JP3117317B2 - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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- JP3117317B2 JP3117317B2 JP05058180A JP5818093A JP3117317B2 JP 3117317 B2 JP3117317 B2 JP 3117317B2 JP 05058180 A JP05058180 A JP 05058180A JP 5818093 A JP5818093 A JP 5818093A JP 3117317 B2 JP3117317 B2 JP 3117317B2
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- Japan
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗員の側方に位置す
る自動車用ドアトリム，リヤサイドトリム等の自動車用
内装部品に関するもので、特に、側突等、車両に加わる
側方からの衝撃が乗員に加わるのを緩和する衝撃吸収機
能を備えた自動車用内装部品に関する。
る自動車用ドアトリム，リヤサイドトリム等の自動車用
内装部品に関するもので、特に、側突等、車両に加わる
側方からの衝撃が乗員に加わるのを緩和する衝撃吸収機
能を備えた自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ドアパネルの室内側にドアト
リムが、２ドアハードトップ車の後席乗員側方にはリヤ
サイドトリム等が装着され、室内美観の向上ならびに側
突等側方からの衝撃に対して、乗員の保護を図るように
している。
リムが、２ドアハードトップ車の後席乗員側方にはリヤ
サイドトリム等が装着され、室内美観の向上ならびに側
突等側方からの衝撃に対して、乗員の保護を図るように
している。
【０００３】例えば、図８，図９に自動車用ドアトリム
を例示して説明すると、車両のドアパネル１の室内側に
ドアトリム２が装着されており、このドアトリム２は、
保形性ならびにドアパネル１に対する取付剛性を備えた
芯材３の表面にクッション性および装飾性を備えた表皮
材４が貼着され、図示しない取付用クリップを介してド
アパネル１にドアトリム２が装着され、芯材３の裏面所
定箇所に発泡体からなる衝撃吸収パッド５が貼着されて
いる。
を例示して説明すると、車両のドアパネル１の室内側に
ドアトリム２が装着されており、このドアトリム２は、
保形性ならびにドアパネル１に対する取付剛性を備えた
芯材３の表面にクッション性および装飾性を備えた表皮
材４が貼着され、図示しない取付用クリップを介してド
アパネル１にドアトリム２が装着され、芯材３の裏面所
定箇所に発泡体からなる衝撃吸収パッド５が貼着されて
いる。
【０００４】そして、室内の乗員に対して、側方からの
比較的弱い衝撃に対しては、ドアトリム２の表皮材４の
もつクッション性によりその衝撃荷重を吸収する機能を
もち、側突等、比較的強い衝撃が加わった場合、中空構
造体であるドアパネル１の変形作用、およびドアトリム
２の裏面に貼着されている衝撃吸収パッド５の変形作用
により衝撃荷重を吸収して、乗員の安全保護が達成され
るというものである。
比較的弱い衝撃に対しては、ドアトリム２の表皮材４の
もつクッション性によりその衝撃荷重を吸収する機能を
もち、側突等、比較的強い衝撃が加わった場合、中空構
造体であるドアパネル１の変形作用、およびドアトリム
２の裏面に貼着されている衝撃吸収パッド５の変形作用
により衝撃荷重を吸収して、乗員の安全保護が達成され
るというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
側突等側方から比較的強い衝撃が加わった場合、ドアパ
ネル１の変形、および衝撃吸収パッド５の変形作用によ
り、乗員に対してその衝撃を緩和する構成であるが、衝
撃吸収パッド５が高価であり、また、ドアトリム２の芯
材３の素材としてコスト，成形性を考慮してポリプロピ
レン樹脂等、接着性に乏しいポリオレフィン系樹脂を使
用した場合、衝撃吸収パッド５としてポリオレフィン系
