、このベースブラケット（４０）と一体化さ
   れ、アームレスト部（２３）内方に向かって突出する初
   期荷重吸収用ブラケット（５０）とから構成される一
   方、上記初期荷重吸収用ブラケット（５０）は、アーム
   レスト部（２３）に装着されるプルハンドル（７０）の
   側壁（７１）を包持するとともに、該初期荷重吸収用ブ
   ラケット（５０）に一体形成した取付片（５４）にプル
   ハンドル（７０）が支持固定されていることを特徴とす
   る車両側部の衝撃吸収構造。