樹脂発泡体を使用する場合は別として、ポリウレタンフ
ォーム等を使用する場合には、別途プライマー処理を施
さなければならず、衝撃吸収パッド５の素材に限定が加
わるとともに、その取付作業が面倒である等の欠点があ
った。
側突等側方から比較的強い衝撃が加わった場合、ドアパ
ネル１の変形、および衝撃吸収パッド５の変形作用によ
り、乗員に対してその衝撃を緩和する構成であるが、衝
撃吸収パッド５が高価であり、また、ドアトリム２の芯
材３の素材としてコスト，成形性を考慮してポリプロピ
レン樹脂等、接着性に乏しいポリオレフィン系樹脂を使
用した場合、衝撃吸収パッド５としてポリオレフィン系
樹脂発泡体を使用する場合は別として、ポリウレタンフ
ォーム等を使用する場合には、別途プライマー処理を施
さなければならず、衝撃吸収パッド５の素材に限定が加
わるとともに、その取付作業が面倒である等の欠点があ
った。
【０００６】更に、衝撃吸収パッド５による対策では、
経時変化により、衝撃吸収パッド５が劣化する恐れもあ
り、ドアパネル１とドアトリム２との間のクリアランス
の関係で衝撃吸収パッド５の弾性力がバラツキ、一定し
た衝撃吸収性能が確保できないという欠点もある。
経時変化により、衝撃吸収パッド５が劣化する恐れもあ
り、ドアパネル１とドアトリム２との間のクリアランス
の関係で衝撃吸収パッド５の弾性力がバラツキ、一定し
た衝撃吸収性能が確保できないという欠点もある。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、高価な衝撃吸収パッドを廃止するかわり
に、側方からの衝撃荷重を有効に吸収できる衝撃吸収手
段を簡単かつ廉価に設置した自動車用内装部品を提供す
ることを目的としている。
れたもので、高価な衝撃吸収パッドを廃止するかわり
に、側方からの衝撃荷重を有効に吸収できる衝撃吸収手
段を簡単かつ廉価に設置した自動車用内装部品を提供す
ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体パネルの室内側に装着されるトリム
本体の裏面に、弾性体からなる帯状ブラケットの両端が
固着され、帯状ブラケットの中央部を車体パネル側に突
出させ、側方からの衝撃に対して車体パネルと上記帯状
ブラケットの突出部との反発力で該突出部が弾性変形
し、側突時の衝撃を吸収するとともに、上記帯状ブラケ
ットの突出部のパネル近接部に車体パネルとの係合部が
設けられていることを特徴とする。
に、本発明は、車体パネルの室内側に装着されるトリム
本体の裏面に、弾性体からなる帯状ブラケットの両端が
固着され、帯状ブラケットの中央部を車体パネル側に突
出させ、側方からの衝撃に対して車体パネルと上記帯状
ブラケットの突出部との反発力で該突出部が弾性変形
し、側突時の衝撃を吸収するとともに、上記帯状ブラケ
ットの突出部のパネル近接部に車体パネルとの係合部が
設けられていることを特徴とする。
【０００９】さらに、車体パネルの室内側に装着される
トリム本体の裏面に、弾性体からなる帯状ブラケットの
両端が固着され、帯状ブラケットの中央部を車体パネル
側に突出させ、側方からの衝撃に対して車体パネルと上
記帯状ブラケットの突出部との反発力で該突出部が弾性
変形し、側突時の衝撃を吸収するとともに、上記帯状ブ
ラケットは、トリム本体に装着されるプルハンドル等の
別部品を取付ける取付用ブラケットを構成していること
を特徴とする。
トリム本体の裏面に、弾性体からなる帯状ブラケットの
両端が固着され、帯状ブラケットの中央部を車体パネル
側に突出させ、側方からの衝撃に対して車体パネルと上
記帯状ブラケットの突出部との反発力で該突出部が弾性
変形し、側突時の衝撃を吸収するとともに、上記帯状ブ
ラケットは、トリム本体に装着されるプルハンドル等の
別部品を取付ける取付用ブラケットを構成していること
を特徴とする。
【００１０】
【００１１】
【作用】以上の構成から明らかなように、トリム本体裏
面に弾性体からなる帯状ブラケットの中央部を車体パネ
ル側に突出させた状態で帯状ブラケットの両端が固着さ
れているため、側突等、側方からの衝撃が加わった際、
車体パネルに対して、帯状ブラケットの突出部が押圧さ
れ、この突出部が撓むことにより側方からの衝撃を有効
に吸収することができる。
面に弾性体からなる帯状ブラケットの中央部を車体パネ
ル側に突出させた状態で帯状ブラケットの両端が固着さ
れているため、側突等、側方からの衝撃が加わった際、
車体パネルに対して、帯状ブラケットの突出部が押圧さ
れ、この突出部が撓むことにより側方からの衝撃を有効
に吸収することができる。
【００１２】さらに、帯状ブラケットの突出部における
パネル近接部に車体パネルとの係合部を設定すれば、帯
状ブラケットがトリム本体の取付手段を構成するため、
従来の取付手段である取付用クリップ等の設定箇所を低
減できる。
パネル近接部に車体パネルとの係合部を設定すれば、帯
状ブラケットがトリム本体の取付手段を構成するため、
従来の取付手段である取付用クリップ等の設定箇所を低
減できる。
【００１３】同様に、帯状ブラケットをプルハンドル等
別部品取付用ブラケットに使用すれば、従来のプルハン
ドル取付用ブラケットを廃止できる。
別部品取付用ブラケットに使用すれば、従来のプルハン
ドル取付用ブラケットを廃止できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部品の実施
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】なお、本発明に係る自動車用内装部品を自
動車用ドアトリムに適用した各実施例について説明す
る。
動車用ドアトリムに適用した各実施例について説明す
る。
【００１６】まず、図１ないし図３は本発明の第１実施
例であり、図１，図２に示すように、自動車用ドアトリ
ム１０は、ドアパネル２０の室内側に装着され、この自
動車用ドアトリム１０は、保形性ならびにドアパネル２
０に対する取付剛性を備えた芯材１１と、この芯材１１
の表面にクッション性ならびに装飾性を備えた表皮材１
２を一体貼着して構成されている。
例であり、図１，図２に示すように、自動車用ドアトリ
ム１０は、ドアパネル２０の室内側に装着され、この自
動車用ドアトリム１０は、保形性ならびにドアパネル２
０に対する取付剛性を備えた芯材１１と、この芯材１１
の表面にクッション性ならびに装飾性を備えた表皮材１
２を一体貼着して構成されている。
【００１７】さらに詳しくは、芯材１１は木質系繊維マ
ットを熱圧成形することにより所望の曲面形状に成形さ
れており、表皮材１２は、塩ビシート裏面にポリエチレ
ンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッション性の優れ
たものを使用し、表皮材１２は真空成形により芯材１１
表面に一体貼着されている。
ットを熱圧成形することにより所望の曲面形状に成形さ
れており、表皮材１２は、塩ビシート裏面にポリエチレ
ンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッション性の優れ
たものを使用し、表皮材１２は真空成形により芯材１１
表面に一体貼着されている。
【００１８】尚、ドアトリム１０は、乗員の腰部および
肩部がぶつかっても感触のよいように、ウエスト部１０
ａおよびアームレスト部１０ｂを室内側に膨出するよう
に形成されている。
肩部がぶつかっても感触のよいように、ウエスト部１０
ａおよびアームレスト部１０ｂを室内側に膨出するよう
に形成されている。
【００１９】ところで、本発明の特徴は、側突等、側方
から加わる比較的大きな衝撃に対して簡単かつ廉価な構
成で、この衝撃を有効に吸収する点にある。
から加わる比較的大きな衝撃に対して簡単かつ廉価な構
成で、この衝撃を有効に吸収する点にある。
【００２０】すなわち、ドアトリム１０の裏面に図３に
示す帯状ブラケット３０を設置して衝撃吸収性能を高め
ている。
示す帯状ブラケット３０を設置して衝撃吸収性能を高め
ている。
【００２１】上記帯状ブラケット３０は、バネ鋼板、あ
るいはポリプロピレン樹脂等の合成樹脂板のような弾性
材料を素材として、図２に示すように、帯状ブラケット
３０を上下方向に配置させ、両端３１を芯材１１に対し
てリベット４０等を介して固着することにより、ドアト
リム１０の裏面側に取付けられるとともに、中央をドア
パネル２０側に向けて突出させ、この突出部３２の撓み
性を利用して側方からの衝撃荷重を有効に吸収するよう
にしたものである。
るいはポリプロピレン樹脂等の合成樹脂板のような弾性
材料を素材として、図２に示すように、帯状ブラケット
３０を上下方向に配置させ、両端３１を芯材１１に対し
てリベット４０等を介して固着することにより、ドアト
リム１０の裏面側に取付けられるとともに、中央をドア
パネル２０側に向けて突出させ、この突出部３２の撓み
性を利用して側方からの衝撃荷重を有効に吸収するよう
にしたものである。
【００２２】なお、帯状ブラケット３０には係止用フッ
ク３３が一体に形成されており、ドアパネル２０の取付
孔２１内にこの係止用フック３３を係着させることによ
り、ドアトリム１０の取付けも同時に行なうことがで
き、本実施例における帯状ブラケット３０は、衝撃吸収
機能をもつとともに、取付用クリップに代わるドアトリ
ム１０の取付手段としても機能している。
ク３３が一体に形成されており、ドアパネル２０の取付
孔２１内にこの係止用フック３３を係着させることによ
り、ドアトリム１０の取付けも同時に行なうことがで
き、本実施例における帯状ブラケット３０は、衝撃吸収
機能をもつとともに、取付用クリップに代わるドアトリ
ム１０の取付手段としても機能している。
【００２３】このように、本実施例においては、車室内
の乗員に対して、比較的弱い側方からの衝撃に対して
は、ドアトリム１０の表皮材１２のもつクッション性に
よりその衝撃を緩和するとともに、側突等、比較的強い
側方からの衝撃が加わった場合、ドアパネル２０の変
形、および帯状ブラケット３０の突出部３２が撓むこと
により、側方からの衝撃荷重を有効に吸収することがで
き、乗員にかかる衝撃を緩和することができる。
の乗員に対して、比較的弱い側方からの衝撃に対して
は、ドアトリム１０の表皮材１２のもつクッション性に
よりその衝撃を緩和するとともに、側突等、比較的強い
側方からの衝撃が加わった場合、ドアパネル２０の変
形、および帯状ブラケット３０の突出部３２が撓むこと
により、側方からの衝撃荷重を有効に吸収することがで
き、乗員にかかる衝撃を緩和することができる。
【００２４】さらに、弾性体からなる帯状ブラケット３
０は従来の高価な衝撃吸収パッドに比べ、廉価に提供で
き、かつドアトリム１０への取付も、リベット止め等、
芯材１１の接着性等を考慮する必要がなく、その取付も
簡単に行なえ、しかも、経時変化によっても帯状ブラケ
ット３０のバネ力が変化せず、また、ドアトリム１０と
ドアパネル２０とのクリアランスに応じて、帯状ブラケ
ット３０のバネ力を調整することが可能であり、常に一
定の衝撃吸収性能が期待できる。
０は従来の高価な衝撃吸収パッドに比べ、廉価に提供で
き、かつドアトリム１０への取付も、リベット止め等、
芯材１１の接着性等を考慮する必要がなく、その取付も
簡単に行なえ、しかも、経時変化によっても帯状ブラケ
ット３０のバネ力が変化せず、また、ドアトリム１０と
ドアパネル２０とのクリアランスに応じて、帯状ブラケ
ット３０のバネ力を調整することが可能であり、常に一
定の衝撃吸収性能が期待できる。
【００２５】加えて、帯状ブラケット３０をドアトリム
１０の取付手段として機能させれば、従来の取付用クリ
ップの設定箇所も低減でき、コストダウンにも寄与でき
る。
１０の取付手段として機能させれば、従来の取付用クリ
ップの設定箇所も低減でき、コストダウンにも寄与でき
る。
【００２６】次いで、図４，図５は本発明の第２実施例
を示すもので、帯状ブラケット５０の変形例を示すもの
である。
を示すもので、帯状ブラケット５０の変形例を示すもの
である。
【００２７】すなわち、帯状ブラケット５０は、第１実
施例同様にバネ鋼板，弾性を有する合成樹脂板等の弾性
材料を使用しており、自動車用ドアトリム１０の裏面に
横方向に沿って固定されている。
施例同様にバネ鋼板，弾性を有する合成樹脂板等の弾性
材料を使用しており、自動車用ドアトリム１０の裏面に
横方向に沿って固定されている。
【００２８】そして、本実施例では、帯状ブラケット５
０の中央の突出部５２の撓み性により側方からの衝撃を
有効に吸収する機能をもつことは第１実施例と同様であ
るが、この突出部５２の中央下縁に切欠き５３を設け、
ドアパネル２０に溶接等により固着した係止用フック２
２をこの切欠き５３に係止させることにより、帯状ブラ
ケット５０をドアトリム１０の取付手段として構成して
いる。
０の中央の突出部５２の撓み性により側方からの衝撃を
有効に吸収する機能をもつことは第１実施例と同様であ
るが、この突出部５２の中央下縁に切欠き５３を設け、
ドアパネル２０に溶接等により固着した係止用フック２
２をこの切欠き５３に係止させることにより、帯状ブラ
ケット５０をドアトリム１０の取付手段として構成して
いる。
【００２９】本実施例によっても、廉価な帯状ブラケッ
ト５０により側方からの衝撃荷重を有効に吸収する構成
であるため、従来の衝撃吸収パッドに比べ、材料コス
ト，取付コストが低減でき、しかも衝撃吸収性能に優れ
るとともに、取付用クリップの設定箇所が低減できるな
ど、製品コストを大幅に引き下げることができるという
第１実施例同様の効果がある。
ト５０により側方からの衝撃荷重を有効に吸収する構成
であるため、従来の衝撃吸収パッドに比べ、材料コス
ト，取付コストが低減でき、しかも衝撃吸収性能に優れ
るとともに、取付用クリップの設定箇所が低減できるな
ど、製品コストを大幅に引き下げることができるという
第１実施例同様の効果がある。
【００３０】次いで、図６，図７は本発明の第３実施例
を示すものであり、本実施例では、帯状ブラケット６０
は、ドアトリム１０に装着されるプルハンドル７０の取
付用ブラケットを兼用したことが特徴である。
を示すものであり、本実施例では、帯状ブラケット６０
は、ドアトリム１０に装着されるプルハンドル７０の取
付用ブラケットを兼用したことが特徴である。
【００３１】すなわち、プルハンドル７０はドアトリム
１０のアームレスト部１０ｂ上面開口内に取付けられる
が、図６に示すように、帯状ブラケット６０の両端６１
を芯材１１にリベット４０により固着し、帯状ブラケッ
ト６０の取付孔６２にビス７１によりプルハンドル７０
を固着して、帯状ブラケット６０によりプルハンドル７
０を支持する構成である。
１０のアームレスト部１０ｂ上面開口内に取付けられる
が、図６に示すように、帯状ブラケット６０の両端６１
を芯材１１にリベット４０により固着し、帯状ブラケッ
ト６０の取付孔６２にビス７１によりプルハンドル７０
を固着して、帯状ブラケット６０によりプルハンドル７
０を支持する構成である。
【００３２】そして、この帯状ブラケット６０において
も、ドアパネル２０側に向く突出部６３が設定されてお
り、側突等、側方から比較的強い衝撃が加わった際、ド
アパネル２０の変形と同時にドアパネル２０に押圧され
て、帯状ブラケット６０の突出部６３が撓むことによ
り、側突等の衝撃を有効に吸収して、乗員に加わる衝撃
を緩和させるというものである。
も、ドアパネル２０側に向く突出部６３が設定されてお
り、側突等、側方から比較的強い衝撃が加わった際、ド
アパネル２０の変形と同時にドアパネル２０に押圧され
て、帯状ブラケット６０の突出部６３が撓むことによ
り、側突等の衝撃を有効に吸収して、乗員に加わる衝撃
を緩和させるというものである。
【００３３】この実施例によれば、側突等側方からの衝
撃を吸収する手段として、従来の衝撃吸収パッドに代え
て、廉価な帯状ブラケット６０を使用することにより、
部品コスト、取付コストを大幅に引き下げるとともに、
従来必要としたプルハンドル取付用ブラケットを廃止す
ることができ、このことによりコストを大幅に引き下げ
ることができるという利点がある。
撃を吸収する手段として、従来の衝撃吸収パッドに代え
て、廉価な帯状ブラケット６０を使用することにより、
部品コスト、取付コストを大幅に引き下げるとともに、
従来必要としたプルハンドル取付用ブラケットを廃止す
ることができ、このことによりコストを大幅に引き下げ
ることができるという利点がある。
【００３４】以上、第１実施例ないし第３実施例につい
て、本発明を自動車用ドアトリムに適用した実施例につ
いて説明したが、２ドアハードトップ車等の後席乗員側
方に位置するリヤサイドトリムについて本発明を適用し
ても自動車用ドアトリムと同様の効果が得られる。
て、本発明を自動車用ドアトリムに適用した実施例につ
いて説明したが、２ドアハードトップ車等の後席乗員側
方に位置するリヤサイドトリムについて本発明を適用し
ても自動車用ドアトリムと同様の効果が得られる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品は、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
用内装部品は、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
【００３６】（１）請求項１記載の発明によれば、弾性
体からなる帯状ブラケットの中央部に車体パネル側に向
けて突出する突出部を設定して、この突出部の撓み性に
より、車体に加わる側方からの衝撃荷重を有効に吸収す
るという構成であるため、従来の衝撃吸収パッドに比
べ、部品コスト、ならびに取付コストを大幅に低減で
き、コストダウンを図り、生産性を向上させるととも
に、経時変化によっても、帯状ブラケットの弾性力が変
化せず、しかも帯状ブラケットのバネ力を調整できるた
め、常に一定の衝撃吸収性能を確保できるという効果を
有する。
体からなる帯状ブラケットの中央部に車体パネル側に向
けて突出する突出部を設定して、この突出部の撓み性に
より、車体に加わる側方からの衝撃荷重を有効に吸収す
るという構成であるため、従来の衝撃吸収パッドに比
べ、部品コスト、ならびに取付コストを大幅に低減で
き、コストダウンを図り、生産性を向上させるととも
に、経時変化によっても、帯状ブラケットの弾性力が変
化せず、しかも帯状ブラケットのバネ力を調整できるた
め、常に一定の衝撃吸収性能を確保できるという効果を
有する。
【００３７】（２）請求項２記載の発明によれば、側方
からの衝撃荷重を吸収する帯状ブラケットをトリム本体
の取付手段として構成することにより、従来のトリム本
体取付用の取付用クリップの設定箇所を低減することが
でき、部品コスト，取付コストの低減に加え、取付用ク
リップの個数を削減，取付用クリップの取付工数を低減
できることから、さらに大幅なコストダウンを招来する
ことができるという効果を有する。
からの衝撃荷重を吸収する帯状ブラケットをトリム本体
の取付手段として構成することにより、従来のトリム本
体取付用の取付用クリップの設定箇所を低減することが
でき、部品コスト，取付コストの低減に加え、取付用ク
リップの個数を削減，取付用クリップの取付工数を低減
できることから、さらに大幅なコストダウンを招来する
ことができるという効果を有する。
【００３８】（３）請求項３記載の発明によれば、側突
等側方からの衝撃荷重を吸収する帯状ブラケットにプル
ハンドル等、別部品取付機能を付与したため、プルハン
ドル取付用ブラケット等、別物ブラケットを廃止するこ
とができ、部品コスト，取付コストを低減する効果に加
えて、別物ブラケットを廃止することにより、さらに大
幅なコストダウンを招来することができるという効果を
有する。
等側方からの衝撃荷重を吸収する帯状ブラケットにプル
ハンドル等、別部品取付機能を付与したため、プルハン
ドル取付用ブラケット等、別物ブラケットを廃止するこ
とができ、部品コスト，取付コストを低減する効果に加
えて、別物ブラケットを廃止することにより、さらに大
幅なコストダウンを招来することができるという効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例を自動車用ドアトリムに適
用した正面図。
用した正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明の第１実施例に使用する帯状ブラケット
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施例を適用した自動車用ドアト
リムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図。
リムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図。
【図５】図４に示す自動車用ドアトリムに使用する帯状
ブラケットを示す斜視図。
ブラケットを示す斜視図。
【図６】本発明の第３実施例を適用した自動車用ドアト
リムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図。
リムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図。
【図７】図６に示す自動車用ドアトリムに使用する帯状
ブラケットを示す斜視図。
ブラケットを示す斜視図。
【図８】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図。
【図９】図８中IX−IX線断面図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ 表皮材 ２０ ドアパネル ２１ 取付孔 ２２，２３ 係止用フック ３０，５０，６０ 帯状ブラケット ３１，５１，６１ 両端部 ３２，５２，６３ 突出部 ７０ プルハンドル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河合 昭 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭52−100617（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車体パネル（２０）の室内側に装着され
るトリム本体（１０）の裏面に、弾性体からなる帯状ブ
ラケット（３０，５０）の両端が固着され、帯状ブラケ
ット（３０，５０）の中央部を車体パネル（２０）側に
突出させ、側方からの衝撃に対して車体パネル（２０）
と上記帯状ブラケット（３０，５０）の突出部（３２，
５２）との反発力で該突出部（３２，５２）が弾性変形
し、側突時の衝撃を吸収するとともに、上記帯状ブラケ
ット（３０，５０）の突出部（３２，５２）のパネル近
接部に車体パネル（２０）との係合部（３３，５３）が
設けられていることを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 車体パネル（２０）の室内側に装着され
るトリム本体（１０）の裏面に、弾性体からなる帯状ブ
ラケット（６０）の両端が固着され、帯状ブラケット
（６０）の中央部を車体パネル（２０）側に突出させ、
側方からの衝撃に対して車体パネル（２０）と上記帯状
ブラケット（６０）の突出部（６３）との反発力で該突
出部（６３）が弾性変形し、側突時の衝撃を吸収すると
ともに、上記帯状ブラケット（６０）は、トリム本体
（１０）に装着されるプルハンドル（７０）等の別部品
を取付ける取付用ブラケットを構成していることを特徴
とする自動車用内装部品。
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|---|---|---|---|
| JP05058180A JP3117317B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05058180A JP3117317B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品 |
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| JPH06270671A JPH06270671A (ja) | 1994-09-27 |
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Family
ID=13076815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05058180A Expired - Fee Related JP3117317B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3117317B2 (ja) |
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-
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- 1993-03-18 JP JP05058180A patent/JP3117317B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH06270671A (ja) | 1994-09-27 |
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